施工组织设计下载简介

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某铁路段扩能改造工程K803 500~K810 950段施工组织设计

三、主要施工工(机)具计划表

四、主要试验检测仪器计划表

0.25~0.75Kg

7.07*7.07*7.07cm

某高速公路路基工程SNS主动防护网高边坡防护工程施工组织设计第七章工程质量创优规划、质量目标和质量保证措施

所有工程项目必须实现“开工必优，一次成优”，全面兑现质量承诺，满足全线创优规划。

根据工程特点，全方位实施质量管理，认真落实ISO9002质量体系标准，遵照执行设计文件及施工、验收规范，保证实现质量目标。

按铁道部现行《铁路工程施工质量验收标准》评定，工程一次验收合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，房屋建筑工程优良率达到50%以上。综合工程达到铁路局级优质工程标准，争创部级优质工程。

（1）、配备责任心强、业务水平高的施工技术人员，在总工程师的带领下，坚持设计文件、图纸分级会审和技术交底制度。每份图纸由两名以上技术人员计算、审核，在严格审核基础上由技术人员向施工人员进行施工方案、设计意图、质量标准、创优措施交底，并做好记录。

（2）、建立技术、质检人员工点质量责任制，奖优罚劣，要求责任人员勤测、勤量、勤检查、勤指导，认真做好各种原始记录，施工前认真复核设计文件，做到心中有数，技术交底数据要同施工现场反复核对，做到技术交底无误差。

（3）、严格按照设计文件和现行技术规范制定施工方案和技术保证措施，各类施工工艺作业指导书和技术质量标准细则组织施工。施工方案符合优质、安全、高效、稳妥的原则，满足施工需要。

（4）、认真贯彻质量检验标准，工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个工程都有“质量记录”，施工全过程有可追溯性。

（5）、技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步完成，同时满足竣工验收要求，针对各施工队管区和重点工程，编制实施性的施工组织设计和《质量计划》，并组织落实。

建立完善试验检验制度，严格控制原材料、半成品和成品的质量，投入和配置充足的试验检验仪器和技术精、业务能力强的试验检验人员。接受监理工程师的监督，严格依照设计文件、施工规范进行全过程的科学试验、检验，把好工程的试验、检验质量关，确保工程达到验收质量标准。

（1）、主要材料（钢材、水泥、轨料）采购严格按照设计文件要求采购。

（2）、材料采购，设专人验收，严格执行材料进场检验制度，严禁不合格的材料进场，材料进场及时取样检验，确保材料的各项技术指标达到要求。采购的材料必须有出厂检验、试验合格证，经监理工程师同意后方可进入现场。

（3）、对于各种易潮、易冻、易污染的材料的搬运要求运输机械清洁，有防雨、防冻设施，对材料的储存、堆放要求分类、分型号，整齐堆放，有明确的标识牌（包括材料名称、规格、型号、厂家、日期等），材料入库、存放、领取要严格登记。

（四）各项工程的质量保证措施

（1）、施工前，依据设计文件，进行详细认真的全线贯通测量，贯通线路中线及水平。测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关规定，在地形条件变化处加测施工断面，取得详实、准确的复测资料。

（3）、路基工程开工前，根据压实机械条件、填料的性质、地段的地质状况，做好分段路基试验段的试验和检验工作，积累资料，获取确定的路基填筑、压实、检测的有关技术工艺参数用于指导全面施工。

（4）、采取人工配合推土机、装载机清除草皮、树根、耕植土、淤泥等，并将耕植土集中堆放。地表清理后，整平压实到规定要求，经监理工程师签认后进行换填或填筑作业。

（5）、依据路基填筑施工工艺，分层填筑，当地形高低不平时，由低向高处填筑，同一层由两边向中心填筑。严格控制虚铺厚度、压实密度、含水量，确保压实质量。

（6）、填土压实采用压路机械，碾压遍数经压实试验确定，特别对路堤边坡的压实，每侧超过路堤的设计宽度50厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

（7）、压实按照路基试验段所取得的碾压组合方法要求，严格、细致执行压实工艺，保证路基填方的压实度，路基填方层层试验，做好记录，达到规定密实度后，经监理工程师确认后进行下一层填筑。

（8）、施工过程中，做到随挖、随填、及时压实。每层表面筑成2％的排水横坡，保证填筑表面不形成积水。

（9）、填筑桥涵缺口必须待桥涵砌体达到设计强度后方可进行，填筑采用渗水土，分层压实，分层厚度不大于0.2m。桥台锥体与台后缺口同时填筑，桥台两侧锥体对称填筑。

涵洞缺口填料粒径小于150mm，两侧对称分层填筑，涵洞顶部填土厚度大于1m后方可用大型机械填筑。大型机械与桥台、涵洞及挡土墙边缘保持不小于1m的间距，对于涵洞两侧及桥台、挡土墙背后的填土压实，采用人工配合小型机械压实施工。

（10）、积极配合监理工程师做好路基填料选择、压实机械的选择、填筑厚度、防排水情况等监督检查工作，并严格执行工序验收制度。

（1）、施工前认真熟悉设计文件，精心测放桥墩台十字线和涵洞轴线，保证桥墩预偏心值，并设置好护桩，确保位置、标高准确无误。

（2）、基坑开挖时，在基础四周修好挡水埝和排水沟，并在基坑适当位置挖好集水井，及时排除基坑积水，使基底处于无水状态。

（3）、构件预制时，要在每次浇筑混凝土前仔细检查钢筋的制作与绑扎，复核模板的各部几何尺寸，严格检查预埋件位置，并注意标明构件反正和制作日期。

（4）、承台及桥墩台、身施工用的模板、支撑杆件，要有足够的强度、刚度和稳定性。支立时严格控制模板几何尺寸，做到表面平整，棱角分明。经常维护整修模板，使其平整、光洁。在浇灌混凝土时，适量掺入外加剂，以增强混凝土的和易性和强度。保证混凝土工程内实外美，无麻面，无错台。

（5）、承台底部钢筋网格与桩顶主筋有抵触时，采取适当调整网格间距，严禁截断钢筋。

（6）、涵洞沉降缝位置应符合设计要求，缝隙垂直整齐，认真做好防水层，涵洞两侧填土需对称、分层夯实。严禁单侧填筑，以免造成涵洞边墙变形或损坏。当涵顶面土方填筑高度超过1米时，施工机械才能通过。

（7）、钻孔桩质量保证措施

基础钻孔桩施工是桥梁工程的一项关键的工序，施工中贯彻“预防为主”的原则，加强对测放桩位、成孔、清孔、泥浆拌制、钢筋笼制作安装、水下混凝土的灌注等各环节的质量控制，把隐患消灭在各环节施工的萌芽状态中。

A、钻孔桩施工中由专职技术人员，对孔的垂直度、位置、尺寸、泥浆护壁随时检查，并设专人实行旁站制，发现问题及时解决。

B、在钻进过程中，根据不同的地质条件，经常测定泥浆的比重、粘度、含砂率和胶体率等主要指标。随时检查桩架的垂直度和各部件的松动情况，以防斜孔、梅花孔的发生。施工时重视抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。

C、钻孔时及时补充泥浆，保证水位差，防止坍孔。为保证泥浆质量，防止坍孔，采用制备泥浆法，制备泥浆所需原料应选用优质粘土。施工中对泥浆性能要特别引起重视，泥浆质量下降时要及时采取措施，保证孔内泥浆与地下水位差。泥浆制备根据实际情况按规定加入添加剂，以提高泥浆性能，防止泥浆分层，保证其造壁性能，使泥浆充分发挥其润滑钻头、防坍孔和排碴作用。

D、钻进过程中若发生斜孔、塌孔、漏浆以及地面沉陷等情况，立即停止钻进，采取下列有效措施后方可钻进：

①当钻孔倾斜时，往复扫孔修正，偏斜较大时，填入粘土重新钻进。

②在成孔过程中或成孔后孔壁坍塌，轻度塌孔时加大泥浆稠度和提高水位，严重塌孔，投入粘土泥膏，待孔壁稳定后采用低速钻进。

E、成孔后按规范要求进行清孔。清孔结束后，孔底沉渣厚度符合规范要求。

F、清孔后要及时灌注混凝土。施工采用孔径为25～35cm的导管进行灌注。导管使用前进行水密、承压和接头抗拉等试验，进行水密试验的水压不应小于孔内水深的1.5倍。开始灌注混凝土时，应在漏斗底口处设置可靠的隔水栓，灌注首批混凝土时导管下口至孔底距离一般宜为25～40厘米，并保证混凝土连续供应。首批混凝土入孔后导管埋深一般不得小于1米并不大于3米，以后可适当加大，导管提升时要缓慢，防止拔断导管和破坏已灌注的混凝土。

G、混凝土配合比中掺入减水剂，以改善其和易性，防止离析，延长初凝时间。

H、浇注水下混凝土之前，要检查灌注机械和电源，并备置第二电源和必要机械，浇注时人员分工明确，统一指挥，操作快捷，连续施工，防止断桩。

I、混凝土灌注过程中，派专人测量导管埋深，填写水下混凝土灌注记录表。

J、水下混凝土浇筑面应高出桩顶设计高程1.0米。

（8）、预埋件、预留洞、孔的质量保证措施

A、以设计为依据，严格按施工技术规范标准进行图纸会审、技术交底和现场检查，对预埋件、预留洞(孔)的位置、结构和尺寸按审核内容进行核实审核结果要有完整的记录。

B、绘制各部位预埋件、预留洞(孔)的细部构造详图，随同施工方案及技术交底一起以书面的形式下达给施工作业队，并做详细、完整的技术补充说明。

C、预埋件、预留孔的施工，严格按技术规范及国家有关标准、规范组织施工。预埋件完成后，质量检查人员严格按照工序交接组织自检、专检，填写“隐蔽工程检查记录”，提交监理工程师现场检查和验收，确认合格签证后，才能进行下道工序施工。

（9）、混凝土质量保证措施

A、根据混凝土的强度要求准确计算出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。

B、混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。

C、浇注混凝土前，将模板表面、钢筋清洗干净，清除基底杂物和积水，模板若有缝隙应填紧塞密，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经过监理工程师的批准。

D、混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过50cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用软管接长，以免混凝土产生离析。

E、混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应不超过混凝土的初凝时间，超过时，按照施工缝的要求进行处理。

F、混凝土振捣时，振捣器的插入或拔出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。施工缝的处理，应按规范规定的要求进行，在旧混凝土表面浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水泥砂浆以确保新旧混凝土之间结合良好。

G、混凝土终凝以后要采取适当措施养护，并在浇注部位注明养护起止日期。

H、施工过程是工程质量的关键。在施工过程管理中，首先对施工操作人员和管理人员严格把关，实行持证挂牌上岗。在工序衔接上严格自检、互检和监理工程师认可制度，上道工序未经检查和监理工程师签字认可，禁止下道工序开工。对无视检查和监理认可制度的作业人员，严肃处理，造成质量问题的坚决返工。

（1）、道床所用底碴及面碴材料必须符合设计要求,其物理力学性能及石质均应经试验检测合格后方能上路铺设。

（2）、上道碴前，认真按规范要求逐段检查路基密实度、路基的宽度、中线、高程及路拱等，达到要求并经监理工程师签字认可后方可上碴。

（3）、双层道床地段，先按垫层厚度铺足，经整形碾压后，再上面碴。铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽60cm。预铺底碴后，用压路机碾压密实。

（4）、硫磺锚固采用反锚，螺旋道钉用锚具定位并应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。

（5）、轨枕间距应根据设计规定的每千米轨枕数量布置，轨枕中心线允许偏差：正线和到发线为20mm。钢轨接头（含异型钢轨接头）前后应各铺设不少于5根同种类同类型的轨枕。

（6）、个别插入的短轨长度，正线轨道不得小于6m，其它轨道不得小于4.5m。除两相邻道岔间外，不得连续插入两对以上短轨。

（7）、道岔铺设后，当连接线未铺前，辙叉后必须加铺一节临时钢轨天津市政汉港公路立交工程施工组织设计方案，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。

（一）预控、自检与互检：细化本工程各专业、各工序在以往类似工程施工过程中易出现的质量问题，分析原因采取预防措施，并编制在本工程具体施工组织设计方案中。从材料质量、过程控制、操作方法、技术交底、施工工艺等方面入手，严把质量预控关键点，做好本工程质量预控工作。

严格遵守铁路施工技术安全规则和有关安全生产和劳动保护方面的法律法规，建立健全安全生产管理制度。

（三）加强安全意识教育，进一步抓好全体施工人员岗前技术和安全培训工作，努力提高员工技术素质和安全防范能力。所有参加施工人员施工前必须进行安全学习，岗位培训合格后，方能上岗。

（四）根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施、施工方案和实施措施，做好技术交底，并在施工过程中督促检查，严格落实执行。严格贯彻执行颁布的有关“安全技术规则”和各项“规定”“规范”。坚持“一日三检制”，定期或不定期的安全检查制度，认真落实“安全五同时”。及时检查安全措施的落实情况，发现问题立即采取措施解决，做到措施落实，坚决消灭安全事故隐患。对关键部位、岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。

(五）参加施工的全体人员必须按规定佩戴安全防护用品金源丽都车库筏板施工方案，施工资料，上岗工作前严禁饮酒。

（六）所有施工机械、机具要由培训考试合格的持证人员上岗操作，实行安全操作挂牌负责制，严禁交给无证或不熟悉性能的人员操作；严禁酒后驾车，疲劳驾车。施工设备要确认技术状态良好，备品齐全有效。

（七）夜间施工要有足够的照明设施。电力线路架设时，严格按照各有关规范和规定执行，必须整齐牢固、绝缘良好。机电设备实行“一机一闸、一箱一锁”制。动力及照明等电器设备均应有接地装置。