施工组织设计下载简介

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深圳市盐田至坝岗高速公路（B段）第五合同段下洞大桥施工组织设计

24#墩系V型墩，拟采用特制钢摸板，施工时，在地面上预拼成节后，采用汽车吊吊拼的方法，进行整体拼装。在模板拼装完成后，使用经纬仪调整横纵向及垂直度，并使用缆风绳与钢管脚手架联合加固，确保混凝土施工时无扰动。同时拟采用带细铁丝同标号混凝土垫块，加强钢筋骨架定位，确保位置准确。浇筑混凝土时，采用混凝土输送泵输送入模，机械振捣。拆模前采用塑料薄膜绑扎密封养护，拆模后采用喷涂养护液养护。

10#至23#墩均为圆柱墩，拟采用特制半圆型对接钢模板，施工时，在地面预拼后，整体吊装就位。之后，对模板采用缆风绳与钢管脚手架联合固定。钢筋骨架采用蘑菇型同标号混凝土垫块与模板撑固成一体。混凝土浇筑时，采用吊车配合吊斗，再通过漏斗及串筒入模。按层厚30cm分层机械捣固。拆模前采用塑料薄膜绑扎密封养护，拆模后采用喷涂养护液养护。水中墩的墩身施工，拟优先在钢围堰承台施工完成后，利用原有钢围堰尽快组织实施。同时，利用钢围堰，抓紧按设计及规范要求做承台、墩下部的防腐防护。

25#台盖梁直接浇筑于基础钻孔桩之上，施工时，先按设计开挖基坑。挖至设计标高下5cm后进行桩头凿除，之后清底并浇筑5cm厚素混凝土垫层。钢筋骨架加工及焊接均在加工场集中施作，现场绑扎。侧模采用特制定型钢模，采用钢管脚手架与小方木支垫联合撑固。混凝土浇筑时，采用汽车吊配合吊斗吊灌入模，分层进行，机械振捣。盖梁顶面支座垫石位置拟严格按设计数量及尺寸位置做好钢筋网片埋设，并注意严格控制支座垫石顶标高控制。

本合同段共需预制30m预应力箱梁108片。拟就近现场预制。

采用30MPa混凝土浇筑。为防止预应力施加后，台座两端受力过于集中44景区建设施工组织设计，而致台座断裂或台座两端沉降变形，拟在台座两端各5m范围内作配筋设计，并设置扩大基础。由于梁体吨位重，为防止梁体两端张拉后受集中力，以致两端底部局部应力过大而造成开裂，拟还在台座两端1m范围内，利用垫木或厚橡胶层垫做柔性处理。由于梁体跨度较长，预应力张拉后，起拱量大，因此拟按规范要求预留反拱。预留量拟按设计建议按跨中2.0cm（边跨）、1.1cm（中跨）计，并按二次抛物线进行分配设置。台座端部拟预留穿放钢丝绳起吊槽孔。

底模采用台座上平铺表面平整光洁的4mm厚钢板；侧模采用特制大模板，其支架稳定性、结构适定性强，支架间距合理布置，支架间模板背肋设置，满足强度、刚度、局部稳定性要求。内模采用特制易卸式钢模，确保施工时尺寸准确，支撑牢固。

为了保证梁体混凝土的密实度，拟采用附着式振捣为主。根据混凝土拌和物粒径与振动频率的关系及侧振力的计算公式：d＜14×106/f2

P=4.9(Q2+0.2Q3+Q4)

P—每平方米模板的振动力（N）；

Q2——每米侧模和振动器重量之和（kg）；

Q3——每米梁段混凝土重量（kg）；

Q4——每米梁段的钢筋和波纹管重之和（kg）；

通过计算，选用振频2850HZ、振动力570kg/台的B—15型附着式振动器，中间单层布置，间距1.5m；端部（钢铰线弯起部位）两层梅花型布置，间距1.2m。

在混凝土掺加高效减水缓凝剂的情况下，台座使用周期为6天，模板的使用周期是1.5天。台座、模板周转时间详见下表：

根据台座和模板使用周期分别为6天和1.5天，结合工期的安排与预制梁工程量，拟设台座14个，配备模板6套。4．张拉设备的选型和校验：

钢筋采用现场集中弯制加工，在制梁台座上现场绑扎成型。为确保箍筋位置准确与施工方便，拟在制梁台座侧面画线进行位置标示。底板筋与腹板筋绑扎完成后，方可立内模板。在侧外模与内模安装合格后，再进行顶板钢筋绑扎。在预应力箱梁预制施工中，钢筋绑扎定位是施工中的一个难点，必须结合模板拼立，做好同标号混凝土垫块的支垫。波纹管在钢筋骨架对应位置采用井字型钢筋定位，在波纹管穿入后检查位置无误后，用22#细铁丝捆扎结实，以防移位。波纹管接头处用胶带缠绕密封；混凝土施工前，拟使用木塞塞紧锚口，以防水泥浆或其他杂物进入预应力孔道。根据以往施工经验，顶板预埋的扁锚波纹管很容易变形，施工时拟衬入等预应力筋截面橡胶管，在混凝土浇筑完成后再抽拔出来。

施工前拟做好各项检查，确保钢筋数量、种类、位置准确而绑扎牢固，确保各种预埋件数量、位置准确，设定牢固。拟采用龙门吊机配合吊斗吊灌。施工时，拟先浇筑底板，从顶板预留张拉工作孔处放入混凝土，边跨梁伸缩缝一端无张拉工作孔，拟另外预留方孔以便于混凝土底板浇筑。为确保施工质量，底板浇筑时，要安排施工人员进入箱室施作，采用电动振动抹摊铺混凝土。在通长底板浇筑完成后，再浇筑腹板混凝土。由于腹板较薄，除去内外保护层厚度，剩余厚度又为双层钢筋及波纹管占据，因此施工时要进一步采用人工插入钢条及采用插入式振动器，加强振捣，分层浇筑。插入式捣固时，要注意防止波纹管变形或易位。顶板混凝土初凝前顶面拟反复抹光，并最后做好拉毛处理。混凝土养护拟采用草袋覆盖洒水养护。

7．钢铰线的截取及预应力施加：

钢铰线的下料长度为孔道长度加工作锚具、顶压器、千斤顶（含工具锚）及预留量总长。拟采用刚玉片作为轮片的切割机截取，并用细铁丝束头。编号绑束后，采用人工穿入，并保证外露部分两端等长。

张拉从两端同时进行，张拉程序为：0→0.1Fk（推算伸长量）→1.05Fk（持荷5分钟）→Fk，其中Fk为千斤顶张拉控制力。

为使张拉力控制准确，采用应力应变双控法，以应力控制（油表读数控制）为主，应变控制（伸长量控制）为辅。伸长值△L按下式计算：

△L=FkL/AgEg

Fk——钢铰线平均拉力；

L——钢铰线从张拉端至计算断面的长度；

Ag——钢铰线束的计算面积；

Eg——钢铰线弹性模量，

μ——钢铰线与孔道壁间的摩擦系数；

θ——钢铰线从张拉端至计算端起角之和。

若实际伸长量与理论伸长量不一致，拟报请监理工程师与设计单位核查后，在各控制值确定后，再进行张拉作业。

张拉顺序拟按设计进行，两端对称张拉。张拉步骤如下：

千斤顶就位：将工作锚、顶压器、千斤顶及工具锚依次就位后，梁两端同时对千斤顶主缸充油，将钢束略微拉紧，检查调整各部轴线吻合，每股钢铰线均匀受力。当千斤顶达到初拉力0.1Fk时，观察有无滑丝现象，作好标识作为测量伸长量的基点。

两端张拉：采用两端同时逐级加载的方法进行，尽可能使两端升压速度相等，钢束伸长量一致。当两端达到最大张拉吨位1.05Fk时，保持张拉力不变，稳定5分钟，然后回油至设计吨位Fk，测量伸长量。现场量测的伸长量与计算值之差小于6%时既可进行锚固。否则，查明原因予以处理。

锚固：给两端顶压器油缸充油，锚塞夹紧钢铰线，然后打开千斤顶高压油泵截止阀，张拉油缸压缓缓降至零，活塞回程，锚固完毕。

压浆前拟用压力水冲洗孔道，再用高压风吹干。水泥浆拟采用拌浆机拌和，设计标号C40，水灰比0.4，沁水率不大于4%，稠度14—18s，加入铝粉作微膨胀剂。压浆前还要注意先堵塞锚具与钢铰线间隙。

压浆工作采用一次性连续作业，自下而上，逐孔道依次进行。采用压浆机从一端压入，当另一端冒出浓浆后，关闭出浆口，继续持压0.5—0.7MPa并保持5分钟后封闭注浆口。

在张拉后，即压浆工作完成前后，拟尽早采用75#砂浆砌砖进行封端。压浆完成之后，再养护36小时，方可进行移梁。若梁片不能立即架安，拟移到存梁场临时存放。移梁时，采用双龙门吊机前后同时起吊，吊高达到2m左右时停止提升，在作一定调整后，前后龙门吊同时慢速移动，送至存梁场。到位后，再同时缓缓落梁到存梁台座上。若梁片能立即架安，可直接吊放在架梁专用运梁轨道台车上。

（六）体系转换后连续及湿接缝浇筑施工

架完一整联后，拟尽早进行体系转换后连续施工。首先，把临时支座与永久支座间用干砂填塞，并在干砂顶部放设9mm厚胶木板作连接现浇段底模。及时连接桥面板钢筋与端横梁钢筋。连接接头段纵向预留钢筋，绑扎横向钢筋，连接并固定顶板波纹管。然后支立现浇连续段侧模、桥面板底模及横梁模板，在夜间温度较低时浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距钢束同长度范围内的桥面板混凝土。在混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯距预应力钢束。负弯距预应力钢束的张拉原则为：横桥向整幅桥宽范围内先逐根交替、对称张拉长束，然后逐根交替、对称张拉短束。待该墩全部负弯距预应力筋张拉完成后，压注水泥浆。纵桥向每联箱梁现浇混凝土接头及形成连续的步骤拟按设计要求：

第三联6×30：先10、12、14号墩；再11、13号墩。

第四联6×30：先16、18、20号墩；再17、19号墩。

第五联4×30：先22、24号墩；再23号墩。

每跨负弯距施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝及人洞混凝土。剩余桥面湿接缝浇筑时，拟由跨中向支点浇筑。浇筑人洞混凝土前，应清除箱体内杂物，检查通气孔。在一联内全部湿接缝浇筑完成，并达到设计强度的95%后，拆除临时支座，完成体系转换。临时支座拆除时，拟从一联的两端向中间对称、均匀、缓慢进行。

本桥下部结构施工分陆上和海上两部分。施工前，拟按设计方案首先进行安全工作区标识，使施工现场在完全封闭状态下进行施工。15#—23#墩在靠近岸堤侧采用2.5m高的钢丝网进行封闭。9#—23#墩右侧利用外侧施工便道作为安全护堤进行封闭。另外，施工便道进入施工区的入口拟设专人站岗，禁止非施工人员进入。

此处栈桥顶距离梁底只有3.5m，距离水面十几米，且位于较深水区，而此处桥梁底面距地面高度18m。为确保管道安全，设计上已做了详实、可靠的专门设计。设计原则是：脱离管道本身，在其外围设防护网罩，阻止落物接触栈桥。具体设计为：在17#、18#盖梁混凝土施工时预埋Φ28螺栓，间距1.5m，位置在盖梁侧面中间位置。将预先加工好的2根I10工字钢安装于螺栓上作为抗拉横梁，以抗拉横梁为基础将Φ20钢丝绳顺桥向两端固定于工字钢横梁上拉紧，间距2m。以钢丝绳做骨架在其上安装铺设三层细目钢丝网，钢丝网眼5×5mm，在上面两层钢丝网间夹铺一层岩棉或石棉底板起到防落阻燃的作用，防止施工时焊碴、石子等脱落。钢丝网与钢丝绳间以U型螺栓紧固，钢丝绳沿该跨纵桥向铺设，横桥向宽度每侧加宽5m。为防止因跨度较大引起钢丝绳摇摆不稳，在桥跨中间横向架设四根临时支墩，横桥向间距10m。临时支墩采用壁厚10mm的Φ400钢管。基础采用混凝土扩大基础，基础周围设置防冲刷的草袋围堰，钢管用钢缆拉紧。钢管顶部用[20槽钢连接形成横梁。将钢绳固定于钢管支墩及槽钢上，也可附加部分地锚拉于钢丝绳网上。

上述防护设计拟在盖梁施工时着手进行，首先做好螺栓预埋。在盖梁模板拆除后利用盖梁施工时的支撑体系与工作平台安装工字钢横梁。临时支墩基础采用条式草袋围堰法，并分次利用落潮期突击施工，鉴于临时支墩钢支撑高度较高，混凝土基础施工时一次性埋入易失稳，拟分段进行，先埋入混凝土一小段节。然后在混凝土达到一定强度后，吊装剩余的大段节与先期预埋的小段节通过螺栓连接。支墩施工完成后，进一步加固草袋围堰，使之对支墩基础起一定的防冲刷作用。在箱梁架安就位后实施后续防护工作，即进一步利用已架安的梁体为依托挂设吊篮辅助作业，尽可能在实施时不让钢丝绳落在油气管道栈桥上。

17#、18#墩施工时，钢筋笼不采用焊接连接，而采用挤压套筒对接螺栓连接。模板采用塔式起重机，分节安装，全部采用螺栓紧固。脚手架随模板升高，并逐层挂网保护。操作平台使用薄钢板拼成，并设外层围篮。

桥梁全部施工完成后，拟另外搭设支架，在支架辅助下，由高而低将临时防护予以拆除。

三．各分项工程的施工顺序

进场设营后，拟首先进行安全区标识，抓紧突击实施临时工程，特别是海上施工便道，以利于下部工程尽早展开。

陆上钻孔桩有条件先开工，拟从25#台开始，依次24#墩、23#墩到22#墩。浅海区钻孔桩，拟在海上施工便道大段形成后尽早搭设作业平台，做好钻孔前施工准备。拟从21#墩起，由东而西展开。

承台施工、墩身施工及墩台盖梁施工，均相应由陆上向浅海区，由东向西展开。水中承台、墩身施工及相应防腐工程施工要充分利用钢围堰，应统一安排。

预制梁施工拟在相临标段提供场地后，立即着手各项准备工作。先建预制场，设置制梁台座，建料具房等。并在建预制场的同时拼租龙门吊，试拼模板。预制时，拟按双幅由东而西逐孔进行。

预制梁架安由25#台起，由东向西，双幅同时进行。直到15#墩后，改为单幅架安。

连续接头、横梁及梁板湿接缝混凝土现浇，拟在每单幅整联预制梁架安完成后进行。

深圳华安石油有限公司液化石油气专用码头栈桥的防护，贯穿于整个施工始终。

四．工程进度计划说明及工期保证措施

（一）工程进度计划说明

本工程工期12个月，由于施工临时设施较多，临时设施工程量大，工程全面开工受制约，因此工期紧的特点非常突出。我单位在施工过程中，拟特别注重工程进度计划管理，保证工期目标的实现。

计划于2002年3月1日正式开工，于2003年2月底竣工。

施工准备：自2002年3月1日，止2002年7月底；

钻孔桩施工：自2002年3月21日中国石油四川石化炼化一体化工程减压塔基础施工方案，止2002年8月底；

承台施工：自2002年4月21日，止2002年10月10日；

墩身施工：自2002年5月11日，止2002年11月10日；

墩台盖梁施工：自2002年6月1日，止2002年11月20日；

预制梁施工：自2002年8月21日，止2002年11月底；

预制梁架安：自2002年9月21日，止2002年12月底；

接头连续及横梁、梁顶板湿接缝：自2002年10月11日，止2003年1月20日；

桥面系施工：自2002年11月1日DB63／T 1379-2015标准下载，止2003年2月20日。