施工组织设计下载简介

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杭州市德胜快速路高架桥跨铁路工程某段连续箱梁节段施工组织设计

表6－3、主要测量、试验设备配备表

根据现场实际条件，拟采用挂篮分节对称悬臂浇注和支架分节对称悬臂浇注两种方案，即连续箱梁ZG3号墩T构、ZG5号墩T构采用三角形挂蓝对称悬浇方案，ZG4号T构采用支架分节悬臂浇注方案，0号节段采用门式支架现浇施工，合拢段采用吊架浇筑施工。跨铁路施工防电措施由业主委托西安铁路科研所施工，确保既有铁路行车安全和施工安全。

0#块为单箱三室结构，长度为11m，箱梁顶板宽25m，底板宽14.556m，自重1195t。梁高从4.45m渐变为3.976m，底板厚度从65cm渐变为57.5cm。采用门式支架现浇施工

根据施工现场实际情况基础开挖施工方案，地基处理共分三部分，既有混凝土沥青路面、既有路面绿化带、承台与既有路面交接处。

⑴、既有沥青混凝土路面：根据现场勘查满足设计地基承载力的要求，可直接在其上搭设支架。

⑵、既有路面绿化带的地基处理

对中间分隔带的路缘石和绿化带的耕植土、杂物和腐土进行挖除清理，直至路基基底密实处（距路面深80cm），采用小型机具平整夯实使地基承载力不低于150kpa，换填宕渣分层压实，填至距既有路面30cm，然后浇注30cm厚C20混凝土同既有路面平整相接。

⑶、承台与既有路面交接处的地基处理

首先将基坑内水抽干，清除承台基坑表层杂物、淤泥等，换填宕渣，换填的宕渣必须分层压实，每层压实厚度不大于20cm，用小型震动夯实机夯实填至距既有路面30cm，然后在上面浇筑30cm厚的C20混凝土基础，与既有道路路面平整相接。

根据杭州市有关要求，支架选用门式支架。门式支架选用MJ1019型支架，门架主立杆采用φ57×2.5mm钢管制作，每片支架宽100cm，高190cm。待基础混凝土强度达到设计的70%，即可开始门式支架的拼装，在砼基础上放样，根据箱梁在砼上的投影，弹好箱梁底板、腹板、翼板的墨线，再根据施工方案中门式支架的间距，定出门式支架搭设的位置。

门式支架搭设时根据上部结构荷载的大小，在不同的位置采用不同的的间距。门式支架沿桥向间距为50cm，在箱梁0号块横梁间距为20cm。横桥向在箱梁腹板下间距为45cm，在箱梁翼板下间距120cm，其他间距90cm。上下门式支架立杆连接采用同轴心承插的方法。门式支架搭设时，及时安装交叉拉杆，使门架连接成整体。

在搭设门式支架时，每片门架立杆必须垂直于地面，悬空的立杆下必须用门架可调底座或薄钢板垫实。在门式支架顶部，采用调节杆来适应箱梁底的高度变化，调节杆用φ48mm脚手架钢管设置纵横向连接及剪刀撑。

0＃块门式支架检算及搭设图见附件一：《0号块支架设计及检算》。

7.1.3、0#块临时支墩、临时支座、永久支座施工

临时支墩每个T构设4根，分别布置在墩身的两侧，按设计要求设置。施工方法同立柱施工方法相同，特别注意垂直度的控制。

浇筑0号块时，将其与临时支墩临时固结。其步骤如下：

①、设置临时支座，其顶面标高与0号块箱梁相应部位底面标高平齐，

②、临时支座采用C40混凝土，为便于施工完毕后拆除，在其中部设2cm厚的硫磺砂浆，内埋Ф10电阻丝。在临时支墩内预埋临时锚固筋，锚固筋上套上Ф45mm的金属波纹管，临时支座的加强钢筋网分别设于上下两混凝土块的中部，与波纹管干扰段，钢筋偏移通过。

支座安装前，按设计要求将支座预埋螺栓埋入墩身内，具体方法是：在墩身砼浇筑至墩顶以下螺栓埋入深度位置时，预留螺栓孔洞。墩身砼浇筑完成后，精确放出支座中心线及标高，调整好支座预埋锚固螺栓位置，然后在孔洞内浇筑环氧砂浆固定。用同标号砂浆找平支座钢板下砼表面并调整好标高，将预埋钢板就位，对其平整度、平面位置等检查，放出中心线和安装支座。

支架搭设好后，必须对支架进行预压消除支架的非弹性变形量及地基沉降量，验证支架及基础的承载情况同时测定支架的弹性变形情况，为底模设置预抬值提供依据。考虑地基情况为承台及水泥混凝土路面，地基几乎无沉降，为检测支架的非弹性变形和弹性变形，结合工期因素拟准备临近1号块端，对承台与路面间及原绿化带地段上部的支架进行预压，预压荷载按1.2倍预压块重量考虑。

压重前在门式支架上铺好方木、竹胶板。由于箱梁悬臂板部分荷载较轻，因此仅对箱梁底板宽度内进行预压。预压时严格模拟实际受力情况，取预压面积4×5=20平方米，包含腹板荷载情况及非腹板处承载情况。预压部分同其他部分隔离开，单独进行预压，压重荷载总重103吨。支架采用砂包预压，预压前，检查支架的横向、纵向结构的稳定性，检查是否具有足够的刚度，所有垫块是否紧密，木楔是否松动等，确保支架安全。在加载的同时，派专业人员检查支架、扣件、地基、型钢等情况。

 加载及卸载顺序：按荷载总重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；

  观测方法及预压时间：

支架底模上共设9个测点，地面沉降共设6个测点，测点采用钢丝吊垂球吊至易观测处，垂球质量2kg。采用分3级加载，每级加载后每隔半小时观测一次观测点变形，当每隔1小时沉降不超过1mm，并且连续出现两次时，进行下一级加载，直至加载至103吨，预压24小时后且当每隔1小时沉降不超过1mm，并且连续出现两次时，则支架沉降稳定，再进行分级卸载，每一级卸重量同加载重量，当每隔2小时上抬不超过1mm，并且连续出现两次时，进行下一级卸载。根据观测点的变形情况，得出非弹性变形和弹性变形值，作为控制施工立模标高的依据。

根据测量数据计算各点的沉降情况，测出支架的非弹性变形△1和弹性变形△2，则预压部分的预留变形量为△2+设计预拱度，其他未压重支架模板预留形△1+△2+设计预拱度

本桥ZG3号T构、ZG5号T构采用三角形挂篮。根据施工图计算挂篮设计浇筑节段以4号节段控制（约200t），考虑本桥的结构特点并结合施工简便、安全的要求，采用普通轻型三角形挂篮，挂篮施工从1号节段开始。

底模和外侧模随三角架向前移动就位后，绑扎底板、腹板钢筋并安装预应力管道：整体拉出内模就位，支立端模板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行梁段悬臂浇筑施工，当所浇梁段张拉锚固及孔道压浆后，挂篮再前移进行到下一节段施工，如此循环推移，直至完成最后一节梁段的施工。

7.2.3、挂篮设计及检算

挂篮结构分为承重三角形桁架、底平台、吊点装置及模板体系四部分组成。具体见附件二：《挂篮设计及检算》。

墩顶0#节段施工完毕后，开始拼装加工好的挂篮，拼装程序：走行系统→三角形桁架→锚固系统→底模→侧模、内模。

⑴、整平已浇梁段，检查0#节段预埋锚固螺栓及锚固孔位，按照滑道间距放出四只挂篮滑道位置，在箱梁腹板顶面铺好钢枕，安装滑道，抄平滑道顶面，定出中心距，为保证挂篮纵横向位置，滑道位置必须准确测量放线。

⑵、吊装三角架。在桥面拼装桁架，用50t吊机将构件吊到桥面，先吊三角架纵梁，然后吊装后下横梁、立柱、斜拉板等。在安装时，必须用临时支撑固定，采取预防措施后方可放松吊钩，保证挂篮结构稳定性及人身设备的安全。挂篮拼装时，严禁扩孔、空孔，构件不得随意吹割烧焊，安装主梁时必须将前支点固定并使四根主梁标高相同。主梁安装完成后及时进行后锚固装置的安装以确保挂篮的整体稳定性。

为便于安装及保证结构受力均匀，设计时立柱按实际长度缩短20mm设计，立柱支座下设千斤顶顶紧装置，施工时每侧两组立柱同步顶紧，顶伸量以斜拉板绷紧为宜，到位后支座下塞牢垫板，并采用螺栓或电焊与纵梁固定。

桁架采用M27高强度螺栓连接，各节点板拼装前保持干燥、清洁、平整。高强度螺栓连接必须严格按照桥涵施工规范中的有关规定，确保每根高强度螺栓的扭距满足要求。

⑶、用φ32mm精轧螺纹钢及分配梁固定桁架后支座，然后吊装前上横梁及前后各吊杆。在上横梁安装千斤顶、分配梁等调节装置，各吊点必须严格按设计位置布置。吊装前、后工字钢下横梁，确保两端水平、无倾斜，并装上吊杆、固定好枕梁。把底模纵梁装在前、后下横梁工字钢上，并用螺栓固定，要求与每根工字钢都接触，不得有空隙地方，如有空隙要垫实。

⑷、吊装内模架滑梁、前后吊杆及外侧模。安装前将外侧模托梁插入外模框架内，安装好前后吊杆吊架，将外侧模吊起，用5t手拉葫芦拖动外侧模至1#梁段位置。使吊梁前后端在同一水平面上，如有倾斜可调节吊杆高度。把前后下横梁用支架和丝杆连接起来，并用螺帽固定。

⑸、装上工作平台及扶手等辅助设施，保证在施工作业中能方便操作，确保施工中的安全性，封闭施工工作平台。

⑹、挂篮的试压：挂篮组拼完毕后，根据施工规范要求，必须进行压重试验。采用砂袋、钢绞线、型钢、钢筋等预压，荷载按照最大节块重量的1.2倍设置。在模板上布设好侧模、底模变形观测点，具体同0号块试压工序相同。

⑺、调整立模标高。根据挂篮试压测出的弹性变形及非弹性变形值，然后根据设计提供的预拱度及模板挠度值等确定定出1＃梁段的立模标高。

每个T构从1#段开始，对称拼装好挂篮后即可进行1#段的悬臂浇筑施工，施工完1#段后，挂篮前移至2#梁段，其走行程序如下；

⑴、1#梁段顶面找平，铺设钢枕及滑道；

⑵、先同步放松外侧模前后吊杆，倒链配合拆除外侧模板，同步放松挂篮前后吊杆，均匀落下前、后下横梁及底平台。

⑶、安装外侧模板支承块，继续下放外侧模板前后吊杆，使外侧模板支承于前、后下横梁上，支承块与底平台支承梁应适当固定，防止外侧模走行时倾覆。

⑷、放松内支架吊杆，使支架支承于箱梁内。松除各模板吊杆后，千斤顶同步起顶三角架纵梁，松卸前支点垫板，松卸后锚固装置。

⑹、用千斤顶使三角桁架先前移，挂篮空车走行时，主梁行程差不得超过10mm。注意T构两端挂篮要对称同步前移，每套两个挂篮行程不得起过50cm，以免对墩身产生较大的不平衡弯矩。前端悬臂上严禁站人和堆放机具材料等。

⑺、挂篮主体结构走行到位，首先锚固后锚装置，安装后吊杆，将底模吊起。立侧模、绑扎钢筋、预埋管道，现场拖拉内支架及内模到位。

⑻、调整立模标高后，灌注混凝土，重复上述施工步骤进行3#梁段的施工，直至9#梁段。

⑼、挂篮拼装及挂篮走行时，遇6级以上大风必须立即停止作业，将已吊装的挂篮构件或正在走行的挂篮进行加固，用揽风绳将挂篮同梁体预埋钢筋紧固，将挂篮后锚点锚固好，将挂篮底模、侧模连为一整体。清理干净桥上的物件，防止风将物件吹落至铁路上或公路上，影响铁路行车安全及行人的人身安全。

⑽、施工3～9#梁段时挂篮的移动及拼装，工作内容同2#梁段。

7.2.6跨浙赣电气化铁路挂篮施工

本桥ZG3墩～ZG4墩间箱梁上跨既有的浙赣铁路绕行线上行线1股道、ZG4墩～ZG5墩间箱梁上跨既有的浙赣铁路绕行线下行线、艮东联络线2股道。具体分布及相对位置见附图一。

⑴、将承力索与回流线降网560mm。

⑵、对承力索及回流线进行必要绝缘包裹，避免回流线意外带电，伤及作业人员。

改造后的接触网带电部分距挂篮底560mm，满足了《技规》要求。但是要进行移挂篮、绑扎钢筋、灌注混凝土等动态作业，均处于接触网带电体正上方2m以内，不符合《技规》要求。防电板防护后，防电板间距挂篮底部仅100mm，虽解决了挂篮正上方防电问题，但对于挂篮移动时的螺栓松紧，无法提供施工空间及防电保障。计划报工务段要求短时间停电。避免高压带电体因空气绝缘距离不足而放电而造成严重危害。

⑴、既有沥青混凝土路面：根据现场勘查满足设计地基承载力的要求，可直接在其上施工支架。

⑵、既有路面绿化带的地基处理同0号块施工时地基处理方法相同。

支架同0号块一样选用门式支架选用MJ1019型支架，门架主立杆采用φ57×2.5mm钢管制作，每片支架宽100cm，高190cm。待基础混凝土强度达到设计的70%DBJ61T 188-2021 预拌混凝土绿色生产与管理技术规程.pdf，即可开始门式支架的拼装，在砼基础上放样，根据箱梁在砼上的投影，弹好箱梁底板、腹板、翼板的墨线，再根据施工方案中门式支架的间距，定出门式支架搭设的位置。

门式支架沿桥向间距为50cm，横桥向在箱梁腹板下间距为45cm，在箱梁翼板下步距120cm，其他间距90cm。上下门式支架立杆连接采用同轴心承插的方法。门式支架搭设时，及时安装交叉拉杆，使门架连接成整体。两节块搭接处支架同已张拉压浆完毕节段搭接1m。搭设长度伸出的施工质量。

用全站仪精确定出梁中心线及底板边线，根据预压时得出的数据计算底模标高，立底模。然后用全站议放出侧模位置，立侧模，侧模采用竹胶板后加方木背带。用M22拉杆内外对拉加固。内模板采用竹胶板，钢管支架加固。

7.5、钢筋绑扎及预应力管道定位

钢筋绑扎按设计图纸及规范要求进行，箱梁钢筋较多特别是0号块，纵横向及腹板三向交织在一起外墙披叠板施工方案，首先要严格控制钢筋的下料、加工，做到钢筋半成品验收合格。钢筋绑扎中，事先要安排好钢筋的绑扎按照先底板再腹板后顶板的顺序，安置好钢筋保护层的支垫，底板、侧板保护层采用标准尺寸的塑料垫块。钢筋焊接工人要持证上岗。注意挂篮Ф32后锚筋的预埋及模板安装预留孔的位置、尺寸、规格，不得遗漏。0#段波纹管道较多且集中，又是以后悬浇段预应力束的基础段，所以要定位准确，定位筋焊接必须牢固，为避免砼施工中，波纹管进浆堵塞，在波纹管内穿直径稍小的硬质塑料管防止堵塞。

混凝土浇筑采用商品混凝土，泵送。首先搭设混凝土作业平台，布置输送混凝土的导管。从底板开始前后、左右对称浇筑混凝土，混凝土浇筑顺序：由箱梁两侧向中心分层浇筑，先底板后顶板，一次浇注浇筑完成，砼浇筑完后，加强对梁段尤其是箱体内侧与外侧的洒水养护。当混凝土强度达到设计强度的90%时张拉预应力束，并封头压浆，依次张拉纵向、横向、竖向预应力筋。

7.7.1、纵向预应力张拉