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JTS207-2012《疏浚与吹填工程施工规范》式中q一施工生产率或运泥能力（m"/h或h）； V一舱载土方量（m"）或干土质量（t）； T生产周期(h）。 （3）根据泥浆浓度和流量计算挖、输泥能力按下式计算：
式中‘q挖、输泥能力（m/h）； Q——泥泵流量(m²/h)； 一泥浆的体积浓度（%）
（4）按地形变化量计算挖泥生产率时按下式计算：
式中q——挖泥生产率(m/h）； V实测地形变化量（m"） T—实测挖泥时间(h)。
9.8.1磨耗测定的内容应根据船舶类型和土质条件确定。吸挖泥船磨耗部亻 粑头、泥泵系统、吸排泥管等；绞吸挖泥船磨耗部位主要有绞刀齿、绞刀本体、泥泵 排泥管等；链斗挖泥船磨耗部位主要有泥斗、斗唇、导滚、链板等；抓、铲斗挖泥船屏 主要有斗唇SL582-2012水工金属结构制造安装质量检验通则，斗齿和斗体等。
9.8.1磨耗测定的内容应根据船舶类型和土质条件确定。粑吸挖泥船磨耗部位主要有 靶头、泥泵系统、吸排泥管等；绞吸挖泥船磨耗部位主要有绞刀齿、绞刀本体、泥泵系统、吸 排泥管等；链斗挖泥船磨耗部位主要有泥斗、斗唇、导滚、链板等；抓、铲斗挖泥船磨耗部位 主要有斗唇，斗齿和斗体等。 9.8.2挖输泥机具设备的磨耗测定时间及其间隔应根据施工土质、采用的工艺及设备自 身情况综合分析确定，通常宜于工程开工或新机具启用之初进行首次测量；经过一定时间 或完成一定工程量但所测机具仍在性能完好范围内时进行末次测量，确定磨损量，也可以
（1）测试用的测厚仪、卡尺、卡钳和直尺等经校验，精度满足要求； （2）自制的样板与图纸或实物进行比较确认无误； （3）各部件磨损最严重和磨损对施工与安全危害最严重的部位不能漏测： （4）各测点的剩余量或磨损量在测量的当时进行记录； （5）末次测点与首次测点重合； （6）用样板比较时未磨蚀端和面全部对齐。
疏浚与吹填工程施工规范（JTS207—2012）
附录A挖泥船和辅助船舶海上调遣的
A.0.1船舶封舱应满足下列要求。
A.0.1.1露关甲板和上层建筑甲板上的各种开口均应关闭，排水设备等应符合船检 部门现行标准《海船载重线规范》（1975）的有关规定要求。 A.0.1.2所有露天甲板上的舱口、人孔、门、天窗、窗、油舱孔、通风筒、空气管等，必 须全部水密封闭，或准备随时水密封闭，并做有效的防护。必要时，应对门窗作冲水试验。 干甲板以下的窗均应在外侧用钢板或者其他结构物作有效的防护。 A.0.1.3锚链孔应配备防水压板，锚链筒应使用防水物堵塞并包扎封严，在海浪冲击 下海水不得进人锚链舱，不得影响紧急抛锚。无人随船的被拖船舶锚链孔应水密封闭。 A.0.1.4主甲板墙的排水门必须开动灵活，甲板上流水孔必须保证畅通。 A.0.1.5 所有边的进水孔、排水孔均应保证有效。 A.0.1.6 所有舱壁的水密门必须关闭。 A.0.1.7 所有水柜、双层底、干舱的人孔盖均应用螺栓紧固，并水密。 A.0.1.8 所有干舱、空舱、油水舱、双层底舱、污水沟均应有测量装置，其在甲板上的 测量管系封盖应保证水密。舱底污水沟内积水应清理排干。 A.0.1.9拖航时，不用的外阀门和侧阀门均应关闭。 A.0.1.10油舱、水舱及压载水舱应根据装载规定和稳性要求进行调整、装满或排净 影响船舶稳性的舱底水应清除。 A.0.1.11无人随船的被拖船，应关闭除航行灯外的所有电源、油源、气源和水源。 A.0.2设备加固应满足下列要求。 A.0.2.1装在甲板或船舱内的可活动机具部件、器材和物品均应绑扎牢固或焊固。 A.0.2.2抓斗挖泥船、铲斗挖泥船、钻探船的吊架、吊杆、铁架等，应尽可能予以放低 并在固定的托架上进行加固，两侧用紧张器与固定基座连接并拉紧固定。封固时，严禁在 吊臂上直接施焊。如不能放低，其出海稳性应符合《海船稳性规范》（1986）和《<海船稳
A.0.2.1装在甲板或船舱内的可活动机其部件、器材和物品均应绑扎牢固或焊固。 A.0.2.2抓斗挖泥船、铲斗挖泥船、钻探船的吊架、吊杆、铁架等，应尽可能予以放低 并在固定的托架上进行加固，两侧用紧张器与固定基座连接并拉紧固定。封固时，严禁在 吊臂上直接施焊。如不能放低，其出海稳性应符合《海船稳性规范》（1986）和《<海船稳 性规范》（1986）挖泥船补充规定》（1987）的要求，并得到验船师的认可。全回转式抓斗 挖泥船、反铲挖泥船等船舶的机房转动部分与甲板间应垫牢，并用紧张器将其拉紧固定 或用钢结构与甲板固定。
架上封固时，其出海稳性应符合《海船稳性规范》（1986）和《《海船稳性规范》（1986）挖泥 召补充规定》（1987）的要求，绞刀平台必须吊高远离水面，绞刀桥梁应按设计要求进行加 固，桥梁除应用钢缆或保险杠固定外，还应用斜撑焊接牢固，或在桥梁与桥档之间用楔块
挖泥船和辅助船舶海上调遣的封舱与设备加
契紧加固：以上加固工作应得到验船帅的认可。 A.0.2.4链斗挖泥船的大齿轮宜拆卸加固。斗桥应吊出水面，并与加固保险装置连 接，斗桥与桥档之间应用木楔楔紧。泥斗及连接板应拆卸放在舱内或主甲板上并予以加 固。大齿轮、泥斗不拆卸或部分拆卸时，可在原位固定，斗链浸水部分应用钢链绞离水面， 并不得左右晃动，其出海稳性应符合《海船稳性规范》（1986）和《《海船稳性规范>（1986） 挖泥船补充规定》（1987）的要求，并得到验船师的认可。 A.0.2.5耙头、抓斗、铲斗、钻杆、套杆、铁锚等施工机具均宜放在专用基座上加固，无 专用基座时可卸下平放于主甲板上，并用枕木垫起，封焊牢固。工程船的压缆钢桩应升 高，并用专用装置固定。各种吊钩应固定，吊钩钢索应收至受力状态。 A.0.2.6拖航中不使用操舵设备时，应将舵置于正中位置并固定。 A.0.2.7拖航中不使用推进器时，应将舰轴锁死。无法锁死时，应将轴与主机轴脱 开，并保持轴承部位的润滑良好。 A.0.2.8泥舱内疏浚土门系统应关闭并锁紧。 A.0.2.9在船舶上另行安装的施工机械设备及属具，随船出航前必须妥善加固，并得 到验船师的认可。
疏浚与吹填工程施工规范（JTS2072012
附录 B疏浚与吹填工程档案资料归档内容
（1）招标和投标文件； （2）中标通知书； （3）施工合同； （5）施工图设计、地质、水文、气象资料 (6)设计变更文件等。
3.0.2外部联系资料
（1）设计交底资料； （2）开工报告及批复； （3）建设和监理单位审批的有关文件； （4）施工许可证、废物海洋倾倒许可证、航行通告； （5）业主、监理召集会议形成的文件和纪要： （6）报业主监理的各类报表； （7）工程业务联系单； （8）分包合同及由分包形成的各类文件及资料： (9)工程结算书等。
B.0.3施工管理文件
（1）技术和合同交底资料； （2）踏勘报告； （3）施工组织设计及施工预算； （4）测量、记录资料、地质补充勘察资料、土质检验资料； （5）施工任务书； (6)施工日志； （7）内部报表和报告； （8）内部会议形成的文件和纪要； （9）专题文件及预案； （10）材料合格证及试验记录； （11）各种试验报告； （12）工程质量检验成果表； 13）工程浚前图和交工测量图等。 0.4交工验收文件
（1）阶段验收证书； （2）隐蔽工程验收单； (3)工程验收报告； （4)施工技术总结； (5)工程音像资料； (6)获奖证书； (7)其他文件。
附录B疏浚与吹填工程档案资料归档内容
疏浚与吹填工程施工规范（JTS207—2012）
附录C舱载土方量直接测定法
C.0.1采用直接测定法计算舱载方量时，重度测定可采用随机抽样法，抽样次数应符 合下列规定： （1）工程量大于或等于100万m3的疏浚工程，抽样数不小于挖泥总舱次的5%； （2）工程量小于100万m²而大于或等于20万m²的疏浚工程，抽样数控制在挖泥总 舱次6%~15%之间； （3）工程量小于20万m3的疏浚工程，抽样数不小于挖泥总舱次的15%。 C.0.2取样应在预定位置上，取出样品的体积应大于100cm²，并及时放在封闭容器内 待测。 C.0.3取样应采用五条垂线进行，其平面位置布设应力求均匀，且具代表性。当装舱深 度H小于或等于4m时，每条垂线应按表层、0.5H和底层三点法取样；当泥深大于4m时， 每条垂线应按表层、0.25H、0.5H、0.75H和底层五点法取样。 C.0.4无现场钻探资料时，其天然重度应采用疏浚区取样的方法确定，柱状样应按每 20~30cm分层采取，所取样品应及时装入密封的容器内，并测定其重度。 C.0.5每个样品放在重度盒内，应用精度0.1g的天平称重，重度应按式（C.0.5）计算。
式中样品重度（kN/m）； W一重度盒与样品总质量（g）； W重度盒质量（g）； V一重度盒容积（cm²）; g重力加速度(m/s²）。 C.0.6直接测定法计算重度的土方量，应按式（C.0.6)计算，
式中 VB 计算重度的土方量（m）； Vz 舱载泥浆体积（m"）； Y 平均重度（kN/m²）； Y 计算重度(kN/m²）;
式中 泥舱内疏浚土平均重度（kN/m²）； 泥舱内疏浚土表层平均重度（kN/m²）； Y2 泥舱内疏浚土0.5H平均重度（kN/m²）： YD 泥舱内疏浚土底层平均重度（kN/m²）； Vc 实际装载的泥浆体积（m²）； VoVn 分别为表层至0.5H,0.5H至底层之间的舱容（m²）
C.0.8五点法的泥舱内疏浚土平均重度应按下列方法计算：
附录C舱载土方量直接测定法
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式中 Vz 疏浚土方总量（m）； 每舱实际装载的土方量（m²） 运泥总舱数。
附录D岩土的基本物理力学指标换算公式
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附录E本规范用词用语说明
附录E本规范用词用语说明
E。0.1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度的用词用
0.1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度的用词用语说明如下：
使于在疯个本规池退东文 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 表示有选择，在一定条件下可以这样做的采用“可”。 E.0.2条文中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合…·的有关规定”或 “应按·执行”。
疏浚与吹填工程施工规范（JTS2072012
本规范主编单位、参编单位、
主编单位：中交天津航道局有限公司 中国水运建设行业协会 中交上海航道局有限公司 中交广州航道局有限公司 参编单位：长江航道局 中交天津港航勘察设计研究院有限公司 交通运输部天津水运工程科学研究院 主要起草人：柳惠青（中交天津航道局有限公司） 周泉生（中交天津航道局有限公司） 林风（中交上海航道局有限公司） 周传琦（中国水运建设行业协会） 刘念君（中交广州航道局有限公司） 李进军（中交天津航道局有限公司） （以下按姓氏笔画排列） 丁树友（中交天津航道局有限公司） 白明（长江航道局） 刘一农（中交上海航道局有限公司） 刘璟（中交天津港航勘察设计研究院有限公司） 刘瑞祥（中交天津航道局有限公司） 沈达怡（中交上海航道局有限公司） 陈传速（中交广州航道局有限公司） 苏绍鑫（中交广州航道局有限公司） 张晏方（长江航道局） 李素江（中交天津港航勘察设计研究院有限公司） 林木顺（中交广州航道局有限公司）
高伟（中交天津航道局有限公司） 温令平（交通运输部天津水运工程科学研究院） 彭旭更（中交天津航道局有限公司） 总校人员：胡明（交通运输部水运局） 张浩强（交通运输部水运局） 仇伯强（中国标准化协会水运工程专业委员会） 吴敦龙（中交水运规划设计院有限公司） 柳惠青（中交天津航道局有限公司） 李进军（中交天津航道局有限公司） 林风（中交上海航道局有限公司） 刘念君（中交广州航道局有限公司） 周泉生（中交天津航道局有限公司） 高伟（中交天津航道局有限公司） 刘树东（中交天津港航勘察设计研究院有限公司） 徐恩岳（中交天津航道局有限公司） 董方（人民交通出版社） 管理组人员：李进军（中交天津航道局有限公司） 沈达怡（中交上海航道局有限公司） 刘念君（中交广州航道局有限公司） 张晏方（长江航道局）
中华人民共和国行业标准
LITS2072012
3.0.4疏浚与吹填的土质对施工的质量、进度、安全、环保、成本影响都非常大。疏浚土
3.0.4疏浚与吹填的土质对施工的质量、进度、安全、环保、成本影响都非常大。疏浚土 的组合是无穷的，基建疏浚施工又是不可重复的；土质资料的缺失或反映情况的不真实往 往会给工程和施工造成严重的不利影响和很大的经济损失，而这种影响和损失一且造成 就很难挽回。对已有地质资料进行充分研究和提前进行必要的地质补充勘察就显得非常 有效和必要。
疏浚与吹填工程施工规范（JTS207—2012）
5.3.9影响疏浚施工的因素很多，疏浚土的组合复杂、特性差别悬殊且施工中变化有时 会很大，实际施工中泥泵工作区域的选定需要考虑更多的因素并根据情况变化随时进行 调整，常遇到的情况和可以采取的措施有： （1）土质坚硬，挖泥生产率受挖掘能力限制时，以挖掘能力为依据，以所挖土质的合 理输送浓度为基础确定施工流量进而选择泥泵工作区域，以避免不必要的能耗和磨损； （2）扫浅或泥层薄，供泥量不足时，以满足输送要求为原则，尽量降低施工流速以降 低能耗和磨损； （3）输送不易沉淀的淤泥和细颗粒沙性土时，采用较高的浓度和较低的流速以求取 尽量高的产量； （4）输送粘性土时，采用比计算值高的流速以避免粘土球积聚和管路堵塞； （5）短管线、高浓度、大流量施工、倒桩、移锚时适当调整泥泵转速，改变泥泵工作 区域； （6）施工过程中土质明显改变和管线长度或管径变化时，根据土质和管路变化调整 泥泵工况。
5.4.9.4使周围密实砂土在
.4使周围密实砂土在水流作用和渗透下向深处塌，便于挖起。
疏浚与吹填工程施工规范（JTS207—2012）
5.3.8考虑到目前工程中土工织物充填袋做为围捻已得到较多应用，故此次修订增加了
6.6.5表6.6.5中数值是在原规范表4.7.11吹填区平整度（m）基础上，结合近年来多 顿吹填工程的经验修改而成。
8.2疏浚工程土方计量
8.2疏浚工程土方计量
8.2.2不规则三角网（TriangulatedIrregularNetwork，TIN）是由Peuker和他的同事于 1978年设计的一个系统，它由不规则分布的数据点连成的三角网组成，三角面的形状和 大小取决于不规则分布的观测点或称节点的密度和位置，能够避免地形平坦时的数据穴 余，又能按地形特征点表示数字高程特征。在计算土方量时，需要计算出每个三楞柱的体 积，然后求和，即可得到总的土方量。
8.4自动化测量的士方计量
8.4.2.2采用上述方法选取用于土方量计算的数据GTCC-117-2019 CTCS-2级列控系统车载设备硬件-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则，主要是考虑选取的数据应有 ，以减小计算误差。
疏浚与吹填工程施工规范（JTS207—2012）
本次规范修编中增加了施工中的技未测定的内容，疏浚与吹填工程施工中的技未测 定是现场施工技术管理的重要工作内容，也是疏浚公司重要的技术基础工作，做好施工中 的技术测定对于合理选择设备、优化施工工艺、提高生产水平、正确估算工期和造价十分 重要；国际大型疏浚公司均将这项工作列为技术管理部门的工作重点，他们也都应用自已 常年累积的工程资料来分析指导施工。在我国，此类工作做了一些，但还有较大差距，今 后必须加强这方面的工作。 挖泥船的造价十分昂贵，疏浚设备的试验、研究、设计和制造的水平和效果，只有在使 用中才能验证，施工单位除从技术上对设备进行认真吸收消化外，必须对在使用中的设备 的实际工作技术状态进行必要的技术测定，一方面可以加深对该疏浚设备的认识和了解， 更好地使用挖泥船，甚至改进现有设备，提高施工水平，提高经济效益；另一方面，可以在 技术测定中取得大量宝贵资料和数据，增加技术储备，提高驾驭挖泥船建造的能力，特别 是驾驭挖泥船疏浚系统设计建造的能力。疏浚设备建造水平的提高在某种程度上取决于 疏浚公司的经验和能力，这种能力不但指导施工，甚至可以指导挖泥船的设计与建造。所 以，本规范特别增加了施工技术测定一章，希望引起重视。
GB/T 42173-2022 发芽糙米络特性测定是测量管道在不同长度、不同管径、不同流速条件下的阻力（水头 2
9.5。6当输送清水时，阻力系数入比较容易测定，而且存在比较稳定的关系，也有大量的 实验数据可供直接采用。输送疏浚土时，情况十分复杂，对于单土，前人已经进行了大 量实验研究。但是大管径的实验研究由于试验条件的限制而比较少见，管路输送疏浚土 正是疏浚公司需要解决的问题，不少疏浚公司都进行了大量的现场试验，以便确定挖泥船 的输送能力，他们的试验成果和得出的换算公式往往属于公司的技术储备和秘密。有些 公司往往也在文章中披露，得出了绞吸挖泥船在不同土质和不同排距下的生产率曲线，供 实际生产中使用。采用现代化手段测定管道疏浚土输送的阻力是疏浚公司的重要技术工 作，现在由于传感器、计算机的应用，连续测量泥泵、管路特性的有关参数并进行分析已成 为可能。作为疏浚与吹填施工，如何加强施工中的数据采集和分析，寻求泥泵与管路的泥 浆特性和清水特性的关系，应该成为施工现场十分重要的技术工作内容。现场一般只测 定管路清水特性，现场无法测定管路泥浆特性曲线时，可通过管路清水特性曲线按现行行 业标准《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181一5）的有关规定进行换算。
9.8.2疏浚土的类别、密实程度、结构强度，土颗粒的粒径、硬度与形状对于挖输泥机具 设备的磨损影响非常大，输送流速不同对管路的磨损也差别明显，磨耗测定的首末次测量 的时间间隔会因工况的不同差别巨大。因此，末次测量的时间需要慎重考虑，合理选择。