施工组织设计下载简介

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津汉高速公路4标段跨津山铁路立交桥工程

《天津市滨海新区津汉高速公路上跨津山铁路立交桥工程施工图设计》（中铁第五勘察设计院集团有限公司2012.06）

宁浦冠城39#、40#楼剪力墙结构施工组织设计设计交底及图纸会审记录。

1.2 有关规范及标准

《铁路技术管理规程》。

《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师〔2008〕435 号）。

《北京铁路局路外工程管理办法》（京铁师[2010]441号）

《营业线施工安全管理实施细则补充办法》（京铁师〔2010〕249 号）。

《公路桥涵施工技术规范》 （JTG/T F50—2011）；

本方案主要针对津汉高速公路跨津山铁路立交桥工程—主桥下部结构承台深基坑施工编制。

各土层工程地质特征分述如下：第一层：人工填土层（Qml）(人工堆积)；第二层：新近沉积层（Q43Nsi）(坑底新近沉积) ；第三层：新近沉积层（Q43Nal）（古河道、洼淀冲积）；第四层：第I陆相层（Q43al）（河床—河漫滩相沉积）；第五层：第I陆相层（Q+h）（湖沼相沉积）。

本场区浅层地下水为第四系孔隙潜水，地下水主要受大气降水及附近渠、塘水等地表水体渗透补给；并以蒸发及补给地下水体等方式排泄。水位随季节有所变化，一般年变化幅度在0.50～1.00m左右。在勘察期间地下水位埋深为0.90～0.95m左右，相当于标高0.52～0.57m。桥位所跨越的池塘及沟渠水面标高为0.72～1.15m。场区地下水对混凝土具有中腐蚀性，地表水对混凝土无腐蚀性。

4.4场地土类型和场地类别

场地为中软场地土，场地类别为III类。

5、承台基坑防护桩施工设计

5.1 场地处理、施工便道修筑

本工程主桥位于河道范围内，为满足钻孔桩施工要求，采用“回填素土、戗灰处理”的方式进行处理，填筑顶面标高+1.2m。

填土前先进行施工便道修筑，素土采用自卸车运输，采用推土机整平，填筑完成后进行戗灰处理，戗灰处理厚度为1.5m。

为满足施工要求，对处在施工场地内的水塘进行打坝截流、抽水、清除淤泥，坝顶宽1.0m，坝体采用编织袋装粘土填筑。坝体完成后，抽水清除水塘基底表层淤泥及松散土，然后换填石灰土后方可进行桩基础施工。

5.2 承台开挖深度以及承台、墩柱高度

表1主桥承台开挖深度以及承台、墩柱高度 单位：m

因该主桥跨越既有津山铁路，按照设计文件，主墩基坑防护桩采用钻孔灌注桩，桩径1.25m,间距为1.5m，倒角处加密，主墩两侧防护桩长均为25m,防护桩顶设置1.5m×1.5m的冠梁。工作坑外侧紧贴钻孔灌注桩为双头70cm，长度15m的高压旋喷桩作为止水帷幕，要求在工作坑外侧形成全封闭止水。基坑内四周设置集水坑。在基坑开挖过程中，在冠梁中心位置，设置3根D600×16钢管横撑，间距8m，长17.1m（基坑开挖保险措施）。

5.4钻孔灌注防护桩设计参数

（2）平面尺寸：主桥中墩承台设计尺寸为14.6m×14.6m，分左右幅布置，考虑施工操作空间，防护桩距离承台净距不小于1m。

（3）设计荷载：按防护桩实际入土深度和设计地质资料计算土压力；（4）钻孔灌注防护桩钢筋笼伸入冠梁长度为1m,冠梁将所有防护桩连成整体。桩基钢筋笼按照桩长通长设置。

（5）防护桩入土深度：防护桩穿透第一层粉质黏土、夹粉土，进入第二层粉质黏土，入土深度25m。

（6）Z17、Y19#主墩防护桩数量合计为102根。

钻孔灌注防护桩设计检算包括以下几个方面的内容：内力变形、地表沉降、整体稳定性检算、抗隆起计算、抗倾覆稳定、抗渗流稳定、抗突涌稳定。

具体检算工程详见附件《津汉高速公路跨津山铁路立交工程钻孔灌注桩支护方案计算书》。

6、基坑支护结构施工工艺

6.1 钻孔灌注防护桩施工工艺设计

（2）土方开挖、钢支撑安装：按照每侧钢支撑设计标高进行土方开挖，做到随挖随撑，保证支撑安装的及时性。

（3）垫层施工：开挖至设计标高后，进行基底验收，然后进行垫层混凝土浇筑。

（4）承台、墩柱施工：按设计要求进行承台、墩柱施工。

场地平整→测放桩位→埋设护筒→钻机就位→钻机钻进→成孔→检查、验收桩孔直径、深度、倾斜度→吊放钢筋笼→清孔→检测泥浆指标、沉渣厚度→浇注桩身混凝土。

综合考虑现场地质类型和地下水条件，采用高压旋喷注浆的方式作为止水帷幕。

7.1土方开挖和钢支撑安装

钻孔灌注防护桩、高压旋喷止水帷幕全部做完28d后再进行基坑开挖，基坑内土方开挖应分层进行，严禁一次开挖到底或者超挖。用全站仪放出基坑平面位置的控制点，并用灰线画出基坑的实际形状。

基坑开挖采用机械施工加人工配合，开挖根据设计基础大小、基底预留工作面的宽度来进行。土方开挖、钢支撑安装顺序为：第一步开挖至第一层冠梁底以下0.5m，安装钢管支撑；第二步开挖至基底以上30cm，第三步采用人工清底至设计标高，及时浇筑40cm厚砼垫层。土方开挖过程中由测量班采用水准仪控制标高。

第一步开挖采用HD820挖掘机，待钢管支撑安装完成后，进行第二步开挖；开挖采用长臂挖掘机在平台上挖土，一台小型挖掘机在基坑内配合挖土，为避免机械开挖扰动基底，基底预留30cm，第三步由人工清理至设计标高。土方开挖过程遵循“先中间，后周边的方式”，以减少围护结构暴露时间，从而减少围护结构变形。因施工条件限制，开挖范围周边无堆土场地，开挖土方须做到“随挖随运出”，即平台上挖掘机随挖随装车，土方采用自卸车外运。

土方开挖过程中由测量班负责监测地表沉降、围护结构变形量，当沉降量和变形量超过允许值时应立即启动应急预案。

土方开挖前应备好应急物质（包括棉纱、聚氨酯、木楔子等），一旦出现漏水、漏泥现象时应立即进行处理。

待开挖至第一道支撑以下0.5m时，进行钢支撑安装。

根据设计图纸计算钢支撑长度（安装前现场量测，以量测值为准）→拼装支撑→活络头填充→回顶→定期检查。

为保证钢支撑顶紧防护桩，在钢支撑一端设置活络头。

①基坑开挖前，必须查明地下有无埋藏物。如有，须相关管理单位拆迁完毕后，方可开挖。

②开挖基础，根据设计文件和规范进行放坡、分层开挖。

③开挖基础时，严格按交底分层开挖，禁止违规在土体底部反向挖土作业。

④人工配合挖土时，人员相互间应保持安全距离。

⑤基坑开挖时，设置上下爬梯，供作业人员上下。

⑥基坑外围1.0米范围内，不得堆放土、料和机具设备。

7.2基坑开挖降水措施

降水的任务主要是确保基坑开挖的顺利进行，防止在基坑开挖过程中出现泡槽现象，降水主要目的为：

有效降低坑内地下水位，加固基坑内和坑底下的土体，提高坑内土体抗力，从而减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。有效减少坑内被开挖土体的含水量，防止土体在开挖过程中发生纵向滑坡，便于挖掘机挖土、土方外运和坑内施工作业。有效降低下部承压含水层的水头高度，防止基坑底板发生管涌、突涌等不良现象，确保基坑底板的稳定性。

降水采用管井井点降水，直径0.3m，间距5m，井深9m。实施降水后应将地下水位降至基坑底以下1.5m。

设置线路位移、沉降观测点，掌握降水对铁路路基、线路的影响，并及时采取有效措施，保证铁路运营安全。

采用井点加压灌注法，以深层注水为主，浅层注水为辅，深浅结合的方法。

回灌井直径0.3m，间距5m，井深9m。自然水位至管底均采用过滤管。

为监测降水和回灌时水位、水压变化情况，调节回灌量，需设置观测井，观测井直径0.3m，间距15m，井深9m。

为防止注水管道堵塞，必须使用清水。注水压力要求大于0.5大气压以上。

回灌井的填料使用砂夹碎石。

当观测井中水位水压变化达到监测预警报告值，需及时启动回灌系统，回灌水量的多少，以满足保持原地下水位线为原则。

7.3 桩顶凿除、桩基检测、基底验收、垫层施工

7.3.1 桩顶凿除、桩基检测

为保证桩顶完整性，桩顶混凝土平均超灌0.5～1m，且桩顶以上预留1m长承台锚入筋框架剪力墙结构施工组织设计方案，待开挖至基底后，人工手持风镐将护筒内桩顶超灌混凝土凿除，混凝土凿除过程中应保证承台锚入筋的完整性。

待桩顶凿除完成后，采用桩基完整性测试仪进行桩基小应变检测，以检测桩身完整性；同时在声测管内采用跨孔超声波检测仪对桩基进行超声波检测，以检测灌注桩混凝土质量、桩身的完整性。

7.3.2 基底验收

土方开挖过程中，人工配合清槽。在基坑四周挖30cm宽、30cm深排水沟，并人工开挖一个汇水井，用来将水统一抽出。

土方开挖过程中，由测量班采用水准仪控制标高。

待基底处理完成HJ 1122-2020 排污许可证申请与核发技术规范 橡胶和塑料制品工业，经自检合格后，报监理、业主检查，经检查合格后，方可进行下步工序施工。

7.3.3 垫层施工