施工组织设计下载简介
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黑红光中桥下部结构施工方案.docx5.1质量保证措施 22
5.1.1质量控制机构 22
5.1.2质量保证体系 22
城区污水治理施工组织设计方案5.1.3工程质量保证措施 22
5.2工期保证措施 22
5.2.1缩短施工准备期 23
5.2.2确保工期的组织措施 23
5.3安全生产保证措施 23
5.3.1安全目标 23
5.3.2安全生产方针 23
5.3.3施工安全保障体系 2*
5.*环境保护措施 2*
5.5文明施工措施 25
5.1.1文明施工方案 25
5.1.2文明施工措施 25
（1）现场施工调查情况。
（2）新增国道G220（原S21*）线长竹园至豫鄂交界段改建工程施工图设计。
（*）新增国道G220（原S21*）线长竹园至豫鄂交界段改建工程总体施工组织设计。
（7）本企业现有施工技术力量、设备状况、管理水平及施工经验。
（8）国家、河南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
2、设计速度：*0km/h；
5、汽车荷载等级：公路I级；
*、设计洪水频率：中桥1/100，小桥、涵洞1/50；
7、地震动峰值加速度系数：0.1g。
2.1沿线桥梁分布情况
本项目共新建小桥99.13m/3座；中桥37*.*m/7座；因后六公里改线，仅前六公里五座桥梁可施工。前六公里新建小桥**.08m/2座；中桥19*.2*m/3座。本方案仅适用于黑红光中桥施工。
根据招标文件有关总工期和阶段性计划的要求，桥梁确保在工期2个月内完成施工任务。
确保全部工程达到国家、交通部现行工程质量验收标准，工程一次验收合格率100%。
计划2019年11月8日开工，2020年1月8日完工。
所有材料均通过陆运进入施工现场，试验检测合格后再投入使用。
项目部组织技术好、素质高、能力强、经验丰富的管理人员和施工队伍参加施工，对该工程全面的施工组织等各项具体工作全面负责，组织机构设置见下图：
本标段桥梁下部结构主要包括桥墩扩大基础、墩柱、盖梁、桥台基础、台身、台帽等。
*.3.1扩大基础施工
基坑开挖前的准备工作：测定基坑中心线、方向、高程；按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度、开挖范围和防、排水措施。基坑在施工过程中及时与设计地质情况进行对比分析，当地质情况出入较大时，及时与监理、设计等单位联系，采取措施。特别是基础底地质情况、嵌岩深度要仔细核查。在自检的基础上，及时通知监理单位对地质情况进行检查，设计单位对代表性桩的地质情况进行现场确认。
基坑可采用垂直开挖、放坡开挖，支撑加固或其他加固的开挖方法。在有地面水淹没的基坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。
在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照下表选定。基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。
基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。
弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。
无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸应按基础轮廓确定。
有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。
基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上20～30cm保留一定保护层由人工开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即灌注基础。如基底暴露过久，则应重新检验。
当基坑较深，土方数量较大；基坑坡度受场地限制；基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持时采用护壁加固：
挡板支撑，可采用横、竖向挡板与钢（木）框架支撑坑壁。基坑每层开挖深度，应根据地质情况确定，不宜超过1.5m，边挖边支。
对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。支撑拆除顺序，应自下而上。待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑。
明挖基坑，采用集水井排、降水，应保持基坑底不被水淹。
挖基时，抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。基坑排出的水应以水管直接排入附近河流。
扩大基础的基底为非粘性土或干土时，在施工前应将其湿润，基底为淤泥或承载力不足时，应按设计要求处理后方可进行基础施工。
扩大基础的基底为岩石时，应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净。倾斜岩层，应将岩面凿平。
基底应检验下列内容：基底平面位置、尺寸大小和基底高程；基底地质情况和承载力是否与设计资料相符；基底处理和排水情况。
基坑检验方法按地基土质复杂（如溶洞、断层、软弱夹层、易溶岩等）及结构对地基有无特殊要求，可采用直观或触探方法，必要时钻探（钻深至少*m）取样做土工试验，或按设计的特殊要求进行荷载试验。
基底经自检合格后，上报监理工程师抽检，经监理工程师检验合格并批准后方能进行下道工序施工。
*、基础钢筋制作与绑扎
A、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直；
B、采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335、HRB*00牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%；
C、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求和《公路桥涵施工技术规范》中10.2.2的规定；
D、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋接头宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝，接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊工必须持考试合格证上岗。
E、凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定，各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
F、钢筋的绑扎应遵守下列规定：
①钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢；
②应在钢筋与底模间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接骨架的钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求；
③在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行检查；
G、钢筋网在现场绑扎时，要考虑到混凝土浇筑时的临时荷载影响，最好的办法除焊接外，应布置好架力钢筋，以承受施工时的人群及混凝土堆积，冲击荷载，以保证钢筋网不变形。
H、预埋件与钢筋的连结及位置的固定要准确可靠。
支立模板时重新测量放线，放线时注意曲线上桥台中心坐标与桥梁中心线有预定的偏差，放线时除核对标高外，还仔细核对桥梁墩台中心坐标。
模板、支架制作质量标准
模板安装完成并经自检合格后，上报监理工程师，经监理工程师抽检合格并同意后方能进行砼浇筑
为了确保混凝土施工质量，混凝土在项目部拌合站集中拌制，使用混凝土运输车（罐车）运输，输送泵或吊车吊装入模。
混凝土浇筑前应使基底处于湿润状态，对干燥的基底进行洒水使其湿润，以保证混凝土与基底的良好联结。
混凝土连续浇筑，每节基础混凝土一次浇筑完成。浇筑时在基础整个平截面内水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，用插入式振捣棒分层捣固，
自高处向模板内倾倒砼时，为防止砼的离析，其自由倾落高度不宜超过2.0m，当倾落度高于2.0m时，应通过串筒下落，在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1.0m。混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，并应在下层混凝土初凝前完成上层混凝土振捣，混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。混凝土浇筑期间设专人值班，观察模板的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。
混凝土收浆完毕后，及时进行覆盖洒水养生。采用草帘或是塑料布在混凝土终凝后覆盖在表面上，并派专人每天均匀洒水，使基础始终保持在湿润状态；养护周期为7d。
浇筑C20片石混凝土要求：片石的抗压强度应不低于MU*0，片石应使用质地坚硬、密实、耐久、无裂纹和无风化的石料，片石的厚度不小于150mm，片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于150mm，片石边缘距结构侧面和顶面的净距不得小于150mm。
基础强度达到设计要求的强度后进行基础回填，桥墩扩大基础采用符合要求的填料进行基坑回填，回填应对称、水平分层进行并采用多功能振动夯实机夯实。
施工时墩柱竖向钢筋一次到位，竖向钢筋用搭设脚手架来固定。同时为了确保立柱保护层厚度，在钢筋与模板之间设置铅丝砼垫块，并互相错开。
①立柱模板采用装配式钢模板以确保立柱砼表面平整、光洁。钢模板到达现场后检查其尺寸、结构缺陷、连接件，并及时进行试拼装，发现问题及时整改。
②立柱直线段模板在地面拼装成型后用汽吊从钢筋顶部套下，四周用缆风拉紧固定。
③钢模板采用双拼［1*及双拼［12作为围檀，间距50cm，采用Φ20螺栓作为拉杆，模板之间用Φ20螺栓连接，以保证模板具有足够的刚度与强度。
天水至陇西改建工程施工组织设计方案④模板的制作及验收严格遵守招标文件规定的国家和地方现行有关标准、规范、规定。
⑤模板待砼强度达到75%以后方可拆除，并及时清理灰浆，修整。
①采用吊车式方法入模。
②每组立柱砼材料，必须选用同产地的砂石料和同规格的水泥，以保证每一组立柱的颜色一致。本标段的立柱必须用同一级砼级配。
③砼浇筑时，对需要多层浇注时装修中木工施工工艺流程详解，其间隙时间最长不应超过砼初凝时间，一般不得超过2小时。
④砼坍落度一般控制在1*～18cm左右，砼振捣器采用高频插入式振捣器。
⑤砼浇注时，其卸落高度不应超过2m，若超过2m，应采用导筒式串筒。