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九龙江悬索大桥吊装施工方案的比较与改进

九龙江悬索大桥吊装施工是桥梁建设中的关键环节，其施工方案的选择直接影响工程质量和效率。目前常见的吊装方案包括浮吊法、缆索吊装法和扣塔悬臂拼装法等。浮吊法适用于水深较浅且通航条件允许的区域，但受设备吨位限制；缆索吊装法利用主缆系统进行构件吊装，适合大跨度桥梁，但施工周期较长；扣塔悬臂拼装法则通过临时支撑逐步安装钢桁架，技术成熟但对地形要求较高。

针对九龙江悬索大桥的具体条件，可提出以下改进措施：首先，结合地形与水文特点，优先采用缆索吊装法，同时优化主缆锚固系统设计以提高稳定性；其次，引入BIM技术模拟吊装过程，提前发现潜在问题并调整施工参数；最后，加强模块化预制技术应用，减少现场作业时间，提升施工精度与安全性。这些改进不仅降低了施工风险，还有效缩短工期，为类似桥梁建设提供了参考经验。

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从以上的数据可以清楚地看到调整之后的工况大大 改善，收到了明显的效果。同时在修理更换配件时， 若无配件应尽量避免采用替代配件，并力求用原损坏 的零件加以修复的方法。如时排气阀可采取深位研 磨以保持其原配尽寸及技术要求，活塞环，缸套等应 用镀铬方式修后保持其原配尽寸。 在管理方面，应尽量保持技术船员的相对稳定 并要求管理人员熟悉自已管理的老龄机器的性能特 点，加强维护保养，通过这些措施，老龄机一定能够老 当益壮，为企业生产发挥余热。

九龙江悬索大桥吊装施工方案的比较与改进

一、工程概况： 龙海市九龙江悬索大桥，全长为434米，其中主跨 为208米是目前我省跨度最大的悬索桥。下部构造， 主塔墩基础为6根中180CM钻孔灌注桩，桩顶面与承 合连成整体，两侧桥台基础均为钢筋混凝土沉井。主 索锚固在两侧沉并内井壁的锚板上。 主桥为悬索结构，分别为72M+208M+72M三 孔，两粗主索每边由37根42（7×19）高强钢丝组成， 吊索为中42（7×19）和中45A3钢系扦联接。主墩塔高 41M为钢筋混凝土框架结构，主梁共44节，每节规格 为11.34M×8M，采用Css#钢筋混凝土预制加劲桁 架片拼装组成。单元加劲桁架最大重量47吨，该桥址 位于九龙江下游潮同带，最大潮差5M左右。 二、原设计吊装施工方案 原设计吊装施工方案按以往常规施工方法，利用 缆索吊机吊装构件，即架设两组两跨构件安装吊机索 道，中跨208M，北岸一跨150M，合计：350M，北岸设 置一个缆索吊机塔架和索道庞大锚固地城。索塔高 度44M。南岸位于锦江道为密集居民住宅区，无法设 置索道锚固地城，受地形限制，南岸索塔直接架立于 南主墩盖梁上，索道直接转向南岸沉井内主索锚固板 上铺固、在两组两跨缆索吊机各设。置四部天车吊装 构件（见图)。

福建省第二公路工程公司吴原

构件出坑运输利用预制场龙门架将构件出坑运 至北索塔下，由缆索吊机起吊运至河边放置在驳船 上，由拖轮拖驳船运至各个安装位置，再由缆索吊机 起吊安装构件就位。南岸边跨由于缆索吊机天车无 法走到位；只能直接利用边跨主悬索另设吊点起吊构 件安装。此吊装方案可以不设驳码头，解决涨退潮 问题，但大大增加了施工设备费用。 三、改进后的吊装施工方案

本着吊装经济合理，安全可靠的原则，根据施工 现场的实际条件，在确保工期的前提下，为充分发挥 施工单位现有的吊装设备功能和以往的丰富架桥施 工经验优势，我们对原设计吊装方案进行了改进。取 消原设计施工方案中的缆索吊机、北岸索塔、索塔基 础及地城，仅在两主墩架设简易工作索道，工作索道 直接锚固在南北岸已浇筑好沉井上，这样不增加污工 数量，简易工作索道仅吊运主桥悬挂系统，主悬索、吊 杆。夹具等轻型小构件及作为施工人员空中安装作 业挂蓝运输之用，不作为起吊47T重主梁架片之用。 这样最大吊重仅2T左右，大大减少了其吊重负荷，主 梁桁架片运输安装在北岸预制场和主桥北岸边跨之 间增设一条构件运输下水滑道，滑道从北岸上游侧斜 铺插人主桥北岸边跨桥轴线水中、在此位置上方已安

装好的两条主悬索上设置两个固定吊机作为起吊主 梁桁架片之用。其施工程序为：预制场龙门架将主案 析架片起吊运至滑道平车上；在退潮时滑道平车下滑 至北岸江中边跨主悬索固定吊机下，并起吊主梁桁架 构件；涨潮时驳般驶人北岸主悬索固定吊机下，放置 主梁桁架片于驳船上，由驳船再运至各安装位置安 装，各析架片就位安装都采用在先安装好的主桥37 根42主悬索作为起重索在各个安装位置索夹上临时 挂上四个吊点直接起吊安装。其中北岸边防第一、二 块桁架片位置在岸边，驳船无法开进就位，由利用轨 道将主梁桁架平移至桥轴下起吊委会，南岸边跨需开 挖清理部分河道，以保证驳船进通。 四、改进后的吊装方案优点 由于主梁桁架片自重大，达47T原设计吊装方案 塔架基础及地珑座落在水由中，地质情况差而且吊装 施工程序复杂，北岸边跨和中跨采用缆索吊机吊装， 南岸边跨又采用主悬索临时吊点吊机起吊，需同时使 用两种吊机设备，设备用量大。重复工作多，因此采 用原设计施工方案势必大大增加吊装成本，增加吊装 难度既不经济又不安全，改进后的吊装施工方案则不 存在这些问题，其优点主要有： 1、经济：取消了缆索吊机及大量吊装金属设备索 塔及无法回收的庞大地拢、索塔基础砼，大大降低吊

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装成本，减少大量的工作量，创造出良好的经济效益。 2、安全：直接用大桥悬索起吊，取消了装拆缆索 调装设备和塔架，减少了大量高空作业工程，既提高 了工作效率，又减少了高空作业的危险性，除清道人 水部分需特别注意要抛石防护以防潮水冲刷外，其余 均为一般常规吊装作业，安全可靠。 3、简捷：吊装施工程序简单，又避免了由于原设 计吊装方案地和塔架座落在北岸引道上而引起的 吊装施工与北岸引道施工互相干扰，使之能同步进行 施工，加速大桥整体工程的进展。 4、快速：减少了大量吊装准备工作及吊装工作 量，加快了吊装本身进展速度。 五、经济比较 改进后的吊装施工方案可以节省大量的资金见 下表：

根据上述项目的比较，技术方案改进后可以节省吊装费用 336578.00元，经济效益是相当可观的，个施工方案的实施 较为合理、安全。

油浸式互感器受潮简易烘干法

各种电流、电压互感器在厂矿供电降压站中，是 测量、仪表、保护系统必不可少的配套设备、在日常运 行中，受潮、绝缘偏低、介损偏大等现象时有发生，给 安全供电带来严重不安全隐患，造成极大威胁。受潮 的互感器常规修复方法，是把互感器解体放在烘干室 里进行烘干处理，修理起来工序复杂、时间长，而且多 数单位不具备修复条件，坏了只能更换新的互感器， 这样就造成了资金上的很大的浪费。 为解决修复互感器受潮的问题，我们从一九九五 年开始，采用互感器自身绕组通电加热一真空烘干 方法，经过几年的试用，可在现场进行处理，可以不受

浙江省立同德医院医疗科研综合楼工程施工组织设计福建省上京矿务局供电所蒋先进

场地限制，且省时、节能、简便易行。几年来，我所处 理各种互感器六台，从每年度的预防性试验结果看 绝缘电阻都在2000兆欧以上，介质损tg8值都在0.8 以下，符合规程要求。 现就具体烘干的步骤及原理介绍如下。 一、烘干原理： 常规修复受潮的互感器是把它放在烘干室里升 高空间温度进行排潮。而我们现在是根据变压器加 热的短路原理，在受潮的互感器绕组里加人一定的电 流，使其从导体内部发热向外排潮。为了加快排潮速 度，利用水在真空里沸点低的原理，采用真空泵向互