施工组织设计下载简介

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洋山市深水港东海大桥建设工程施工组织设计

混凝土达到一定强度后使用空压机凿毛处理。凿毛应彻底，凿完后使用空压机将碎屑吹到一起，人工清理干净。

混凝土的养护采用蓄水养护，在混凝土表面铺一层土工布，水驳靠近承台洒水养护。

6.5.17第二层钢筋绑扎

第一层混凝土凿毛后即可开始承台第二次钢筋绑扎施工。在第一层混凝土顶部放出承台的纵横轴线，依据此纵横轴线对承台钢筋骨架位置进行放样。承台一部分钢筋在陆上基地上加工GA／T 995-2020(代替GA／T 995-2012) 道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范.pdf，水运到现场，大部分钢筋在现场多功能驳上加工成型。要注意墩柱预埋筋、预埋件的位置埋设准确。钢筋绑扎好后要会同监理工程师一起测量验收认可进行下道工序。

6.5.18套箱顶部侧模及墩身安装槽模板支设

（1）套箱顶部侧模支设

在基地制作时分片加工成内径为φ9.7m或10.7m的圆筒，高0.4m，下设橡胶止浆条，板内侧表面使用脱模剂涂刷均匀。安装使用十字吊架。采取4点吊用多功能船上的吊机安装。安装前测量人员在套箱顶部弹好边线，钢模板由方驳水运至现场，操作人员站立在混凝土套箱平台上，钢模板起吊时设立二根缆风绳随船机移位，通过扒杆变幅和缆风绳的牵引，将钢模板搁置到混凝土套箱顶部，必要时用手拉葫芦拉紧，确保能安装质量。

（2）墩身安装槽模板支设

墩身安装槽采用钢模板，在基地分片加工制作，拼装完成。装驳船运至现场后用多功能船吊机吊安装。安装前测量人员在顶部弹好边线，吊机起吊时设二根缆风绳配合吊机臂杆转向变幅，将模板安装到位，然后做好加固。

6.5.19第二次混凝土浇筑

承台第二次混凝土高2.5m，约为110~170m3，在第一次承台砼达设计强度的70％后进行浇筑，亦用砼拌和船施工。浇筑前对第一层混凝土表面进行刷浆处理，对套箱内壁使用淡水润湿。混凝土分层下灰浇筑，每层厚度不得大于50cm，振捣由专人负责，入模的混凝土及时振捣，防止漏振和过振。混凝土必须一次不间断浇筑防止出现施工冷缝。浇筑完成后先使用木抹子搓面，然后用铁模子沿返水面压面4~5遍，砼初凝后及时使用工布土覆盖,终凝后洒淡水养护。

6.5.20顶部侧模及墩柱槽模板拆除

混凝土强度达到要求后，方可进行拆模。时间过短容易造成混凝土掉角，时间过长会造成拆模困难。拆模由专人负责指挥，多功能驳上吊机吊住模板，施工人员将接头螺拴拧开后使用撬棍配合分片拆除。施工过程中注意加强对成品的保护防止砼掉角损伤。

6.5.21下层夹桩围囹拆除

6.6中高墩整体式承台施工

中高墩整体式大承台共计33个，分布在1000t通航孔和5000t通航孔两侧。其中平面尺寸27.85m×10.2m的24个，下部基桩16~20根；平面尺寸（28.85m~30.35m）×10.2m的8个，下部基桩22根；平面尺寸27.85m×12.2m的1个，其下部基桩20根。大承台的高度（不包括封底砼）为3.5m，承台顶标高+4.5m，大承台下部基桩均为钢管桩，且全部为斜桩，桩身斜度大多为4.5:1。

6.6.1施工方法综述

东海大桥所处海域浪高流急，海况条件恶劣，千方百计地减少水上作业的工序，提高施工效率，缩短每个承台的施工历时，是保证工程安全和实现工期目标的关键所在。整体式大承台尺度大，结构复杂，受波浪作用面积大，完成每个大承台所用的工作日多，（据估算，完成一个大承台至少需50个工作日，同时施工一组两个大承台至少需60~70个工作日），因此大承台的施工难度和施工过程中工程结构的安全风险比小承台大得多。制定科学合理的施工工艺显得更加重要。

经多方面深入研究讨论决定，大承台采用带钢结构底板的砼套箱方案施工，以钢套箱作为备选方案。

砼套箱工艺基本思路同于分离式小承台，首先在预制厂分两半（两个U形）预制。焊接底部钢梁和钢板，安装扁担梁、吊杆成对吊放至驳船上浇注接缝砼，然后拖运至现场，用大型起重船吊装支承在承台钢桩上，再加固，封孔，进行浇注封底砼和承台钢筋砼施工。大承台施工步骤示意见附图11。

6.6.2砼套箱基本结构

砼套箱的外形尺寸同于大承台，壁厚30cm，在与钢扁担相连接的部位，套箱侧壁局部加厚至60cm。砼套箱在长度的1/2处分为两半（两个U形）预制。两个U形之间接缝宽度约为1.5m。

长27.85m的承台套箱分成两半后，每个U形同乡的平面尺寸为1375mm×10200mm，高4350mm。在U形开口处设置连系梁以保证其整体性。砼强度等级亦采用C40高性能砼。U形套箱预制完成后，在预制场内焊接钢结构底板，底部钢板厚10mm，上面为高140mm槽钢次梁和双280mm槽钢主梁，主梁与套箱下部内壁在预埋钢板焊接。底部钢板按实测桩位开孔，并留出富裕量。套箱内壁中部安装焊接钢扁担，钢扁担为高800mm，宽400mm的箱形结构，钢板厚20mm。U形砼套箱总重约180t。大承台砼套箱钢底板结构和钢扁担布置见附图12、附图13。

6.6.3砼套箱预制与装驳

U形套箱在三航七公司预制厂预制。砼强度达到80%后，进行钢底板、钢扁担的安装焊接。用预制厂的250t龙门吊装驳。

事先在装运套箱的方驳甲板上放线抄平，用槽钢和方木铺垫，在套箱侧壁底部位置上用木板找平。测放好每个承台一对套箱的装驳位置线，套箱严格按位置线装驳并加固。

6.6.4砼套箱的拼接

首先拼装两U形之间的钢结构底梁和钢扁担，注意靠近接缝处局部钢底板暂时不焊。然后绑扎及少量焊接钢筋。再支设接缝处的内外侧模板。侧模板采用钢模板，外模板外侧为桁架式结构，内模板外设横纵连杆。内外模板之间在下口和上口处用对拉螺栓拉紧固定。内模板与套箱底梁及扁担梁之间用顶杠顶牢。模板与套箱侧壁砼表面之间垫以橡胶条止浆。在内模板高度的1/3和2/3处设下灰孔及振捣孔。两道现浇接缝砼共4m3，用拌和船拌和泵送工艺下灰，机械振捣，人工抹面。覆盖土工布或塑料布，洒淡水养护。

接缝砼达到设计强度后，完成套箱底板、扁担梁的最后拼接，安装原接缝处的吊杆，钢底板按实测桩位开孔。做好安装准备。

6.6.5套箱的安装及封孔

现场要安套箱的大承台的基桩的夹桩，切桩完成，并在8根支承桩顶部焊好导向板、限位板后，500t的起重船和运套箱的驳船先后下锚驻位。为抢时间，起吊在潮位尚较高时即开始作业。起重船绞缆移船，正对运输船做起吊准备。500t起重船、装运套箱的驳船驻位情况见附图14。

起重船为250t+250t双钩头，起吊套箱采取8点吊。顺套箱纵向每侧4个吊点，设两根钢丝扣，分别挂在同一丁字形钩头两侧。钢丝扣的直径、长度及卡环，等均经过认真计算确定。

起吊套箱前系好晃绳，施工人员带上电气焊等工具进入套箱内。安装套箱在水位尚差50cm落至最低时即开始进行。起重船吊着套箱，在指挥人员的指挥下缓缓落钩，测量工、起重工各负其责，使底模板各各桩孔分别套入基桩。当钢扁担接近支承桩桩顶时，暂停落钩，而对支承桩进行支顶加固，以避免基桩在套箱安装后产生的压力及变形超出允许范围。继续落钩，钢扁担压住支承桩之后，作业人员立即进行套箱与基桩之间，基桩与基桩之间的焊接加固，以使砼套箱通过底板和钢扁担与全部基桩形成整体的受力结构。

支承桩封孔板的安装争取利用低潮在套箱安装过程中完成，这样，通过封孔板与底板间的焊接，可使其起到加固作用。其它封孔板则需在下一个低潮时再予以安装。

大承台封底砼厚1m，砼量220~240m3。砼浇注利用低潮位干施工，用2条拌和船共同浇注完成。用输送泵泵管下灰，浇注从一侧推进，分层厚度不大于50cm，振捣密实，严格控制封底砼顶面标高和平整度。

6.6.7关于大承台的其余工序施工

大承台砼套箱完成封底砼浇筑和湿接头施工之后，其余工序的施工基本上同于小承台。承台结构砼初定亦分两层浇筑，第一层浇筑1.3m，第二层浇筑2.2m。

同小承台相比大承台还有两点不同：一是大承台套箱的钢扁担将在浇完第一层承台结构砼并达一定强度后，并视季节和气象条件再安排拆除，以利于抵抗风浪，保证施工过程中套箱结构的安全。二是第二层砼厚2.2m，属大体积砼，施工前将对其进行水化热、绝热温升的计算，采取相应技术措施，保证大体积砼的施工质量。

其它同于小承台的施工方法不再赘述。

由于东海大桥工程工况条件恶劣，绝大多数桥墩承台位于远离岸边的无掩护外海，承台采用砼套箱工艺施工，测量定位采用GPS方式，承台的平面位置和标高偏差大小取决于套箱的安装。根据已经完成的PM90~PM100套箱安装情况，提出如下建议：

①承台中的位置允许偏差±100mm；

②同一桥墩两个承台之间距离允许偏差±200mm；

③承台顶标高允许偏差±100mm。7、施工进度计划

7.1.1本施工进度计划按第VI标段打桩工程2004年6月底完成，承台工程2004年年底完成，一航局项目部03年施打基桩1626根，完成小承台68个，大承台7个而安排。

7.1.2根据有关气象统计资料，本区域全部平均有效作业天数为174天，各月有效作业天数。如表12所列：

7.1.3打桩施工：共投入2条打桩船。其中：一航打桩15#按平均一个有效工作日打6根考虑；一航打桩8#尺度稍小，性能稍差，打桩效率稍低，按平均一个有效工作日打5根考虑。

7.1.4承台施工：一条多功能驳驻位于相邻两个桥墩之间，同时负责4个分离式小承台或2个整体式大承台的施工，形成小范围内的流水作业。施工效率按60个有效工作日完成4个PHC桩为基桩的小承台，50个有效工作日完成4个钢管桩为基桩的小承台，60~70个有效工作日完成2个大承台考虑。

7.1.5多功能驳随打桩的进展陆续投入。多功能与打桩船之间，多功能驳之间距离分别按安240～300m控制，以避免锚缆之间的干扰。

7.1.6钢管桩供应情况对打桩进度构成直接影响。要请业主尽早解决钢管桩的供应问题。

7.2施工总进度计划（见图5）

　7.3.1沉桩进度计划表（见表13）

7.3.2套箱安装进度计划表（见表14）

7.3.3完成承台进度计划表（见表15）

8.1关于施工总平面布置的说明　

　⑴施工总平面布置包括：大桥轴线、项目部基地、施工用码头、测量控制点、锚地、预制厂等内容。

　⑵考虑施工方便及便于管理，中港总项目部和一航项目部基地均设在芦潮港附近，距东海大桥指挥部仅４Km。

　⑶本标段施工测量控制点主要包括甲方提供的５个原始基点（芦潮港老大堤上两个，小洋山上三个）和经过验收准予使用的三个加密基点（在海上Ａ、Ｂ、Ｃ测量平台上）。

　⑷PHC桩和砼套箱预制场在上海高桥三航七公司，钢管桩供应地点在江南造船厂、凌浦船厂、长兴岛振华港机分厂和宁波美亚钢管有限公司。

　⑸船舶防台避风锚地在横沙岛西滩、岱山县长途港及宁波金塘水道（尚未落实）。

　⑴施工总平面布置图。（见附图1）

⑵中港项目部基地平面布置图。（见附图2）

9、现场组织机构及质量安全管理体系

打桩工程以打桩船为基本单元进行施工组织。

承台工程以多功能驳为基本单元进行施工组织。

一航项目部的组织机构见图6。

9.3安全管理组织体系

10、质量管理技术措施计划

中港所承担的VI标段桩基及承台工程不单独构成单位工程，而是作为分部工程分属于东海大桥的6个单位工程，其中一航局承担的桩基及承台分属于4个单位工程。

10.1质量目标:分部工程竣工优良率100%，为东海大桥工程争创鲁班奖做出贡献。

10.2质量管理技术措施见表16。

1.控制打桩贯入度和标高符合设计要求

打桩前，认真学习地质资料，掌握打桩过程中桩尖所处的土层情况；

认真学习设计停锤标准，严格按设计要求的贯入度和桩尖标高控制打桩；

桩长、贯入度和标高三者发生予盾时,及时向监理工程师及设计报告,不可擅自处理。

开工前请监理工程师对基线控制点进行验收，在使用过程中要经常复查校正；

测量定位采用GPS测量定位技术与常规测量方法（极坐标法）相结合的测量定位方法；

桩位及交会角度计算要有复核，防止出差错；

合理编排打桩顺序，经常调整打桩船锚缆，防止相互干扰，保证船舶稳定性；

掌握地质和水下地形情况,确定下桩提前量。

3.保证桩身坡度或垂直度

1)用专用靠尺实测桩身坡度，确保桩的坡度或垂直度准确；

2)认真做好沉桩记录，主办工程师逐日审核，认真填写打桩综合记录，并及时进行分析和总结。

4.防止桩身破坏和断桩事故

根据本工程PHC管桩桩身长、硬层浅，打桩时桩的自由长度大的特点，制订合理打桩工艺，保证沉桩时桩身稳定，并避免偏击；

装船前和吊桩前分别对桩进行再一次检查，不合格者不用；

按规范要求设立吊点位置，施工中严格控制；

施工前对吊桩索具进行复核、检查；

5)严禁锚缆拨桩及船只碰桩。

对已施工完的桩基及时进行夹桩。

根据不同桩位,做好夹桩结构设计,并认真执行.

1)模板及支架必须具备足够的刚度和稳定性

2)拼缝应平顺严密，不得漏浆

3)表面应清除干净，脱模剂涂刷均匀1#集宿用房施工组织设计，不得污染钢筋

4)模板支立时，要保证构件外形尺寸符合设计要求

5)模板间的连接件，必须有足够强度

1)钢筋必须有出厂合格证及复检报告

2)钢筋的品种、规格、尺寸及保护层必须符合设计要求和规范规定

3)焊接质量、接头布置必须符合规范规定

4)骨架绑扎应牢固JJF1987-2022大气数据测试仪校准规范.pdf，具备足够的刚度和稳定性

1)计量用器具应有检定证书

2)原材料必须有检验报告