GB∕T_50299-2018 标准规范下载简介

GB∕T_50299-2018 地下铁道工程施工质量验收标准.pdf

19.3.1本条对干式变压器安装前查验项目作出规定 1变压器的型号、规格要符合设计文件要求； 2牵引变电所的一套整流机组由一台整流变压器、一台整 流器组成，为了使一个牵引变电所的并接在同一母线上的两套整 流机组输出24脉波直流，强调两台整流变压器要符合设计文件 规定的组对要求，主要是指其接线组别与相位。当然，对所有变 压器来说，变压比及阻抗电压都要符合设计文件和合同的规定， 整流变压器也不例外。 3强调了外观检查的主要内容及合格要求。变压器铁芯有 两点或多点接地时，接地点就会形成闭合回路，造成环流，引起 局部过热，导致绝缘性能下降，严重时还会使铁芯硅钢片烧坏。 19.3.2本条对干式变压器安装验收项目作出明确规定： 1配电变压器安装方向错误将直接影响它与400V低压配 电装置的同列安装连接；整流变压器安装方向错误将直接导致电 缆无法从夹层引人。 2同一个电源回路的三相电缆要穿人同一闭合的金属结构 中，以免产生涡流影响。当单芯电源电缆（包括高压侧、低压 则）需要单独固定时，采用非导磁材料（如不锈钢、铝、铜等） 制作固定卡子，卡子安装位置要满足有关的电气绝缘距离要求。 4从变压器的运行安全角度考患，对变压器提出明确要求。 绕组完好指观察检查绕组外表面环氧浇注体无裂缝、无破损；内 部干净指使用手电来查看变压器内部空间时，无明显可见的颗 粒、杂物；表面光滑指环氧浇注体表面无明显可见的凸起 陷。 5变压器铁芯有两点或多点接地时，接地点就会形成闭合 回路，造成环流，引起局部过热，导致绝缘性能下降，严重时还 会使铁芯硅钢片烧坏，所以对铁芯接地提出明确规定。 19.3.3本条对中压交流配电装置（柜）安装验收项目作出明确

架保护的电流线圈（线圈电阻很小），所以从原理上说，只要绝2如果控制电缆或芯线在抽出式部件移动时与其产生摩擦缘电阻值不使得电流线圈拒动即可，不必苛求绝缘电阻值的或可能产生摩擦，都会是电气设备的一个事故隐患点，具有不易大小。查找但危害无法估计的特点，所以特别提出此要求。电缆的铠装层、屏蔽层、N线、PE线若与直流设备框架连4线束外护套塑料管为透明的，易于观察线束的绝缘状况。接，就形成了直流框架的其他接地通路，会使得框架保护不能正强调留有裕量且可转动部位的线束两端固定牢固，是为了降低柜常动作。门经常开闭对线束的影响。留有裕量是指在最大开门状态下跨接19.3.8为保证施工质量，对低压开关柜（屏、盘、台、箱）安的线束仍然不被绷紧而处于松弛的状态，线束两端固定牢固是指装验收作出明确规定：线束两端采用刚性固定，用于固定刚性卡子的螺栓弹簧垫片处于2从保证设备安全运行的角度，提出动、静触头及与接地压平状态。触头连锁的要求。5在出现电气故障时，便于二次线路检查，查找故障点。6设备编号原则或方案在获得建设单位或运营单位的批准6对于螺栓连接端子，导线煨弯的方向为顺时针方向，这后，由施工单位或集成单位完成编号有关工作。接线端子在插入与螺栓旋紧方向一致，以保证端子连接紧固。其接线端子排前，先套号码管，号码管上标有端子号、回路名7在出现电气故障时，便于检查二次线路，查找故障点。称、被控设备名称等内容，采用号码管打印机打印，内容要清采用电缆标牌打印机打印，电缆标牌要学迹清晰、学体工整、不晰、整齐、不掉色。掉色。导线连接牢固是指电气元件上用于周定的螺栓弹簧垫片处19.3.10交直流屏蓄电池的安装、充放电要符合现行国家标准于压平状态。《电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》GB50172的规19.3.14固定螺栓紧固力矩一般按表2选用。定。由于产品更新会快于标准规范修订，所以提出还要符合产品表2钢制螺栓的紧固力矩值的技术要求。19.3.11对钢轨电位限制装置的柜体接地、主回路接地作出明螺栓规格力矩值螺栓规格力矩值(mm)(N • m)(mm)(N • m)确规定。钢轨电位限制装置的接地回路是指该设备的主回路接地MB8. 8~10. 8M1678. 5~98.1侧，该接地侧以最短路径与综合接地网或引出的变电所接地母排可靠连接。M1017. 7~22. 6M1898. 0~127. 419.3.12盘柜安装的垂直度、水平度、盘、柜面和盘、柜间接M1231. 4~39. 2M20156, 9~196, 2缝的允许偏差符合现行国家标准《电气装置安装工程盘、柜及M1451. 0~60. 8M24274. 6~343. 2二次回路接线施工及验收规范》GB50171的规定。注；变压器铭牌在其长轴方向两端各有一个，共两个。19.3.13盘柜的二次回路接线符合现行国家标准《电气装置安19.3.16本条对变压器栅栏安装验收项目作出明确规定。装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB50171的3中门扇开闭灵活指门扇从关闭到最大打开状态行进过程规定。由于产品更新会快于标准规范修订，所以强调还要符合产中没有障碍、阻挡现象，并且门扇从开至关闭顺利、无障碍。品的技术要求。19.3.17配电变压器与400V开关柜并排放置时，配电变压器118119

低压侧出线采用母排侧出线方式，低压出线母排与400V进线开 关柜母线采用软母线连接过渡，具有缓冲短路冲击力的作用。 19.3.19中性凡士林是指工业凡士林，其拉丝性、黏附性、防 锈性和稳定性均较好，不溶于水、不乳化，而且产品中含水量为 0，涂在能阻止电解液进入极桩和接线夹之间的部位，如接线夹 的下面、上面及开口处和极桩的外表面。 电力复合脂，又叫电力节能复合脂、导电膏，是一种电接触 性能良好的中性导电数料，会使接触电阻明显下降。相同和不同 金属材质的导电体的连接均可使用，代替并优于紧固连接接触面 的塘锡、镀银工艺DB32／T 4042-2021 制药工业大气污染物排放标准.pdf，能较大地降低接触电阻，降低温升，提高母 线连接处的导电性，还能避免接触面产生电化虞蚀。使用方法： 在导体接触面上用锂刀或细砂布轻轻打磨，去掉金属毛刺和氧化 膜，用无水酒精或丙酮清拭接触面上的油污，再在接触面上涂上 一层导电膏，用钢丝刷在预涂导电膏的接触面上擦拭，再用干净 棉纱擦净接触面上的导电膏，涂上一层0.2mm厚的导电膏 即可。

19.4变电所调试与送电

19.4变电所调试与送电

19.4.1直流开关柜的试验项目符合现行国家标准《轨道交 通地面装置直流开关设备》GB/T25890.1～GB/T25890.10 的规定。 1表19.4.1中最大电压Uym=2.3kV时，对连接于接触网 的户外设备，与隧道和城市轨道交通不同，建议采用OV4。当 多条线均给定个U时，建议采用较低的电压水平，特别是第3 航、第4轨和系统。 2主回路绝缘、主回路电阻的试验要符合设计文件要求， 与出厂试验数据进行比对，无较大差异。 19.4.2直流快速断路器试验项目也要符合现行国家标准《轨 道交通地面装置直流开关设备》GB/T25890.1GB/T 25890.10的规定

19.4.1直流开关柜的试验项目符合现行国家标准《轨道交 通地面装置直流开关设备》GB/T25890.1～GB/T25890.10 的规定。 1表19.4.1中最大电压Uym=2.3kV时，对连接于接触网 的户外设备，与隧道和城市轨道交通不同，建议采用OV4。当 多条线均给定个U时，建议采用较低的电压水平，特别是第3 航、第4轨和系统。 2主回路绝缘、主回路电阻的试验要符合设计文件要求， 与出厂试验数据进行比对，无较大差异。 19.4.2直流快速断路器试验项目也要符合现行国家标准《轨 道交通地面装置直流开关设备》GB/T25890.1GB/T 25890.10的规定

19.4.10中压及以下电压等级的干式变压器执行本标准。变压 器三次全电压冲击试验中，第一次合闸冲击观察5min，手动分 闻间，每次间隔3min，第二次合阐观察时间一般短一些，并采用 模拟保护回路动作跳闸。 19.4.11变电所空载运行24h，从该变电所送电完成时开始计 算。变电所受电启动空载运行24h启，变电设备受到带电考验， 此时认为其达到了暂时稳定状态，因此将电源引人接触网和动力 照明线路。

19.5.1激设电缆时，电缆允许数设最低温度、敷设前24h内的 平均温度以及敷设现场的温度要符合现行国家标准《电气装置安 装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168的规定；当温度 不能满足时，要采取措施以达到要求温度，厂家有要求的按厂家 要求执行。 19.5.2环网电缆数设及中间、终端头制作要符合现行国家标准 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168的 规定。 19.5.3对单芯电缆穿钢管作出明确规定。单芯电源电缆如果单 独穿入构成闭合磁通路的钢管内，就会产生涡流。在不可避免的 情况下，通过采取措施，如全长轴向切割出一道3mm～5mm宽 的缝，使钢管不构成闭合磁通路。 19.5.4对环网电缆头制作、安装质量验收明确以下规定： 1预制型电缆附件为生产厂家的成熟产品，采用预制型电 缆附件，大大减少现场操作步骤、时间和材料，对提高电缆头制 安质量非常有利。 2电缆中间接头的事故率在电缆故障中占较大比例，所以 要尽量减少中间接头数量。当不可避免时，由于车站站台板下空 间获小致使现场操作非常不便，且处于乘客所在的公共立体空间 里，综合考虑，要求在车站站台板下无中间接头。

19.5.1激设电缆时，电缆允许敷设最低温度、敷设前24h内的 平均温度以及敷设现场的温度要符合现行国家标准《电气装置安 装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168的规定；当温度 不能满足时，要采取措施以达到要求温度，厂家有要求的按厂家 要求执行。 19.5.2环网电缆敷设及中间、终端头制作要符合现行国家标准 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168的 规定。 19.5.3对单芯电缆穿钢管作出明确规定。单芯电源电缆如果单 独穿入构成闭合磁通路的钢管内，就会产生涡流。在不可避免的 情况下，通过采取措施，如全长轴向切割出一道3mm～5mm宽 的缝，使钢管不构成困合磁通路。 19.5.4对环网电缆头制作、安装质量验收明确以下规定： 1预制型电缆附件为生产厂家的成熟产品，采用预制型电 缆附件，大大减少现场操作步骤、时间和材料，对提高电缆头制 安质量非常有利。 2电缆中间接头的事故率在电缆故障中占较大比例，所以 要尽量减少中间接头数量。当不可避免时，由于车站站台板下空 间获小致使现场操作非常不便，且处于乘客所在的公共立体空间 里，综合考虚，要求在车站站台板下无中间接头。

9.5.10对电缆井及电缆保护管预埋验收明确以下规定

1对电缆金属保护管进行防腐处理是为了增加使用寿命。 强调电缆金属保护管内壁、外壁都要做防离处理，只有理设于混 疑土内的导管外壁除外。防腐处理一般采用涂防腐漆的方式，涂 防腐漆之前一定要将表面的锈蚀部分清理干净，才能保证防腐 质量。

2直理于地下或楼板内的刚性绝缘保护管，其穿出地面或 楼板部分极容易受到被坏，所以强调采取保护措施。保护措施分 两种情况：一种是电缆数设之前对保护管口部分的保护，一般由 施工单位自行采取措施，以不影响电缆管口及电缆敷设为原则； 一种是电缆敷设完毕后，对电缆管口以及所敷设电缆所采取的 正常运行时的保护，一般由设计单位在设计文件中明确。 3所有沟口、洞口、电缆进出口采用防火材料封堵，是根 据地下铁道车站进行不同防火分区划分而提出的要求。 19.5.11由于终端、中间电缆头安装位置限制，环网电缆预留 困难，对终端、中间电缆头处电缆预留长度提出了具体要求。 19.5.12低压电缆及控制电缆终端头中，相对于预制电缆头套、 绝缘自粘胶带绕包等工艺来说，干包是最筒单的，就是用普通的 绝缘胶带包电缆头；使用预制电缆头套则有利于实现工艺统一 美观

19.6电力监控与电能质量管理

19.6.1对硬件安装验收项目作出明确规定。

产品技术标准包括随机技术资料如产品说明书、安装使用说 明书中的技术规定，以及合同中对该产品的有关技术要求。 供电电源符合设计文件要求是指供电电缆的施工产格接设计 文件要求执行。 19.6.2对软件安装验收项目作出明确规定

电力监控与电能质量管理软件的要求与规定在设计文件中体 现不多，主要在电力监控与电能量管理系统供货合同中表述， 所以这里指的设计文件要求，包含供货合同中的有关技术规定与 要求。 19.6.3对接地及接地网施工作出具体规定，是为了确保接地可 靠，保证电力监控与电能质量管理系统设备工作正常。 19.6.5变电所综合自动化系统盘柜的安装要符合现行国家标准 《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》

GB50171的规定。 19.6.8带有模拟盘的电力监控系统，模拟盘设备显示要与电力 监控信息一致且同步。 19.6.9本条规定了数据传输通道调试项目，通道性质分为光通 道和电通道。 1针对电通道的技术规定。 4针对光通道的技术规定。 19.6.10接口装置分为光接口和电接口。 1静态接口试验通过接口输入、输出的信号符合设计文件 要求，同时要进行接口协议测试以及点对点测试； 2动态接口试验远动终端与被监控设备联机运行时，被监 控设备要运转正常。 19.6.12本条是对连续运行试验及运行考核试验过程中出现故 障章情况下的考核时间计算的具体规定。试验中出现故障时，关联 性故障终止连续运行试验，待故障排除后重新开始计时试验；非 关联性故障，待故障排除后继续试验，排除故障过程不计时。 19.6.13电力监控系统进行下列项目的检查和试验： 1电力监控软件的版本号、校验码等程序的正确性和完整 性，保证所用软件为现行有效版本； 2确保后台机与间隔层各测量、控制、保护装置的网络通 信功能正常，以及间隔层与后台机监控系统数据库的正确性和完 整性，以免发生错报和无效信息； 3间隔层的实际测量值与后台监控中显示的各种数字、模 拟信号及其计算值要保持正确、一致，以免出现不对应的情况； 4确保软件功能中的遥控操作、防误闭锁、权限设置、信 号复归等功能的正确性和完整性，与设计文件要求保持一致； 5确保各种信息的时序性及分类正确合理，使便于查询和操 作；人机界面符合设计文件以及实际的运营要求； 6软件功能的调试要符合设计文件要求； 7对各类告警信号的收集归类按要求进行：

8监控后台的系统备份和数据备份功能要满足设计文件 要求。 19.6.14供电复视系统一般设在车辆段供电车间，是供电调度 最重要的监视供电设备的手段，其显示信息要与控制中心显示信 息一致。

19.7.1目前地下铁道工程基本采用750V和1500V直流率引供 电系统，接触轨为电源的正极，电客车通过其上的受电靴与接触 轨接触获取电力，电流很大，且受电客车日常快速运动及振动影 响，要求接触轨绝缘支撑装置安装牢固、正确。 19.7.2作为正极的接触轨与作为负极的钢轨组成供电回路，电 客车通过其上的受电乾与接触轨接触来获取电力，接触轨安装的 水平位置要确保受电靴中间部位处于接触轨上，接触轨安装的高 度要确保受电靴在运动过程不出现跳跃，以免造成放电现象。 在室外或高架线路上环境温度变化比较大，接触轨的热胀冷 缩比较明显，为了保证接触轨的可靠、平稳，在接触轨错段中间 设置中心锚结，合理分散热胀冷缩长度，并在两个中心锚结中间 设置膨胀接头，吸收热胀冷缩长度。 在一个错段中，接触轨中间接头通过鱼尾板进行连接，接触 轨中的大电流通过对接的接触轨端面以及鱼尾板与接触轨轨腹的 连接面进行流动，为此，需要在安装过程中清理端面的金属碎屑 及灰尘，确保涂抹导电膏后鱼尾板与接触轨间无颗粒感，滑动无 涩感；鱼尾板通过4颗螺栓与接触轨紧固，紧固力矩按设计文件 或厂家说明书执行，目前厂家一般采用M16的螺栓，紧固力矩 达到70N·m即可。 19.7.3接触轨的调整要点在于接头连接处的高差控制，且与产 品的自身尺寸精度误差有较大关系。接触轨的连接一般通过鱼尾 板密贴在接触轨腰部，并通过螺栓与接触轨端头的预留孔进行固 定，施工现场也存在个别自行切割、钻孔的情况，产品和施工加

19.8刚性架空接触网

19.8.3膨胀元件是整体式高精度滑动工作部件，良好的工作状 态是受电弓平顺通过的重要保证，膨胀元件安装时要严格按产品 技术要求施工，安装位置设置合理，补偿间按设计文件要求预 留，膨胀元件与汇流排连接呈直线状态，膨胀元件不受外力弯 曲，伸缩滑动自由，保证与受电弓的接触面过渡平顺。 19.8.4规定新架设的接触线在整个错段内无接头，是为了防止 人为形成难以克服的硬点，造成局部严重磨损，以保证良好的弓 网受流质量，延长使用寿命。 19.8.5为保证接触线平顾，提高受流质量，规定悬挂点处的绝 对高度值、相邻悬挂点间的相对高度值、坡度变化均要符合设计 文件要求。 锚段关节接触线调整要求是根据施工和实际运营经验及设计 文件要求制定，实践证明，在锚段关节两端非工作支比工作支抬 高1mm3mm，对受电弓平顺通过错段关节效果明显。 关节式刚柔过渡处，刚性悬挂接触线比相邻柔性悬挂接触线 拾高30mm50mm，是在受电弓额定接触压力为120N的条件 下经实际测试制定的。 19.8.7错栓安装前要复测检查锚栓孔的尺寸，合格后一般采用 压缩空气、吸尘器、手动气筒及专用毛刷等工具，将孔内粉尘清 理干净。铺栓的安装工艺及工具要符合产品说明书的要求，握作

人员要经过专门的技能培训和安全技术交底。 19.8.9为保障接触线维护检查和换线时的便利，在汇流终端外 顺延留出适当长度，并锁固终端螺栓，防止接触线松脱滑出汇 流排。

19.9柔性架空接触网

19.9柔性架空接触网

19.9.1接触网基础施工一般是批量进行，为控制混凝主施工质 量，通常采用商品混凝土；如少量基础施工，现场搅拌混凝土要 采用混凝土搅拌机，控制好混凝土施工质量。 19.9.4本条对柔性架空接触网隧道外支持结构作出规定。 3固定索平直、有轻微负弛度是指固定索带张力安装后， 由于重力作用会出现弛度，在横向承力索、上下部固定索间吊弦 安装时，保持固定索向上呈轻微负弛度，能使上下部固定索在接 触线、承力索等线索整体受力后，保持良好受力状态及工艺 美观。 19.9.7补偿装置现已全部国产化，原标准中“制动块与棘轮齿 间的距离为25士5mm”为DIN标准，不再广泛适用，改为“制 动块与棘轮齿间的距离应符合产品技术要求”。 19.9.8为保证交叉点处接触线随温度变化而自由纵向移动，并 保证受电弓安全平稳通过岔区，对线岔安装作出规定，明确线岔 始触区内不安装线夹

19.10均流、回流电缆和设备安装

19.10.1钢轨既是供电牵引电流的回流通道，又是信号轨道电 路信号电流的传输通道。均流电缆、回流电缆要按设计文件位置 连接钢轨，为避免在钢轨上供电回流与信号设备产生相互干扰， 在信号轨道电路设置区域，均流电缆、回流电缆连接回流轨，不 与信号轨相连。 19.10.6避雷器引线施工时，常常会将引线弯曲做成弧形，连 接在避雷器接线端子上，这样在接线端子上会产生一个外加应

[19.11接触网冷滑及送电开通

19.11接触网冷滑及送电开通

19.11.2为了检验实际情况和使用要求，规定绝缘电阻试验按 供电分段进行。接触网送电开通前的绝缘测试，是检查接触网绝 缘状况的重要依据，根据实践经验，接触网绝缘电阻随环境条件 （气候、湿度、污染状况等）、线路条件（安装方式、长度等）等 诸多因素影响，特别是隧道内开通初期比较潮湿，绝缘子的绝缘 电阻值接近于零，此时只要确认没有接地现象，即可考虑试送 电，根据实践经验，绝缘子表面在送电一段时间后将自行于爆燥， 恢复绝缘强度。

19.12杂散电流防护

19.12杂散电流防护

19.12.1参比电极外观完好是指参比电极本体无裂纹、无破损， 其引线及与本体连接处均无破损。 参比电极端子、测试端子、传感器及转接器连接的通信电缆 规格型号、端子制作要符合设计文件要求，保护管与接线盒连接 用锁紧螺母，并加护口，固定牢靠。在参比电极安装位置处，要 设置明显的标识。

19.13低压配电及动力照明

19.13低压配电及动力照明

立也不相同，靠近接地装置端最低，与接地于线引出端的电位相 同。设计文件对此已作了充分考虑，对接地电阻值、PE线和 PEN线的大小规格、是否要重复接地、继电保护设置等作出选 择安排，施工时要保证各接地连接可靠，正常情况下不松动，且 标识明显，确保人身、设备在通电运行中的安全。施工操作虽工 艺简单，但施工质量至关重要。 19.13.2本条规定了产品制造是要确保达到的，也是安装后应 检查的项目。动、静触头中心线一致使通电可靠，接地触头的先 人后出是保证安全的必要措施，家用电器的插头制造也是遵循保 护接地先于电源接通，后于电源断开这一普遍的安全原则。 19.13.3地下铁道工程电缆基本都数设在金属保护管和金属线 槽内，由于施工现场难免需要进行管槽的加工再处理，金属加工 毛刺、不平整极易造成电源线缆外护套的损伤，从而在送电时发 生短路或电气火灾事故，故在电缆敷设后要对线间绝缘及对地绝 缘进行测试。 19.13.4目前地下铁道工程基本都采用DC750V或1500V两种 形式的牵引供电系统，由于受轨道对地绝缘、隧道湿度及车轮与 钢轨磨损产生的铁屑等因素的影响，容易导致钢轨上的大电流流 人大地形成杂散电流，根据现行行业标准《地铁杂散电流腐蚀防 护技术规程》CJ49的要求，要避免安装在结构上的箱体与钢 筋接触形成电流回路，加速结构钢筋的腐蚀，因此要求配电箱在 结构上绝缘安装。 19.13.5每个接线端子上的电线连接不超过2根，是为了连接 紧密，不因通电后由于冷热交替等因素而过旱在检修期内发生松 动，同时也考虑到方便检修，不使因检修而扩大停电范围。同一 垫圈下的螺丝两侧压的电线截面积和线径均要求一致，实际上这 是一个结构是否合理的间题，如不一致，螺丝既受拉力，又受弯 矩，使电线芯线必然一根压紧、另一根稍差，对导电不利。 漏电保护装置的设置和选型由设计文件确定。本条强调对漏 电保护装置的检测，数据要符合要求，本标准所述是指对民用建

19.13.19直线数设的电缆桥架，要考因环境温度变化而引起 膨胀或收缩，所以要装补偿的伸缩节，以免产生过大的应力而破 坏桥架本体。建筑物伸缩缝处的桥架补偿装置是为了防止建筑物 沉降等发生位移时切断桥架和电缆的补偿措施，以保证供电安全 可靠。 19.13.21为了使电缆供电时散热良好和当气体管道发生故障时 最大限度减少对桥架及电缆的影响，作出敷设位置和注意事项的 规定，同时根据防火需要，提出做好防火隔堵措施等均是必要的 防范规定。 19.13.23刚性绝缘导管可以端纹连接，更适宜用胶合剂胶接， 胶接可方便与设备器具间的连接，效率高、质量好、使于施工。 19.13.24在建筑电气工程中，不能将柔性导管用作线路的敷 设，仅在刚性导管不能准确配入电气设备器具时，作过渡导管 用，所以要限制其长度，且动力工程和照明工程有所不同，其规 定的长度是结合工程实际，经各地调研后取得共识而确定的。 19.13.25为确保灯具维修时的人身安全，同时也不致因维修需要 而使变配电设备正常供电中断，造成不必要的损失，故作此规定。

19.14供电系统联调

19.14.1整流机组保护联跳试验要分别模拟整流机组过流、速 断、零序及温度保护等故障，本侧交流馈线断路器故障跳闸，同 时要联跳另一台交流馈线断路器以及相对应的进线侧直流快速 开关。 19.14.2直流框架保护动作试验，通过施加模拟量模拟故障跳 闻，本所整流机组的交流开关及相邻变电所对应的直流快速开关 要动作正确， 19.14.3模拟母联交流开关自投及闭锁条件，对设计文件给出 的中压开关柜进线断路器和母联断路器的自投逻辑及闭锁条件逐 条测试，其功能要符合设计文件要求。 19.14.4400V开关柜进线断路器和母联断路器的自投、自复

19.14.1整流机组保护联跳试验要分别模拟整流机组过流、速 断、零序及温度保护等故障，本侧交流馈线断路器故障跳闸，同 时要联跳另一台交流馈线断路器以及相对应的进线侧直流快速 开关。 19.14.2直流框架保护动作试验，通过施加模拟量模拟故障跳 闻，本所整流机组的交流开关及相邻变电所对应的直流快速开关 要动作正确， 19.14.3模拟母联交流开关自投及闭锁条件，对设计文件给出 的中压开关柜进线断路器和母联断路器的自投逻辑及闭锁条件逐 条测试，其功能要符合设计文件要求。 19.14.4400V开关柜进线断路器和母联断路器的自投、自复

功能及逻辑测试的内容同第19.14.3条的说明。 19.14.5环网电缆保护装置在试验前要保证保护装置通信正常， 进出线要互相对应防止出现错位的情况；对两个一组的环网保护 装置分别施加模拟量，确保断路器动作可靠，信号正确，装置动 作逻辑正确。 19.14.6在正常双边供电和越区供电两种情况下验证直流开关 双边和大双边故障联跳功能，从各自变电站分别模拟馈线直流快 速开关保护跳闸，相邻变电所同一供电臀直流快速开关要可靠分 闸，信号显示正确，动作逻辑正确，直流开关柜联跳及闭锁功能 符合设计文件要求。 19.14.7再生制动能量吸收装置在与车辆联调前完成闭环负载 试验，通过手动调节并逐步施加额定电流的0～20%的吸收电 流，来验证整个吸收系统是否能承受实际再生能量的消耗要求。 19.14.8牵引变电所直流短路试验是验证供电设备、供电线路 的可靠性、稳定性以及系统保护定值准确性的终极手段。 1选择一个单边供电和一个双边供电区间进行； 2单边供电时一般选择供电臂的末端或者长大线路的远端 进行； 3牵引变电所控制、信号和保护系统投人正常运行，相应 的保护根据现场情况进行人为调整： 4在进行双边供电的情况下两端变电所均需要可靠分断， 信号显示正确，停电后要对试验设备检查确认无异常现象。 19.14.9列车起动试验，在每个牵引变电所内观测列车起动电 流对供电系统的影响，保护定值能有效躲过列车起动电流的区 域，相应供电臂的开关不能发生误动作。 19.14.10杂散电流监测模拟传感器上传电压值与显示值进行比 较，精度要符合要求。 19.14.12通过在传感器、排流柜和钢轨电位施加模拟量比对上 传到控制中心上位机的信号，显示要正确。 19.14.13模拟某一监测区段参比电极的极化电位变化，排流柜

正常启动相支路的排流功能，信号显示要正确。 19.14.14电力监控系统功能主要是遥控、遥信、遥测功能满足 设计文件要求，先模拟点对点测试，通过后再模拟端对端测试， 结果要符合设计文件要求，并做好相应记录。 19.14.15在变电所内的功能测试完成后进行变电所综合自动化 系统车站级监控功能测试，要符合设计文件要求。 19.14.16在完成变电所综合自动化车站级监控功能测试之后再 进行中心级监控及程控功能测试，要符合设计文件要求。 19.14.19杂散电流监测系统调试按下列方法进行： 1对排流器各支路和测量回路逐一加以电压或电流值，在 监控后台处，检查是否一一对应，逐一检查测量精度及误差，并 测试响应速度或响应时间； 2对杂散电流参比电极各监测点，逐个加以0.1V～0.5V 直流电压，在监控后台处，检查是否一一对应，逐个检查测量精 度及误差，并测试响应速度； 3检查结构钢筋对地电压（或对地电位）、总排流电流及各 支路排流电流、走行轨对地电压、测量周期及测试数据处理，符 合设计文件要求； 4测试监测数据和数据处理功能在本地、变电所、供电车 间、控制中心均显示正确； 5信息报警测试正确。 19.14.20漏电保护装置，也称残余（穴余）电流保护装置，是 当用电设备发生电气故障形成电气设备可接近裸露导体带电时， 为避免造成电击伤害而迅速切断电源的保护装置，故在安装前或 安装后要做模拟动作试验，以保证其灵敏度和可靠性。 19.14.21试运行时要检测有关仪表的指示，并做记录，对照电 气设备的铭牌标示值有否超标，以判定试运行是否正常。 19.14.22照明工程包括照明配电箱、线路、开关、插座和灯具 等。安装施工结束后，要做通电试验，以检验施工质量和设计文 件的预期功能，符合要求方能认为合格，

火灾自动报警系统的传输线路和50V以下供电的控制线路，米 用电压等级不低于交流300V/500V的铜芯绝缘导线或铜芯电缆。 220V/380V的供电和控制线路，采用电压等级不低于交流 450V/750V的铜芯绝缘导线或铜芯电缆。 火灾自动报警系统传输线路的线芯截面选择，除要满足自动 报警装置技术条件外，还要满足机械强度的要求，锅芯绝缘导线 和铜芯电继线芯的量小截面面积一般不小于表3的设定值。

表3细芯绝级导线和铜芯电缆线芯的最小数面面极

22.2.4线路暗敷设时，其保护层厚度不宜小于30mm，防正火 灾发生时消防控制、通信和警报、传输线路中断。 22.2.5本条是为了防止电磁干扰，保证信号传输的稳定。 22.2.6防火封堵是防止在火灾时，烟气和火焰通过线槽或管路 的孔洞审入其他防火分区引起大范围火灾的隔离和分断措施。 22.2.7光缆敷设完成后，光纤链路的测试符合设计文件要求， 是信号传输的保证。 22.2.8通过绝缘电阻测试，检查导线是否有断路、短路及导线 的绝缘层损坏的情况，保证设备及人身安全。 22.2.10建筑物变形缝处的补偿装置是为了防止建筑物沉降、 变形等发生位移时切断桥架和电缆的补偿措施，以保证供电及信 号传输安全可靠。一般采用套管的方式，设计文件中也有规定。 22.2.11保证系统管路与其他管线之间的距离能使系统的信号 传输不受其他系统线路干扰，保证系统的稳定。 22.2.12防止异物、灰尘进入管路，最大限度减少管内结露、 电缆受潮等影响信号传输。 22.2.13在施工中，柔性导管的长度不要过长，在设计文件无

要求的情况下，取不大于2m，过长容易导致导管与接头脱落， 露出导线，使导线受损的机会增多，破坏系统的稳定性

22.3设备安装及配线

22.3设备安装及配线

22.4.2本条对设备的各种接地安装提出要求。 22.4.3本条列出了系统中需要接地的设备，接地电阻要符合设 计文件要求。

22.5.1按现行国家标准《地铁设计规范》GB50157和设计文 件给定的联动逻辑关系要求，模拟火灾工况、设备故障等情况， 检查相应的联动及报警功能。

22.5.2火灾自动报警系统整体功能体现在本系统与其他相关系

统的联动控制上，联动控制动作准确、响应时间及时是防火、防 灾的基础，是减少财产损失、人员伤亡的前提。按现行国家标准 （地铁设计规范》GB50157和设计文件给定的联动逻辑关系要 求，模拟火灾工况、设备故障等情况，检查相应的联动及报警 功能。 22.5.3地下地道工程火灾自动报警系统是整个地铁线、多个地 铁站的综合系统，保证整个系统指令的通畅，火灾模式下各个 站、区间和其他相关系统设备的联动要符合设计文件要求及当地 消防行政部门相关法规的要求。 22.5.4~22.5.18根据现行国家标准《火灾自动报警系统施工 及验收规范》GB50166、《地铁设计规范》GB50157的要求， 对与火灾自动报警系统联动的相关系统功能逐一进行试验，启动 相应的受控设备，检查消防联动控制器发出的联动信号情况、模 块动作情况、消防电气控制装置的动作情况、现场设备动作情 况、接收反馈信号及各种显示情况，其最终功能要满足设计文件 给定的联动逻辑关系要求。

23环境与设备监控系统

23.2光（电）缆线路数设

23.2光（电）缆线路数设

23.2.1线管、线槽、线缆数设主控项目与其他弱电系统的相关 项目基本相同，验收时按本标准第22.2.1条~第22.2.8条的规 定执行。

23.2.2线管、线槽、线缆敷设一般项目与其他弱电系统的相关 项目基本相同，验收时按本标准第22.2.9条~第22.2.13条的 规定执行。

23.3设备安装及配线

23.3设备安装及配线

23.3.1设备安装及配线主控项目与其他弱电系统的相关项目基

23.4.1系统电源与系统接地主控项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.1条和第22.4.2条的规定 执行。 23.4.2系统电源与系统接地一般项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.3条的规定执行。

23.5系统检测与评测

24.1.1实践中根据线路特点，地下铁道工程综合监控系统的集 成范围存在较大差异，传统的分立自动化系统，如火灾自动报警 系统、环境与设备监控系统、电力监控系统等在本标准中均有相 应章节，因此本章内容不包括综合监控集成的相关系统，集成系 统的质量验收遵循本标准相关章节的规定。 综合监控系统安装工程量相对较小，调试工程量则相对复杂 紫重，且调试通常由设备厂商主导完成，考虑到综合监控系统实 施特点，综合监控系统工程质量验收分为施工安装验收和系统功 能验收两个阶段进行。 综合监控系统主要设备包括通信处理机、服务器、工作站、 网络设备、大屏幕、UPS、综合后备盘等。 24.1.2本条对综合监控系统工程分部工程、分项工程、检验批 划分作出规定。 24.1.4综合监控系统作为大型的计算机控制系统，系统调试完 成后，要进行完整的功能验收和三个月的试运行，通过功能验收 和三个月系统稳定性考核后，签署系统预验收证书并移交运营正 式使用

24.2光（电）缆线路敷设

24.2.1线管、线槽、线缆敷设主控项目与其他弱电系统的相关 项目基本相同，验收时按本标准第22.2.1条~第22.2.8条的规 定执行。 24.2.2线管、线槽、线缆敷设一般项目与其他弱电系统的相关 项目基本相同，验收时按本标准第22.2.9条~第22.2.13条的

24.3设备安装及配线

24.3.1设备安装及配线主控项目与其他弱电系统的相关项目基 本相同，验收时按本标准第22.3.1条～第22.3.4条的规定 执行。 24.3.2 设备安装及配线一般项目与其他弱电系统的相关项目基 本相同，验收时按本标准第22.3.5条～第22.3.7条的规定 执行。

24.3.1设备安装及配线主控项目与其他弱电系统的相关项目基 本相同，验收时按本标准第22.3.1条～第22.3.4条的规定 执行。 24.3.2 设备安装及配线一般项目与其他弱电系统的相关项目基 本相同，验收时按本标准第22.3.5条～第22.3.7条的规定 执行。

24.4.1系统电源与系统接地主控项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.1条和第22.4.2条的规定 执行。 24.4.2系统电源与系统接地一般项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.3条的规定执行，

24.4.1系统电源与系统接地主控项目与其他弱电

24.5.4接口功能验收前，需要完成综合监控全部接口调试工 作，功能验收是对已完成的调试记录进行检查，并对重要功能现 场抽测。考虑到综合监控系统海量的监控对象和繁杂的功能项， 根据工程实际以适宜的比例进行抽测既有利于保证系统的调试质 量，也有利于功能验收的实际实施，根据工程经验，5%的抽测 比例能够达到对调试结果的符合性测试，并保证单站的功能验收 在两日内测试完成，有利于功能测试的可实施性。 1电力监控系统最重要的功能为程控卡片的执行，涉及所 有的开关动作，电力监控系统功能验收中的单点遥控一般不进行 单独测试，但需要对全部程控卡片进行测试，以确保供电设备的 动作安全，测试建议结合热滑试验前送电测试进行。 4屏蔽门系统与综合监控系统接口具有全线通行性，以完

整车站为单位进行抽测更有利于对接口功能完成全面检查。 6视频监控系统与综合监控系统接口具有全线通行性，以 完整车站为单位进行抽测更有利于对接口功能完成全面检查。 7广播系统与综合监控系统接口具有全线通行性，以完整 车站为单位进行抽测更有利于对接口功能完成全面检查。

25.2光（电）缆线路敷设

25.2光（电）缆线路敷设

25.2.2光缆熔接后进行接头损耗及衰减测试，测试结果要满足

25.3设备安装及配线

25.3设备安装及配线

25.3.2本条提出车载设备的安装质量验收要求。 25.3.3站台站厅的显示屏重量较大，且安装在人流密集区上 方，安全性要求高，本条要求确保吊挂设备的安装牢固及安全。 25.3.7由于无线接人点（AP）机箱及天线等区间设备安装在 轨旁，受隧道活塞风影响，要满足安装的安全性以及区间限界要 求，且不能影响行车安全。为保证车地无线信号接收强度符合要

求，天线要调整至合适角度

求，关天线要调整至合适角度

25.4.1系统电源与系统接地主控项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.1条和第22.4.2条的规定 执行。 25.4.2系统电源与系统接地一般项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.3条的规定执行。

25.4.1系统电源与系统接地主控项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.1条和第22.4.2条的规定 执行。 25.4.2系统电源与系统接地一般项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.3条的规定执行。

25.5.1为确保调试及验收正常有效，减少调试过程中的设备损 坏，系统调试验收前要按本条规定检查各项条件是否符合要求。 25.5.2系统调试时按本条规定调试电源设备，质量验收方案涵 盖本条测试内容。 25.5.3本条规定乘客信息系统与综合监控或信号系统自动列车 监控信息数据接口功能以及测试方法。质量验收时要逐项检查， 并记录测试结果。 25.5.4本条规定乘客信息系统具备的基本功能以及测试方法。 质量验收时要逐项检查，并记录测试结果。 25.5.5区间场强及无线宽带传输指标要符合设计文件要求，为 确保测试结果准确，要登乘调试列车，在正常运行时速下全区间 测试，并使用专用仪器记录测试结果，

25.5.1为确保调试及验收正常有效，减少调试过程中的设备损 坏，系统调试验收前要按本条规定检查各项条件是否符合要求。 25.5.2系统调试时按本条规定调试电源设备，质量验收方案涵 盖本条测试内容。 25.5.3本条规定乘客信息系统与综合监控或信号系统自动列车 监控信息数据接口功能以及测试方法。质量验收时要逐项检查， 并记录测试结果。 25.5.4本条规定乘客信息系统具备的基本功能以及测试方法。 贡量验收时要逐项检查，并记录测试结果。 25.5.5区间场强及无线宽带传输指标要符合设计文件要求，为 确保测试结果准确，要登乘调试列车，在正常运行时速下全区间 测试，并使用专用仪器记录测试结果，

26.2管槽安装及检验

26.2.1金属钢管可靠接地是指钢管与所有线槽、线盒、桥架需 要做好相互连接和跨接，使其成为一个连续的导体，并与配电箱 PE端子连接： 26.2.2本条对金属线槽安装提出了要求： 4跨变形缝的施工处理指的是金属线槽、金属桥架和金属 钢管在敷设跨变形缝时，常需采用套简做法，以应对因变形缝的 位置变化。 26.2.3本条对桥架安装提出了要求： 6伸缩节处理指的是桥架安装距离超过30m时，需进行套 简工艺处理，以应对因桥架敷设距离过长的热胀冷缩。

26.3光（电）缆线路敷设

26.3.1电缆桥架安装和桥架内电缆敷设，电缆竖井内电缆敷 设，电线、电缆导管和线路敷设，电线、电缆穿管和线槽敷线等 主控项目与其他弱电系统的相关项目基本相同，验收时按本标准

26.3.1电缆桥架安装和桥架内电缆数设，电缆竖井内电缆敷 设，电线、电缆导管和线路敷设，电线、电缆穿管和线槽敷线等 主控项且与其他弱电系统的相关项目基本相回，验收时按本标准

第22.2.1条~第22.2.8条的规定执行。 26.3.7电缆桥架安装和桥架内电缆敷设，电缆竖井内电缆赖 设，电线、电缆导管和线路敷设，电线、电缆穿管和线槽敷线等 一般项目与其他弱电系统的相关项目基本相同，验收时按本标准 第22.2.9条~第22.2.13条的规定执行。

26.4设备安装及配线

26.4设备安装及配线

26.4.1设备安装及配线主控项目与其他弱电系统的相关项目基 本相同，验收时按本标准第22.3.1条第22.3.4条的规定 执行。 26.4.2紧急按钮的规格、安装位置、标志标识，包括按钮的尺 寸、位置、间距、分区等，要求按设计文件的规定执行， 26.4.3设备安装及配线一般项目与其他弱电系统的相关项目基 本相同，验收时按本标准第22.3.5条～第22.3.7条的规定 执行。

26.5.1系统电源与系统接地主控项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.1条和第22.4.2条的规定 执行。 26.5.2系统电源与系统接地一般项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.3条的规定执行。

26.5.1系统电源与系统接地主控项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.1条和第22.4.2条的规定 执行。 26.5.2系统电源与系统接地一般项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.3条的规定执行。

26.6.1~26.6.4自动检票机、半自动售票机、自动售票机和自 动充值机与车站计算机间的调试需实现检票、回收、售票、查 询、补票、充值等基本功能，为系统调试奠定坚实基础。设备调 试要符合现行国家标准《城市轨道交通自动售检票系统工程质量 验收规范》GB50381的规定。

26.7.1系统调试包括：网络设备性能调试，网络系统容量、带 宽、延时、丢包率、流量控制性能调试，网络系统的余度调 试，系统设备状态监视和控制功能调试，系统各种管理功能调试 等内睿

26.7.1系统调试包括：网络设备性能调试，网络系统容量、带 宽、延时、丢包率、流量控制性能调试，网络系统的究余度调 试，系统设备状态监视和控制功能调试，系统各种管理功能调试 等内容

27.1.2本条根据现行国家标准《地铁设计规范》GB50157给 出了系统接地装置的接地电阻值，在系统接地之前，要先测试接 地装置的接地电阻值是否符合设计文件要求。接地极与设备之间 的连接要符合设计文件要求。 27.1.3本条提出了接口安装的原则。在施工过程中，系统之间 的接口不发生兼容性及通信瓶颈问题并保证系统接口的制造和安 装质量，是系统间功能联动的前提。 27.1.4本条把门禁系统作为分部工程，是考虑到地下铁道工程 与普通民用建筑不同，地下铁道工程门禁系统由控制中心及各站 控制室组成，由控制中心控制和协调各车站门禁系统的联动控制 逻辑关系，在站级门禁系统的各子项安装为分项的情况下，把整 条地铁线的门禁系统作为一个分部工程。 分项工程和检验批的划分，与其他设备系统如火灾自动报警 系统、环境与设备监控系统等相同，保持一致性。

27.2光（电）缆线路敷设

27.2.1电（光）缆线路敷设主控项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.2.1条~第22.2.8条的规定 执行。 27.2.2电（光）缆线路敷设一般项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.2.9条～第22.2.13条的规 定执行

27.2.1电（光）缆线路敷设主控项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.2.1条～第22.2.8条的规定 执行。 27.2.2电（光）缆线路敷设一般项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.2.9条～第22.2.13条的规 定执行

27.3设备安装及配线

27.3.1本条规定了门禁系统设备的安装要求

27.4.1系统电源与系统接地主控项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.1条和第22.4.2条的规定 执行。 27.4.2系统电源与系统接地一般项目与其他弱电系统的相关项 目基本相同，验收时按本标准第22.4.3条的规定执行。

27.5.1车站级门禁系统的功能检测内容

27.5.车站级门票系统的功能检测内容： 1在与车站级系统通信中断情况下，自动转为离线模式， 离线模式下根据所保存的安全参数能独立运行；当发生灾害时， 自动转为预定灾害运行模式。 2车站控制器在线模式下能接收车站级系统的指令，将信 息上传到车站级系统。 3非法强行入侵包括： 1）当连续若干次在目标信息误读设备或管理与控制部分 上实施错误操作时； 2）当未使用授权卡而强行通过出人口时； 3）当强行拆除和打开现场识读装置时； 4）当现场设备的电源被切断或短路时。 4实现与火灾自动报警系统的联动控制；在火灾时，响应 时间及动作符合设计文件要求，保证人员疏散。 5在紧急状态下，能通过车站控制室综合后备盘（IBP) 上的手动、自动切换和紧急开门控制按钮，保障生命安全。 测试电锁的断电释放功能，能保证管理及人员逃生的

需求。 8使用工作站授权下发合法的通卡，在读卡器上读卡，看 读卡器状态是否正常，验证成功后，保持电子锁开启的时间。当 开启延时完成，读卡器回复信息是否正确。 27.5.2中心级门禁系统功能检测包括中心级设备与各站系统的 通信功能、中心级报警功能、中心级授权功能。 27.5.3本条对系统软件的性能及检测方法作出规定。 2界面友好程度是一种软件评价，界面友好是说这个软件 的界面给人感觉美观、舒适，操作方便，以该专业认可的形式规 定在产品标准中。 27.5.6门禁系统要实现线网、线路和车站内的时钟同步，保证 整个出入口系统计时的一致性

28.2.2车辆基地内的电缆沟施工除按本条标准执行外，如电缆 购顶无覆土的，要进行质量感观方面的验收，包括电缆沟直线段 的直线性、曲线段的曲率及沟面的平整性等。 28.2.9、28.2.20、28.2.26、28.2.30这几条的施工精度直接 影响铺轨的质量、列车在库区行车的安全，因此，在施工完成投 人使用前，要由测量人员对其标高及尺寸进行复核检查，确保符 合设计文件要求，不侵入相关限界内

28.3工艺设备安装工程

28.3工艺设备安装工程

28.3工艺设备安装工程

本节涉及的设备安装偏差标准为一般标准，设备厂家另有规 定的除外。尽可能选用精度等级高的仪表，并使仪表尽可能运用

得到的LL和L~L数值要符合设计文件要求

28.4车辆基地功能质量验收

29.2.1本备对车辆的关联调试作出规定

首列样车进行5000km（或按合同规定的公里数）试运 要满足下列要求： 1）在实际应用中牵引、制动系统等重要设备故障，可能 导致车轮、制动电阻、牵引和辅助逆变器等设备温升 过高，存在安全风险。因此需要在运营线路适应性验 证试验时检查这些设备的温升情况，排除设计文件缺 陷和安全风险。 2）防止轴承因漏油导致过度磨损或失效，防止出现旋转 设备断轴、燃轴等重大事故。 3）列车上的两台（或三台）空压机需要交替运行，防止 某一台空压机长期负载工作，而另一台空压长期停机， 以延长空压机的使用寿命，减少油脂乳化等间题的 出现

首列样车进行5000km（或按合同规定的公里数）试运 要满足下列要求： 1）在实际应用中牵引、制动系统等重要设备故障，可能 导致车轮、制动电阻、牵引和辅助逆变器等设备温升 过高，存在安全风险。因此需要在运营线路适应性验 证试验时检查这些设备的温升情况，排除设计文件缺 陷和安全风险。 2）防止轴承因漏油导致过度磨损或失效，防止出现旋转 设备断轴、燃轴等重大事故。 3）列车上的两台（或三台）空压机需要交替运行，防止 某一台空压机长期负载工作，而另一台空压长期停机， 以延长空压机的使用寿命，减少油脂乳化等间题的 出现

4）设备（如轮对、空气弹簧等）的拆卸或更换维修通常 需要较长时间的库停，减少可用列车数。为保证在线 路开通运营初期的行车对数，在完成运营线路适应性 验证试验后不出现重要设备故障；如发生故障在较短 时间内修复，库停时间不影响线路运营能力，具体修 复时间根据配属列车数和运营要求而定，一般要求在 1d3d内完成。 5）有效性验证是指修改方式方案是否能够有效实现。 3列车控制及故障诊断系统能向车载信号设备发送正确的 控制指令和故障信息，也能正确接收信号系统发出的控制指令和 故障信息。 9由于轨道运行环境的影响，车载设备（包括通信、信号 等车载设备）将承受振动和冲击。为了保证设备的质量和工作正 常，要求所有设备都能承受列车运行时所产生的振动和冲击，符 合《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》GB/T21563 一2008的规定。 10列车能在最不利运营线路条件下进行联挂并保证机械、 电气、气路功能正常，确保列车在运行线路上任意位置故障都能 被另一列车联挂敦援。最不利运营条件指列车通过的区段为设计 文件规定的最小曲线半径、最大纵坡的区段。 11列车车钩摆动角、车辆曲线通过能力等技术指标要确保 列车能通过运营线路上最小曲线半径的区段。最不利运营条件指 列车通过的区段为设计文件规定的最小曲线半径、最大纵坡的 区段。 12在列车运行过程中，受电设备与供电网要保持稳定、持 续的接触，防止列车供电中断。列车高速断路器的整定值要与变 电所直流开关的整定值相匹配，列车故障短路时先断开列车高速 新路器CECS 554-2018-T 智慧家居设计标准，而不引起变电所直流开关的动作。电器各级保护值的大 小和电器主回路的基本参数要与供电系统相匹配，在列车车载电 器或主回路故障短路时先断开相应电器或回路的保护装置，而不

3限制列车冲击极限旨在提高乘客舒适度，限制定点停车 精度旨在当线路配置有屏蔽门时，有效的车门打开宽度能够保证 使用轮椅的乘客自由上下车。定点停车精度在士0.25m～ 土0.30m的置信水平达到99.99%，在土0.50m的置信水平达 到99.9998%。 9根据系统设计文件，信号系统还可能与防滤门、综合监 控系统、站台安全探测系统、轨道交通网络控制中心、应急中心 等有信息交互接口。 29.2.6通风、空调与采暖系统能在环境与设备监控系统中达到 的功能：火灾时，当环境与设备监控系统接收到相关烟感、温感 或人工报警等火灾信息时，防排烟系统中的相关排烟设备能及时

启动，排除烟气，利于疏散。 29.2.7给水排水与消防系统能在环境与设备监控系统中达到的 功能：火灾时，当环境与设备监控系统接收到相关烟感、温感或 人工报警等火灾信息时，水消防系统能及时启动，扑灭初期 火灾。 29.2.8本条对火灾自动报警系统的关联调试作出规定。 1火灾模式与正常模式兼用的通风系统、防排烟系统的相 关设备一般由环境与设备监控系统进行监控，因此需要对火灾自 动报警系统和环境与设备监控系统进行接口调试。 2～10根据现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》 GB50116的要求，对火灾报警系统与相关系统进行接口调试。 29.2.9本条对环境与设备监控系统的关联调试作出规定。 3当车站照明系统自成控制体系时，环境与设备监控系统 仅对照明系统的工作状态进行监视；当车站照明系统由环境与设 备监控系统控制时，还需要调试环境与设备监控系统对车站照明 系统的控制功能。 5环境与设备监控系统除了需要监视防滤门和人防门的状 态外，一般还在IBP盘上具有紧急操作功能，因此需要对这两 处进行接口调试。 8对于设置在车站的给水排水系统设备，环境与设备监控 系统一般仅对其进行状态监视；对于设置在区间的给水排水系统 设备，环境与设备监控系统一般还需进行启停控制。 10若IBP盘上设置对自动扶梯的紧急停止按钮，还需对 此功能进行接口调试。 29.2.13本条对站合屏蓝门系统的谨试作出规定

启动，排除烟气，利于疏散

29.3.1车辆的主要技术规格、车辆形式与列车编组、主要部件 符合现行国家标准《地铁车辆通用技术条件》GB/T7928和 《地铁设计规范》GB50157的有关规定，以保证与限界、通信、

29.3.1车辆的主要技术规格、车辆形式与列车编组、主要部件 符合现行国家标准《地铁车辆通用技术条件》GB/T7928和 《地铁设计规范》GB50157的有关规定DB11／T 1628-2019 钢管混凝土顶升法施工技术规程，以保证与限界、通信、

信号、供电等系统的匹配性。 29.3.4参照现行国家标准《城市轨道交通通信工程质量验收规 范》GB50382的要求，至少抽检10%的列车，使用专用无线操 作终端的控制中心调度员能与某列列车或多列列车之间实现单 呼、组呼、选呼、群呼、紧急呼叫等功能。列车进出正线时，专 用无线车载台要实现妇属地的注册、注销。 29.3.5若设置了综合监控系统且乘客信息系统、广播系统、信 号系统之间的信息接口由综合监控系统进行触发，则该内容改为 乘客信息系统和广播系统与综合监控系统间的接口验收，并由综 合监控系统统一完成与信号系统间的接口验收。 29.3.6消防广播功能是指根据接收到的消防报警信号，系统能 播放预录制的消防广播，此广播具有自动循环播放的功能，直至 人工终止，车站的所有播音要完全一致，且乘客信息系统同步显 示消防提示信息；若设置了综合监控系统且乘客信息系统、广播 系统与火灾自动报警系统的信息接口都由综合监控系统进行触 发，则该内容改为广播系统和乘客信息系统与综合监控系统间的 接口验收，并由综合监控系统统一完成与火灾自动报警系统间的 接口验收。 29.3.15火灾模式下，火灾自动报警系统能按设定的控制逻辑 向环境与设备监控系统、广播系统、动力照明系统、消火栓系 统、水喷淋系统、气体灭火系统、专用排烟系统、自动售检票系 统、门禁系统和直升电梯发出联动控制信号，并接受上述系统的 联动反馈信号。

29.4.10目前各城市试运营演练报告内容不尽相同，本条不作 统一规定，一般包含工程概况、运营接管情况、土建结构及装修 各系统运营情况、出现问题汇总情况、问题处理情况、人员组织 情况、运营基本条件保障情况、应急演练情况等， 29.4.11各阶段演练完成后，对于未能达标的项目要进行整改， 整改完成后再重新进行测试，直至满足运营指标要求。