施工组织设计下载简介

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沿海高速公路大通道路基工程施工组织设计

5.2.1路基工程概述

本工程三期沿海大通道路总长1.5km，本工程根据初步设计的审查纪要，根据设计图纸说明，设计着重考虑到场地施工受潮水及水下影响，围堰施工困难要求尽可能采用不围堰施工处理地基液化、软土地基、主车道及左侧路肩下管线工后沉降等问题，为方便施工和节约投资，处理方法分为：

①当所处软土厚度或液化土层不停(≤2米)或上覆盖非液化土层较厚时，不考虑液化影响，设计主要考虑边坡稳定为主，处理方法用采用抛石+加筋路堤+主车道及左路基超载预压(左路基分布有各种管线)+右侧景观道路超载预压。

②当所处地基液化土层厚度适中(2～6米)时处理方法采用堤岸处换填石加筋路堤+主车道、左路基及景观道超载预压。

③当所处软土层厚度大于6米时，换填工程量大DZ∕T 0064.90-2021 地下水质分析方法 第90部分：18O的测定在线CO2-H2O平衡—气体同位素质谱法.pdf，施工困难，设计采用土工膜装砂土袋围堰，在围堰内吹填砂至标高3.0～3.53米，对主路基及岸边软土层进行挤密砂桩加固处理，二次开挖岸边填砂至原地面，铺设双向土工格栅，水中抛填石等堤岸工程。

④当水中路基施工到常水位以上时，按常规施工方法填筑填土路基，并根据地质条件及处理情况，有针对性地对行车道及左路基和景观道路进行超载高度1.5米预压(卸载时要求超载填土面仍应高出行车道路表面1.5米)。

⑤K7+660～K7+870路段经过池塘软土地基，采用超载预压双拼密砂桩处理。

⑥路基右侧水中边坡冲刷防护具体另见其它相关图纸，软基处理设计图中末示出。

路基作为公路路线的主体及路面结构的基础，对公路的正常运行起着基础的保证作用。公路路基土石方工程量大，沿线分布又不一致，且施工工作面狭窄，受天气影响也较大，这些都将造成一定的施工难度。因此，科学、合理地进行路基工程施工的组织、管理，是本工程保质、按期完成的关键所在。

5.2.2路基工程的主要施工工程量见表5－1。

表5－1路基工程施工工程量一览表

挤密砂桩（φ50cm）

5.2.2施工工艺框图

路基工程的施工工艺框图见图5－1。

图5－1路基工程施工工艺框图

5.2.3施工前的技术准备工作

工程开工前，我单位计划依次做好恢复路线、划定路界、清理场地和测量放样等技术准备工作。

5.2.3.1恢复路线工作

主要工作内容有：根据设计图纸和定线测量遗留下来的标记，进行中线的复测和固定，路线水准的复测和水准点的增设，横断面的检查与补测。中线复测时，对路线的交点、转点和曲线的起讫点等主要控制点设置保护桩，亦可垂直于道路中线将中桩移钉到路基范围之外，作为施工期间随时恢复原桩的依据。

为配合恢复路线作业，我单位将组织测量专业小组对路线进行施测，利用的主要测设机具有：全站仪、水准仪、经纬仪、钢尺等。

5.2.3.2划定路界

测量道路用地范围，绘制用地平面图及用地划界表，以备办理搬迁和占用土地等工作。

5.2.3.3清理场地

在路基的施工范围内，对妨碍施工、影响行车的建筑物,输电线路、树木、灌木丛、孤石等进行搬迁、移植、砍伐或清除。

5.2.3.4测量放样

路基工程开前，先定出路基轮廓以作为施工的依据，即对路基边缘，路基标高及边坡的测量放样。首先根据路线中桩和设计图表在实地用拉绳、打灰线的方式标出路基边缘、路堤坡脚和路堑坡顶的具体位置。标高控制，可在填方中桩处竖立标杆，标出填上高度。边坡控制可采用竹竿挂线法（仅用于路堤）或边坡样板法。

路基工程施工中，测量小组人员负责路基工程的跟踪测量，对路基的轮廓作好有效控制，指导施工进行。

5.2.4抛填片石施工

本工程抛填片石主要为路基挡墙基础护脚抛石，按照施工顺序，路基测量放线完毕后，即可进行路基挡墙抛石施工。

按设计要求抛石棱体为梯形断面，抛石棱体顶宽达4.5m，迎水面坡度1:2，背水坡坡度1:1.5。本工程抛石采用水陆两个工作面进行。陆上采用自卸汽车做单行道行驶，水上则利用涨潮时水位较高，利用驳船运载片石抛填。

5.2.4.1抛石施工程序

场地整理→测量放样→抛石进占→水下夯实→轮廓理砌→稳定成型

5.2.4.2抛石施工方法

按设计要求抛石棱体为梯形断面，棱体抛石料计划从泉州东海石料场采用自卸汽车运抛石，并结合晋江上船运抛石的方法。拟从A标段首尾桩号K0+000、K1+500开始，向路中间桩号进占的方式进行抛石，按单个工作面施工，抛石棱体顶宽达4.5m，陆上采用自卸汽车单行道行驶，为提高抛石效益，每隔100m处作一个回车场，水上则利用涨潮时水位较高，利用驳船运载块石抛填，拟配备自卸汽车30辆，20t驳船10艘可满足要求。

5.2.4.3抛石注意事项

按照设计图纸，由测量仪器定出抛石棱体边线位置，可用标杆每隔50m进行控制布置，施工期间可自行加密拉线进行检验。

陆上自卸汽车根据测量放样位置由本合同段首尾桩号的抛石端部开始，采用进占法沿线推进。水上沿测放的抛石边线标杆，船运石料沿线抛石进占。

由于抛石段为晋江河岸漫滩处，均为软土淤泥层，抛石过程应注意抛石体沉降预留量20%，在抛石体抛到设计高程1.0m处，应按设计图纸要求加抛0.5m，留足抛石体的竖向沉降量。

（6）抛石棱体达到设计断面，挡墙基础部分经过堆垒砂袋加载预压，经过沉降观测稳定后，再对其整体外观进行整型。对表面石体排列应遵循下列原则：平整大块石面朝上，缝隙用小块石、片石填塞坚密，必要时用铁锤击实，达到整体外包紧密、稳定，内外边坡符合设计要求。

5.2.5路基吹填砂施工方法

本合同段工程路基吹填砂量为159.5万m3，计划按每200m一段，分为四个区段，由七艘吹砂船完成，每个区段配套一艘吹砂船。第一艘在K0+000～K0+200桩号区段，第二艘在K0+200～K0+400桩号区段吹砂，依次排列布置。计划吹砂工期120天，考虑吹砂船利用率为0.85，平均每天每艘完成2200m3的吹砂任务，可满足施工强度要求。

5.2.5.1技术要求

路基回填砂采用洁净中粗砂吹填并灌水振实，根据现场勘察，在路基轴线1000m以外的外江有大片沙滩，该砂质地坚硬，可供吹砂填筑使用。

5.2.5.2施工程序

基础验收→吹砂船定位并安装好输砂管→吹填砂→平整→碾压→验收合格→上一层吹填

5.2.5.3基础验收

吹填砂填筑必须在基础清理验收合格后进行。

5.2.5.4吹砂船定位及安装输砂管

根据料场规划和施工安排的顺序，首先把吹砂船停放在驳岸轴线1000米以外的区段，分别定位抛锚机电安装工程（包括给排水工程、电气工程）施工方案，并安装好输砂管，输砂管线路应平顺，避免死弯，水、陆输砂管的连接，应用柔性接头，输砂管出口居中布置于吹填区内，采用端进法吹填直至吹填仓末端；刚开始吹填时，应从低处往高处逐层水平吹填。

根据本工程的特点及施工条件等要求，在合理选择压实机具的基础上，经试验确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数，本工程压实机具拟选用12t振动碾，对于边角地带振动碾压实不到的部位采用5.5kw振动夯板辅助碾压密实。

本标段工程路基轴线1000m以外的外江有大片沙滩可供开采使用，根据用砂供需平衡要求，选用在路基轴线外1000m的沙洲料场可满足本工程需要，根据料场的具体位置和填筑砂的方向程序，沙场开采采用平行路基轴线方向进行连续循环开采作业。吹砂船停泊就位刚开始吹砂时，选择水面高程较高的潮水位开始座窝吹砂，以满足吹砂船的水面和水深要求。

本标段的工作范围为K0+000～K1+500的路基，长1500m填砂，均采用吹填砂的方法进行，选用7艘1200匹吹砂船分别向二个工作区段吹填，逐段逐层上升的填筑方法进行。

（4）路堤工程的吹填砂施工方法

图5—2路堤吹填砂横断面图

图5—3路堤吹填砂平面图

在横断面上，在每一吹填砂道的横断面中心出砂，使其往四面出砂（前进时是往三面出砂），仓面上配备足够平砂人员，做好砂水自流，使其形成较平的平面，以增强吹砂的密实度。在吹砂的排水时，在纵、横向围堰的区段仓区内，使水深达60cm深左右，再利用戽斗位置的排水口排出，围水灌砂是为了保证每层砂充分灌水密实的有力措施之一，戽斗采用在纵向围堰的区段吹砂末端留一个缺口，用不透水的塑料布把水流引向路堤脚外，以保护边坡不被冲刷破坏。吹填作业时应加强对仓面和围堰的管理，掌握吹填进展趋势GBT 37071-2018标准下载，统筹安排水上、陆上施工，适时调度吹填区轮流作业，提高吹砂机械使用率。