施工组织设计下载简介

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特大桥架桥机架梁安全专项施工方案

（5）前支腿下垫好硬木块（板），顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧，采用Φ20的钢丝绳按下图位置进行拉紧。

（1）前吊梁天车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。

钢结构及彩钢板施工组织设计（2）前吊梁天车和后运梁平车配合前移梁体。

（3）当后吊梁天车够吊点时，停车制动。

（4）两台天车同时载梁前移至架梁段。

（6）梁体对位并固定，两侧分别用10*10木方支撑，并用倒链与盖梁拉紧，相邻梁用钢筋与前一片梁焊接牢固。

对于边梁，先放于次边梁上，并临时支护好，然后再进行导梁至边梁位置、固定。

吊进边梁于次梁位置，并临时支撑好稳固；吊进次边梁，横移天车靠至次边梁位置落下，并临时稳固，放松钢丝绳，但不摘钩（吊具）；整机横移至一边导梁中心线边梁中线重合，穿好吊绳，起吊边梁，整机横移至边梁安装位置，落于支座上，并绷紧钢丝绳起稳固作用。

4.4.2.6、T梁架设（跨铁路）

1、由于T梁场桥体左侧（西侧），所以在11孔左侧（西侧）设立2号拐角龙门，用于T梁的垂直运输。

2号拐角龙门平面布置图

2、办理各种铁路施工手续，按照铁路审批方案执行。

4.4.4、支撑稳定性的措施

1、中梁就位时加固支撑方案

第一片中梁就位后，并以挡墙为支点用方木支撑梁翼缘板加肋处，方木两端用木楔镶牢；在梁端头用两根3t倒链将翼缘板伸出环形钢筋与挡墙中间螺栓孔对拉。

其余中梁就位后，采用3t倒链配合10cm*10cm长方木进行加固支撑，并焊接梁后部与第一孔梁的横隔梁主筋。焊接相邻两梁主筋。如下图：

边梁就位后，外侧采用方木进行加固支撑，并焊接梁后部与前一孔梁的横隔梁主筋，内侧采用3t倒链配合长方木进行加固支撑。如下图：

4.5.1、对架桥机检查

1、检查中支腿走行轮是否腾空。

2、检查前支腿支承状况,前支腿是否垂直于墩台垫石基面,支承是否稳固可靠、检查主梁与前支腿及中支腿连接是否牢固。

3、检查各类限位器是否牢固可靠,使用灵敏。

4、检查吊具有无变形、裂纹、锈蚀,缺损。

5、检查卷扬机的制动是否可靠，控制是否灵敏。

6、检查钢丝绳、吊具是否有损伤、锈蚀,绑绳是否正确有序,绳卡安装是否正确、牢固可靠。

7、相关设备常规检查,动作方向是否正确，控制系统检查,功能是否完好。

8、各种相关辅助设备准备完毕（架桥机桥面纵移、横移轨道铺设完毕、运梁车走行参照线标画清晰、千斤顶安装到指定位置）。

4.5.2、对梁、支座的检查

1、检查梁的尺寸是否正确，支座垫石是否平顺完好，以便安装就位准确、牢固。

2、检查支座是否牢固、水平，位置是否准确。

根据本工程规模，工期目标，工程特点，施工工艺及地质条件，合理配备生产要素，对生产要素实行优化组合；坚持高标准，严要求，按“统一指挥，网络管理，分工负责，全面推进”的组织原则。已经组织我单位经验丰富人员建立健全施工组织机构和安全组织机构，具体如下：

（1）根据现场实际情况，制定切实可行的施工方案。

（2）对所采取的施工方案，进行详细的计算。

（3）严格按照施工方案组织实施。

（4）加强施工过程中的监控，预防事故的发生。

（5）施工作业前严格安全技术交底制度，交底具体到施工作业人员

（6）对盖梁的中轴线、支座垫石的标高进行复测，在支座垫石及橡胶支座上标明支座中心位置，并且标出箱梁的中线。将临时支座安放到正确位置，并测量临时支座标高无误。将箱梁上的杂物清理干净，防止落入铁路线内。

（7）梁预制后，对每片梁进行编号、测量外形各部尺寸、标出中心线、测量梁体拱度等检查验收，并作好详细记录，验收合格。

（3）架桥机、拐角龙门组装完后，报请市质量监督局检验，合格后，开始架梁。

1、人员持证上岗。起吊工、信号工、电焊工等特种作业人员，必须持证上岗。

2、设备验收。架桥机、拐角龙门组装完后，经当地技术监督部门检验合格后，方可正式起用。吊车具有检验合格证。操作人员持证上岗。

3、所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为重点检查，发现问题及时检修，确保机械设备处于完好状态。起重臂下及吊运物品范围内严禁站人。

4、架梁时设专门警示牌，严禁与施工无关人员进入施工现场。

5、架梁前对梁进行逐片检查，将梁表面清理干净，确保梁被吊起后无异物掉落。

6、架T梁采用封闭要点施工。按北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则（京铁师[2008]435号）规定，施工前与有关单位签订施工安全协议，并办理营业线施工审批及申报施工要点计划。

7、施工前要充分做好准备工作，开好“三会”（即，施工前各单位协调会、点前动员会，施工安全交底会）。严格执行调度命令，确保要点施工按时完成。

8、架梁现场设一名负责人统一指挥。第一片梁架设就位后，两端应及时设好支撑，确保梁的稳定。第二片梁就位后，立即对湿接缝钢筋进行焊接，依次类推连成整体，确保梁体稳定。

9、进入施工现场必须戴安全帽，高空作业人员必须系安全带并严禁向下方抛掷物品。

5.3.2、架桥机安全操作规程

（1）、架桥机操作人员必须经培训合格，取得上岗证后，方能上岗作业。严禁无证操作，操作人员应熟悉架桥机的《操作工法》，了解架桥机的机械构造、使用性能。

（2）、工作人员在作业时精力集中，坚守工作岗位，不做与工作无关的事，按规定使用安全带、救生衣和安全帽等，严禁酒后作业、违章作业。

（3）、按“架桥机检查记录”的每一项认真检查，发现问题及时整改，恢复正常经有关责任人签字确认架桥机正常后，方可吊梁或过孔。

（1）吊梁前必须仔细检查架桥机各部位连接是否安全可靠；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。

（2）吊装前，检查机电操作系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。

（3）吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发讯问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。

（4）架桥机在吊运过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮向安全方向移动箱梁，并开动小车选择安全地点，把梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。

（5）在吊梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊梁，。

（6）在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，立即通知总指挥应采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因，不能开车。

（7）吊运过程中，梁的高度应保持适中，在吊运梁上，应先清理干净活动物品不准有堆放的物件、工具等。

（8）架桥机正在吊运梁中，工作区域设立警戒线，非操作人员不得靠近。

（9）操作人员应平稳操作，严防箱梁晃动而发生事故。

（10）每次梁落到位后，要立即稳固措施，连接板钢筋要焊好、焊牢。

（11）操作人员要做到十不吊：

指挥信号有误或不明确；超负荷；箱梁上有人；安全装置不灵；下大雨；能见度低、视线不好(尤其是夜间)；起重钢丝绳滑槽；箱梁被挂住；箱梁紧固不牢；风力超过六级。

吊装或架桥机过孔时，操作人员只服从总指挥人员的口令，由专人指挥。多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。

本工程设总指挥1人，信号工2人。

1．负责编制安拆方案和安全技术措施。

2．负责组织作业班组进行拆装规程和相应技术标准的学习，对拆装工作提出安

3．负责安排拆装的各项工作任务，明确人员分工以及各人的工作职责。

4．负责保证预定安全技术措施的实施，解决拆装过程中碰到的各种技术问题。

5．负责拆装作业过程中的设备安全与人身安全。

6．负责安排安装好机械检测试验和验收工作以及安拆资料的建立填写。

1．熟练掌握和使用各种起重吊运指挥信号。

2．负责执行起重指挥的作业规程和相关要求。

3．负责与起重工、吊车司机密切配合，确保吊装作业的安全进行。

5.3.4、过孔及支垫

1、主梁过孔运行时，应有专人观察和监听各电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后作配重。

2、架桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力点的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施。

3、运梁轨道及架桥机横移轨道枕木应垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。

4、架桥机中所使用的所有支垫必须牢固可靠，必须采用接触面摩擦系数大的优质杂木，严禁用钢板直接支垫。

由于桥梁运输、安装工作安全责任重大，稍有疏忽就会导致机械设备倾翻、折臂等重大事故发生，直接危及现场作业人员、周围建筑物、人员、高压线等安全，容易产生严重的经济损失甚至导致人身伤亡事故。如不及时进行抢险，有可能使事故继续扩大，因此在接到事故报告后总指挥应立即启动应急救援抢救预案，控制事故的发展，排除险情。

5.4.1、应急抢险救援指挥机构

5.4.2、事故抢险救援职责

（1）、总指挥：在事故发生后，立即启动应急预案，在抢险救护工作中负责全面指挥和组织实施。指挥人员疏散、医疗救护、工程抢险、物资保障、交通指挥等工作。

（2）、抢险队队长：负责抢险救援的具体工作，在事故发生的第一时间内，带领抢险队赶到现场，了解事故现场的具体情况，直接实施控制事态发展的有效措施。

（3）、抢险队机械设备、材料供应、技术、安装负责人：负责现场人员疏散、调集机械、抢险物资供应、根据应急救援方案，结合现场实际情况，采取有效措施抢救伤员，排除险情、控制事态发展。在事故发生后负责疏散危险区域内的所有人员，并负责临时指挥交通、现场警卫、调集抢险机械、抢救伤员、现场医疗救护及抢险中的安全监护工作。

5.4.3、事故报告程序

5.4.4、事故救援程序

5.4.5、事故应急救援保证

(1)应急救援值班室要保证24小时有人值班，有事故、险情时及时报告应急救援组织机构。

(2)抢险救援车辆、物资、设备要保证完好、齐全，以最快的速度到达现场。

(3)保证抢险救援人员通讯畅通，随叫随到。

(4)与施工现场负责人协调为抢险提供场地、电源，必要时请供电、自来水、燃气、绿化、消防、交通、公安等部门，协助提供抢险场地和必要条件。

5.4.6、应急救援措施

5.4.6.1、危险源辨识

由于桥梁运输、安装工作安全责任重大，稍有疏忽就会导致机械设备倾翻、折臂等重大事故发生，直接危及现场作业人员、周围建筑物、人员、高压线等安全，容易产生严重的经济损失甚至导致人身伤亡事故。本工程关键在于架梁施工，因此，主要针对架梁进行危险源分析，制订针对性措施。

5.4.6.2、针对性安全措施

①、根据架设梁体重量选用吊车，进场吊车必须有检测报告，操作人员必须持有操作证。

②、吊车支立前需对吊车作业场地进行压实，保证地基承载力，承载力不足时对场地换填级配砂砾进行碾压，防止吊装时地基承载力不足发生倾斜。

③、吊装作业时安排专人进行检查，一旦发现作业过程中出现车身失稳、尾端上翘等现象时，立即停止吊装作业。

④、吊装时由专人指挥，指令明确，严禁盲目操作。

①、吊车作业区域采用彩条带进行隔离，严禁无关人员靠近。

②、起吊臂下严禁站人。

③、进入施工现场必须戴安全帽。

5.4.6.3、抢险救援

险情发生后，抢险救援抢险队立即赶赴现场，控制事态，疏散事故现场闲杂人员，清理救援车辆行走路线，保证抢险救援路线畅通无阻。为防止意外，对危险地段做必要的安全防护，设置警戒线保护现场。抢险队到现场后，仔细观察险情，制定抢险救援方案，并严格按抢险方案实施抢险救援，不能一哄而上、盲目冒进，以免造成更大的人员伤亡和损失。

②、根据伤势采用背、抱、扶及担架搬运等方法高等级铁路施工组织设计和工程造价探析，将伤员送上救急车。

③、根据情况需要，随时征调一切车辆进行救援，在最短时间内，将伤员送到最佳医院治疗。

④、设置警戒线，保护现场，采取相应措施，防止发生二次伤害。

⑤、在交通民警对事故进行勘察认定后，用适量吨位吊车将货物卸下，将事故车辆拖离现场。

本工程拟定就近的二六一医院为急救医疗单位，全程约2km，车程约3分钟。

锤击管桩桩基工程施工组织设计方案5.4.7、应急物资设备

架梁队由从事该项工作多年的熟练人员组成，具有很强的施工能力和应急抢险能力，在施工时为施工队伍，在紧急状态下可迅速转变为应急抢险队伍，同时配备其他机械操作手，组成应急抢险队伍，同时施工现场还有施工人员100余人，作为后备应急抢险队伍，可以及时补充到应急抢险队伍中。

5.4.9、应急救援机构的培训和演习