标准规范下载简介
【湖南】道路建设项目可行性研究报告.doc风荷载机 0.3km/m2
夏季主导风向 南风
增强石膏聚苯复合板外墙内保温施工技术交底冬季主导风向 北风
最大积雪厚度 15cm
郴州市处于南岭山脉东段和罗霄山脉南段的交汇地带，地势东南高、西北低。东南部为山丘地区，群山集结，间有丘陵和盆地。属罗宵山系的诸广山、八面山、五盖山等依北东—西南向呈多字形排列。南部的骑田岭、莽山、西山等呈东西走向，横亘于湘粤两省之间。除西部少量山地外，余皆为盆地串联，丘岗交错的地貌。盆地外围为丘陵岗地，低平开阔、溪涧纵横。全市海拨高于1500米的高峰有16个，海拔高于1000米的山峰有1135个，千米以上的山脊71条，总长1234公里。其中海拔1500米以上的高峰均分布在东南部。最高处是八面山主峰海拔2042米，为湖南省最高山峰之一。
南岭是长江和珠江流域的分水岭。境内有五条较大河流，其中耒水、舂陵水、永乐江三条汇入湘江，集龙江注入赣江，均属长江水系。武水流入北江，属珠江水系。境内最低处是安仁蔡家湾，海拔70.76米。最高与最低处的相对高差为1990.24米，地势坡降为30‰。
郴州市地处南岭山脉中段北缘，是我国著名的南岭成矿带的重要组成部分，成矿地质条件极为优越，有驰名中外的柿竹园、黄沙坪、瑶岗仙等大型矿床，中小型矿床、矿点星罗棋布，共有矿床、矿点1000余处。矿种有钨、锡、钼、铋、锌、铅、铜、锑、金、银、铀、铍、铌、钽、锂、稀土、铁、锰、砷、硫、萤石、瓷土、石墨、石灰岩、大理石、花岗石五十余种。其中钨、铅、锌等有色金属在本省乃至全国都占有重要地位，素有“有色金属之乡”之称。郴州又是华南的重点煤田之一，是湖南的主要产煤区。
郴州市北湖区华塘镇凤凰路施工图设计以下列文件作为设计依据：
1）郴州市北湖区华塘镇总体规划。
2）国家有关设计规范如下：
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50－2001 ）
《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）
5.1.2主要设计资料
由业主提供1：1000郴州市北湖区华塘镇地形图及总平面布置规划图。
设计标准为城市支路，设计车速30Km/h。
凤凰路呈南北走向，南起于郴州大道，北至北湖大道，与文体路T字交叉。线路跨越小型河流。行车道采用双向两车道。本次设计起点为K0+000，终点为K0+654.365，全长654.365m。
道路横断面采用一块板形式，道路宽度15m，横断面结构型式采用3m（人行道）+4.5m（行车道）+4.5m（行车道）+3m（人行道）=15m。
郴州市北湖区华塘镇凤凰路位于郴州市城区的东部。为丘陵地带,地形起伏较大。
郴州市属亚热带湿润季风气候，四季分明。春季阴雨连绵，晴日无几；夏季雨量充沛，潮湿炎热；秋季雨量适中，秋高气爽；冬季雨量稀少，寒冷干燥。
本区域震动峰值加速度小于0.05g，反应谱特周期为0.35，对照地震烈度为6度。
凤凰路本次设计里程为K0+000～K0+648.298,长648.298m。本次设计段全线为直线。
本次设计起点为K0+000，设计标高为227.527m，设计终点为K0+654.365，设计标高为250.149m，最小纵坡为0.5%，最大纵坡为5.996%。中心最大挖方高度为30.467m，最大填方高度2.791m。
横断面结构型式采用双向两车道。路面宽度为15m，横断面结构型式采用3m（人行道）+4.5m（行车道）+4.5m（行车道）+3m（人行道）；填方人行道外侧设宽1.0m保护性路肩、挖方人行道外侧设宽0.5m的路肩。
2）、路拱横坡: 车行道横坡为1.5%，人行道横坡为2.0%。
考虑本段路基土质情况及今后道路两边的开发需要，路堤一级边坡采用1：1.5。
一般段路堑开挖深度小于8米时，坡率为1：1.25,开挖深度大于8米时分台阶开挖，台阶宽度2m，一级边坡坡率为1：1.25，二、三、四级边坡坡率为1：1.5，台阶内侧设浆砌片石截水沟；坡顶设浆砌片石截水沟。
护坡道：农田、放坡受限制及填高小于等于8m地段，护坡道宽度为1m，其余宽度为2m。护坡道采用3%外倾横坡。
本项目区域后期将全部场平至规划标高，为避免重复投资和浪费，如道路两侧用地近期会开发，则边坡防护全部采用喷播植草，否则，按本设计图中的方案实施。
道路排水按城市道路模式进行排水，但前期道路两侧尚未 平整，为保持道路排水能力，在道路两侧设置边沟及排水沟，采用公路形式进行排水。
填方坡脚设土质排水沟，挖方坡脚设侧沟，挖方坡顶设截水沟、挖方平台设平台截水沟，挖方侧沟和截水沟均采用M7.5浆砌片石砌筑，结构形式及设置范围见相应设计文件。
本项目因无地质勘探资料，五米以内深度水塘区域拟采用抛石挤淤进行处理，设计文件中软土处理深度为暂估，施工时处理深度以实际测量为准。施工时如果发现其他不良地质，应及时与设计单位联系，采取加固措施。
填方段清除地表土30cm后用砂砾进行换填至原地面。
路基压实度（重型） 表1
路面设计原则:综合考虑了路面使用要求和区域自然条件等综合因素进行设计。本着因地制宜、合理选材、方便施工、便于养护、节约投资的原则，选择便于施工、便于管理维护也符合当地特点的路面型式及设计方案。
5.4.3人行道、侧石
人行道结构为：10cm厚C15混凝土垫层+3cm厚1：3水泥砂浆+5cm厚×25cm×50cm 步道石人行道板面层。人行道土基压实度90%。人行道高出路面20cm。
该道路共三个平面交叉口，分别与郴州大道、文体路、北湖大道相交，与郴州大道、文体路交叉口为丁字形交叉，与北湖大道交叉口为十字形交叉。
5.6.1 雨水排放原则
1、根据郴州市总体控制规划，本次工程道路排水体制为雨、污分流制；
2、本次工程道路沿线雨水排放要充分利用周围已经完善的排水管网，根据现状地形及规划河渠，实行高水高排，低水低排，就近排放的原则。
5.6.2 雨水管网布设
a、根据郴州市总体规划，凤凰路排水体制均为雨、污分流制；
b、道路沿线雨水排放充分利用周围排水管网，根据现状地形及规划河渠，实行高水高排，低水低排，就近排放的原则。
污水集中处理，雨水通过管网排入市政雨水管。雨水管管材的选用，考虑到雨水管埋深较浅，管道的铺设对道路的结构影响较大，新型管材如PE管等尚没有在小埋深下成熟的施工及使用经验，因此，雨水管管材仍然使用平口钢筋混凝土管，管道接口采用钢丝网水泥砂浆抹带接口；由于出水高程限制，为减少埋深及投资，凤凰路雨水主管管材采用钢筋混凝土管。
凤凰路雨水根据其流向和最终排入的雨水干管，可分为一个雨水排放系统，即全段雨水由两侧汇入路中雨水管中后，由高向低排放；该区域内雨水管设计为d500—d1000不等的钢筋混凝土雨水管。
为了方便将来路两侧用户接管并防止破路施工，设计时每隔一定距离从雨水检查井处预留d500雨水管。用户支管均预留至道路红线之外，并设检查井一座。施工中可根据用地开发情况或计划对用户支管的位置、管径、坡度、数量等作适当调整。
5.6.3 雨水管计算：
Q —————————————— 雨水设计流量（L/s）
q ——————————设计暴雨强度（L/s.ha）
ψ—————————————— 径流系数
F—————————————— 汇水面积（ha）
Q=2150.5（1+0.41lgP）/ (t+13.275)0.6846（升/公顷·秒）（参照湖南暴雨强度公式）
式中：Q——雨水排水量（L/ S）
q——降雨强度（L/S·㎡）
P——设计重现期（取P=2年）
t——降雨历时（分钟）
根据极限强度法原理，只有当降雨历时等于集水时间时，雨水流量最大，所以设计中通常用汇水面积最远点雨水流到设计断面时的集水时间作为设计降雨历时。
地面集水时间取15min。
雨水管道最大允许流速为5m/s，最小允许流速为0.75 m/s。雨水管道采用DN400。
排水体制采用雨、污水分流制；污水排入污水处理厂进行生化处理，达到国家排放标准后排放。
污水管道最大允许流速为5m/s，最小允许流速为0.6 m/s。
规划区内污水主要由生活污水和少量工业废水组成。由于规划区的污水收集系统较完善，污水量的计算按给水用量的90％计算。并考虑地下水渗入量：管道地下水渗入量，根据我国其它城市污水管网工程选用数据，采用为污水量的10%。该规划区内污水管道沿地形坡向敷设，道路排水管线进入市污水处理站，排水管管径为DN300。
污水管道采用承插式钢筋混凝土管；
污水管道布置的主要原则是：尽可能在管线较短和埋深较小的情况下，让最大区域内的污水能自流排出。根据这一原则，规划区外围道路污水管道尽量利用地形坡度布置DB44／T 2353-2022标准下载，使污水能自流进排污干管。
根据郴州市总体控制规划，道路给水管道接市政给水管网，为本项目提供水源。
考虑到凤凰路的性质，两侧用水量的特点，以及近期远期相结合等因素，计划沿项目五条道路分别敷设DN600给水管各一道，且在沿途各规划路口均预留给水管，以期与临近区内给水干管连通，形成环网供水，提高供水安全性。道路给水工程采用开槽施工。
同时为满足道路两侧用户接管要求，沿途还预留用户支管，并按规范要求设置消火栓。管位详见管道布置图。
给水管的工作压力为0.35Mpa,试验压力为0.7Mpa。工程范围土质多为黄色粉土及细砂，含水量较大，地下水位较高，给水管管材根据近年来的使用经验，选用球墨铸铁给水管，橡胶圈柔性接口，其具有抗不均匀沉降，安全可靠，安装方便，使用寿命长的特点。
凤凰路用电接郴州市政电网JJG 356-2021 气动测量仪.pdf，能够满足项目建成后的电力需求。
按照道路等级，城市主、次干道采用两排杆两排灯，灯间距30米左右，灯高11米，光源为NG400。支路采用一排杆一排灯，灯间距30米左右，灯高11米。
在主要路口，设置14米投光灯以加强路口照明，投光灯应现场调整灯的投向以达到均匀照亮路口的目的。