施工组织设计下载简介
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万州长江大桥某标段施工组织设计_secret4.3.5.3.主要施工方案
受三峡库区蓄水和现场地形、交通条件影响，箱梁施工分别采用膺架现浇和移动模架造桥机逐孔现浇两种方案。膺架基础采用钢筋砼，膺架采用万能杆件拼装，箱梁外模采用大块厂制钢模，内模采用便于安拆的专用模板，砼采用砼输送车水平运输，砼输送泵垂直运输。
4.3.5.3.1.万州侧预应力砼箱梁主要施工工艺流程如下：
江苏省智慧杆系统建设与运维技术规范4.3.5.3.2.宜昌侧预应力砼连续箱梁造桥机施工工艺流程图
4.3.5.3.3.万州侧膺架施工
该侧0#台——4#墩全长193.9m，跨318国道及部分红溪河港区，万能杆件膺架高度按图组拼，其顶高度至梁底高差控制在0.4～0.6m，以便安放模板、方木和木楔等。于顺桥方向柱间设横向撑2道，以保证纵向稳定。组装完毕进行等载预压，检查合格后进行底模安装。
4.3.5.3.4.宜昌侧造桥机模架系统施工方案
采用挪威NRS公司的MSS造桥机。该设备由主梁、导梁、横梁、推进台车、支撑托架、内模、外模、挂架等部分组成。利用承台、墩身作为支撑托架支撑点，模板及施工荷载由主梁承担。主梁加上导梁总长大于102m，以便支架在墩间移动。模板系统与主梁连为一体，并于桥轴线分开，使支架能顺利通过墩身。在12#台、11#和10#墩完成后，即可进行模架系统安装。因该孔跨径较大，模架安装前，先于跨间设置临时膺架支墩，以便安装主梁、导梁。系统安装完毕进行连续箱梁梁体施工。
4.3.5.3.4.1.模架系统施工步骤
利用桥墩台上预埋支架及临时支墩，辅以吊机拼装造桥机导梁模架系统，完成跨间模架体系。
完成第一孔12#台～11#墩制梁，导梁架前移至第二孔11#墩～10#墩，落下主梁模架系统前移到该墩。
模架系统就位后，调整好外模，进行下一段梁体制作，直至5跨箱梁砼浇筑完成。
4.3.5.3.4.2.移动模架构造横截面概图
4.3.5.3.4.2.1.因8～11#墩帽宽6.5m～7.5m，梁底宽3m，翼板底至墩帽净高约2.8～3.0m，为便于模架系统底模横向合拢及争取翼板下有效高度空间，设定主梁支撑于墩台预埋托架上。外模通过桁架与主梁联结，分段设置。随主梁纵横移动。位于墩帽宽度范围及端模单独设置安装，采用特制内模及底模。
导梁前移至下一墩就位，模型下落10cm,外移190cm，落至导梁的滑轨上，前移。
在砼浇筑完毕且初张拉后，即可松下300t油顶，利用两墩上侧托架纵移机构将主梁向前一跨纵移就位，松开模型连接系统，使模架在自重条件下下落，外模脱离梁体砼，开动横移机构，使外模、主梁向托架外侧移动到主梁滑轮上，开动牵引系统，浆模型移至下一孔就位。
4.3.5.4.预应力砼箱梁施工（万州侧46.6+46+50+51.3m）
膺架系统经预压检查后，即可进行模板架设工作。
4.3.5.4.2模型安装前，全面检查其平整度、光洁度等，全部模板接缝安放橡胶条，与砼的接触面涂隔离剂，每次周转时应清理灰浆，及时修复变形、缺陷等，考虑到内外模较重，操作面高且狭窄，立拆模板用32t汽车吊。内模上方案同万州侧。
4.3.5.4.2.钢筋
4.3.5.4.2.1.每段梁体钢筋工程量大且复杂，考虑到高空工作面狭小，首先在工作场地将全部钢筋加工、下料、弯制好后，分段在地面把底板、腹板、顶板骨架钢筋绑扎好，用型钢作吊装扁担，吊机分段吊装就位。宜昌侧较高采用膺架附着式提升架提升钢筋骨架，然后在工作面上按规范规定焊接，其他部位钢筋在上面补充安装。
4.3.5.4.2.2.钢筋品种、规格、结构尺寸、弯制形式等严格按照设计剂规范施工，各种预埋件、孔、波纹管等安装完毕检查合格后，再安放模型。
4.3.5.4.2.3.预应力孔道留设：连续梁预应力筋在底、腹、顶板设置，且数量多，布置复杂，特别在跨中附近底板、墩顶顶板附近更为复杂，为保证预应力筋在设计位置上，施工时严格按设计要求安装定位网片，必要时加密数量，并焊接牢固。为增加波纹管刚度并防止管壁出现裂缝漏浆，内穿PVC胶管，波纹管接头加用大一号的波纹管连接，且用胶带缠绕不小于30cm，安装完毕应目视圆顺平直，否则加以调整。
4.3.5.4.3砼浇注
模板钢筋铁件、预应力筋孔道等经过监理工程师检查签认后方可进行砼浇注。
4.3.5.4.3.1.备齐一节间所用全部材料，且经检查试验合格，在取得C50砼配合比，并校定搅拌站计量设备，检查施工机具、人员分工明确，方可浇筑砼。
4.3.5.4.3.2.每一节间一次浇注砼量约240m3。采用泵送砼，自两端向中间、斜向分段长度不超过6m，水平分层不超过30cm。因底板较宽、砼量大，应先将底板浇注完，然后架立顶板模板扎筋，顶板腹板一次连续浇注。腹板高约3m，砼应以串筒入槽，不得直接倾倒砼冲击，以防波纹管变形。
4.3.5.4.3.3.因箱体全断面跨中、支座附近布置波纹管很密，振动棒操作难以保证不碰管道，拟用附着式振动为主，振动棒为辅的捣固方法。操作人员应详细了解管道位置，振固时专人值班，不得碰触，发现问题及时处理。
4.3.5.4.3.5.砼浇注完毕，应对道碴槽进行抹压。根据天气情况采用覆盖浇水自然养生。外模拆除时间以不至于碰梁体为准，且不小于3天。内模砼强度以不低于20Mpa为准，底模在张拉后拆除。
4.3.5.4.5.预应力施工
4.3.5.4.5.1.万州侧T1、B1，F1——F4共6种类型钢绞线在0#～4#墩梁体施工完毕后进行一次张拉，总长193.0m，F1～F4节间以连接器连接。其余皆分段张拉锚固，其锚固端皆设置于腹腔顶底板上。故节间分段张拉应在每一节间砼强度及弹模量达到80%后进行，F1～F4跨梁待梁体砼强度80%后一次整体张拉。
4.3.5.4.5.2.张拉设备准备：根据各束预应力筋布置型式、股数、力学指标及规范规定，千斤顶特性由技术、试验计算每束预应力筋理论伸长量，及与油顶匹配的油表读数，据此对张拉作业人员进行详尽张拉过程技术交底。准备张拉器具，如支架、油顶、动力设备等。并向全体参与人员技术交底，使之了解张拉有关参数、记录、程序、问题处理等。油表、泵与顶塞的匹配应在使用前、每月、修理后或每200次作业后进行一次校验。压力表应每周检验一次。以获得因活塞等各项摩阻变化而形成不同的匹配回归方程，确定实际张拉应力，保证张拉应力符合设计要求。
4.3.5.4.5.4.张拉工艺：按设计束数穿入钢绞线，每3m扎丝捆扎，端头包裹，安装锚具，张拉准备后，开动油顶进入张拉工作，采用双控，以应力控制为主，初张拉20%бk时的油表读数及相对应伸长量、量测做记录，而后继续张拉，进入第二阶段，使应力达到102%бk（根据油表读数确定），持荷5分钟，进行锚固，伸长量与理论值比较，差值在±6%以内，否则查明原因（如砼弹模、计算误差、张拉系统校验等）。
4.3.5.4.5.5.连续箱梁分段张拉，受力复杂，梁体预施应力后变化情况复杂，若按设计张拉后出现梁体线形变化异常，会同有关部门研究分析。
4.3.5.4.5.6.孔道灌浆：张拉完毕，切割锚外力筋预留3～5cm，孔道经压水检查通畅进行压浆。压浆一般在张拉后3天内进行。水泥采用不低于42.5MPa，水灰比不小于0.4，因管道较长，水泥浆加0.2%膨胀剂，压力表指示不小于0.7MPa，且持荷2min，压浆施工时环境气温不得超过35℃，否则晚间施工。
4.3.5.4.5.7.本连续梁F1～F4，T1、B1束压浆长度达193m，为保证压浆顺利，在每跨间中部留通气孔，必要时进行接力压浆，以保证压浆密实。其余孔道分段压入，自一端压入另一端流出，直至出现浓浆时为止。因分段力筋皆位于腹腔内顶底板上，长度不大，压浆工艺按一般常规法施工。
4.3.5.4.5.8.张拉每束力筋时应有专人观测梁体侧向、底板挠曲、底板起拱情况，一节张拉完毕比较跨中起拱与理论计算之差，发现异常应分析原因，为以后张拉工作提供参考。
4.3.5.4.6.宜昌侧梁体施工
因该侧梁体距地面很高，采用造桥机模架施工，其外模设计在该系统中一并考虑。内模、砼施工工艺、张拉等皆按万州侧同法。
4.3.5.4.7.施工主要注意事项
4.3.5.4.7.1.采用造桥机整孔浇注砼箱梁时，模板应有足够的刚度和强度，并应设置一定的预拱度。
4.3.5.4.7.2.箱梁梁体砼应分层、连续一次浇注完成，并及时做好养生工作。梁体砼浇注振捣时，振动器严禁碰撞预应力管道，防止泥浆等流入，堵塞孔道。
4.3.5.4.7.3.箱梁预应力束张拉应在梁体砼达到设计强度的85%后方可进行。预应力施工前，必须有按规定对张拉设备进行检验、标定，确保符合规范要求。
4.3.5.4.7.4.预应穿束前，应用高压水冲洗预留孔道，清除孔道内杂物，并用高压风吹干。
4.3.5.4.7.5.箱梁预应力张拉采用应力、伸长值双控制，确保预应力值符合设计要求。预应力张拉完毕，应及时进行压浆、封锚。
4.3.5.4.7.6.造桥模架前移，必须在已浇注的箱梁砼达到设计强度、预应力施加完毕并在压浆封锚砼达到设计强度后方可进行。
4.3.5.4.7.7.移动模架灌注箱梁时，箱梁砼在砼搅拌站集中拌制，砼运输车运送，砼输送泵泵送灌注，以确保箱梁砼施工质量。
本标段桥梁附属工程有干砌石2680m3，浆砌片石挡土墙1470m3，预应力锚索6500m及其他附属工程。
4.3.6.1.干砌片石
大桥右岸CK10+190～CK10+232段的缓坡地带，表层分布残坡积土，为防止库水侵蚀、冲刷，产生库岸再造引起上部陡崖失稳，对该段采用干砌片石护坡处理。防护纵向范围高程143.27m～176m。宽以桥中线为中心80m，厚30cm。
干砌片石选用无风化石料，极限抗压强度在30MPa以上。面石厚度在15cm以上。单个块体、块石重量不低于23kg。
砌筑前，先将坡面清理并大致整平，夯实基底土然后砌筑片石。砌筑时较大的石块置于底层，石块间交错咬搭，不得松动。所有空隙用小石块填塞紧密。石块外露面修理平顺，砌面2m范围内凹凸不超过±5cm。
干砌片石表层石缝尽量紧密，上下层互相错缝，相邻二块片石不得超过3cm。
4.3.6.2.浆砌片石挡土墙
在高程143.27m和157m处分别设一浆砌片石矮墙，作为干砌片石护坡的基座，矮墙顶宽50cm，高5m，入基岩40cm，墙身设两排排水孔，排距2×3m，孔径100mm。
挡土墙的施工遵循分段跳槽原则，长度视地质条件而定。
基坑采用人工开挖，对石质基坑采用浅孔爆破辅以风镐开挖成槽。开挖至设计标高，要核对基础地质条件，若遇地质不良，需通过设计、监理采取措施据以施工。
基坑开挖成型后及时砌筑。砌筑前，将基底表面风化，松软土石清除。挡土墙采用挤浆法分段进行砌筑，每段砌筑高度不大于1.2m，段与段间的砌缝大致砌成水平。段内各砌块的灰缝互相错开，灰缝饱满，插捣密实。砌筑每层片石时，自外圈定位行列开始。定位行列的石块选用表面较平整及尺寸较大者，并稍加修整。灰缝全部用砂浆填满，不得镶填碎石。定位石与腹石之间，互相交错连成一体。定位行列砌完后，向圈内底部铺一层适当厚度的砂浆，然后砌筑腹石。砂浆厚度使石块挤压砌筑时能紧密连接，灰缝饱满。石块间砌缝互相交错，咬搭密实，不得有石块无砂浆直接接触、先填石料后铺砂浆的做法。墙背随着挡墙的砌筑按设计要求，边砌筑边设反滤层并及时夯填密实。
排水孔施工时，同时做好反滤、防渗隔水设施，随砌筑分层回填夯实。挡墙顶以上坡面按设计及时进行防护，保证路基边坡稳定。
4.3.6.3.预应力锚索
12#桥台陡崖段钙质砂岩内发育与坡面小角度相交的裂隙，水库蓄水后，由于工程荷载、地震力的作用及水对下卧泥质粉砂岩的淘蚀冲刷软化，用锚索加地梁将岩体锚固在稳定岩体内，加固12#桥台陡崖段。共设置9排锚索，锚固段长8m，钻孔直径137mm。排距3×3.5m，呈矩形布置，竖向每3.5m设置一道地梁，锚索锚在地梁上。
预应力锚索桩主要施工工序如下：
造孔：按设计孔径及角度，采用QZJ—1008型潜孔钻机钻孔，钻孔完成后，注入清水，用高压风清孔，清除孔内杂物，直至吹出清水，以确保注浆时水泥砂浆与孔壁的粘结。
锚索制作及安装：锚索采取集中制作，编束前，先调直钢绞线，用砂轮切割机切割，对截好的钢铰线逐根进行外观检查，检查合格后的钢绞线才能使用。编束时严格按设计安装对中支架，固线塞，限浆环等，堆放时保证锚索的“平、直、顺”，并对锚索编号挂牌。人工将组装好的锚索抬至孔径处，并核对锚索编号与孔号是否一致，对洗净的锚孔再用高压风清孔一次，即可着手安装锚索，安装时，人工均匀用力将锚索缓缓插入孔底，注浆管随锚索一起装入。
地梁制安：地梁采取现场预制，人工配合机械吊装。安装前必须对岩面进行处理，保证地梁与岩面紧帖CFG桩接桩施工方案，并保证承压面与锚索轴线垂直。
锚墩制作：锚墩用C30砼制作(注砼具体标号应根据设计)，为使锚索受力合理地传递，锚墩制作时应保证砼与地梁紧贴，并保证承压面与钻孔轴线垂直。
锚索张拉与锁定：锚墩砼及内锚段水泥砂浆达到设计强度后即可进行张拉。张拉前先对张拉设备进行标定。采用先单根或分组张拉、后整体补偿张拉的程序进行张拉。张拉采取应力与伸长值双控制的方法。
张拉段注浆：张拉锁定后，立即对张拉段注浆。注浆至孔满溢出时，拉出注浆管，边拉边注浆，以防形成空隙。
外部保护：锚孔注浆后，从锚具量起留50mm钢绞线，多余的截掉，然后用砼封锚头。
5．质量目标DB4403／T 77-2020 新能源汽车充电安全监控平台数据采集规范.pdf，质量保证体系及措施