施工组织设计下载简介

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桥梁加固工程施工组织设计

《桥梁结构用碳纤维片材》（JT/T 532－2004）

JR／T 0237-2021标准下载《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000）

《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30－2003）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）

《公路土工试验规程》（JTJ 051－93）

《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1－2001）

《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）

《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07－01－2006）

《混凝土结构加固技术规范》（CECS 25:90）

《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（CECS 146：2003）

有关安全作业规程及法律、法规

**********桥为跨越朱家山河上的一座新建桥梁，桥梁横断面分配为：4m（人行道）+16m（车行道）+14m（观江平台）=34m（由北向南）。该桥于2004年8月施工结束，由于征地原因东岸桥台台后路基及搭板未完成。桥梁与河道正交，桥梁上部结构为3×16m钢筋混凝土空心板梁，梁高85cm，

中板宽99cm，全桥共93片中板；边板宽149.5cm，悬臂长50cm，全桥共6片，预制梁设2cm的预拱度。简支连续桥面，下部结构采用柱桩式墩台，桩基采用直径1.2m的钻孔灌注桩，桥墩桩柱同径，并设80*100cm的横系梁，桥墩桩长37m，立柱高4m，桩间距4.25m，每个墩共有8根桩；桥台桩长31m，桩间距4.25m，每个墩共有8根桩。

根据市质监站12月19日提供的中铁大桥勘测设计院有限公司和东南桥梁诊治研究中心联合编写的《南京市栖霞大桥等43座城市桥梁检测项目（三标段）朱家山桥检测评估报告》，桥梁的主要病害情况如下：

部分桥面铺装未完成，1#、2#墩顶位置处有贯通裂缝；

上下游人行道防撞石墩各缺失一个；

梁体底面存在大量的横向裂缝，宽度为0.05～0.15mm之间，部分裂缝存在渗水现象，部分有白色结晶体析出。有一块板砼强度推定值27Mpa，低于设计30#砼强度值。

梁体炭化深度约2mm，盖梁炭化深度2.5～3mm之间。

梁体底面砼局部存在麻面。

部分板梁底板主筋保护层偏厚。

桥台处桥面渗水，部分支座存在脱空现象，个别支座缺失。

3、施工总体安排：先续建剩余工程—附属部分维修—主梁板的加固。

三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

（一）在人员动员方面：组织保障有力，项目班子精干

公司非常重视项目经理部的人员组成，挑选经验丰富，组织管理能力强的同志出任项目经理，同时集中大量素质精良并具备桥梁施工养护经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，为工程创优提供组织保障。

（二）在设备方面：正规化管理，机械化施工

在设备配置方面，我们将配备足够的进口及国产优质机械和设备； 一切为工程需要服务，合理安排工期，确保施工质量达到标准要求，力争提前完成施工任务。

（三）设备、人员、材料运到施工现场的方法：

本地区的路网条件发达，纵向地方道路相通。材料运输、施工机械进出场较为方便。

项目经理部配备足够的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。

四、主要工程的施工方案、施工方法

首先完成东岸桥台后的路基填筑、台后搭板等尚未完成的桥梁剩余施工工程量，然后再进行桥面铺装的修复工程。

（1）桥面铺装层裂缝的修复

在东岸台后路基及搭板工程完成后，再进行桥面铺装的修复。1#、2#墩顶两侧各1M范围内桥面铺装（包含沥青层、防水砼铺装）全部凿除，将2mm厚的橡胶板铺平实，不得出现褶皱，然后在恢复桥面桥面铺装钢筋网，采用C40防水砼浇筑至原铺装砼标高，再重新摊铺沥青铺装层（包含以前未完成的东岸台后部分的沥青铺装层。

所有脱空的支座采用不同厚度的钢板垫实，钢板应进行防腐处理。所有缺失支座应按原设计文件要求的规格立即补上。

补齐边板挡块间遗漏的12块橡胶防震块。

清除伸缩缝内杂物；若发现橡胶条出现损坏则应更换橡胶条，防止伸缩缝漏水。

桥梁两端的伸缩缝渗水，均出现在人行道和观江平台范围内，经现场查看分析：是由于台后部分人行道未实施，台后回填未到位，使集水通过台背预留的管线孔下渗，要求应立即完善台后回填，杜绝伸缩缝漏水。

修复缺失的人行道防撞石墩柱。

对于个别板块底面出现蜂窝麻面、松散、破损、剥落等损伤部位，采用人工凿除，露出坚硬密实的部分，再采用专用结构修补胶进行修补，使其密实平整。

对于目前仍在渗水的第一跨12#板，应先采取措施将空心板内的积水排除掉，使梁体干燥后方可进行梁体的加固工序。

对于梁体底面裂缝宽度＜0.15mm的缝,采用涂抹封缝胶进行闭缝处理;

对于梁体底面裂缝宽度≥0.15的缝，采用先灌缝，然后再涂抹封缝胶封缝；

B、裂缝表面处理：采用钢丝刷将裂缝周围的油污清除干净，再用吸尘器和酒精将裂缝处的灰尘洗净、清除，使其充分干燥。

C、埋设灌浆嘴：调和灌胶底座粘结胶，按主剂：固化剂=1：1进行调和，直至调和均匀为止。

对于所有的裂缝（包含宽度＜0.15mm的缝，原则上都应同时封闭，以防跑气胶。首先沿缝长涂一层基液，等胶泥初凝后，在抹上一层胶泥，并除气泡抹平，等胶泥初凝后，表面用基液涂刷二度。

灌胶底座间的裂缝用封缝胶完全封闭。

封缝胶涂的太薄或太窄，均容易造成灌缝树脂的泄露，因此，封缝胶的涂抹宽度为2~3cm，厚度为1mm。为确保其固化，对封缝胶至少应养护12h。

E、配置灌浆用材料：严格按照厂家提供的材料的技术要求进行配置。

F、灌浆：启灌之前，接通管道，打开所有灌浆嘴上阀门，用0.2Mpa以上的压缩空气将管道及裂缝吹干净,自下而上，由一端向另一端依次连续进行，灌浆压力以0.2~0.4Mpa为宜，压力逐渐升高，防止骤然加压使裂缝扩大。

G、养护：灌缝完毕后，养护一昼夜，等待树脂固化，若环境温度过低，则相应延长养护时间。

H、表面清理：养护结束后，应将裂缝表面清理干净 ，才能进行下道工序。

A、区域划分及处理原则：

车行道部分：采用粘贴两条碳纤维布，每条宽25cm。

由于0#台~1#墩跨26#~31#板挠度校验系数超标、2#墩~3#台跨16#板砼强度不满足设计要求，故这7块空心板加固采用双层300g/m2碳纤维布粘贴。其他需要加固的其余板梁（包含车行道、人行道、观江平台），则采用单层300g/m2碳纤维布粘贴。另外第3跨29#板仅进行闭缝处理，不再粘贴碳纤维布。

工艺流程：基底处理——涂底胶——找平——粘贴——保护。

用角磨机将砼表面的残缺，破损以及基层砼表面裂化层清除干净并达到结构密实部位，使其表面平整；将构件表面凸出部分打磨平缓。清洗打磨过的构件表面，使其充分干燥。

将底涂树脂的主剂和固化剂按规定比例（重量比）称量准确后放入容器内，拌和均匀，一次调和量以在可使用时间内用完为准，超过可使用时间则不得再使用。

在底涂树脂中严禁添加溶剂，含有溶剂的毛刷或用溶剂弄湿的滚筒不得使用。

底涂树脂固化后，在构件表面有凝结凸起时，要用砂纸磨光，磨光后若露出砼基面，应再补涂树脂。

根据施工部位的温度、湿度选择适当的底涂树脂。气温5℃以下、相对湿度RH＞85%，砼表面含水率在8%以上、雨天或结露而无有效保护措施时，不得施工。

根据设计要求的尺寸裁出符合要求的碳纤维布。

粘贴碳纤维布片材前要确认施工面的底涂树脂和结构修补胶找平等补修补材料都达到指触干燥，若时间超过一周，则需用砂纸打磨。

碳纤维纵向搭接必须15cm以上，该部位应多涂粘贴树脂，赶压气泡。

碳纤维布和树脂之间不应留有气泡，为此，可用罗拉沿着纤维方向在纤维片材上滚压多次GB／T 41770-2022 基于背光成像技术的液体燃料喷射特性测试方法.pdf，使粘结树脂充分渗浸入碳纤维束中。

粘贴碳纤维布后，需自然养护24h达到初期固化，并保证固化期间不受干扰。

碳纤维片材粘贴后达到设计强度所需的自然养护时间：平均气温在10℃以下时，需要2周；平均气温在10℃~20℃之间，需要1~2周；平均气温高于20℃时，需要1周。

e、碳纤维布的后期保护

碳纤维布粘贴后表面需喷涂环养砂浆；也可用其他具有防火、防腐性能的材料。考虑到梁板部分粘贴碳纤维布，为了保证梁板底面外观一致，要求梁板全部喷涂处理。

抚顺新港嘉园工程施工组织设计方案碳纤维布性能要求： 抗拉强度标准值fcfk≥3000MPa；受拉弹性模量Ecf≥2.0×105 MPa；伸长率（%）≥1.5；

五、确保工程质量和工期的措施