施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

环城西路市政高架路工程施工组织设计

（1）总体施工贯彻先地下后地上的原则。指挥部已先行完成了道路下的雨、污水管道的埋设，并已完成了高架桥两侧的施工便道，留下了路中约12m宽的施工区域。

（2）结构施工顺序首先是钻孔灌注桩施工，随后是基坑开挖，浇筑承台式基础，再施工上部的墩身。

（3）墩身施工完成后开始中间的脊骨箱梁的排架支撑搭设MTBE装置工艺管道施工方案，随后是脊骨梁结构施工，在五跨一联脊骨箱梁成形后，开始脊骨箱梁纵向预应力束的张拉，接着是大挑悬壁板的支撑和结构施工，在完成大挑悬臂板的横向预应力束张拉后即可开始拆除支撑，转向桥面系施工。

（4）主体结构完成后，开始地面道路的路面施工，恢复交通。

（5）桥面系施工包括桥面铺装、防撞栏杆、桥面沥青混凝土路面施工。

施工准备1：包括场地平整，施工用水用电安装，部分临时设施搭设。

施工准备2：完善施工准备1，不另占工期。

总体1：指高架桥、临时便道和规划的雨、污水道工程。

总体2：指地面道路、高架桥下绿化。

（2）基础、墩身阶段施工段划分：同钻孔桩阶段，每区各配置2支施工队伍，每支队伍一套模板，按专业工种包括钢筋工、木工和混凝土工组成进行流水施工。

3.2.7工程使用大型设备情况

概要说明工程使用的大型设备，业主提供的材料和设备，分供方提供的材料和设备，分承包方提供的材料和设备的进场时间，运输方法与三大分部工程形象部位的关系。

3.3施工部署原则、总施工顺序

概要说明本工程基础、主体装修三大分部工程施工阶段，工期控制，相关专业如何与三大分部工程协作配合，大型机械进、出场与三大分部工程进度的时间关系。处理好与季节性施工的关系。

施工部署是项目经理在工程实施之前对整个工程涉及到的任务、人力、资源、时间，空间的总体布局的构思，是施工组织设计的核心内容，将影响到整个工程的成败、得失、应经充分蕴酿，反复议论后再定。

根据施工合同、工程量、投入的资金和劳动力，确定施工进度计划，一般 工程画横道图即可，必要时采用网络计划（必需有时间坐标）。通过对各类参数的计算，找出关键线路选择最优方案。三大分部工程形象进度控制，大型机械进场、退场、季节性施工、专业配合与土建施工的关系，层次分明，形象直观。分段流水的工程要以网络图表示标准层的各段各工序的流水关系，并说明各段各工序的工程量和塔式起重机吊次计算。

工序安排要符合逻辑关系，遵循先地下，后地上；先结构，后围护；先主体，后装修，先土建后专业的一般规律。

施工总进度计划是施工部署在时间上的体现，要贯彻空间占满时间连续，均衡协调有节奏，力所能及留有余地的原则。组织好土建与专业工程的插入、展开、撤退、转换。处理好施工机械进退场、设备进场与各专业工序的关系。

土建进度以分层分段的形式反映，专业进度的分系统、分干、支线的形式反映；体现出土建以分层、分段平面展开，竖向分系统配合专业施工，专业工种分系统组织施工，以干线垂直展开，水平方向分层按支线配合土建施工的特点。

装修施工体现内外檐施工顺序，内檐施工体现房间与过道的施工顺序，体现出顶棚、墙面、地面施工顺序；房间与卫生间的施工顺序。外檐装修体现出与屋面防水的施工顺序，封施工洞，拆外垂直运输设备体现出与内外檐装修，专业施工的关系。地下室施工体现出与一层内装修的关系。一层装修体现出与门头、台阶、散水施工的关系，实现土建与专业，内檐与外檐，机械退场与装修收尾的配合协调。

如何组织日常施工生产,协调各方关系,实现项目部的管理目标,概要说明本项目部将通过何种方法组织实现本工程的工期、质量、安全、降低成本的目标，协调、管理好参加工程管理和施工的各方。

用工计划要充分利用工时，提高劳动效率，有工种构成和单方用工，工种构成列表说明，并绘劳动力动态管理、图示意图如下：

第四章 主要材料机具劳动力安排计划

（1）钻孔灌注桩组织2个施工队，每队由20人组成。

（2）承台式基础及墩身施工，组织4支施工队，每支队伍15人左右，其中木工6人，钢筋工4人，混凝土工5人。

（3）脊骨箱梁上部结构施工，组织5支施工队，每支队伍30人左右，其中木工14人，钢筋工8人，混凝土工8人。

（4）张拉压浆施工，组织1支队伍，由20人组成。

（5）桥面铺装及防撞栏杆施工，组织5支施工队，每支队伍30人。

第五章 工期目标与工期控制措施

项目部成立外联办公室，由专职项目副经理主持工作，及时协调业主、政府及施工区周围生活区的关系。

在有条件情况下，项目生产部门及时调配组织两台铲车昼夜进行土方大面积开挖，争抢土方工期。

基础底板采用商品砼机械浇筑，争抢基础大体砼施工工期。

结构施工均采用泵送砼，砼分项工期比节采用塔吊节约50%以上。

组织流水施工，合理投入，合理控制工期。

第六章 主要施工方法及技术措施

现场派专职测量人员负责测量放线及桩孔定位。开工前按建设单位提供的坐标网和水准点做好坐标控制点和水准控制点做好记录，并签具建筑测量复核单。

采用十字吊锤法将钢制护筒（φ1000mm桩，护筒直径φ1100mm；φ1200mm桩，护筒直径φ1300mm）垂直、稳固地在桩位处用粘土埋实，确保护筒在施工中不漏失泥浆，不发生位移。

钻机水平、稳固地安装，天车前缘、转盘中心与护筒中心做到“三点一线”，钻盘中心与护筒中心偏差不大于20mm。

（1）选用导向性能好、强度高、排渣导流性能好、切削量大的双腰笼钻头。采用分层钻进技术，确保成孔质量，针对不同的土层特点，适时调整钻进技术参数，按先期进行试成孔的钻压、转速、泵量和泥浆选择等各项参数，作为钻进中的各项控制参数。

（2）钻进中用钢卷尺丈量钻杆长度，准确丈量机上余尺，做好记录，确保终孔对孔深误差小于100mm。终孔后用重锤法测量钻孔深度，做好记录。

（3）钻进成孔中做好泥浆的合理配制和管理。注入孔口泥浆指标，相对密度≤1.15，粘度18～22s；排出孔口泥浆指标，相对密度≤1.3，粘度20～26s；施工中定期检查和调整泥浆性能。

（4）钻进至设计标高后，低速扫孔，并进行第一次清孔，时间不少于0.5h。

（1）钢筋笼制作和安装中应严格按设计图及技术交底要求进行，置放时，轻提缓放，采用加焊保护块和焊接吊筋确保垂直和水平方向的位置。

（2）选用φ250mm的灌浆导管，导管须内平、笔直，下管时清点连接根数，检查连接处的密封情况，严防泥浆渗入管内。导管就位后开始第二次清孔，至孔内返出泥浆相对密度≤1.2，且沉渣厚度≤100mm时视清孔合格。

（3）现场设立混凝土拌台，按符合设计强度的水下混凝土配比进行配制混凝土。

（4）在做好准备工作后，开始灌注水下混凝土，要求连续灌注，首次灌注量必须确保导管底面埋入混凝土面1.2m以上，灌注时勤提勤拔导管，使导管埋深控制在2～6m之内，灌注混凝土面必须高于桩顶标高2m以上。

（5）钻孔灌注桩桩身内留设3根均布的声测管，该声测管随钢筋笼下放时同时安装。声测管采用丝牙束接连接，沿桩长通长布置。在桩身混凝土灌注14d后由专业单位对灌注桩桩身混凝土进行超声波检测，以检查桩身混凝土的施工质量。

（1）本工程承台底标高1.1～2.1m左右，基本上顺着马路路面标高的变化而变化。最大挖土深度2.9m左右，最小挖深也达2.4m，因施工现场是沿环城西路中心两则各6m范围之内，所以决定沿顺桥向每个承台两侧各布置32号槽钢板桩围护，另两侧采用1∶0.75放坡，以保证基坑边坡的稳定。

（2）钢板桩打设在承台边缘外侧80cm处，插桩时要求锁口对准，钢板桩在自然土面以下0.5m处设一道支撑。

（3）基坑开挖后即可进行承台的垫层钢筋、模板和混凝土施工，要求承台的几何尺寸、标高、轴线的位置准确。采用型钢支架搁置钢筋并固定墩身插筋的方法，严格控制墩身插筋位置的正确性。

（1）墩身模板采用钢大模板，分4块组装，一套到顶。其中4m宽的大模板采用桥架式钢框钢板面大模板，1.0m、1.2m、1.5m宽的大模板采用槽钢檩钢板面大模板。

（2）由于模板高度是定数，而墩身高度随着桥面坡度变化是个变数，因此在墩身底部采用调节模板，来调整模板高度。

（1）适用于施工围场范围内的盖梁支撑采用φ48钢管搭设成排架形式，对于需留设车道部分的盖梁，采用密排钢管立杆，槽钢门架式支撑形式留设7m宽车行道。

（2）盖梁采用七夹板木底模，侧模采用钢骨架铺七夹板面板，对拉螺栓固定。侧模拆除须等到混凝土强度达2.5MPa，底模及梁底支撑须在第一批预应力束张拉及灌浆完成后拆除。

（3）盖梁混凝土采用一次浇筑，不设施工缝。混凝土浇捣前，对模板、钢筋和预埋件进行检查和验收，清除模板内杂物，适当浇水湿润。上盖梁混凝土分层浇捣，每层厚度30cm，采用φ50插入式振捣器振捣，振捣时要求做到快插慢拔，振动棒与模板应保护5～10cm的距离，振动上层混凝土时应插入下层混凝土5～10cm，以利于两层混凝土的结合，混凝土应振动到密实，达到混凝土停止下沉，无显著气泡上升，表面平坦，呈现为薄水泥浆为止。

（4）混凝土浇筑完毕待其表面收水后，就应进行养护，上表面采用草袋覆盖，浇水保持湿润，养护时间不少于7d。侧模拆除后立即喷涂养护剂进行养护。

（1）在脊骨箱梁施工中，支撑系统的形式根据不同结构、不同现场条件采取以下几种方法：

1）满堂钢管排架支撑形式。主要用于标准段脊骨箱梁和部分变宽段脊骨箱梁的支撑。

2）劲性柱门架式支撑形式。主要用于马路路口的脊骨梁和悬臂板支撑。

3）排架基础式钢梁支撑形式。主要用于变宽段脊骨箱梁留设机动车道处的支撑。

4）带通道的钢管排架支撑形式。主要用于围场范围内的悬臂板支撑。

5）钢管桁架式支撑形式。主要用于有匝道范围的高架桥悬臂板支撑。

（2）满堂排架支撑中，根据脊骨箱梁的受力特性，在支撑搭设中每隔6m设排架临时支点支撑，该临时支点应成为独立系统，即非临时支点拆除时不影响临时支点的支撑，在一跨脊骨箱梁成形后混凝土强度达60%时拆除非临时支点支撑，所以在临时支点处的支撑系统下设路基箱均衡传力给地基。对排架支撑的地基采取以下方法进行处理：原承台和泥浆池开挖范围的填土用压路机压实，再浇100mm厚C20混凝土，上部铺30mm厚砂垫层，再放置统长［14槽钢。

满堂排架的施工流程如下：

地基压实→浇混凝土垫层或铺设路基箱→钢管排架搭设→脊骨箱梁底模板铺设→脊骨箱梁钢筋、侧模，混凝土成型→脊骨箱梁顶板混凝土成型→混凝土强度达60%拆除非临时支点处支撑→预应力张拉→拆临时支点处底模及支撑。

（4）在两马路之间的路段，由于加减速变宽段脊骨箱梁宽度从4.4m变化到22m，几乎占据了路中间的大部分地区，为了保证车辆通行，采用了跨度为6m，间距为1.5m至3m不等的钢梁支撑形式，钢梁采用2［28槽钢组成，支点是由φ48脚手钢管组成的立柱，形成了车道。

（5）在上下行匝道的施工区域，由于工期等因素影响，上下行匝道和主体高架同时施工，采用了一套利用φ48钢管和扣件搭设成的桁架门架支撑，以满足主体高架悬臂板施工

桁架式门架支撑的施工流程如下：

地基处理→浇混凝土垫层→铺设槽钢→排架立杆搭设（控制垂直度）→桁架下弦搭设（统长杆件）→桁架上弦搭设（控制标高）→桁架的腹杆搭设→横向连系杆搭设→铺设底板槽钢和底板。

（6）排架搭设时应注意顶部标高的控制，特别是针对悬挑板端部的标高，桁架式门架搭设时腹杆和上下弦杆交点处各连接扣件要互相靠近密贴，以利力的传递，所有扣件的螺栓全部要用测力扳手检测合格才可正常使用。

（3）悬壁板部分的底模采用七夹板新建铁路迁安至曹妃甸段汉江特大桥施工组织设计，侧模采用定型钢模板。

（4）脊骨梁钢筋加工必须根据施工图及清单，纵向钢筋一般采用绑扎连接，当钢筋与预应力钢筋相碰时应扳弯钢筋，钢筋绑扎顺序如下：

底板弹线→底板下层钢筋→底板预应力波纹管→底板上层钢筋→腹板箍筋→腹板分布筋→腹板预应力束→浇混凝土→顶板下层钢筋→顶板上层钢筋→悬壁板预应力波纹管→浇混凝土。

（2）脊骨箱梁的预应力分为两大类，一是纵向脊骨箱梁的预应力体系，另一种是横向大挑悬臂板的预应力体系。在脊骨箱梁60cm宽的腹板里，每跨跨中均布置了4束12φ15.24的钢绞线，采用内径φ90、外径φ97的波纹管，每束钢绞线立面有3个弯曲，在两端锚因位置各有一个水平弯曲。脊骨箱梁底板布置了8束7φ15.24的钢绞线采用内径φ70，外径φ77的波纹管，脊骨箱梁顶板横向预应力布置了5φ15.24、7φ15.24和9φ15.24三种钢绞线。

（3）钢绞线采用人工开盘，不需冷拉和调直。编束时每隔1m用20号铅丝密缠10cm，即采用“一把抓”方式防止扭转、跳丝，编好的钢绞线立即挂上标牌，注明使用的部位、钢事编导和长度等在现场堆放时要架空，同时盖好油历防雨水。

（4）所采用的波纹管均须预先经过盛水试验，不漏水的为合格，波纹管的接头采用大一号的波纹管，接头管长250mm，接头的端部须做好标记（定位标记），以保证接头管与波纹管连接有125mm的搭接长度，节点处用40mm宽的胶带扎三遍，以防止水泥浆渗入。

（5）在腹板预应力孔道定位时，立面内根据预应力束的中心坐标定出孔道的上下位置，在已绑扎好的钢筋上以红漆做好标记某电网调度中心大楼智能化系统施工组织设计，标记以梁长方向每米设一档，穿入波纹管，用定位钢筋按标记位置固定好波纹管的位置，在平面弯曲的起止点定出水平位置，利用平弯曲线的要素，在孔道经过的钢筋上定出孔道位置，同样利用定位卡固定，随后穿入钢绞线，复核波纹管的孔道位置，正确后方可进入下道工序。