JTG 5210-2018标准规范下载简介

JTG 5210-2018 公路技术状况评定标准

PSSI= 100 1+ a.c*ssR

7.5桥隧构造物技术状况（BCI）评定

7.5.1桥隧构造物技术状况应采用桥隧构造物技术状况指数BCI评定。BCI应按式 （7.5.1）计算：

7.5.1桥隧构造物技术状况应采用桥隧构造物技术状况指数BCI评定。BCI应按式 (7.5.1)计算：

式中： GDiBCI 第i类构造物的累计扣分GB/T 10001.7-2021 公共信息图形符号 第7部分：办公教学符号，最高扣分为100，按表7.5.1的规定取值： 构造物类型（桥梁、隧道、涵洞），共3类

表7.5.1桥成构造物扣分标准

7.5.2不含桥隧构造物的评定单元，BCI值应取100

7.6沿线设施技术状况（TCI）评定

7.6.1沿线设施技术状况应采用沿线设施技术状况指数TCI评定。TCI应按式（7.6.1） 计算：

表7.6.1沿线设施扣分标准

阳录A公路技术状况调查及评定表

附录B路面跳车计算方法

B.0.1路面跳车应根据路面纵断面高差确定。路面纵断面高差应按式（B.0.1）计算：

式中：h 一路面纵断面高差（cm）。路面纵断面高差应为10m路面纵断面最大高程利 最小高程之差： h；一一第i点的路面纵断面高程： 1一一第1个路面纵断面高程数据。路面纵断面高程应为自动化设备检测数据， 每0.1m计一个高程，10m路面纵断面共计100个高程数据

B.0.2路面跳车应按表B.0.1的规定划分跳车程度

附录B路面跳车中心差分计算方法

表B.0.1路面刷车程度划分标准

B.0.3路面跳车应按处计算，若10m路面纵断面存在轻度、中度或重度的路面跳车 则该10m路面纵断面应计为1处路面跳车，

附录C路面容许弯沉计算方法

C.0.1路面容许弯沉值应根据公路技术等级、累计标准当量轴次、路面面层类型和路 面结构类型等因素确定，按式（C.0.1）计算：

,=600NA.A.A

式中：R 路面容许弯沉值（mm）： N。一—路面设计年限、路面结构性修复设计年限或路面功能性修复预期使用年限 内车道累计当量轴次（次/车道）； 公路技术等级系数，高速公路和一级公路取1.0，二级公路取1.1，三级和 四级公路取1.2； A。一—路面面层类型系数，沥青混凝土面层取1.0，热拌和冷拌沥青碎石、沥青贯 入式路面（含上拌下贯式路面）及沥青表面处治取1.1 Ab 路面结构类型系数，半刚性基层沥青路面取1.0，柔性基层沥青路面取1.6。

式中：Np 一当前年度双向日均当量轴次（次/d） 通车第一年至当前年度的使用年限。

附录C客许弯流计算方法

表C.0.2沥章路面设计年限

表C.0.33车道系数

1本标准执行严格程度的用词，采用下列写法： 1）表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用“不 应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”，反面 词采用不宜” 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。

2引用标准的用语采用下列写法： 1）在标准总则中表述与相关标准的关系时，采用“除应符合本标准的规定外，尚应 符合国家和行业现行有关标准的规定”等用语。 2）在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准和行业标准时，表述为“应 符合现行《×xx×x×》(×××)和《×xX××X×》(×x×)的有关规定"

3当引用本标准中的其他规定时，表述为“应符合本标准第×章的有关规定”、“应符 合本标准第×章第×节的有关规定”、“应符合本标准第×条的有关规定"或“应按本标准第× 条的有关规定执行”。

《公路技术状况评定标准》

1.0.1本标准属于《公路工程标准体系》（JTG1001）公路养护板块中的检测评价模块。 本标准主要用于公路技术状况评定，评定结果可用于公路全资产管理、公路养护科学决 策和公路养护全寿命设计。 1.0.2本标准规定的适用范围为各等级公路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三 级公路和四级公路。目前我国公路网中沥青路面和水泥混凝土路面占绝大多数，砂石路 面占比很低，因此本标准主要针对沥青路面和水泥混凝土路面

2.0.1公路技术状况指数MQI的意义：一是公路技术状况评定的综合技术指标，代表 的是一个多层次的指标体系：二是公路资产各主要组成部分技术状况的客观描述；三是 公路技术状况等级评定的基础。

3公路技术状况评定指标

3.0.1依据行业的习惯与传统，本标准调整了公路技术状况评定内容的表述顺序，调整 后的顺序为路基、路面、桥隧构造物和沿线设施。 3.0.2根据公路技术状况自动化检测的技术能力、我国公路养护管理的实际需求和国际 上公路技术状况指标体系的构成情况，本标准新增了路面跳车指数和路面磨耗指数两项 技术指标。

4公路技术状况评定等级

4.0.1表4.0.1的“优、良、中、次、差”为公路技术状况的技术等级，表示公路技术 状况从好到差的状态。 4.0.2表4.0.2的“优、良、中、次、差”为路基、路面、桥隧构造物及沿线设施的技 术等级。以路面为例，“优”表示路面平整，路面没有或有少量裂缝，除了灌缝外通常 不需要修复，根据路面技术路况可做磨耗层恢复等预防养护：“良”表示路面基本平整， 有一定数量的裂缝和少量变形类损坏，除了灌缝和坑槽修补外还可根据交通状况等进行 必要的功能性修复：“中”表示路面平整度不良，路面上有较多的裂缝和变形类损坏， 有结构性和功能性修复需求；“次、差”表示路面上同时存在功能性损坏和结构性损坏， 路面上有大面积的裂缝类、变形类及其他类损坏，路面需要结构性修复。路面结构性修 复、功能性修复及预防性养护方案，需要统筹考虑路面技术状况、路面结构、养护历史、 技术等级、交通轴载、用户费用、资金投入等多方面因素，基于路面管理系统，通过全 寿命周期费用分析科学决策， 基于全国多年路面检测数据的研究分析和实验验证，本标准调整了两项路面技术指 尔的等级划分标准，将高速公路路面损环状况指数PCI“优，的等级划分标准调整为大 于或等于92，“良”的等级划分标准调整为80~92，“中、次、差”的等级划分标准保 持不变；将水泥混凝土路面行驶质量指数RQI“优”的等级划分标准调整为大于或等于 88，“良”等级划分标准调整为80~88，“中、次、差”的等级划分标准保持不变，

行《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40的规定，连续

6公路技术状况检测与调查

6.1.2公路技术状况检测与调查的基本检测（或调查）单元为干米路段。在行政等级、 技术等级、路面类型、路面宽度、交叉口、出入口和管养单位等变化处可能存在非整千 米路段。在非整千米路段处，检测（或调查）单元长度通常为100m~1900m。 6.1.4本标准规定的检测与调查频率为最低检测与调查频率，有条件的省（区、市）可 根据养护管理工作需要，增加部分或全部指标的检测与调查频率。 本标准增加了二、三、

6.2路基技术状况检测与调查

6.2.1随路基检测技术的进步，部分路基损坏类型，如路肩损坏、路缘石缺损、路 基沉降等可采用自动化设备快速检测

6.3路面技术状况自动化检测

1路面技术状况自动化检测与评定指标的对应关系见表6

6.3.2现行《多功能路况快速检测设备》（GB/T26764）和现行《公路路面技术状况自 动化检测规程》（JTG/TE61）对于路面技术状况自动化检测有明确规定，本标准直接引用。 6.3.3主要行车道是指单车道全幅路面、双向双车道混合行驶的全幅路面、双向双车 道分道行驶的上行或下行车道、双向四车道分道行驶的外侧车道、双向六车道分道行驶的 中间车道、双向八车道以上分道行驶的中间两个或多车道。 6.3.4为保证路面损坏检测结果的准确性和一致性，本标准规定路面损坏应采用自动 化设备检测。路面损坏采用机器自动识别时，识别准确率应达到90%以上，高速公路宜采 用95%以上的识别准确率。

6.4路面技术状况人工调查

面损坏。 根据路面平整度自动化检测技术的普及情况，本标准删除了路面平整度人工检测的 有关规定。

6.5桥隧构造物技术状况检测与调查

6.5.1随着桥隧构造物检测技术的进步， 部分桥隧构造物损坏类型，如桥隧构造物的裂 过自动化设备检测

6.5.1随看桥隧构造物检测技术的进步， 部分桥隧构造物损坏类型，如桥隧构造物的裂 逢深度及宽度、钢筋位置及保护层厚度等均可通过自动化设备检测

6.5.2《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21）、《公路隧道养护技术规范》（JTG H12）、《公路桥涵养护技术规范》（JTGH11）对于桥梁、隧道、涵洞的检测与调查有明

确规定，本标准直接引用

6.6沿线设施技术状况检测与调查 6.6.1随着沿线设施检测技术的进步，部分沿线设施损坏类型，如防护设施缺损、标志 缺损、标线缺损等均可通过自动化设备快速检测

6.6沿线设施技术状况检测与调查 6.6.1随着沿线设施检测技术的进步，部分沿线设施损坏类型，如防护设施缺损、标志 缺损、标线缺损等均可通过自动化设备快速检测

6.6沿线设施技术状况检测与

7.1.1公路技术状况的基本评定单元为干米路段。在行政等级、技术等级、路面类型、 路面宽度、交叉口、出入口和管养单位等变化处可能存在非整干米路段。在非整干米路段 处，评定单元长度通常为100m~1900m。 7.1.2根据公路技术状况评定结果统计需要，本标准新增了优等路率、优良路率和次 差路率三项统计指标。优等路率为优等路长度与总评定长度的百分比；优良路率为优良路 长度之和与总评定长度的百分比：次差路率为次差路长度之和与总评定长度的百分比。

7.2公路技术状况（MQI）评定

7.2.5根据公路网MOI 指标的统计

为规范MQI及各级分项指标评定工作，本标准规定评定维

7.3路基技术状况（SCI）评定

7.3路基技术状况（SCI）评定

7.3.1重度边坡期塌有可能影响交通安全。本标准规定影响交通安全的重度边坡期塌， 其评定单元的MQI值应取0。

单位统一为“处”，损坏分轻、中、重三个程度，对应的单位扣分调整为20、30、50。 非整千米评定单元的路基损坏累计扣分，应按第7.2.2节规定，换算成基本评定单元的 累计扣分

7.4路面技术状况（PQI）评定

7.4.6现行《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/TE61）T0974路面裂缝自动 化检测方法规定，用于计量路面裂缝的网格标准尺寸为0.1mx0.1m，本标准规定其它类型 的路面损坏可参照该规定执行。

沥青路面和水泥混凝土路面损坏的换算系数，为用于机器自动识别的各类路面损坏

缝类、变形类、其他类损坏和水泥路面断裂类、接缝类、其

7.4.12根据路面结构强度指数（PSSI）评定工作需要，本标准增加了路面容许弯沉计 算方法。

各面结构强度系数SSR（PavementStructureStrengthRatio），

强度系数SSR（PavementStructureStrengthRatio），意义不望

7.5桥隧构造物技术状况（BCI）评定

7.6沿线设施技术状况（TCD)

7.6.1非整干米评定单元的沿线设施损坏累计扣分，应按第7.2.2节的规定，换算成基 本评定单元的累计扣分

7.6.1非整干米评定单元的沿线设施损坏累计扣分，应按第7.2.2节的规定，换算成基 本评定单元的累计扣分。

LY/T 1812-2021 林地分类附录A公路技术状况调查及评定表

A.0.3根据调整后的路基损坏分类、单位扣分和相关权重，调整了路基损坏调查表的有 送内容

附录B路面跳车计算方法

B.0.1本标准采用10m路面纵断面高程作为路面跳车计算依据。10m路面纵断面高程 需要通过数据预处理剔除桥梁伸缩缝等处可能存在的异常高程值、消除路面纵坡对路面 纵断面高差计算的影响

B.0.2路面纵断面高差（4h）小于2cm时，该10m路面纵断面应计为无路面跳车。

GB/T 40248-2021 人员密集场所消防安全管理附录C路面容许弯沉计算方法

C.0.2沥青路面设计年限应符合现行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）的相关规 正。