施工组织设计下载简介

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02-安徽某高速公路施工组织设计

（四）、主要工程数量

（五）、工程主要特点、重点及对策 1、工程特点 ①标段内沿线地形起伏较大，施工用地紧张，科学、合理地布置施工场地 拌合站和预制场、施工便道是保证工程顺利进行的重要因素。

②本标段桥隧相连，施工干扰较多，合理安排各项工程施工顺序非常重要。 ③本标段桥梁类型多，有预制梁、挂篮悬臂浇注、移动模架造桥机灌注， 工程量很大，须根据现场协调好各个桥梁的施工顺序，做到均衡生产，确保工期。 ④根据我公司南京长江三桥移动模架施工的实际经验，磨子潭12号桥、磨 子潭13号桥移动模架施工的工期较长，将成为本标段施工的控制工期工程，施 工中必须合理安排，抓紧施工。 ③由于本合同段需向汪岔岭隧道弃方借方，因此本合同段路基填筑受汪岔岭 隧道施工进度的影响。 2、工程重点 ①本标段桥梁悬浇法施工共有22个“T”构，移动模架法施工磨子潭12号 桥、磨子潭13号桥，需要配备的移动模架（2套）和挂篮（16套）等施工设备 较多，是本标段施工的重点之重点。 ②本路段穿越高山和深谷，高桥墩较多，个别桥墩高度达70多米，高墩爬 模施工是桥梁施工的一个重点。 ③本标段的填石路基工程质量控制是路基施工的重点。 ④汪岔岭隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用新奥法施工，隧道施工 安全、快速进洞以及其它不良地质地段也是本标段的重点。 3、施工对策 通过以上特点、重点分析，确定了本工程的关键环节，并初步制定了相应的 组织措施(详细的施工方案与方法在相关章节中给予说明)： ①针对本标段桥多、墩高的特点，从我公司已完工工地整建制的调入3个 有丰富的类似桥梁施工经验的专业桥梁队；调入足够的施工机械设备，确保配备 爬模9套、移动模架2套、挂篮16套，并同时多开工作面，加快施工进度，确 保总工期。 ②开工后先施工磨子潭12号桥、磨子潭13号桥的下部结构，抓紧移动模 架的进场组拼工作；磨子潭7号桥的高墩也抓紧开工，使挂篮悬浇施工尽早进行， ③编制好大桥实施性施工组织设计。对临时设施、模板等提前作好设计， 使用前要经安全技术鉴定，制定操作规程，对上岗人员进行培训，并认真做好技 术交底。 4严格遵守业主及当地政府对本工程环保及水土保持、文明施工要求DB34／T 3944-2021标准下载，制

定文明施工及交通组织规划方案，确立以人为本的思想，采取一切措施减少扰民。 ③隧道进洞前根据地质情况，采取恰当、有效措施做好边仰坡的加固处理 确保洞口围岩的稳定。针对隧道断层破碎带等不良地质状况，采取超前地质钻探 及地质预报方法，提前探明地质状况，做到未雨绸缪。施工中根据地质情况变化 及时调整隧道爆破及初期支护方案，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、 勤量测”的施工原则。 在狼抓工程重点的同时，投入充足的劳动力和精良的机械设备，合理安 排工期，严密组织施工，确保标段总工期目标实现。

设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法

（一）、设备、人员动员周期 若我公司中标，在接到中标通知后，5天内项目主要管理人员和技术人员进 场，着手落实驻地的生产生活临时设施和电力、电信及试验室的安装等。同时进 行路线复测及各种有关材料的取样试验；报监理工程师批准后签署有关材料的购 货合同以及编制实施性施工组织设计。 施工前期的准备有重点的展开，在进场后15天内将先期工程所需的设备、 人员和材料调入施工现场。接到监理工程师的开工令后，使工程尽快进入施工阶 段。根据工程进展情况，我们将及时进行人员、设备的调整及补充，以保证工程 的进度和质量。 （二）、设备、人员、材料进场方法 1、施工机械设备、试验检测仪器从我公司已完工地或即将完工的工地就近 调运。小型机具采用汽车运输至现场，大型机械设备采用平板车运输至现场。 为本标段配备的施工机械及试验、检测仪器等设备详见P132《表3拟投入 本合同工程的主要施工机械表》和P135《表4拟配备本合同工程主要的材料、 则量、质检仪器设备表》。 2、投入该项目的人员从已完工地或即将完工工地调遣，拟乘火车抵达A站， 再乘汽车进驻施工现场，部分人员可直接乘汽车抵达施工现场。 本标段高峰期投入劳动力2100人，技术工人全部为本单位职工，计划人数 为1540人，对于非技术性纯劳务工，可就近雇佣当地民工以补充劳动力不足， 计划高峰期补充劳务工560人。

3、施工用碎石、块片石由距离较近的磨子潭石料场购入。施工用砂从黑石 渡砂料场购入。石灰、水泥采用中天集团水泥厂产的水泥；钢材从A市购进。主 要材料将根据工程进度分批通过汽车运至施工现场。以上主要材料通过招标采 购，以确保所购材料的质量和数量。进场后根据详细施工图编制的实施性施工组 织设计及年、季、月度施工计划，编制季度、月所需材料供应计划。 根据招标文件编制的主要材料供应计划表如下图所示：

施工组织机构及临时工程

广、施工组织机构设直 为承建本合同段工程，我公司将组建“A至B（黄尾）第八合同段项目经理 部”，负责履行合同，指挥生产管理，按期优质完成本项目。 本着高效、精干的原则，经理部设项目经理1名，项目副经理1名，项目总 工程师1名，下设施工技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心实 验室、综合办公室六个职能部门，计30人。 根据工程特点和总工期要求，成立1个路基工程队、3个桥涵工程队，2个 隧道工程队，1个综合作业队，另设3个砼拌和站和2个预制场。 组织机构设置参见下图：

GF-2014-0171 商品房买卖合同（预售）示范文本、GF-2014-0172 商品房买卖合同（现售）示范文本（住房和城乡建设部／国家工商行政管理总局制定2014年4月）.pdf各施工队伍其任务划分见下表：

1、质量目标 工程质量一次验收合格率100%；优良率98%以上，分项工程合格率100%， 确保省（部）优，争创国优。 2、安全目标 本工程安全生产目标，实现“四无，一创建”。无人身伤亡事故，无交通责任 事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故，确保施工安全。创建“安全样板工地”。 3、工期目标 业主指定开工日期为2005年6月30日，峻工日期为2007年6月30日，总 工期24个月。 我单位计划开工日期为2005年6月30日，峻工日期为2007年6月30日， 总工期24个月。 总体施工计划安排如下： 施工准备：2005.6.30~2005.8.13 合计45天； 路基处理、开挖：2005.8.14～2006.3.23 合计222天； 路基填筑：2005.9.29~2006.5.23 合计237天； 路基防护及排水工程：2005.12.26～2006.8.25 合计244天； 改路工程：2006.10.14~2007.4.29 合计198天；

1、路基工程施工方案 ①路基总体施工方案 根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排 水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面， 预裂爆破。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。 路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初 平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。 及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行， 协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械 挖沟，人工砌筑施工。

②路基土石方调配方案 以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距经济合理、弃土少占 耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。 根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段汪岔岭隧道弃碴 15570m。 2、桥涵工程施工方案 ①桩基施工 本合同段钻孔灌注桩有Φ1.4m、Φ1.7m、Φ1.8m、Φ2.0m四种，合计 6538m。根据招标文件情况，本标段地下水位较低，桩基采用挖孔灌注桩施工。 挖孔灌注桩采用人工挖孔，覆盖层人工开挖，到强风化层时采用风镐和风钻钻眼 弱爆破进行开挖，采用混凝土护壁防止塌孔。 根据招标文件图纸及我单位对现场的勘察情况，部分桩基地下水位较高、个 别桩基位于水中，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。为了避免泥浆对施工现场 及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后 用汽车拉运到指定地点处理。钢筋笼的吊放采用25吨吊车。由于磨子潭12号、 13号桥跨越磨子潭水库，其水中桩基采用围堰抽水，钻孔灌注桩施工。 ②扩大基础、承台施工 桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。对基础埋深 ≤3m的无水岩石基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基 础埋深≥3m的基坑，坑壁不稳定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射 混凝土护壁等加固措施。基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。扩大基础， 承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。 ③墩台、盖梁施工 本合同段桥墩高最高为70米，桥墩高大于30米的空心薄壁墩，采用爬模施 工。桥墩小于30米时，采用常规的搭支架，吊车吊装整体模板逐节浇注方法： 桥墩低于15m时，模型一次拼装到顶，一次浇注完成；桥墩高度15m～25m时， 可分2次完成；墩身高度25m～30m时，分3次浇注，每次施工高度9m～15m。 模板均采用大块新制钢模板。 墩身模型采用面板6mm厚大块钢模拼装而成，由25T吊车吊装，砼施工采 取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。

路基施工前先进行填方路基试验。通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜 的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最 合理的施工控制方法等。确定这些参数作为实施科学填筑压实工艺的依据，

《路基填筑施工工艺框图》见表5。 (2）石方路堤填筑施工 ①填料要求：填石路基中的石料强度不大于15Mpa，对膨胀性岩石、易溶 性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒径不得 超过层厚的2/3。 ②石方摊铺：填石路堤要逐层水平填筑压实。每层松铺厚度不大于50cm， 填料卸下后，施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑， 先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊铺，个别不平处人工配合用小 石块、石屑找平。当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石碴或中 粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将空隙填满。粒径大于25cm的石料， 大面向下摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。 填石路基最后一层的铺筑不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm， 其中小于0.05mm的细粒料含量不应小于30%，必要时设置土共工布作为隔离 层，在路床顶面以下500mm的范围内要填筑符合路床要求的填料，最大粒径不 超过100mm。 ③石方压实：填石路堤采用18以上重型振动压路机分层洒水压实。压实时 继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、 表面平整为止。先两侧后中间分层碾压。横向行与行之间重叠40～50cm，前后 相邻区段重叠1～1.5m。严格按试验段遍数碾压。 94区和96区填筑完成后，均采用冲击压实设备进行补充压实，不少于满压 2遍。 (3质量检验 在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用， 路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检 测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求， 不得进行下道工序施工。 技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范 要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。 《填石路堤施工工艺框图》见表5。 (4）桥涵过渡段施工 桥涵填土范围：台背填土顺路线方向长度，顶部距翼墙尾段不小于2倍台高

加3m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。 回填土工作必须在隐蔽工程验收合格后进行。 台背及涵洞两侧的填料要符合设计要求，填筑时结构物必须达到规范要求的 强度，分层对称进行填筑，分层松铺厚度不大于15cm。涵洞两侧过渡段与涵顶 的填土压实度均达到96%，台后过渡段压实要求不小于96%。填土结构物附近采 用小型压路机、手扶式振动压路机或打夯机夯实，墙背等压实机械无法施工部位 用砼或块石砼填筑。 涵顶填土压实厚度大于50cm后，方可通过重型机械和汽车。 《结构物台背、锥坡回填施工工艺框图》见表5。 5、路堑开挖施工 (1）土方路堑开挖施工 土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm的路段，应反挖至路床顶面 以下80cm。开挖后的基底压实度不得小于94%。如不符合要求，再翻松压实， 使达到要求。 在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。 对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向 分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路 和临时排水设施。土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层JGJT472-2020山地建筑结构设计标准.pdf，人 工控制挂线刷坡。工艺流程如下图所示：

石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对石质挖方路基，挖方边坡挖至距坡 面2m范围内采用光面、预裂爆破。坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后 突出坡面的孤石以人工凿平。爆碴利用装载机挖装，自卸汽车运输到填方区或指 定弃土场。 爆破设计：光面爆破设计示意图见下图。