标准规范下载简介

MH5004T-2010民用机场水泥混凝土道面设计规范.pdf

注：1——主筋，2—摘筋

注：1——主筋，2—摘筋

图8.2.2角隅补强钢筋布置

板中孔口处的补强钢筋，主筋直径可采用12～14mm的螺纹钢筋，箍筋直径可采用6～ 8mm，钢筋保护层厚度不应小于50mm，钢筋布置如图8.2.3所示，

隧道框架大体积混凝土施工方案图8.2.3孔口补强钢筋布置

板边缘部分的补强，主筋可采用8根螺纹钢筋，直径可根据板厚参照表8.2.4选用。设双 肢箍筋，直径可采用6~8mm，间距为200300mm。钢筋布置如图8.2.4所示。钢筋保护层

厚度不应小于50mm。

：1—主筋，2—摘筋

8.3.1不同厚度混凝土板相接

图8.2.4板边补强钢筋布置

8.3道面相接处及管沟上混凝土板的处理

在不同厚度混凝土板相接处，可将较薄的板与较厚板分别做成等厚，再渐变至薄板的厚 度，如图8.3.1所示

8.3.2与柔性道面相接

图8.3.1不同厚度混凝土板相接处理

可在柔性道面下埋设3m的现浇水泥混凝土板，板厚与道面板厚相等，如图8.3.2所示。 水泥混凝土板与沥青面层相接处，宜采用防水材料进行隔离并嵌缝。

一水泥混凝土道面板 层：5——现浇水泥混凝土板

8.3.3管沟上混凝土板的处理

图8.3.2水泥混凝土道面与柔性道面相接

可按钢筋混凝土板设计，如图8.3.3所示。 混凝土板加筋范围宽出构筑物结构外侧的宽度应不小于构筑物开槽底部至道面基层顶面的距离 加1m。混凝土板加筋采用双层钢筋网，配筋率可为0.5%~0.7%

图8.3.3 管沟上的混凝土板加筋

9旧混凝土道面上加铺层设计

旧道面上加铺层设计前，应收集现有道面设计、施工、竣工及维护等有关资料，调查或者 检测道面结构、土基及基层顶面反应模量、混凝土弯拉强度、板的接缝类型、道面坡度及平整 度、道面混凝土板脱空情况等。对旧混凝土板，应逐块查看并记录损坏情况，分析损坏原因。

9.0.2旧道面状况等级和旧混凝土板厚度折减系数

旧道面状况等级和旧混凝土板厚度折减系数C，可根据旧道面混凝土板的损坏情况按表 9.0.2采用。

旧道面状况等级和旧混凝土板折减系数C

PCI为道面状况指数，根据道面检测成果确定。

9.0.3加铺层结构型式及厚度计算

加铺层的接缝构造，应符合本规范接缝设计的有关规定。部分结合式加铺层的接缝，应与 旧混凝士板的接缝对齐

附录B土基反应模量测试方法

通过现场承载板土基加载，测出特定荷载下土基变形值或者特定变形值下相应的荷载，计 算求得土基反应模量。

B.2仪具与材料技术要求

本方法需要下列仪具与材料： 一一加载设施：可用后轴重不小于100kN载重汽车，在汽车大梁的后轴之后附设加劲横 梁一根作反力架加载，也可采用堆载平台反力装置加载。 一现场测试装置：由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。 一承载板一组：圆形钢板4～5块，每块厚度不小于25mm，直接与土基表面接触承载 板直径为760mm，其它承载板直径范围为450~610mm。 一百分表或其它变形量测仪器。 一弯沉仪。 一秒表。 一水平尺。 其它：细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。

图B.2土基反应模量测试装置图

加劲横菜：2 一承载板：

B. 3. 1 准备工作

（1）选择有代表性的测点，三点为一组，每个地质单元不宜少于一组，测点位于道面土基 范围，标高尽量接近设计土基顶面标高。 (2)开挖试坑时应避免对坑底地基土的扰动，保持其原状结构和天然湿度，整平土基后表 面用干燥洁净的细砂找平并用水平尺检查，找平层厚度不大干5mm。 (3）安置承载板并用水平尺校正，各承载板必须处于水平状态，中心对齐。 （4）试验车开至测点位置，使加劲小梁中部悬挂垂球恰好对准承载板中心，然后收起垂 球，并将车轮前后轮胎堵塞平稳。 (5）在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，如用测力环时，应将测力环置于千 斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试 数据的准确性。 （6）将三只百分表放置于最下层承载板距板边缘约5mm位置上，互成120°交角，然后再 将两台弯沉仪的测头分别置于承载板直径两端百分表附近进行监测，百分表架支点距承载板中 心应不小于2m。调正百分表，使其指针处于行程中间的位置。

B.3. 2 测试步骤

(1）存细检验试验装置牢固性后用15.4kN荷载预压1～2次，使承载板与土基紧密接触， 司时检查百分表的工作情况是否正常，然后卸载稳压1min后，将指针对零或记录初始读数。 (2)分级连续加载，荷载分级应不少于5级，中间不卸载，各级荷载应稳定1～3分钟，关 特沉降速率小于0.25mm/min时读取百分表读数，然后进行下一级加载，加载速度应均匀，加 载分级为： 0.000MPa(0.00kN)→0.034MPa(15.46kN)→0.069MPa(30.93kN)→0.103MPa(46.39kN)→ 0.137MPa(61.85kN)→0.172MPa(77.31kN)→ 0.206MPa(92.76kN) (3）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下： 最大粒径不大于5mm，试样数量约120g： 最大粒径不大于25mm，试样数量约250g; 最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。 （4）在紧靠测点旁适当位置，用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。 (5）测试所得各项数值可记录于表B.5.1的记录表上。

1）存细检验试验装置牢固性后用15.4kN荷载预压12次，使承载板与土基紧密接触， 同时检查百分表的工作情况是否正常，然后卸载稳压1min后，将指针对零或记录初始读数。 (2)分级连续加载，荷载分级应不少于5级，中间不卸载，各级荷载应稳定1～3分钟，并 待沉降速率小于0.25mm/min时读取百分表读数，然后进行下一级加载，加载速度应均匀，加 载分级为： 0.000MPa(0.00kN)→0.034MPa(15.46kN)→0.069MPa(30.93kN)→0.103MPa(46.39kN)→ 0.137MPa(61.85kN)→0.172MPa(77.31kN)→0.206MPa(92.76kN) (3）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下： 最大粒径不大于5mm，试样数量约120g： 最大粒径不大于25mm，试样数量约250g; 最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。 （4）在紧靠测点旁适当位置，用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。 (5）测试所得各项数值可记录于表B.5.1的记录表上。

附录 C土基临界高度参考值

砂性士土基临界高度参考值

黏性土土基临界高度参考值

粉性士士基临界高度参考们

注：①表中HI、H2、H3分别为土基干燥、 中湿、渊湿状态时的临界高度；道床面至地下水位高度小于H时为 过湿土基，须处治后方能铺筑道面。 ②VI，VI区临界高度有横线者，表示实测资料较少；临界高度带括号者表示没有实测资料，根据规律推 算。 ③缺少资料的二级区可论证后参考相邻二级区数值。 ④公路自然区划按现行的《公路自然区划标准》（ITJ003）执行。

注：①表中H1、H2、Hs分别为土基干燥、中湿、潮湿状态时的临界高度；道床面至地下水位高度小于Hs时为 过湿土基，须处治后方能铺筑道面。 ②VI，VI区临界高度有横线者，表示实测资料较少；临界高度带括号者表示没有实测资料，根据规律推 ③缺少资料的二级区可论证后参考相邻二级区数值。 ④公路自然区划按现行的《公路自然区划标准》（ITJ003）执行。

附录 D水泥混凝土组成材料的基本要求

道面水泥混凝土由水泥、细集料、粗集料、水、外加剂和掺合料组成。

道面混凝土应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥，可采用强度等级 为42.5、52.5的道路水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥的物理性质及化学成分宜符合 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(MH5006)以及国家现行有关标准的规 定

D. 0. 3 细集料

D. 0. 4 粗集料

压碎值和抗压强度指标

注：沉积岩包括石灰岩、砂岩。变质岩包括片麻岩、石英岩等，火成岩包括花岗岩、正长岩、闪长岩、概 览岩、玄武岩和辉绿岩等：岩石立方体抗压强度试验：将岩石制成50mm×50mm×50mm的立方体（或直径与高 度均为50mm的圆柱体）试件，在饱和水状态下试验。

积岩包括石灰岩、砂岩。变质岩包括片麻岩、石英岩等，火成岩包括花岗岩、正长岩、闪长岩、概 和辉绿岩等：岩石立方体抗压强度试验：将岩石制成50mm×50mmx50mm的立方体（或直径与高 的圆柱体）试件，在饱和水状态下试验

外加剂的质量应符合国家现行有关标准的规定。外加剂的品种及掺量应根据混凝土性能要 求、施工及气候条件、混凝土所采用原材料及配合比等因素经试验确定。所选外加剂不应危害 人体健康或对环境造成污染。

道面水泥混凝土掺用粉煤灰时，其质量和掺加量应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规 范》（JTGF30)中的有关规定要求。如使用其它掺合料，使用前应经过配比检验，确保混凝土 的各项技术性能满足要求。

附录E板边弯矩影响图

附录 E 板边弯矩影响图

附录 F 钢筋容许应力

附录 F 钢筋容许应力

G.0.1当采用部分结合式加铺层时，应先对旧道面表面进行仔细清理，清除掉板面上的油 污、油漆标志、飞机轮印附着物及板边角剥落碎块，清除接缝内杂物后重新灌缝。 G.0.2当采用隔离式加铺层时，应采用稳定性较好的材料，如砂粒式或细粒式沥青混凝土 土工布、土工膜等，不得选用砂砾或碎石等松散粒料。沥青混凝土隔离层的厚度可为20 40mm。 G.0.3旧道面混凝土板如有错台、脱空、板块活动和唧泥等现象时，应在加铺前予以修复， 企口断缝、传力杆、拉杆等失效处，可按本规范第8.2.4条的规定对加铺层进行补强。

北京市某220kv变电所第三电源工程施工组织设计方案附录H本规范用词说明

为便于在执行本规范条文时区别对待，对于要求严格程度不同的用词说明如下： 一表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”。 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”或“可”，反面词采用“不宜”

为便于在执行本规范条文时区别对待，对于要求严格程度不同的用词说明如下： 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”。 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”或“可”，反面词采用“不宜”

民用机场水泥混凝土道面设计规

1.0.2本规范不适用于民用直升机场和通用航空机场的水泥混凝土道面设计，但在设计上 场水泥混凝土道面时，可适当参照本规范的规定。本规范不适用于机场内供汽车使用的水泥 凝土路面，水泥混凝土路面的设计可按城市道路设计的有关规范执行。 新建水泥混凝土道面（包括扩建、改建机场的新建水泥混凝土道面)以及旧混凝土道面上的 水泥混凝土加铺层，其设计应按本规范执行。扩建、改建民用航空运输机场时，若现有水滤漏 凝土道面达不到本规范规定要求，但尚能正常使用，对其可不作改造，待以后需要加铺道面 时，设计达到本规范要求。 本规范不适用于机场水泥混凝土预制铺砌块道面的设计。 1.0.3我国幅员辽阔，各地气候和自然地理条件差异悬殊，而且每个机场的道面使用要求也各 不相同，很难在规范中将各机场的情况都考虑进去。所以，条文中对设计提出了一般性的原则 要求。设计人员在使用本规范时，应根据实际情况，进行技术经济分析和比较，精心设计，确 保设计质量。

机场水泥混爆土道面，除水泥混凝王预制铺砌块道面外，包括普通混凝土、钢筋混凝土、 连续配筋混凝土、预应力钢筋混凝土、钢纤维混凝土以及复合式混凝土道面，其中以普通混凝 土道面应用最为广泛，钢筋混凝土道面仅在机场局部范围采用。国内民用机场尚未使用过连续 配筋混凝土、预应力钢筋混凝土道面、钢纤维混凝土以及复合式混凝土道面，鉴于这几种道面 造价高、施工工艺较复杂JTS 310-2013 港口设施维护技术规范.pdf，并且缺少成熟的设计理论、设计参数以及使用经验，预计今后一段 时间内使用的可能性也不大，因而本规范未将上述几种道面列入条文。 条文中明确定义机场水泥混凝土道面由水泥混凝土板和基（垫)层所组成，以要求设计时从 总体综合考虑，充分重视结构层的组合设计。 为便于叙述，在本规范中“道面”一词限指机场跑道、滑行道和机坪道面，不包括道肩部 位。当采用现浇水泥混凝土作道肩面层时，其结构、分块和接缝设计的要求均单列条文予以规 定。 本次规范修编，将原规范中的“素混凝土道面”改为“普通混凝土道面”，“加筋混凝土 道面”改为“钢筋混凝土道面”，以便与公路有关设计规范概念一致，另外，增加了“道 床”、“碾压混凝土”、“贫混凝土”的定义。

采用较长的设计年限，道面水泥混凝土板厚增加并不多，因而在经济上往往是合理的。参 考国内外的一些规定，结合我国民用机场水泥混凝土道面实际使用寿命的分析，条文中规定： “水泥混凝土道面的设计年限宜采用30年，也可按特定使用要求确定。”本次修编，修改了 原规范C类以下机场采用20年设计年限的规定