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动力电池冷媒首冷技术简介

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动力电池冷媒直冷技术及设计简介： 1各种冷却方式对比： 冷媒直冷的技术及难点简介： 现有3个量产案例介绍； 冷媒直冷部分测试结果： 膨胀阀选型与控制策略： 如何实现低温加热功能？

DGJ32T J131-2011 房屋面积测算技术规程动力电池冷媒直冷技术及设计简介：

动力电池冷媒直冷技术及设计简介 1）各种冷却方式对比 冷媒直冷的技术及难点简介： 3现有3个量产案例介绍： 4）冷媒直冷部分测试结果 5膨胀阀选型与控制策略 6如伺实现低温加热功能？ 阿普编制，版权所有，禁止复制

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(1）各种冷却方式对比：

冷媒直冷技术及难点简介

可冷剂相变冷却的技术原理与应用： 制冷剂相变冷却系统技术原理与空调相同，即利用压缩机将制冷剂气 体压缩循成高温高压的气体，进人前端冷凝器后，制冷剂气体被冷凝成 高温中压的液体；高温中压的液体通过膨胀阀膨胀，变成低温低压的 两相流（气液混合态）进入蒸发器；蒸发器可以是车舱空调蒸发器， 也可以是电池包内的冷板；蒸发器内的制冷剂吸热不断蒸发，最后完 全变成气体，通过膨胀阀回到压缩机；完成一整个循环： 制冷剂相变冷却系统常见的车载应用就是汽车空调系统： 制冷剂相变冷却系统其它车载应用很多：冷藏车等 以上可以证明制冷剂冷却系统常规零部件产业成熟，配套方便；

制冷剂相变冷却的技术原理与应用：

冷媒直冷技术及难点简介

动力电池冷媒直冷系统主要由以下部分组成： 电动压缩机，双蒸发器（HVAC和动力电池蒸发器），冷凝器 （散热侧），双膨胀阀，管道，储液干燥器（常和冷凝器焊

冷媒直冷与液冷系统结构对比

现有液冷系统 缺点：重量和成本高；体积大； 优点：技术成熟；配套供应商丰富：

冷媒直冷与液冷技术对比

冷媒直冷技术难点简介：

1．冷媒直冷技术最大的技术难点：电池蒸发器的均温设计非常困难， 必须满足电池的均温要求；一般要求是电池系统内电芯之间温差不 超过5℃（冷却工况+加热工况） 2. 整体系统要求双并联蒸发器之间实现精确控制，系统控制策略难度 增大，目前液冷系统就存在空调最大制冷不足、舒适性差的问题； 3．为了实现蒸发器的精确控制，最好采用电子膨胀阀；而成熟的电子 膨胀阀控制策略需要重新开发： 4. 需要额外的直接式加热装置用于低温加热：它引入新的问题：

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2009款奔驰S400混合动力是世界首例采用冷媒直冷的电池 系统一一尽管它是HEV ·它拥有冷媒直冷技术的所有特点：

JTG 3830-2018 公路工程建设项目概算预算编制办法（2019-05-01开始实施）2009款奔驰S400混合动力是世界首例采用冷媒直冷的电池

2013款BMWi3是世界首例采用冷媒直冷的EV ·它的特点：小电池包（22&33kWh），冷媒直冷与液冷通用;

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冷媒直冷测试台架示意图

阿普编制GTCC-018-2018 43kgm-75kgm钢轨-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则， 版权所有，禁止复制

相变流动换热的温度不均匀性