标准规范下载简介

TB 10413-2018 铁路轨道工程施工质量验收标准.pdf

16单位工程综合质量评定

16.1单位工程质量控制资料核查

16.1.1单位工程质量控制资料应齐全完整，全面反映工程施工 质量状况。 16.1.2单位工程质量控制资料核查应由监理单位组织施工单位 进行，并按附录表D.0.11、附录表D.0.1一2填写记录

16.2单位工程实体质量和主要功能核查

16.2.1单位工程完成后DB34／T 2922-2017 水利水电工程底横轴驱动翻板钢闸门制造、 安装及验收规范，应由建设单位组织勘察设计、监理 工单位对单位工程实体质量和主要功能进行核查，并按附 D.0.2填写记录。

16.2.2单位工程实体质量和主要功能核查方法和数量

：2年位工性实体顶量和主安切能核查方法和数重： 1轨道静态铺设精度：检验数量为每个单位工程抽查300m 线路，质量要求及检验方法应符合本标准第9.7.2条、第9.8.2条 和第10.3.4条的规定。 2道岔静态铺设精度：检验数量为每个单位工程抽查一组道 岔，质量要求及检验方法应符合本标准第11.3.6条和第11.5.6 条的规定。 3扣件缺损：检验数量为每个单位工程抽查200m线路，扣 牛应无缺损，检验方法为观察。 4弹条紧固螺栓扭矩：检验数量为每个单位工程抽查200m 线路，质量要求及检验方法应符合本标准第9.7.5条和 第10.2.15条的规定。 5钢轨焊接接头平直度：检验数量为每个单位工程抽查工地

焊及厂焊各10个焊头，质量要求及检验方法应符合本标准 第9.5.5条的规定。 6钢轨预打磨质量：检验数量为每个单位工程抽查200m线 路，质量要求及检验方法应符合本标准第14.2.1条第14.2.6 条的规定。 7道床板表面裂纹：检验数量为每个单位工程抽查200m线 路，质量要求及检验方法应符合本标准第5.5.17条的规定。 8有诈道床断面尺寸：检验数量为每个单位工程抽查200m 线路，质量要求及检验方法应符合本标准第9.8.7条、第10.3.11 条的规定。 9钢轨伸缩调节器静态铺设精度：检验数量为每个单位工程 抽查一组伸缩调节器，质量要求及检验方法应符合本标准 第12.2.3条、第12.2.5条和第12.2.10条的规定

16.3单位工程观感质量评定

16.3.1线路开通前由建设单位组织有关单位开展线路检查和清 理工作。观感质量评定由建设单位组织设计、监理、施工单位共同 进行现场评定，并按附录表D.0.3填写记录。 16.3.2单位工程观感质量检查项目评定达不到合格标准，应进 行返修。 16.3.3无雄道床观感质量合格标准：

16.3.5钢轨观感质量合格标准：

远视平顺，轨向直线顺直、曲线圆顺，头尾不得有反弯或“鹅 头”，钢轨无损伤。 16.3.6扣件观感质量合格标准：

16.3.6扣件观感质量合格标准

扣件齐全、清洁、无杂物。

16.3.7轨枕观感质量合格标准：

16.3.8道岔观感质量合格标准

直股方向与其连接的线路一致，远视顺直；侧股方向与其连接 曲线连接圆顺。岔枕枕面及扣件清洁、无杂物。道岔内各种标识 齐全清晰，

16.3.9钢轨伸缩调节器观感质量合格标准：

表面平整，棱线平直，无飞边。标记齐全、准确、清晰。 16.3.10位移观测桩观感质量合格标准： 设置应便于观测，标识齐全、清晰。

6.3.11线路标志观感质量合格标

埋设端正，涂料均匀，色泽鲜明，图象字迹清晰、完整。

附录A隐蔽工程和重要工序影像资料留存要求

A.1.1影像资料应能全面反映单位工程中隐蔽工程和重要工序 质量验收与过程控制情况，记录验收工程的质量状况。 A.1.2影像资料应有相应文字说明，具体包括编号、题名、内容 简要描述、拍摄时间、地点和拍摄者等内容。 A.1.3数码相片应真实、清晰、完整，原始分辨率不低于1000万 相素。 A.1.4影像资料拍摄完毕后应由专人统一进行管理，并定期做

A.1.4影像资料拍摄完毕后应由专人统一进行管理，并定期做 好影像资料的备份工作。

A.1.4影像资料拍摄完毕后应由专人统一进行管理，并

A.2.1监理单位、施工单位单独留存照片，并分别存档。所拍的 照片中应明示检验区段里程、结构尺寸、检验时间、检验人员。 A.2.2隐蔽工程多次报验时，每次应留存照片。 A.2.3监理单位、施工单位应及时归档整理影像资料，不得补 报补记。

A.2.1监理单位、施工单位单独留存照片，并分别存档。所拍

A.2.3监理单位、施工单位应及时归档整理影像资料，不得

A.3.1 底座和道床板钢筋、钢筋焊接网安装。 A.3.2 钢筋网绝缘性能检测。 A.3.3 钢筋网焊接接地钢筋和接地端子。 A.3.4 无缝线路应力放散锁定轨温测量、位移观测 A. 3.5 无缝道岔与相邻无缝线路锁定焊联，

A.3留存影像资料的关键工序

钢轨伸缩调节器锁定轨温及预

伸缩调节器锁定轨温及预留伸缩量

场工序影像资料留存标识牌示列见

表A.4.1施工现场工序影像资料留存标识牌示例

表A.4.2留存照片资料示

附录B轨道分部工程、分项工程、

B.0.1正线轨道分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目见 表 B. 0. 1。

道分部工程、分项工程、检验批划分和检

续表 B. 0. 1

续表 B. 0. 1

注：检验批长度均按单线计算

B.0.2站场轨道分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目见 表B. 0. 2。

表B.0.2站场轨道分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目

附录C检验批、分项、分部、单位工程质量验收记录表 C.0.1检验批质量验收记录单位工程名称分部工程名称分项工程名称验收部位施工单位项目负责人施工质量验收标准名称及编号施工质量验收标准施工单位检查评定记录监理单位验收1主控项目2341般项目23施工单位检查专职工长年月日评定结果项目专业质量检查员日监理单位验收结论专业监理工程师年月日注：施工单位自检记录、监理单位的核查记录作为检验批验收的支撑性资料。.97:

分项工程质量验收记录

表C.0.3分部工程质量验收记录单位工程名称施工单位项目负责人项目技术负责人项目质量负责人序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论1234678910质量控制资料实体质量和主要功能检验(检测)报告施工单位项目负责人：年月日验收单位监理单位专业监理工程师年月日:99:

表C.0.4单位工程质量验收记录单位工程名称开工日期竣工日期施工单位项目技术项目质量项目负责人负责人负责人序号项日验收记录验收结论共分部，经查符合标准规定分部工程及设计要求分部共项，经查符合要求项，2质量控制资料核查不符合规范要求项安全和主要使用功共核查、抽查项，符合要求项，3能核查及抽查结果不符合要求项共检查项，评定为合格的项，4观感质量验收评定为差的项5综合验收结论施工单位监理单位勘察设计单位建设单位（公章）（公章）（公章）（公章）验收单位项目负责人总监理工程师项目负责人项目负责人年月日年月日年月日年月日.100:

附录 D 单位工程综合质量评定记录表D.0.1—1！单位工程质量控制资料核查记录单位工程名称施工单位序号资料名称份数核查意见核查人1图纸会审、设计变更、洽商记录线下工程沉降变形评估报告2（无轨道）3工程测量记录原材料出厂合格证及进场检4(试)验报告5施工试验报告成品及半成品出厂合格证或试6验报告7施工记录工程质量事故及事故调查处理8资料9施工现场质量管理检查记录10分项、分部工程质量验收记录11新材料、新工艺施工记录结论：施工单位项目负责人总监理工程师年月日年月日注：核查人为验收组的监理单位人员。:101:

表D.0.1一2单位工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录

注：1核查、抽查项目由验收组协商确定。 2核查、抽查人为验收组的监理单位人员。

0.2单位工程实体质量和主要功能核

注：核查项目由验收组协商确定，可增减。

表D.0.3单位工程观感质量检查记录

执行本标准条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便 在执行中区别对待。 （1)表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 （4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”

执行本标准条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以任 在执行中区别对待。 （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用不宜”。 （4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”

《铁路轨道工程施工质量验收标准》

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题 以及在执行中应注意的事项等予以说明，不具备与标准 正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准 规定的参考。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原 条文。

1.0.1本标准的编制目的是为了加强和统一铁路轨道工程施工 质量的验收。本标准不涉及工程决策阶段的质量、勘察设计阶段 的质量和运营维修阶段的质量等。 本标准是政府部门、专门质量机构、建设单位、监理单位、勘察 设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、管理和控 制的主要依据。 由于施工阶段的质量控制是工程整体质量控制的关键环节， 工程整体质量在很大程度上取决于施工阶段的质量控制，所以本 标准根据铁路轨道专业的工程质量特性，规定了建设活动各方对 工程施工质量控制的方法、程序、职责以及质量指标，籍以保证工 程质量。 1.0.2本标准主要按设计行车速度小于或等于200km/h新建、 改建标准轨距客货共线铁路轨道工程施工质量的验收进行的章节 划分和内容编写，涉及无诈轨道部分，仅编制了双块式、弹性支承 块式和长枕埋人式三种类型，对于时速200km及以下城际铁路其 他类型无轨道及无道岔施工质量验收应执行现行《高速铁路 轨道工程施工质量验收标准》的有关规定，其轨道几何尺寸验收除

执行本标准外，还应符合现行《铁路轨道设计规范》的有关规定。 1.0.4《建设工程质量管理条例》分别规定了建设单位、勘察设计 单位、监理单位和施工单位的法定质量职责和义务。本标准根据 铁路轨道工程的专业特点，对建设各方在施工阶段的质量职责具 体细化，均做出了明确规定。改变了几十年来一惯沿用的工程施 工质量仅由施工单位一方负责的传统模式，促使各方共同保证工 程质量的合格，

铁路轨道工程的专业特点，对建设各方在施工阶段的质量职责具 体细化，均做出了明确规定。改变了几十年来一惯沿用的工程施 工质量仅由施工单位一方负责的传统模式，促使各方共同保证工 程质量的合格。 1.0.5铁路工程施工质量检验检测工作，是工程质量管理的重要 组成部分，也是工程质量控制的重要手段。客观、准确地检验检测 数据，是评价工程质量的科学依据。判定工程施工质量合格与否 要体现质量数据说话的原则。其基础是质量数据必须真实可靠 并且能够代表工程施工质量情况。这就要求检验检测所用的仪 器、方法和抽样方案必须符合相关标准或技术条件的规定，方法统 一，数据才有可比性。另外，随着工程检测技术的发展，一些成熟 可靠的新方法、新仪器不断出现，无其是对工程实体质量的检测 使用新技术后，能减少检测工作量，提高检测精度，应该积极采用。 但采用这些新技术应经过必要程序的鉴定。 1.0.7铁路工程施工点多线长、施工期较长，取弃土（诈）、污水 （物）排放、噪声等对生态环境的影响很大。施工单位应在施工前 制订有效的环保方案，施工期内最大限度地减少对环境的影响，施 工结束后给予必要的恢复，切实做好环境保护和水土保持工作，保 证国民经济的可持续发展。设计有要求的更应该全面按设计文件 办理。 1.0.12本标准中规定的质量指标是合格标准。合格标准也就 是控制施工质量的最低标准。达不到本标准所规定的质量要求 的工程，其结构安全和使用功能就不能得到有效保证和满足，就 是不合格的工程。所以本标准要求施工所采用的承包合同文件

1.0.5铁路工程施工质量检验检测工作，是工程质量管理的重要

组成部分，也是工程质量控制的重要手段。客观、准确地检验检测 数据，是评价工程质量的科学依据。判定工程施工质量合格与否 要体现质量数据说话的原则。其基础是质量数据必须真实可靠 并且能够代表工程施工质量情况。这就要求检验检测所用的仪 器、方法和抽样方案必须符合相关标准或技术条件的规定，方法统 一，数据才有可比性。另外，随着工程检测技术的发展，一些成熟 可靠的新方法、新仪器不断出现，无其是对工程实体质量的检测 使用新技术后，能减少检测工作量，提高检测精度，应该积极采用 但采用这些新技术应经过必要程序的鉴定

（物)排放、噪声等对生态环境的影响很大。施工单位应在施工前 制订有效的环保方案，施工期内最大限度地减少对环境的影响，施 工结束后给予必要的恢复，切实做好环境保护和水土保持工作，保 证国民经济的可持续发展。设计有要求的更应该全面按设计文件 办理。

是控制施工质量的最低标准。达不到本标准所规定的质量要求 的工程，其结构安全和使用功能就不能得到有效保证和满足，就 是不合格的工程。所以本标准要求施工所采用的承包合同文件 和其他工程技术文件等，对施工质量的要求不能低于本标准中 的规定

1.0.15铁路工程施工过程中的环节多、影响工程质量的因素多， 所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准又有管理标准、既 有国家标准又有行业标准、甚至还有国际标准和国外标准，本标准 难以一一详列。一般情况下可根据工程实际情况，确定各种标准 规范的采用与否。但是对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道 行业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则必须贯彻 执行。

1.0.15铁路工程施工过程中的环节多、影响工程质量的因系多， 所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准又有管理标准、既 有国家标准又有行业标准、甚至还有国际标准和国外标准，本标准 难以一一详列。一般情况下可根据工程实际情况，确定各种标准 规范的采用与否。但是对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道 行业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则必须贯彻 执行。 3.1.1工程施工质量要体现过程控制的原则。施工现场应配齐 相应的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企业标准；施工 单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质量检验制度； 施工准备工作要全面、到位。 施工前，监理单位（未委托监理的项目为建设单位，下同）要对 施工单位所做的施工准备工作进行全面检查。这是对监理单位 （建设单位）和施工单位两方提出的要求，是保证开工后顺利施工 和保证工程质量的基础。一般情况下，每个单位工程应检查一次。 施工现场质量管理检查记录由施工单位的项目技术负责人填写， 由监理单位的总监理工程师（建设单位项目负责人）进行检查验 收，做出合格或不合格及限期整改的结论。 现场质量管理制度应包括现场施工技术资料的管理制度 在内。 3.1.2工程施工质量控制的要点有两个方面：一是对材料、构配 件和设备质量的进场验收，二是对各工序操作质量的自检、交接 检验。 （1）对材料、构配件和设备的进场验收应分二个层次进行。 进场验收：对材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证 明文件等进行验收。检验方法为观察检查并配以必要的尺量、检 查合格证、厂家（产地）试验报告；检验数量多为全部检查。施工单 位和监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。未经检验或检 验不合格的，不得运进施工现场

3.1.1工程施工质量要体现过程控制的原则。施工现场

施工前，监理单位（未委托监理的项目为建设单位，下同）要对 施工单位所做的施工准备工作进行全面检查。这是对监理单位 （建设单位）和施工单位两方提出的要求，是保证开工后顺利施工 和保证工程质量的基础。一般情况下，每个单位工程应检查一次。 施工现场质量管理检查记录由施工单位的项目技术负责人填写， 由监理单位的总监理工程师（建设单位项目负责人）进行检查验 收，做出合格或不合格及限期整改的结论。 现场质量管理制度应包括现场施工技术资料的管理制度 在内。

3.1.2工程施工质量控制的要点有两个方面：是对材料、构配 件和设备质量的进场验收，二是对各工序操作质量的自检、交接 检验。

（1）对材料、构配件和设备的进场验收应分二个层次进行。 进场验收：对材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证 明文件等进行验收。检验方法为观察检查并配以必要的尺量、检 查合格证、厂家（产地）试验报告；检验数量多为全部检查。施工单 位和监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。未经检验或检 验不合格的，不得运进施工现场

试验检验：凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验检 验。试验检验项目的确定掌握两个原则：一是对工程的结构安全 和使用功能确有重要影响，二是大多数单位具备相应的试验条件 施工单位试验检验的批量、抽样数量、质量指标应根据相关产品标 准、设计要求或工程特点确定，检验方法符合相关标准或技术条件 的规定。监理单位要按施工单位检验数量的一定比例进行见证 见证取样检测或平行检验。不合格的不得用于工程施工。 （2）对工序操作质量的自检、交接检验。 自检：施工过程中各工序应按施工技术标准进行操作，该工序 完成后，对反映该工序质量的控制点进行自检。自检的结果要留 有记录。这些结果可以作为施工记录的内容，有的也正好是检验 批验收需要的检验数据，要填入检验批质量验收记录表中。 交接检验：一般情况下，一个工序完成后就形成了个检验 批，可以对这个检验批进行验收，而不需要另外进行交接检验。对 于不能形成检验批的工序，在其完成后应由其完成方与承接方进 行交接检验。特别是不同专业工序之间的交接检验，应经监理工 程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施 工。其目的有三个：一是促进前道工序的质量控制；二是促进后道 工序对前道工序施工质量的保护；三是分清质量职责，避免发生 纠纷。 3.1.3工程施工质量验收包括检验批、分项工程、分部工程和单 位工程施工质量的验收。 （1)按图施工是施工单位的重要原则，勘察设计文件是施工的 依据，施工中不得随意改变勘察设计文件。如必须改变时，应按程 序由设计单位修改，施工质量也应符合修改后的设计文件要求。 （2)参加施工质量验收的各方人员，是指参加检验批、分项工 程、分部工程、单位工程施工质量验收的人员，这些人员应具有相 应的资格。本标准给出了原则性的规定，还应结合工程情况、管理 模式等，在保证工程质量、分清责任的前提下具体确定。

（3）施工单位是施工质量控制的主体，应对工程施工质量负 责，其工程施工质量必须达到本标准的规定。其他各方的验收工 作必须在施工单位自行检查合格基础上进行。 （4）施工单位对隐蔽工程在施工完成后应先行检查，符合规定 后通知监理单位验收。这一点对于保证工程质量及日后可能出现 的质量事故的责任判定很重要，不能忽视。 （5）为了保证对涉及结构安全的试块、试件的代表性和真实性 负责，监理单位必须按本标准对各检查项目的规定，进行平行检 验、见证取样检测或见证检验。且各检验项目中均有具体规定 涉及结构安全和使用功能的现场检测项目，监理单位应按规定进 行见证或平行检验。见证或平行检验的数量各检验项目中也有具 体规定。 （6）检验批质量验收是对主控项目和一般项目的检查验收 只要这些项目的质量达到了本标准的规定，就可以判定该检验批 合格。标准中的其他要求不在检验批质量验收中涉及。 （7）对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程的抽样检测 是这次标准修订增加的重要内容，以前的标准中没有这方面的 要求。 （8）为了保证见证取样检测及结构安全检测结果的可靠性、可 比性和公正性，检测单位应具备有关管理部门核定的资质。对于 特殊项目的检测，可由建设单位确定检测单位。 (9)单位工程的观感质量相对涉及结构安全和使用功能的主 体工程质量而言，应该是比较次要的。但是，对完工后的工程进行 一次全面检查，对工程整体质量进行一次现场核实，是很有必要 的。观感质量验收绝不是单纯的外观检查，也不是在单位工程完 成后对涉及外观质量的项目进行重新检查，更不是引导施工单位 在工程外观上做片面的投入。观感质量验收的目的在于直观地从 宏观上对工程的安全可靠性能和使用功能进行验收。如局部缺 损、污染等，特别是在检验批、分项工程、分部工程的检查验收时反

映不出来，而后来文发生变化的情况，通过观感质量验收及时发现 问题，提出整改，是一个不可缺少的质量控制环节

3.2.1铁路轨道工程施工质量验收应按四级划分：单位工程

3.2.1铁路轨道工程施工质量验收应按四级划分：单位工程、分 部工程、分项工程、检验批。 单位工程：按一个完整工程，或一个完整工程中的相当规模施 工范围，或几个完整工程组成的相当规模施工范围划分。 分部工程：按一个完整的部位、主要结构或施工阶段划分，由 若十个分项工程组成。 分项工程：主要是按工种划分，有的也可按工序、材料、工艺等 划分。由若干个检验批组成，特殊情况下仅含一个检验批。 检验批：是分项工程的组成部分。根据施工质量控制和验收 需要，将一个分项工程划分成若干个检验批。检验批是施工质量 验收的基本单元。 3.2.2原验标区间正线单位工程以站中心为界，含正线道岔，这 种划分方式将车站一分为二，与工务部门维修管理不一致，工务部 门维修管理一般以相邻车站最外方道岔为界，车站作为一个总体 单元进行管理，纳入车站管理范围，区间作为一个整体单元进行管 理。原验标这种以站中心为界的划分方式还导致站内正线无缝线 路单元轨节一分为二，现场检验批填表出现重复，与现场实际管理 不符。故本验标轨道单位工程分为区间正线轨道单位工程和站场 轨道单位工程，其中区间正线轨道单位工程划分原则为一个区间 （以相邻两车站最外方道岔为界，不含道岔）的正线轨道，站场轨道 单位工程划分原则为一个站（线路所)或场（以最外方道岔为界）的 轨道工程，由站内正线、站内正线道岔、站线、站线道岔等分部工程 组成，这样与路局的区间说法保持一致，最终这些资料是要移交给 工务，这样划分能够更好的为工务后期维修服务。 3.2.8轨道工程检验批的划分参考了相关标准规定，结合现场施 工佳海

单位工程：按一个完整工程，或一个完整工程中的相当规模施 工范围，或几个完整工程组成的相当规模施工范围划分。 分部工程：按一个完整的部位、主要结构或施工阶段划分，由 若十个分项工程组成。 分项工程：主要是按工种划分，有的也可按工序、材料、工艺等 划分。由若干个检验批组成，特殊情况下仅含一个检验批。 检验批：是分项工程的组成部分。根据施工质量控制和验收 需要，将一个分项工程划分成若干个检验批。检验批是施工质量 验收的基本单元，

3.2.2原验标区间正线单位

种划分方式将车站一分为二，与工务部门维修管理不一致，工务部 门维修管理一般以相邻车站最外方道岔为界，车站作为一个总体 单元进行管理，纳入车站管理范围，区间作为一个整体单元进行管 理。原验标这种以站中心为界的划分方式还导致站内正线无缝线 路单元轨节一分为二，现场检验批填表出现重复，与现场实际管理 不符。故本验标轨道单位工程分为区间正线轨道单位工程和站场 轨道单位工程，其中区间正线轨道单位工程划分原则为一个区间 （以相邻两车站最外方道岔为界，不含道岔）的正线轨道，站场轨道 单位工程划分原则为一个站（线路所）或场（以最外方道岔为界）的 轨道工程，由站内正线、站内正线道岔、站线、站线道岔等分部工程 组成，这样与路局的区间说法保持一致，最终这些资料是要移交给 工务，这样划分能够更好的为工务后期维修服务

工的实际情况，满足质量追溯性要求。钢筋等隐蔽工程及关键工 序检验批划分为施工段，即一个班次或作业循环的长度，岔区检验

批划分为：每组。 （1)原验标的检测工作量大，内业验收资料繁重，本标准调整 优化了验收单元，突出结构实体工程、隐蔽工程和关键工序施工质 量的验收。施工过程中对非形成实体的施工环节，如施工控制网、 与线下工程的交接，在测量规范和技术规程进行控制，本验标中册 除了施工控制网和与线下工程的交接的章节，不再进行验收，只规 定形成工程实体的质量验收。对非关键工序的细节控制由施工单 位按施工技术规程的规定进行自控，如模板、工装的安装等，不做 检验批进行验收。对部分分项工程进行合并，检验批适当放大，相 对减少检测点数量。 （2)现行验标中检验批多以施工段划分，本验标将相关检验批 按一定长度进行划分。 （3）本验标正文各条文中的检验数量为施工过程中施工单位、 监理单位进行质量控制时的抽检数量，可根据验标检验内容编制 对应的检查记录表，将检查结果进行记录，这些抽检数量的结果汇 总作为检验批检查评定记录。施工过程中施工单位、监理单位应 严格进行过程控制，按本标准条文规定的检验数量进行检验，确保 施工质量符合本标准的规定，并形成记录。施工单位自检记录、监 理单位的核查记录作为检验批验收时查验的支撑性资料，需将检 验批对应的施工单位自检记录扫描入档

3.3.1检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分。

检验批质量合格的前提是主控项目和一般项目的质量经抽样 验验合格。对于有充许偏差的一般项目抽查点除有专门要求外 规定在允许偏差内的点应达到80%及以上，其余抽查点可以超出 允许偏差，但不得大于允许偏差的1.5倍。

3.3.2分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总。

主要是检查核对检验批是否覆盖分项工程范围，不能缺漏。当然，

如果检验批质量不合格也就不能进行分项工程质量验收。

3.3.3分部工程质量验收包括以下三个方面的内容：

(1)分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。这也是一 项统计汇总工作。应注意核对有没有缺漏的分项工程，各分项工 程验收是否正确等。 （2）质量控制资料应完整。这也是一项统计汇总工作，主要是 检查检验批的验收资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套 是否全面反映了质量状况。 （3）主要检查项目是否有缺漏、检测记录是否符合要求，检测 结果是否符合本标准的规定和设计要求

（1）分部工程所含分项工程的质量均应验收合样 正正 项统计汇总工作。应注意核对有没有缺漏的分项工程，各分项工 程验收是否正确等。 (2）质量控制资料应完整。这也是一项统计汇总工作，主要是 检查检验批的验收资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套 是否全面反映了质量状况。 （3）主要检查项目是否有缺漏、检测记录是否符合要求，检测 结果是否符合本标准的规定和设计要求。 3.3.4单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的 最后一关。分部工程质量、质量控制资料、检测资料及抽查结果、 观感质量均应符合本标准的规定。 3.3.7工程质量不符合要求的情况，多在检验批质量验收阶段出 现，否则会影响相关分项、分部工程质量的验收。 1对于推倒重做、更换构配件或设备的检验批，应该重新进 行验收。当重新抽样检查后，检验项目符合本标准规定的，应判定 该检验批合格。 2个别试块试件的强度不能满足要求的情况，包括试块试件 失去代表性、试块试件缺少、试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑 等。这种情况下，应由有资质的检测单位进行检验测试，如果测试 结果证明该检验批的质量能够达到原设计的要求，则该检验批予 以合格验收。 对于其他不合格的现象，因情况复杂，本标准不能给出明确的 处理方案。由各方根据具体情况按程序协商处理。

3.3.4单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质

3.3.7工程质量不符合要求的情况，多在检验批质量验收阶段出

现，否则会影响相关分项、分部工程质量的验收。 1对于推倒重做、更换构配件或设备的检验批，应该重新进 行验收。当重新抽样检查后，检验项目符合本标准规定的，应判定 该检验批合格。 2个别试块试件的强度不能满足要求的情况，包括试块试件 失去代表性、试块试件缺少、试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑 等。这种情况下，应由有资质的检测单位进行检验测试，如果测试 结果证明该检验批的质量能够达到原设计的要求，则该检验批予 以合格验收。 对于其他不合格的现象，因情况复杂，本标准不能给出明确的 处理方案。由各方根据具体情况按程序协商处理

3.3.9采取返修或加固处理措施后，仍然存在严重缺

3.4.1～3.4.8工程施工质量验收的程序和

（1）施工单位自检合格是验收工作的基础。 （2）监理单位应对所有主控项目进行检查，对一般项目可根据 施工单位质量控制情况确定检查项目。 （3）参加验收的各方人员应具备相应的资格，主要是能够负质 量责任，当发生质量问题时具有可追溯性。 （4）勘察设计单位只参加单位工程和与勘察、设计文件有直接 关系的分部工程的验收。 （5）本标准将原材料及轨道主要部件进场验收单独作一章，主 要包括：钢筋、底作、道硫、标准钢轨、长钢轨、轨枕、扣件及钢轨联 结件、道岔、钢轨伸缩调节器等进场验收。原材料及主要轨道部件 进场验收，应查验质量证明文件，并按相关标准进行外形尺寸、外 观质量检查及相关性能指标检验，合格后方可按要求堆放、标识 以备各项目领用。后面各章涉及采用原材料及轨道主要部件的分 部、分项工程，不再重复进行检验，只需按要求领用经验收合格的 原材料及轨道部件，施工单位现场核对产品的规格、型号与设计是 否相符，

4.1.1轨道结构部件及原材料的性能优尘直接影响列车运行

几道结构部件及原材料的性能优劣直接影响列车运行的

安全性、舒适性和线路的耐久性与维修工作量。轨道结构部件和 材料既应符合国家和相关技术标准的规定，也应满足铁道行业相 关技术条件的要求。特定的轨道部件和材料应按有关规定，执行 行政许可、产品认证等铁路产品准入制度，经鉴定合格后方可采 用，进场时应按相关标准进行检验，合格后方可使用

4.4.2原验标道确材质的检验数量为每50000m3为一批.现

检验工作量大，大部分需要送铁科院进行，现场反应检测周期长， 受工期要求，出现检测报告没出来道已经铺设到现场的情况，本 条结合《铁路碎石道作》TB/T2140一2008的规定，将同一产地、同 级别的道材质检验规定为每1.5×105m3为一批，不足1.5X 105m3时亦按一批计，施工单位每批抽检一次，监理单位全部见证 取样检测。

6.1.1弹性支承块是由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组装而 成。三者之间。胶粘组装不好，会产生离缝。由于从外观上无法 检查判断，架挂浇筑之后，形成类似空吊板现象，经列车碾压下沉 造成水平、长平不良且难于处理，所以施工过程应严把此关，

6.2.4轨排架设调整后，经混凝土灌筑，轨道几何尺寸便固定下

6.2.4轨排架设调整后，经混凝土灌筑，轨道几何尺寸

来，再想进行调整，是非常困难的。因此轨排架设、调整工序是确 保轨道工程质量的重要工序。由于调整后的几何尺寸在混凝土灌 筑过程中，因捣固、磕碰等因素，难免还有变化，因此调整时充许偏 差，较最后检查验收允许偏差要严格许多。

TB/T2897标准，场建场和生产质量管理均有严格的程序，施工 单位、监理单位应对其有效性进行监督检查。

该部位的突变，导致列车通过时颠簸和振动加剧。该部位也是线 下回填施工不易均匀处所，处于机械碾压与人工夯填的衔接段，工 后沉降较为普遍，容易造成行车安全事故。因此在普通线路上对 该段路基予铺道诈应进行碾压，既是提高开通速度对轨道弹性需 要平缓过渡的要求，也保证了铺架机械通过时的安全。由于碾压 机械进退场的缘故，对线路施工过程中预留道路问题，有关单位应 事先予以考虑。

8.2.1底雄层的主要功能是隔离道雄层和基床表层，防止上层道

由于底的质量，主要靠型式检验和生产质量管理程序控制， 进场除要对其有效性进行监督检查外，还应进行出场检验项目的 进场验收，本标准根据国家标准和现场实际，确定了进场检验项 目、检验数量、检验方法，

8.3.18.3.2有轨道碎石道雄的粒径级配、材质指标、试验检

2140中有详细规定。施工单位、监理单位，除对型式检验和生产 质量管理程序进行监督检查外，还应进行某些出场检验项目的进 场验收。本标准依国家标准和现场实际，确定了进场检验项目、检 验数量、检验方法。

8.3.4由于普通大型养路机械无法对道岔进行起道、捣固作业，

而道岔人工铺整道文无法使道岔道床尽快进入稳定状态，使道 岔道床相对薄弱，不利于道岔的养护维修，对无缝道岔的后续施工 影响更大，因此要求正线上的道岔在预铺道雄时，应予分层碾压： 并引入了压实密度的要求。

9.1.1新铺设的长钢轨线路，已经具有无缝线路的特性，钢轨热

胀冷缩，可能产生胀轨跑道或出现天轨缝等病害，危及行车安全和 工程质量。因此，有作轨道在铺设长钢轨线路后，应及时上诈整 道，并进行工地接头捍接，尽快完成单元轨节应力放散（含拉伸）、 焊联锁定形成无缝线路。

天型机械化整道作业车组进行分层上、起道、拨道、捣固、夯拍道 床和动力稳定，才能使道床尽快进入初期稳定阶段，质量参数达到 设计要求。分层上雄整道次数及起道量由枕下道床厚度及起道作 业后道床的回落量和设备能力决定。 9.1.17经过大量调研，本验标取消了初期稳定阶段道床状态参 数检测要求，现场主要是通过开展铺雄整道工艺性试验段，摸索总 结线路达到初期稳定阶段需要的机养遍数，以指导后期施工。同 理，有确轨道整理后道床状态参数也可通过分层上确整道工艺进 行控制，不需要频繁的进行相关的状态参数试验，费时费力，故本 验标规定在有诈轨道精调整理之初，可选择一段线路作为工艺性

天型机械化整道作业车组进行分层上碎、起道、拨道、捣固、拍道 床和动力稳定，才能使道床尽快进入初期稳定阶段，质量参数达到 设计要求。分层上雄整道次数及起道量由枕下道床厚度及起道作 业后道床的回落量和设备能力决定

9.1.17经过大量调研，本验标取消了初期稳定阶段道床状态参 数检测要求，现场主要是通过开展铺作整道工艺性试验段，摸模索总 结线路达到初期稳定阶段需要的机养遍数，以指导后期施工。同 理，有确轨道整理后道床状态参数也可通过分层上确整道工艺进 行控制，不需要频繁的进行相关的状态参数试验，费时费力，故本 验标规定在有轨道精调整理之初，可选择一段线路作为工艺性 试验段，按施工技术规程规定的分层上作整道工艺进行轨道整理 后，测试达到稳定状态道床主要参数指标是否符合本验标要求，如 果达到，则后续轨道整理作业按此工艺开展，不需要再重复进行道 床状态参数检测

9.1.18机养车前后转向架中心距为11m，转向架下的轴距为 1.5m，则前后转向架间轴距实际为9.5m，起道与拨道实质上是 在9.5m长的轨道框架中部，施加外力（见说明图9.1.18）虽然机 养车最大起道量及拨道量按目前机型可达150mm，但在轨道框架 较短的情况下，采用极限起、拨道量，极易造成钢轨竖向、横向硬 弯。尤其拨道时，由于轨道框架横向刚度较大，拨道量越大，其回 弹力也越大，当松开拨道夹钳后，由于回弹量，很难保持予定拨道 量的准确，致使拨道质量受到影响。所以，针对目前使用的机械设 备，对起、拨道量做了限制性规定。

兑明图9.7.18机养车起道及拨道（单位

铺好轨枕、长钢轨之后，经过分层补、分层起道、拨道、捣固、 动力稳定作业之后，道床阻力迅速提高、轨枕支承刚度具备了铺设 无缝线路的条件。原则上在无缝线路轨道锁定之后，不得对线路 进行大的起、拨道作业。以免改变线路锁定轨温。 在无缝线路地段使用大型养路机械作业时，应有作业轨温条 件的限制，限制的目的是为了轨道的稳定和行车的安全。本条以 起道量和拨道量的大小为限界，制定了作业轨温条件的限制范围。 无缝线路与有缝线路的根本区别就在于钢轨内存在巨大的温 度力。钢轨在自由状态下因温度变化而热胀冷缩，并不存在温度 力。钢轨的温度力是在轨温发生变化，因线路被锁定钢轨不能自

由伸缩的情况下产生的。所以钢轨的温度力和各种阻力（轨道框 架阻力、道床纵向阻力、道床横向阻力）相互存在。要保持轨道的 稳定性，轨下基础，包括有诈轨道的道床及路基和无确轨道的轨下 基础必须稳定。道床必须能提供足够的阻力和具有一定的弹性。 本条对轨下基础和道床的要求，均是为了满足无缝线路稳定性的 要求

1为了判明钢轨锁定后是否发生位移，当前较可靠的办法就

9.5.1为了判明钢轨锁定后是否发生位移，当前较可靠的

是设置纵向位移观测桩。观测桩在区间理埋设在路肩上，在站内可 标设在站台上；也可利用线路两侧的接触网基础（杆）或在其他固 定建筑物上设置。在钢轨铺设锁定之后，在与观测桩相对应的钢 轨上做记号，作为观测钢轨爬行的观测零点。由于观测零点标记 一定要在铺设锁定时作好，所以观测桩要在铺设无缝线路前埋 设好。

9.5.2实际锁定轨温是施工中进行线路整修乃至今后长期运营 中进行线路维修的依据。实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的 技术指标，必须准确设定

9.5.2实际锁定轨温是施工中进行线路整修乃至今后长期运营

在新建铁路铺设无缝线路施工中，实际锁定轨温的确定主要 分以下两种情况： （1)在线路锁定施工中，当锁定作业时轨温在设计锁定轨温允 许变动的范围之内时，现场实测的锁定作业轨温平均值即为该单 元轨节的实际锁定轨温。 （2）在线路锁定施工中，当锁定作业时轨温低于设计锁定轨温 充许变动的范围时，现场实测的锁定轨温平均值加钢轨拉伸换算 轨温即为该单元轨节的实际锁定轨温

9.5.3规定左右两股长轨条实际锁定轨温差不得超过5℃，是因

为：当左右两股长轨条实际锁定轨温差5℃时，左右两股钢轨所承 受的温度力将有很大差别，以60kg/m钢轨为例：△P,=EFα△t= 248×77.45×5=96038N，即左右两股钢轨锁定轨温每差1℃，所 承受的温度力相差19.2kN。因此，从确保轨道结构的稳定性考

虑，必须限制左右两股钢轨的实际锁定轨温差。 限制相邻单元轨节的实际锁定轨温差，一方面可减少区间无 缝线路钢轨温度力的不均匀，另一方面是方便施工，减少施工作 业量。

9.5.5钢轨接头阻力是限制钢轨伸缩的重要因素。接头阻力与

拧紧螺栓的扭矩为T=KDP，考虑螺栓的实际拉力应小于谷 许拉力，取P=200kN=2×105N，则T=0.21×0.022×2×105= 924N·m~900N·m。 列车通过接头时，产生剧烈的振动和冲击，使螺栓松动，阻力 下降。据北京交大测试，通过几趟车之后，阻力下降很大，以迎车端 接头阻力下降偏大，T=400N·m时，下降38.1%，T=600N·m 时，下降11.4%，T=800N·m时，下降6%。可见扭矩愈大，阻力 下降愈小。因此，对于无缝线路缓冲区的接头螺栓扭矩，必须保持 规定值900N·m 10.1.1由于采用缩短轨的缩短量为一定数，缩短轨的根数确定 后，该曲线采用缩短轨的总缩短量也是定数，它与实际缩短量之差 为该曲线剩余缩短量。此缩短量如进入直线往往超过接头相错量 的允许偏差，此时配轨计算就要考虑消除措施。钢轨长度公差在 3mm以内时，可视为同长度钢轨，但在使用时仍要注意左右股抵 消。但在处理剩余缩短量时，公差成为有利因素，使用中可以单侧 多用正或负公差钢轨，使公差累积抵消剩余缩短量。剩余缩短量 过大时，也可增加一根缩短轨JTG／T 3650-02-2019 特大跨径公路桥梁施工测量规范，然后再采用上法调整。 10.1.3轨排生产按照工厂化管理，视轨排为产品。因此轨排在 吊离生产线前，应检验合格，并做出记录和检验标识。当轨排装车 运往铺轨工地前，其安装部位已经明确，按照使用部位做出产品标 识，使铺轨人员能核对铺入。由于两种标识的存在，便于产品质量 追溯。

10.1.5选定最佳铺轨轨温范围铺轨，铺轨后不需再调整轨缝。 当低于最佳铺轨轨温下限铺轨时，计算预留轨缝值将超过最大结 构轨缝，如按最大结构轨缝铺轨，在一定升温条件下将形成连续瞻 缝。当高于最高允许铺轨轨温时，预留轨缝计算值为负值，如按 “零”轨缝铺轨，在一定降温条件下将会出现连续大轨缝，甚至会出 现切断接头螺栓的现象，将会危及行车安全。 10.2.3用硫磺水泥砂浆锚固的螺旋道钉，经多年实践证明，抗拔 力达60kN以上，可满足扣压力要求，而且耐久性好。但是配合比 和熬制温度控制不当，仍然会产生抗拨力不足的问题。因此抗拨 试验是检验施工工艺是否合乎规程的重要手段，不可忽视。 10.2.7铺轨过程经常遇到锯切龙口轨问题。由于龙口长度与轨 温、接头阻力、扣件类型、道床材料、轨枕类型、钢轨类型及施工过 程中工艺质量控制的好坏等紧密相关，事先计算的龙口长度与实 际变化很难一致。因此，锯切龙口轨还是按实际丈量尺寸为宜。 10.2.9钢轨接头落入禁止设置范围内的五种情况，采用调整接 头位置，或冻结的办法，可有效解决。而遇到道口宽度超过25m， 暂时未设立交的情况下，可采用焊接解决。 10.2.13轨枕承轨槽及扣件工厂生产时均有公差。当各种公差 处于最不利组合时，不能教条地按号码控制轨距，否则满足不了轨 距充允许偏差要求。因此强调使用轨距尺验证，并可调整号码。 10.2.17新铺轨道，接头夹板与钢轨不能密贴吻合，列车通过时， 在动载条件下，螺栓容易松弛，夹板松动，接头阻力随之降低，下降 福度视螺栓初始扭矩大小而不同。据有关测试资料，在接头的迎车 端，当初始扭矩为300N·m，动态下降30%左右，扭矩为600N·m 时，下降15%左右。迎车方向轨端经轮对撞击，夹板与钢轨接触 条件自行调整改善，螺栓经复拧至初始扭矩后，再通过列车时，接 头阻力只下降2%。所以要求铺轨过车后复拧螺栓，以保持接头 的规定强度。 春秋季轨缝不处于接近极大或极小状态，螺栓少有松弛，尚有

10.1.5选定最佳铺轨轨温范围铺轨，铺轨后不需再调整轨缝。 当低于最佳铺轨轨温下限铺轨时，计算预留轨缝值将超过最大结 构轨缝，如按最大结构轨缝铺轨，在一定升温条件下将形成连续瞎 缝。当高于最高允许铺轨轨温时，预留轨缝计算值为负值，如按 “零”轨缝铺轨，在一定降温条件下将会出现连续大轨缝，甚至会出 现切断接头螺栓的现象，将会危及行车安全

10.2.3用硫磺水泥砂浆锚固的螺旋道钉，经多年实践证明，抗拔

力达60kN以上，可满足扣压力要求，而且耐久性好。但是配合比 和熬制温度控制不当，仍然会产生抗拔力不足的问题。因此抗拔 试验是检验施工工艺是否合乎规程的重要手段DB31T 1259-2020 保健食品经营管理规范.pdf，不可忽视，

空间容纳钢轨长度的过量伸缩，轨道不致产生额外的温度力。但 在初冬和入夏时，轨缝趋近极限尺寸，所以螺栓扭矩必须符合规定 要求，以保持接头阻力足以防止夏季轨端顶紧受力或冬季拉切 螺栓。 轨道各接头阻力相同，是保持轨缝均匀的重要条件，所以接头 的螺栓扭矩应保持相同。 轨排铺设偏中，在整道拨正时轨缝产生“挤小”效应。虽然轨 缝计算时，已考虑此项因素，并予以修正，但铺轨过程中仍应尽量 控制对中。影响轨缝正确保持的因素很多，但轨缝在铺设时初始 值的正确设置仍是最主要的因素之一。 接头阻力和道床纵向阻力二因素中，接头阻力是影响轨缝的 主要因素，因此及时补足螺栓，并拧紧扭矩就显得十分重要。 11.3.6道岔铺设内部几何尺寸指标主要依据《标准轨距铁路道 岔技术条件》TB/T412一2014、《铁路轨道设计规范》TB10082 2017及现场上百组道岔铺设调研成果编制。道岔技术条件主要 规定了厂内制造道岔后预组装几何尺寸，检测项达71项，部分指 标现场不具备检测条件，故需要对这71项指标结合现场进行优化 和整合，结合现场调研，确定了轨距、支距、各项密贴、查照间隔等 15项指标，整合后的这些检测指标既能够在现场进行检测，也是 保证道岔铺设质量的重要技术指标。

11.3.6道岔铺设内部几何尺寸指标主要依据《标准轨距铁路道 岔技术条件》TB/T412一2014、《铁路轨道设计规范》TB10082 2017及现场上百组道岔铺设调研成果编制。道岔技术条件主要 规定了厂内制造道岔后预组装几何尺寸，检测项达71项，部分指 标现场不具备检测条件，故需要对这71项指标结合现场进行优化 和整合，结合现场调研，确定了轨距、支距、各项密贴、查照间隔等 15项指标，整合后的这些检测指标既能够在现场进行检测，也是 保证道岔铺设质量的重要技术指标