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锡宜高速公路京杭运河大桥投标书.doc

1、总体施工方案

主桥基础均为钻孔灌注桩，每个桥墩基础有8根钻孔桩，桩径1.5m，桩长80～85m，90m跨主桥桩基32根，75m跨主桥桩基32根，共计64根。开工后，计划上场8台反循环回转钻机同时进行主桥钻孔桩的施工，每个桥墩基础设置一台钻机，每根桩计划在5～6天内完成，两座主桥钻孔桩施工计划用时1.5个月，属跨越冬季施工，混凝土采用商品混凝土。

AQ3.3.9.03 气焊（割）作业技术交底 2、施工工艺及要求

见引桥基础施工工艺流程及施工要点。

（二）墩身施工

1、总体施工方案

主桥墩身为板式桥墩，截面形式为3.0×14.3m，90m跨主桥墩高10m，75m跨主桥墩高6m、7m不等。钻孔桩及承台完工后，逐墩进行立模施工，先施工90m跨主桥桥墩，再施工75m跨主桥桥墩。

桥墩立模采用大块整体钢模进行吊装，计划加工3.0m×14.3m截面的墩身及托盘钢模2套，模板板厚6mm，采用槽钢加肋，模板高度分为1m、3m、6m三种尺寸，分节进行组装。混凝土施工采用拌合站集中拌和，混凝土输送车运输，混凝土泵泵送，经串筒入模，两座主桥墩身及拱脚施工计划用时1.5个月。

2、施工工艺及要求

见引桥施工工艺及要求。

（三）刚架系杆拱施工

16#～17#主墩之间引桥外侧设置混凝土拌合站、制梁场，为方便运输，施工现场布置纵向轨道一条、转向轨道二处、横向轨道一条，码头二处，横向轨道位于拱肋范围内的缆索吊下。在塔架与16#墩及塔架与17#墩之间缆索吊下分别设置拱肋组装胎架，对拱肋吊装单元进行拼装焊接。混凝土拌合站、制梁场、吊装场、运输便道详见附图一。

1、缆索吊机的设计

(1)缆索吊机方案的选定

本标段的75m跨刚架系杆拱桥桥下为沪宁铁路石塘湾站的铁路线，车流量较大，施工时不可中断正常行车；90m跨刚架系杆拱桥横跨京杭运河，航运繁忙，不宜封航，根据两座主桥的结构特点和现场施工条件，决定采用设计推荐的缆索吊机施工方案。为确保工期，在跨度90m和75m的主桥桥位处各设置一付横移式缆索吊机。由于施工条件限制，跨度90m和75m的主桥均需在主跨外侧拼装拱肋单元，致使主索跨度增大，其中90m跨刚架系杆拱桥的缆索吊机主索跨度设计为190m，75m跨刚架系杆拱桥的缆索吊机主索跨度设计为170m。为加快施工进度、确保拱肋的焊接质量，根据以往施工成功的经验，每幅桥的两片拱肋和拱肋间的K撑在地面胎架上组焊成3个整体吊装单元，每幅桥的拱肋分3次吊装。采用此种拱肋吊装方式，高空焊接工作量少，焊缝质量高，拱肋安装速度快，拱肋单元的侧向稳定性强，节省施工中的缆风绳数量。

缆索吊机均采用两组主索，四个跑车，二抬一的形式吊装拱肋。此种缆索吊机可以方便地调整拱肋两端标高，有利于拱肋对位拼装。由于施工场地限制，跨度90m和75m主桥的缆索吊机需错开布置，两主桥各施工完成1幅桥后，将两主桥的缆索吊机分别横移到另1幅桥的桥位上进行施工。

90m和75m跨刚架系杆拱桥的缆索吊机的主要设计技术参数如下：

缆索吊机的总体布置图见附图四和附图五。

(2)缆索吊机的构造：

①缆索吊机的塔架

两座主桥的缆索吊机塔架均为门式塔架，塔架采用万能杆件和部分加工件组拼而成。

立柱为4柱，每柱为3根N1,塔架底部尺寸为2m×2m。两塔架中心线的间距为14.0m，拱肋拼装场地一侧的主塔架略高。在塔顶、1/2塔高和塔底位置各设1道横联。塔架顶设有I50工字钢和索鞍，工字钢和索鞍固结于塔顶。塔架底立柱为特殊设计件，下设有四氟乙烯滑块。塔架基础为混凝土扩大基础，基础上设有滑道。主塔塔架的缆风绳设于塔顶和2/3塔高处，分前、后和侧缆风绳三种，缆风绳上端与塔架固结，下端与地锚相连。主塔结构形式见附图六。

立柱为4柱，每柱为3根N1，塔架底部尺寸为2m×2m。两塔架间距为10m，塔架顶设有横联，横联外伸出塔架2.0m，塔顶设有I50工字钢分配梁和扣索鞍。副塔架仅设在75m跨刚架系杆拱桥的宜兴侧主桥的桥墩上，90m跨刚架系杆拱桥的副塔仅设在无锡侧主桥的桥墩上，副塔的塔底与桥墩顶面通过预埋件固定。副塔结构形式见图七。

每套缆索吊机的主索分为2组，每组由2根钢丝绳绕成4根主索，主索的双头通过地垄的平衡轮，两单头卡于对岸的地垄上。主索缠绕形式见附图八。

主索地垄采用4根桩径φ1.5m钢筋混凝土桩锚，2根为增设桩(桩长L=8.0m),2根为现浇梁桥墩基础桩。

主索的索鞍采用4排六轮式，索鞍的弯曲半径应大于2.0m，各索轮能转动，索鞍固定于塔架顶。

主索跑车采用4排4轮式，每付吊机需要4个跑车。每组主索安装两个跑车，跑车间距为12m，跑车间采用φ26的钢丝绳连接。

③牵引索、起重索和扣索

牵引索采用两岸对牵式，φ22钢丝绳走2线，8吨卷扬机牵引；起重索采用φ21.5的钢丝绳，走8线，5吨卷扬机牵引。牵引索、起重索缠绕形式见附图八。

扣索采用φ39的钢丝绳走4线，扣索通过卸口滑轮和拱肋千斤绳与拱肋连接。

75m跨刚架系杆拱无锡岸不设副塔架，扣索通过主索塔架上的索鞍后，锚固于已施工完成的桥墩承台（承台上设有预埋件）上。宜兴岸在桥台上设副塔架，扣索通过副塔的塔顶索鞍后，锚固于已施工完成的桥墩承台（承台上设有预埋件）上。

90m跨刚架系杆拱仅在无锡岸设有副塔架，两岸的扣索与75m刚架系杆拱的扣索类同。

2、缆索吊机的安装

(1)塔架的安装

(2)索道安装

塔架缆风绳挂设完成并适当收紧后，架设一条临时工作索。主索安装时，先以一单头穿过平衡轮与临时工作索连接，用对岸5吨卷扬机牵引临时工作索，牵到对岸后，锚固在地垄上，如此牵引另一单头到对岸锚固。主索架设完成后，调整各索的垂度到设计要求范围内，然后吊装天车。

②牵引索的安装

安装时，先将一岸的牵引索与小车安装好，对岸的牵引索通过临时索牵引到跑车位置并与跑车连接。

③起重索的安装

安装时先将φ11的钢丝绳穿好并与起重索的活头连接，以5吨卷扬机收线，将起重索的活头带入并通过跑车，跨过对岸塔架后，进入对岸卷扬机。

缆索吊机在使用前必须试运行,检查塔架各位置的垂直度并检查卷扬机运行情况,当一切情况良好时,才能正式使用缆索吊。

第一段拱肋起吊就位后，用临时索牵引扣索到拱肋的相应位置，人工将扣索和拱肋上的扣点连接。

3、缆索吊机的横移

4、钢管拱肋的加工、安装

主桥钢管拱肋为2根钢管和两块腹板焊接成的哑铃形截面，90m跨和75m跨主桥的钢管分别为φ1000×14mm和φ9000×14mm。拱肋分段在厂内预制，在工厂组装试拼合格后，再分段运到主桥现场安装。

（1）钢管拱肋的制作与试拼

①施工工艺流程：材料复验→放线、划线→检查→刨边、切割→单元节拱肋管卷制、焊接→检查矫圆→运输段拱肋组装接焊→加筋箍拼焊→检查→焊接腹板哑铃形运输段成形→整孔拱肋试拼装→检查→喷砂→喷底漆→由厂内运输至现场。

拱肋钢管均在工厂制作，首先按2m直线分段卷制，按拱线座标控制，焊接成吊装节段，每段长度14m左右，钢管焊好后，在厂内的预拼台架上进行试拼，预拼台采用混凝土制作。拼装时，先在平台上按设计轴线放样，设置限位基线平台，然后放出吊杆及段间接头位置，并定出吊装时所需观测点的位置，同时，在吊杆位置按预先放好的大样位置画线开孔。经检查验收后，在拼接口处设置定位螺栓或定位块后，拆开运往工地。

依据设计图给定的单元管节结合材料的尺寸进行制作。

A.号料：钢板的压延方向作为筒体的卷制方向，下料尺寸用计算机辅助计算端头，用几何作图法画出。

B.下料：长度方向剪切下料，宽度方向自动氧切下料，并切割出坡口。

C.平直：检查合格的料用七辊杆平机进行平直。

D.刨坡口：平板后刨坡口。

E.压头：刨坡口后在100t开式压力机上压头。

F.卷圆：用三辊卷板机卷圆，卷圆时坡口方向朝里。

G.检验：检查圆筒的弯曲矢高和直径偏差在允许偏差范围内。

H.焊接：坡口除锈完毕后按焊接工艺规程进行焊接。

I.清理：及时清理焊缝表面的溶渣及两侧的飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量，检查合格后在工艺规定的焊缝及部位打上钢印。

b)探伤检查：完成焊接24h后进行焊缝探伤检验2020年全国一级造价工程工程师考前冲关九套卷--建设工程造价管理，按Ⅰ级焊缝进行100%超声波探伤。

K.矫正：对检查不合格的进行矫正补焊，至复检合格。

运输段制作指将若干个单元管节拼成一个14m左右的运输单元体。

a)放样：为保证每段拱几何形状准确，拱轴线满足设计要求，先在计算机上放样，即把作好的单元管节的有关参数按编号输入计算机进行拼装，与设计拼装曲线进行比较。根据比较结果对误差不符合的单元管节进行修正，之后在已找平的平台上放出所组装的大样，即在平台按1:1的比例放出钢管拱轴线及外轮廓线的实样。

b)定胎：按大样外轮廓线均匀对称布置若干个定位板，并点固，拼装成运输段的固定胎模。

c)拼装：单元管节入胎后，其纵缝彼此按设计要求错开，依次按顺序和计算机放样时所确定的焊缝间距，调整各单元节之间的接口。接口必须平直、自然且同时满足钢管拱两根母线与定位板同时接触的要求，之后将接口点固。单元节拼装完毕后在拱管的内壁上号出加劲箍的纵向位置，然后组装、点固，检验后出胎。

d)焊接：按焊接工艺规程焊合管节之间的环缝及加劲钢箍与管节之间的焊缝。

e)检验：外观检验、形位尺寸检验及探伤检验。

北京大兴县残疾人康复中心工程施工组织设计 f)矫正：形位尺寸不合格者进行矫正。