施工组织设计下载简介
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开鲁站封锁插入道岔专项施工方案介绍集通铁路扩能改造工程开鲁站
封锁插入道岔专项施工方案介绍
桩基断桩接桩施工方案中铁十六局集团有限公司集通铁路项目部
二〇一一年十月二十五日
开鲁站封锁插入道岔专项施工方案介绍
（详见附件开鲁站场过渡步骤示意图）
根据集通复线项目管理部大阪分部【2011】4号文的通知利牛专用线与改造后利牛专用线在相对正线里程K867+742.7—K868+280.7处采用过渡曲线连通；既有线在K867+730.11—868+460.86处采用过渡曲线连通；金家店站1#岔前牵出线临时过渡由1#道岔至增建二线过渡反向曲线连通，其余区间线路要素跟设计相同。在集通复线项目管理部大阪分部【2011】4号文中规定过渡开通的轨面标高比设计标高低24mm。
50kg/m过渡开通铺设1km
60kg/m12号道岔
50kg/m12号道岔
过渡开通铺设封锁插入2组，
60kg/m12号5.3m交叉渡线
本专项方案就封锁时间内在既有线上推进插入12号50kg/m道岔为例进行介绍。
推进插入的难点：1.推进道岔全长近50m，推进时整体同步移动困难；岔后枕过长横向移动量大。
2.机械设备利用率低；因此处路基较高，作业面小，施工机械无法进行大量使用，组装插入道岔及上砟均由人工完成。
3.封锁时间短，工作量大；所给工务封锁间隔为180分钟，除去道岔大机养护捣固时间60分钟及确认开通清理现场20分钟，拆除线路，清理道床、搭设滑轨轨道、推进插入道岔、上砟整道、道岔二次精调所给施工时间仅为100分钟，此次施工任务难度系数较高。
1、在推进插入道岔前，要做好以下准备工作：
（图一）滑轨半穿入道岔
1.3封锁施工前，除了把滑轨半穿入道岔及滑轮就近备好以外，还需在滑轨位置各摆放8块60cm木枕头以备搭设滑轨支撑座之用。
1.4做好测量工作，结合插入道岔中心、线间距及设计道岔标高等进行必要调整，使插入的道岔与既有线路位置和标高衔接平顺。
3、主要施工机具设备表（见附表）
总指挥：赵造来副总指挥：孙国亮
职责：负责施工计划的编制、施工方案的制定、协调电务等单位配合。
组员：杨志龙孔皓刘明振成光明
职责：负责现场封锁施工拆除线路、插入道岔、大机养道作业的数据提供及开通后24小时的养护维修。
职责：确认封锁命令、时间，传达封锁施工命令；负责施工全过程的人身、行车安全，开通前的线路检查，放行列车条件的确认。
职责：负责材料、工具的供应及旧料的回收。
施工负责人：田宗怀马士力
配备劳力155人防护员3人驻站员2人
机电、给排水设备工程施工组织设计（详细组织机构见图三）
（图三）中铁十六局集通扩能封锁插入道岔组织机构图
工务封锁开鲁站东咽喉180分钟，拆除k867+450.829至k867+512.044段线路，推进插入新建16#道岔，新建16#岔前岔后与既有线顺接连通。
线路大机及道岔大机封锁点内由金家店站既有（3）#岔进入既有线运行至K867+700，待道岔插入、线路连通后养护捣固k867+450.829至k867+512.044段线路及新16#道岔，完毕后返回金家店退出既有线,进入复线捣固。开通开鲁至金家店区间复线。
新建16#道岔已在预插入位置的北侧改建后既有线上组装并初精调完毕；封锁点前用16台齿条起道机起新建16#道岔，道岔全长内半穿入滑轨10根，约10根岔枕设一根滑轨，岔后部分可适当增加滑轨。拆除线路旧料从既有线南侧跨利牛专用线运至路肩上堆放，堆放场地已清理平整。
（图四）在股道上预铺道岔
接到施工指令后，迅速组织人员开始拆除K867+463.337至K867+512.044段钢轨及轨枕，K867+450.829至K867+463.337段只拆除钢轨，原既有线轨枕不动，所有轨料均由人工跨南侧利牛专用线抬运至路肩上，所堆放材料不能侵线。旧线道砟由人工清理至既有线路两侧，清理范围需足够容纳新建16#道岔面积，并且清除到既有钢轨下55cm，检测方法为在钢轨两端拉线用铅锤挂线，用钢尺量。
道床清理完毕后，人工穿透滑轨至既有线南侧枕木头外1m,以防止滑道不够长，道岔滑移不到位。用60cm木枕头在滑轨两端做支撑座，在校准所有滑轨处于同一水平且垂直道岔直股后，用大钢钉或拔丝把滑轨固定在枕木支座的枕木头上。所搭设滑道需高出改建后既有线轨面高度10cm,以免安放滑轮后（滑轮高度15cm），道岔岔枕底部仍不能脱离改建后既有线轨面，使之无法滑动。测量班需对滑道进行测量，以保证道岔顺滑道移位后，能精确就位至设计坐标。
滑道搭设完毕后，在每根滑轨与道岔钢轨相交处前后各安放一个滑轮，并且滑轮顶部与道岔钢轨底之间放置3cm厚的木板以增加摩擦，避免推进时摩擦力小，使滑轮滑脱。安放滑轮后青铜峡市第五小学建设工程施工组织设计，滑轮前后需塞好木楔，防止道岔滑动。