施工组织设计下载简介

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大西客专水泥改良土试验段施工方案

水泥改良土试验段施工方案

大西铁路客运专线x标段路基试验段，主要以浅路堑低填方通过，地形较为平坦，线路中心最大挖深约4.0m，路基试验内容主要为地基处理和路基填筑。路基填筑试验段里程为DK551+750～DK551+950，长度为200m。

本段设计为直线，设计纵坡16.3‰，横坡4%。按客运专线双线路基标准进行施工。DK551+750～DK551+950基床表层0.4m换填级配碎石，基床底层2.3m换填水泥改良土；DK551+750～DK551+850段路堑基底采用柱锤冲扩桩加固，设预钻孔时桩径不小于0.65m，不设预钻孔时桩径不小于0.5m，间距1.0m，桩长为15m，正方形布置。DK551+850～DK551+950段路基基底采用柱锤冲扩桩结合CFG桩加固，柱锤冲扩桩设预钻孔时桩径不小于0.65m，不设预钻孔时桩径不小于0.5m，间距1.0m，桩长为15m，正方形布置；CFG桩间距2.0m，桩长18m，正方形布置；DK551+750～DK551+950段桩顶以上0.3m铺设一层单向拉伸高强塑料土工格栅（TGDG260）。DK551+100～DK551+150段地形平坦开阔，线路主要以填方通过，局部为低路堤，线路中心最大填高为4.06m。柱锤冲扩桩和水泥土挤密桩桩身填料采用水泥土，水泥掺入量不小于8%（重量比），CFG桩桩身混合料强度为C20。

本段设计基床底层为水泥改良土，标准按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）执行。

⑴、新黄土(Qal/3)，浅黄色～褐黄色，坚硬～软塑安徽省焦岗湖农场一分场农田水利工程施工组织设计，层厚约23～53m，层状分布，以粉粒为主，局部黏粒含量较高，土质均匀，具虫孔，具湿陷性，湿陷系数0.016～0.149，属Ⅲ级(严重)自重湿陷性场地，σ0=150kPa，局部存在σ0=100kPa。

⑵、老黄土(Qal/2)，黄褐色～褐红色，坚硬～硬塑，土质较为均匀，以黏粒为主，含钙质结核及黑色斑点，层厚大于8.7m，层状分布σ0=150kPa。

试验段路基挖土方12950.3m3，路基总填方11132m3，其中水泥改良土9343.4m3，填筑级配碎石1788.6m3；柱锤冲扩桩60延米/4根，水泥土挤密桩72延米/6根，CFG桩（桩径40cm）36延米/2根。CFG桩（桩径50cm）36延米/2根。

1、水泥改良土填筑试验目的

⑴、检查施工方案、施工工艺、并总结出符合路基工程的施工方法。

⑵、填料的选择、填料松铺厚度、压实机械、碾压遍数、施工含水率的控制范围。

⑶、确定合理的施工机械配置、碾压速度和遍数。

⑷、确定路基施工组织及人员、机械设备、检测设备等最佳配置。

便道走向与路基走向一致，设于线路左侧。新建便道按标准修建，路面宽7.0m，两侧设置排水沟。坚持节约用地、水土保护和环境保护。

在襄汾西站DK551+630左侧位置设500KVA变压器供施工设备及现场照明用电，配置3台250KW发电机组作为备用电源。现场目前没有高压电，采用自发电作为施工设备及现场照明用电。

施工用水采取就近原则，在施工场内打井取水，但必须经试验部门检测合格。

本着节约用地、少占农田的原则，在铁路永久性征地范围内合理布置施工现场。设置完善的排水系统，对土质边坡植草绿化，防止水土流失。

在DK551+850左侧位置60m处设置稳定土拌合站，配置1台WCQ500拌合机，负责生产加工管段内改良土。

改良土填筑施工严格要求按照“三阶段、四区段、八流程”原则进行组织。采用推土机粗平、人工配合平地机精平，压路机采用静压、弱振、静压和弱振相结合的方法施工。将填筑施工作业区划分为四段：DK551+750~DK551+800填筑区段、DK551+800~DK551+850平整区段、DK551+850~DK551+900压实区段和DK551+900~DK551+950检查验收区段。

施工准备：2010年11月1日开工，2010年11月15日结束。

改良土填筑：2010年11月26日开工，2010年11月30日结束。

根据施工安排及进度计划，主要材料采取提前组织。主要材料包括水泥、外加剂等。所用材料提前编计划，上报并按计划组织进场。

根据施工安排及进度计划，施工机械按施工的先后顺序依次安排进场。大型施工机械包括长螺旋钻机、混凝土拌合机、混凝土输送泵、装载机等。所用机械提前编制计划，按计划组织进场。主要施工机械配置见表1。

表1主要施工机械配置表

为满足施工需要，全过程的需要配备的各项人员及各自分工见表2。

表2各项人员及各自分工表

项目副指挥郭旺明负责施工过程中各相关部门的协调工作；

路基工程###负责施工过程中各项技术工作；

机械工程师###负责现场钻机和其辅助设备的正常工作以及电力保障等工作；

试验工程师###负责原材料进场等工作；

测量工程师###、###、###等负责放样等测量工作。

###等具体负责路基施工中各项工作；

###负责改良土加工和生产中各项工作；

质量控制及相关资料填写

质检工程师###负责施工过程等工序进行质量有效性监控；

试验室###、###负责施工过程中各项指标的检测及相关材料的质量控制工作；

路基工程师###负责施工过程质量控制和资料表格的填写。

⑴在全面熟悉设计文件的基础上，充分了解工程的设计标准、技术条件和要求，对设计文件进行核查，并做好核查记录。

⑵施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活办公需要。

⑴、施工前按照计划现场配备管理、技术人员及作业人员；按计划配备机械设备等。

⑵、搞好场地的三通（路通、水通、电通）一平（清除施工现场的障碍物），查清地下管线的位置及确定架空电线的位置、高度。

⑶、所需材料应提前进场，水泥、粉煤灰等必须有出厂合格证，黄土、施工用水、水泥、粉煤灰等原材料必须送试验室检验合格后方能使用。

⑷、试验室提前确定柱锤冲扩桩水泥土、水泥土挤密桩的配合比、水泥改良土和CFG桩混合料配合比。

⑸、路堑天沟及其它地面排水工程及早开工防水工程专项施工方案，在路堑开挖前完成，以截断路堑两侧的地表水，便于路堑的施工，保证边坡的稳定。

⑹、路堑使用挖掘机采取全断面纵向开挖方法，开挖自上而下进行，要经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和过多的欠挖。为防止超挖，边坡部位预留厚度不小于20cm土层，紧跟开挖进行安排人工刷坡和边坡修整。

拌合改良土的土源，从附近取土场并经过实验部门检测合格，在DK551+850左侧60m稳定土拌合站生产。

六、试验段施工方法及工艺

1、路基本体填筑施工方法及工艺

施工程序为：施工准备→路堑挖→地基处理→验收垫层、铺设格栅→测量放样→摊铺平整→初压→平地机精平→碾压夯实→终压→路基整修→试验检测→总结试验路段成果。

通过室内试验广州至珠海新建铁路复工工程百西桩基础施工方案，确定填筑的相关控制参数，合理配备各填筑区段的施工机械设备。首层填筑前确认沉降、位移观测元件等预埋件已经到位并经检验合格可用，埋设后在整个填筑过程都应加强保护，以保证观测数据的完整性和连续性。

⑵、验收垫层、铺设格栅

首层填筑前应对柱锤冲扩桩和CFG桩桩顶垫层进行验收，垫层设计施工满足设计要求。桩顶以上0.3m铺设一层单向拉伸高强塑料土工格栅，格栅在靠近边坡处回折不小于2.0m，土工格栅铺设必须拉紧、展平，用U型钉固定，严禁施工机械直接在土工格栅上行走作业，造成损坏。