施工组织设计下载简介

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111.恒大施工组织设计(施工用)（34P）.doc

攀枝花房地产场平总图工程

设立指挥部由高豫华任指挥长负责该项目的总体协调，邓刚任常务副指挥长具体负责该项目的具体施工组织，高燎任副指挥长负责财务、物资、后勤保障，廖水生任总工程师负责该项目的总体技术，樊华宗任副总工程师负责测量、技术、质量。

组建项目部：项目经理一人、项目总工一人、安全经理一人、设备经理一人、财务经理一人、生产经理一人、物资经理一人。

DB／T 58-2014标准下载测量工程师一人、岩土地质工程师一人 、爆破工程师一人、机电工程师一人、注册安全工程师一人、值班经理六人、专职安全员三人

项目部下设爆破作业队、土石方挖运队、回填碾压队、土建结构施工队

主要技术、经济管理人员表

三、投入装备、劳动力组织

拟投入的机械设备共计 157 台（套），拟投入防护工程、排水工程劳动力计划安排300人。

主要投入的施工机械设备表

《建设工程质量管理条例》；

《建设工程安全生产管理条例》

《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001）；

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）；

《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203－2002）；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）；

五、主要施工组织方案及施工措施

总体组织：场地采用大开挖形式，多平台同时开挖，平台及挡墙基础（地面以上部分）一次性开挖到位。在平台逐段形成过程中，机械设备跟进作业，开挖挡墙地面以下基础，组织施工人员，进行挡墙砌筑。

总挖方数量约为150万m3，考虑到施工中的不可预见因素，按土石方200万m3考虑，土石方按施工工期80天组织机械设备，每天完成挖方数量约30000m3。

挖机数量：每台挖机每天（10小时）挖土石方量为1500m3，300000m3/1500 m3 =20台，考虑机械故障及其他不可预测因素，挖机数量应有一定保障系数，挖掘机按25台组织。

汽车数量：运输土石方车辆为中国重汽大型自卸车，每车装载土石方14m3，运输距离：回填区按2km计，每半小时可来回一次。每天（10小时）计算，考虑汽车故障及其他不可预测因素，每天汽车运土20次，则每辆汽车每天运输土石方：14*20=280m3；汽车数量为：30000 m3/280 m3=107台。为保障施工时间富余，考虑机械故障及其他不可预测因素，汽车按150台组织。

测量确定红线→清除地表土、植被→施工测量→挖方（石方爆破）→填方（膨胀土拌合）、弃方→挡土墙→平整场地→交工验收

总体指导：组织机械设备、人员、物资，保证各平台同时施工，形成立体工作面层。具体实施如下：

根据设计总体平面图，恒大城二期总图工程，土石方开挖按设计台阶划分施工区域。总体施工顺序由上往下施工。

开挖设备、穿爆设备、碾压设备、挖孔设备、运输设备等采用大型化、先进化、新型化。

组织具有丰富施工经验高素质、高水平的技术人员，组织具有丰富施工施工经验的现场作业人员。

土石方调配的原则采取就近调配的原则、综合运输最小的原则。

5、土石方开挖施工方法：

a、挖方区施工技术要求：土方开挖从上到下分层、分段依次进行，并挖成一定坡度（2％）有利排水。

b、用推土机将挖方区的植被清理1m，挖掘机装车运至弃土场。

c、土石方开挖采用机械化施工，选用挖掘机、自卸汽车、推土机相互配套，提高综合生产能力。

6、场平土石方施工遇雨季施工时，必须采取防洪措施，攀枝花恒大城二期场平占地400亩左右，雨季降雨量大，周围山体汇水面大，整个施工场地必须采取措施进行有组织排水，采用挖排水沟堆码砂袋铺厚塑料布等措施。

7、土方开挖工程质量验收按《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）执行，详见下表：

土方开挖工程质量检验标准（mm）

填方施工首先对各种土质做出实验段，待实验合格后根据实验参数报监理工程师认可后，进行回填施工。

回填要求：石渣等不得作为表层填料使用，场地内为弱—中膨胀土，有膨胀潜势，必须与非膨胀土按一定比例拌和后用于场坪回填。

膨胀土和石灰拌和回填碾压另附专项方案。

填土的一般要求和方法：填土的基本要求归纳为“四度”，即在填土施工中要做到虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（程）都要达到规范要求。填土作业应从低到高分段、分层进行。每层填土经平整、碾压达到密实度标准后方可填筑上一层，每层填土表面宜与设计面基本平行。

原地面处理:填方前应清除地表草皮、 耕植土、松软浮土等，确保基底为硬土状态，必要时先对原地进行碾压。在自然坡上形成8m宽的平台，为防止填土层发生滑坍，应将原地面做成台阶，台阶宽度不小于8m，然后进行填土。对于用作为填料的膨胀土，下雨时必须用塑料布覆盖，含水量较大的膨胀土不得用做填料。

填料中不得夹有草皮、树根，填筑所用混合料，粒径不得大于30cm，所用填筑物为土方时，应严格控制其含水量，达到或接近最佳含水量，以手捏成团，落地成花作为现场目测含水量方法，过干或过湿均不宜直接用于填筑。

在土壤自然含水量接近最佳含水量的条件，应尽量做到随挖、随填、随压，要一次碾压完成，以免水分受日晒散失或遇雨过湿，造成碾压作业困难。

回填区应分层碾压，每0.5m为一层,可根据土质及回填方式调整，达到设计压实度。

最后一层填土厚度：填土接近设计高时，应加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，它关系到高程、平整度、密实度等质量。最后一层的高程控制，关键是要根据土质及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准，而且表面还符合平整度要求。控制好最后一层填土的厚度十分重要，因为最上一层填土即不能太厚也不能太薄，太厚了密实度达不到；太薄了又易脱皮，不能很好结合，影响质量。最后一层填土以压实厚度15cm为宜。

填土接茬：两个填土作业段接茬（交接）部位，宜同时铺筑分层交替搭接，搭接长度不小于3.0～5.0m，如不能同时填筑，先填段应按1：5坡度分层留出台阶。严禁填土搭接在同一垂直面上。

雨季施工或土质含水量偏大进行大面积高填方施工时，在控制（降低）粘土填料含水量的同时，在填料中增加碎石含量，可以解决雨季粘土施工困难的问题，同时对提高填筑体的载力和变形模量。

土方的二次回填：根据现场实际情况及施工进度要求，土方回填时，周围挡墙不能形成，墙背不能一次填筑到位，填筑时先从离挡墙20米的位置开始。按1：1.5放坡，在填筑高度达到5m时设置2m宽的台阶，待挡墙形成后再进行二次回填，回填时与第一次应进行搭接,边填边挖措台,搭接长度不小5m。

场地准备——测量场地标高——按设计虚铺厚度摊铺填料——碾压—— 层面平整——测量层面标高——压实度自检——中间交验——进入下道工序。

从低到高，从边到中，适当重叠。在单坡面地段碾压时，压路机宜从低处逐渐向高处碾压。双面坡地段，宜从两边开始向中间碾压，这种碾压方法可以防止土在碾压过程中的移动及往外滑动，并且有利于排水。为了防止漏压，前后再次碾压时，碾轮主轮应适当重叠，重叠量一般为10～15cm。

压路机碾压时，行走速度要均匀，根据试验确定的不同的碾压组合，选择相应的激振力和行走速度。先轻后重，速度适当。先开始用轻型压路机预压，以提高顶层上部的密实度，然后用重型压路机碾压，若一开始就用重型压路机碾压易产生高低不平现象，影响碾压效果。为保证碾压的均匀性，碾压速度不能太快，一般行使速度应控制在2km/h以内。

根据原地面的地形情况，碾压作业段的长度不宜小于100m，两段同时填筑的两作业段搭接处，振动轮的搭接碾压长度不小于5.0m。将整个碾压填方区划分成若干流水作业，分段流水施工，以保证碾压施工的连续性。碾压过程中发现有高低不平处应及时找平，压到规定的遍及数做密实度试验，密实度试验作记录，写明取样地点、桩号、填土厚度、土类、试验结果等。

已碾压的施工面，严禁机动车辆通行，以免碾压面被破坏。每层碾压后，施工单位要自检，合格后填写中间交验单报监理抽检，监理认可压实度、高度、平整度、外观合格后，才住进入下道工序。

挡墙墙背回填：挡墙墙背回填分为墙背反滤层回填和墙背放坡区回填。墙背反滤层回填主要采用人工回填，打夯机夯实，严格按照设计隔水层、滤水层分层施工。墙背放坡区回填宽度小于3米时，采用人工回填平整，打夯机夯实，宽度大于3米时，可采用推土机平整，自行式压路机夯实，并且要形成搭接平台。

土方回填工程质量验收按《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）执行，详见下表：

填土工程质量检验标准（mm）

总体建议原则：填方区挡护结构遵循造价低、施工简便、美观大方的设计原则，以我公司多年大型土石方施工经验，建议采用加筋土挡墙，加筋土挡墙具有施工便易、造价成本低、外观美观的特点沈山线公铁桥水下混凝土灌注技术交底，在更多的大型土石方回填项目当中加筋土挡墙都是优先考虑的挡护结构；从造价上比浆砌石挡墙节约30%，比混凝土挡墙节约40%，比桩基挡墙节约100%。从施工工艺上和浆砌石挡墙相比不需要为了满足挡墙基础的基础宽度而进行填筑放坡，造成二次挡墙墙背回填，这样对挡墙周边的回填密实度很难保证到93%以上，和混凝土挡墙相比少去了高大模板的支设和脚手架的搭设，和桩基挡墙相比首先少去了桩基开挖、旋挖、桩基检测的施工，施工周期也比桩基挡墙少一半；挖方区挡墙遵循由高到低的原则，采用衡重式浆砌石挡墙。

本工程根据今后施工图设计好后再按照设计图纸具体划分

（二）、主要项目施工方法

项目部技术负责人组织工程测量小组成员，熟悉施工图，领会设计意图，准备测设仪器需用工具。准备就绪后，进入施工现场，开始工程测设工作。

（1）、根据施工现场已提供的控制桩(由建设单位提供)，结合施工图，分别对已测设的重要控制桩进行引测，在安全的地方作出引桩控制点，用红油漆标明。

（2）、对控制桩核测无误后，再用检验合格的钢尺，根据挡墙设计几何尺寸，再具体测设挡墙的细部位置。测设完毕经自检无误，作好定位放线记录，请工程相关部门代表复核，符合规定要求后，签字归案。

（3）、标高引测由先期完成的施工控制网提供的水准点DB50／T 1047-2020 沥青路面精表处技术规范.pdf，经测量员复验后，引测到施工高度，并应有明显标记。