施工组织设计下载简介

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嘉兴明秀路跨运河大桥主桥施工组织设计

主要杆件受拉横向对接焊缝

主要杆件受压横向对接焊缝，纵向对接焊缝

焊缝超声波探伤范围和检验等级(mm)

道路建设工程人行天桥施工方案I、II级横向对接焊缝

两端螺栓孔部位并延长500，板梁主梁及纵、横梁跨中加探100

5.4.7.除锈和涂装

(a).钢管拱肋在厂内制作完工后，外表面采用喷砂的方法进行除锈，除锈等级为Sa2.5级。

(b).经冲砂后的表面应控制在一定的时间内进行涂装施工，以免日久生锈。

(c).磨料采用0.5~1.5mm干燥铜矿砂，空气压力在施工中应保证在0.4MPa以上。

(d).现场接缝，采用风动工具二次除锈，经除锈后的表面质量应达到St3级。

(e).钢管拱肋油漆颜色为蓝色，油漆工艺分工厂内和工地油漆。钢管拱肋外露部分油漆干膜总厚度240um～260um，内部不涂装。

(f).涂装采用高压无气喷涂。涂料、涂装遍数、涂装厚度均应符合设计的要求。

(g).当天使用的涂料应在当天配置，并不得随意添加稀释剂；如按规定层数达不到最小膜总厚度时，应增加涂装层数使其达到规定厚度，同时必须等下一层干透后，方可涂下一层漆。

(h).涂装时的环境温度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求；当产品说明书无要求时，环境温度宜在5(C~35(C之间，相对湿度不应大于85%，构件表面有结露时不得涂装，涂装后4小时内不得淋雨。当大风、雨天、浓雾及气温在5(C以下或35(C以上，相对湿度在8%以上，应采取保证涂装质量的措施，不宜在强烈日光下施工。

(i).施工图中注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝应留出30~50mm暂不涂装。由于考虑到拱肋灌注混凝土时，从排气孔中溢出的混凝土会弄脏钢管拱肋表面，钢管表面涂装在拱肋混凝土灌注之后再进行。

(j).涂装宜均匀，无明显起皱，、流挂，附着力良好。底漆、中间漆要求平整、均匀，漆膜无气泡、裂纹，无严重流挂、脱落、漏涂等缺陷；面漆除达到以上要求外，其颜色与比色卡相一致。

(k).钢管拱肋在厂内制造完工后，应做好分段编号，标注拱肋中心线，控制基准线，相邻两段拱肋连接处做连接标记，吊杆位置也应做出标记，以便于现场分段的品状。

5.4.8.钢管拱肋运输

钢管拱肋分段采用陆上卡车运输，为减少钢结构在运输过程中产生变形，运输时采用侧向平放的方法，钢结构用方木垫妥，并绑扎牢固。

拱肋、风撑在运输过程中损伤的漆膜必须修补。

5.4.9.钢管拱肋现场拼装

(a).钢管拱肋在厂内分四段预制，每段平均长为12.3m。预制节段运输到现场后进行1:1大样拼装，为了施工方便，1:1台座大样在地面上水平布置，沿着拱肋轴线方向布置支撑点，每根拱肋至少有九个支撑点，以保证钢管不产生侧向变形。支撑点按同一平面关系进行布置。

5.4.10.钢管拱肋安装

(a).钢管拱肋的安装条件：边墩端横梁、中墩三角区混凝土已全部浇筑，中墩中横梁已安装且接头混凝土浇筑完毕，预应力束已经按照设计要求进行张拉，与主桥邻近的边孔板梁已经安装就位（影响临时预应力及系梁预应力张拉部位的板梁不能先安装），即可安装拱肋。

(b).根据设计文件计算，钢管拱肋长为49.17m，重量为36.16T，内部加劲钢筋重量约为4.29T，每根拱肋的起吊重量为40.45T。采用一台110T浮吊进行拱肋的吊装。

(c).钢管拱肋在桥位西北侧河岸上拼装完成后，用110T浮吊捆绑吊装。为了以后施工方便，拱肋在起吊之前先在其周围布置脚手架，脚手架与钢管间临时点焊固定。两跨拱肋安装按照东南→东北→西南→西北的顺序进行。拱肋吊在空中时，浮吊依靠钢丝绳牵引缓慢转身，朝着桥位方向缓慢移动，在拱肋靠近拱脚位置附近，浮吊停止不动，此时利用拱肋上的绳索缓慢牵引拱肋靠近拱脚，如果拱肋距拱脚较远，可调整浮吊拉杆的位置，直到拱肋缓慢插入拱脚。拱肋一端插入后，另一端再采用同一方法插入。拱肋两端插入后，拱肋三分点处各设置两根与拱轴线成45º的缆风绳分两侧拉紧，缆风绳可采用Φ21.5钢丝绳，用5T手拉葫芦进行收紧。拱肋初步定位后，对拱肋进行标高、垂直度、拱顶轴线的贯通测量，确保吊装过程中拱轴线不会出现偏差。如有偏差，可通过缆风绳调整。拱肋经调整达到设计要求后，拱脚处开销孔，用钢销固定。用同一方法安装其余拱肋。拱肋上的脚手架通过临时措施固定在端横梁处，以方便工人上去作业。

(d).四根钢管拱肋安装就位后，利用浮吊在钢管拱肋三分点处安装4根45a工字钢作为临时风撑焊接在钢管上缘，待中横梁安装之后才予以拆除。

(e).临时风撑安装后，先按设计要求安装体外束并张拉体外预应力，然后焊接拱脚连接钢管。

5.5.钢管混凝土灌注

5.5.1.混凝土灌注方法

(a).为了保证拱肋混凝土的密实，我们决定采用拱肋两端对称泵送顶升浇筑钢管混凝土。为了确保施工安全，纵向两拱肋四拱脚同时对称灌注，拱肋混凝土灌注应连续进行，不得中断。

(b).灌注混凝土时要求纵向严格对称进行，进度差不超过1m。

5.5.2.灌注前的准备工作

(a).在灌注拱肋混凝土前，为保证拱肋的横向稳定性，确保临时风撑安装牢固。

(b).为了保证拱肋混凝土灌注工作连续进行，应配置适当数量的搅拌车，其配备数量应根据混凝土运输距离，搅拌车混凝土容量以及泵送顶升时间等因素确定，我们将根据现场施工条件做具体的安排布置。拱肋两端各配置一台高压固定泵，一般为以防突发事故的发生，我们会增加一台备用高压固定泵，以适应施工要求。

(c).在灌注拱肋混凝土前，拱肋上的灌注孔、排气孔应该已经开好并焊接管道。根据设计的要求以及我们的施工经验，决定在拱脚与边吊杆间、四分点处各布置一个D150灌注孔并各焊接一根长50cmD150的无缝钢管，方向与拱肋轴线成450；在拱顶布置一个排气孔，并焊接一根长1.7mD200的无缝钢管，方向竖直向上。以上的管道在拱肋的两端对称布置，拱肋同一断面上不能开两个或者更多的孔道。灌注管道和排气管道的布置见附图，每根拱肋上共布置灌注孔4个（四分点处灌注孔为备用孔），排气孔1个。

(d).在混凝土泵升前，对泵升混凝土所用的固定泵进行调试和维修，根据灌注孔的位置，搭设支架专门用于架设混凝土输送管道。对输送管逐节检查，尽可能降低爆管的可能性；检查各管节接口及管节安装的稳固性，杜绝混凝土顶升过程中发生脱管现象；对备用管道的更换要先行试验，熟练掌握。

(e).在正式灌注拱肋混凝土之前，一定要做好混凝土配合比试验，以确保混凝土达到设计所要求的强度及坍落度等。拱肋内混凝土为C50，水泥采用普通硅酸盐水泥625#，水泥用量不得大于500kg/m3，水灰比宜控制在0.4~0.45，坍落度控制在18(2cm范围，但为了增加性，坍落度可以适当加大到20~22cm。为了控制用水量及减小膨胀，可以通过掺用一定量的高效减水剂和膨胀剂。高效减水剂一般采用FDN，掺量约1.2%代水泥用量；膨胀剂一般掺用10%代水泥用量的UEA膨胀剂。通常为了改善混凝土性能，降低干缩变形和水化热，减少水泥用量，拱肋内混凝土中还掺用一定量的粉煤灰，拱肋砼配合比以搅拌站提供的原材料经试配合格后为准。

(f).灌注拱肋混凝土前应利用高压固定泵泵入适量的水泥浆（拱肋每端0.5m3即可），以湿润管壁，然后灌注混凝土。

(g).钢管拱肋混凝土施工应选择在常温下进行，夏季施工应选择在晚上8点以后，冬季施工应选择白天气温较高时进行。夏季施工应采取浇水、覆盖麻袋等降温措施，冬季施工应采取保温措施。

5.5.3.钢管混凝土灌注

(a).钢管混凝土由高压固定泵自拱脚灌注孔自下而上灌入拱肋，无需振捣。在灌注过程中，应始终保持拱肋两边压力平衡，待拱顶排气管射出水泥浆时，应停止灌注混凝土，稳压5分钟，然后适当加大压力，再次灌注拱肋混凝土，让混凝土从排气管流出，如此反复几次，待排气管内流出的混凝土浓度与泵送混凝土浓度相同时即可停止灌注。

(b).钢管拱内混凝土强度达到50%后，即可拆除钢管拱肋上的灌注孔、排气孔，所有的孔应都用原切割下来的钢板放平焊接封闭。

5.5.4.钢管混凝土质量检测方法及补强

待拱肋混凝土强度均达到设计强度的80%后，检查拱肋混凝土是否密实。管内混凝土的浇灌质量，可用敲击钢管的方法进行初步检查，声音沉而且哑者，表明混凝土已充填饱满，对有异常者，可用超声波进一步检测。对不密实的部位，应采用钻孔压浆法进行补强，然后将钻孔补焊封闭。

5.6.吊杆安装及束立调整

5.6.1.吊杆采用成品索，彩色PE护套，内芯为镀锌高强钢丝，明秀路跨运河大桥系杆拱桥全桥共有28根吊杆。吊杆两端锚头均为墩头锚，下端为张拉端，上端为固定端。

5.6.2.吊杆是系杆拱桥中很重要的传力构件，吊杆及锚具购买成品。

5.6.3.吊杆制作须在厂内验收合格后，才能运到工地，经工地验收后方可使用。

5.6.4.吊杆油漆应在厂内完成，出厂时要包装严密，在运输和安装过程中均应进行保护。

5.6.5.吊杆安装时，应核对其编号及长度。吊索由钢管拱肋上预留孔自上而下穿出，到位后需先拧紧上端冷铸墩头锚的螺母。整个穿索过程中需小心仔细，不得擦伤保护层及墩头锚的丝口。在调整上端螺母之前，需对钢管混凝土拱肋进行标高复测，根据实际的标高数据确定吊杆上端调整数据。

5.6.6.在安装中横梁预制节段前，吊杆下端的螺母应取出，吊装中横梁节段时，吊杆下端从节段上插入，从下端伸出，调整标高后，拧紧吊杆下螺母。

5.6.7.吊杆安装时应注意加强安全保护工作，在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。重视自我保护，进入工地按规定佩戴安全帽，进行高空作业前，先要落实防护设施，正确使用攀登工具，安全带或特殊防护用品，防止发生人身安全事故。

5.6.8.工作面周围应布置全封闭隔离防护栏，杜绝任何可能坠物的漏洞。工作面的正下方严禁工作人员出入或作业

5.7.后张法预应力施工

5.7.1.预应力张拉与锚固

(a).预应力材料、张拉设备与试验要求

(2).钢绞线的验收：钢绞线进场应分批验收，除对其质量证明书、包装、标签和规格等进行检查外，还要在使用前进行抽样检验，检验方法：从每批钢绞线中任取3盘进行表面质量、直径偏差和力学性试验，符合要求才能使用。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。每批钢绞线的重量应不大于60t。

(3).锚具的进场验收：锚具进场验收时，对锚具型号、数量及适用于何种强度等级的预应力钢材，确认无误后应按下列规定进行检验，经检验合格后方可在工程中应用。

(4).外观检查：从每批中抽取10％的锚具且不少于10套，检查其外观质量和外形尺寸；并按产品技术条件确定是否合格。所抽全部样品均不得有裂纹出现，当有一套表面有裂纹时，则本批应逐套检查，合格者方可进入后续检验组批。

(5).硬度检验：对硬度有严格要求的锚具零件，应进行硬度检验。从每批中抽取5％的锚具且不少于5套，按产品设计规定的表面位置和硬度范围做硬度检验。钢绞线和锚具均应有放在通风良好，干净并有防雨的仓库中。

(b).施加预应力的准备工作

(1).施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书；

(2).现场已经具备预应力施工知识和正确操作的人员；

(3).锚具安装正确，对后张构件，混凝土已达到设计要求的强度；

(4).施工现场已具备确保全体操作人员与设备安全的必要的预防措施

(5).在使用之前所有的张拉设备均进行校验和配套标定。在使用过程中，根据需要重复进行必要的标定以进行校验。施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。

(6).为了确保张拉力的准确性，在张拉前读张拉设备（包括千斤顶、油泵油表、胶管）“进行油压值—输出力”的标定，以后6个月进行一次或张拉200次以后校验。弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月。

(1).预应力筋预留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线。

(2).管道应采用定位钢筋固定安装，使其能牢固地置于模板内的设计位置，并在混凝土浇筑期间不产生位移。

(3).管道接头处的连接管宜采用大一个直径级别的同类管道，其长度宜为被连接管道内径的5～7倍。连接时应不使接头处产生角度变化及在混凝土浇筑期间发生管道的转动或移位，并应缠裹紧密防止水泥浆的渗入。

(4).所有管道均应设压浆孔GBT 51379-2019标准下载，还应在最高点设排气孔及需要时在最低点设排水孔。

(5).管道在模板内安装完毕后，应将其端部盖好，防止水或其他杂物进入。

(1).纵向预应力筋采用后穿法进行。横向扁索采用先穿法安装。

(2).在预应力筋安装在管道中后，管道端部开口应密封以防止湿气进入。

(3).在任何情况下，当在安装有预应力筋的构件附近进行电焊时，对全部预应力筋和金属件均应进行保护，防止溅上焊渣或造成其他损坏。

(4).对在混凝土浇筑之前穿束的管道，预应力筋安装完成后，应进行全面检查江苏省城镇道路沥青路面就地热再生施工及验收规程DB32∕T 4069-2021.pdf，以查出可能被损坏的管道。在混凝土浇筑之前，必须将管道上一切非有意留的孔、开口或损坏之处修复，并应检查力筋能否在管道内自由滑动。

(1).预应力钢绞线穿束前用压力冲洗孔内杂物，观察有无窜孔现象，再用压

(2).张拉前，应对预应力钢筋按规范要求做试验，张拉前必须对构件端部预埋件、砼、预应力孔道全面检查，如发现有蜂窝、裂缝、露筋、空洞及孔道穿孔等缺陷，须按有关规定采取措施，端部的预埋钢板一定要垂直与孔道中心线，钢板上的焊碴、毛刺、砼残碴等要清除干净。