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客运专线铁路加强抗震设计技术要求

客运专线铁路是国家交通大动脉，在铁路网中占据重要地位。为防御与减轻地震灾害，保护人民生命财产安全，应加强客运专线铁路抗震设计，经专家论证，提出以下技术要求：

一、客运专线铁路的抗震设计，应在《铁路工程抗震设计规范》（报批稿）的基础上，结合客运专线特点，按照“加强”的原则，适度提高其结构物的抗震性能。

大饭店二期扩建机电安装工程施工组织设计二、桥梁加强抗震设计措施

1．位于7、8度地震区的桥梁，在进行多遇地震抗震设计时，应乘以提高系数。一般桥梁提高系数采用1.1～1.2，特殊情况，不应小于1.05。重要桥梁应在重要性系数的基础上采用1.1的提高系数。

2．跨越大江大河或修复特别困难的重要桥梁宜采用钢筋混凝土桥墩，并按罕遇地震进行最大位移分析。

3．桥梁应将桥墩与承台、承台与桩的连接作为重点部位，采取措施予以加强。

（1）加强墩身与承台的连接：墩身的竖向钢筋伸入承台应有足夠的锚固长度，并与承台顶面钢筋连接，有条件时，可与承台底部钢筋连接。

（2）承台采用六面配筋，顶面钢筋的直径不应小于16mm、间距不应大于15cm；底面钢筋的设置应根据受力计算确定；其余四面按构造要求配筋。

（3）加强承台与桩的连接：钻(挖)孔桩桩头2.5～３.０倍桩径长度范围内应加密箍筋，其间距不大于10cm，直径不小于10 mm，桩身纵向钢筋的配筋率不宜小于0.5%。

三、路基加强抗震设计措施

1．路堤填料不应采用粉砂、细砂等抗震性能较弱的填料。特殊困难条件下必须采用时，应采取土质改良等加固措施。

2．位于7、8度地震区的路基稳定安全系数K不应小于1.15。

3．位于7、8度地震区的挡土墙抗震强度和稳定性均应进行验算。

四、隧道工程加强抗震设计措施

1．严格控制洞口边仰坡高度污水处理厂区附属及配套管网施工组织设计，土质隧道洞口边仰坡应验算其稳定性。

2．隧道洞口抗震设防段长度不得小于2.5倍的结构跨度。

时速300~350km客运专线，未施工工程，立即按本通知修改设计后实施；时速200~250km客运专线，未开工建设项目，按本通知执行。

                           二○○六年四月三十日

某市人民法院审判楼施工组织设计 主题词： 基本建设  标准  通知

  抄送：经规院、工管中心，部内科技司、运输局

 铁道部办公厅  2006年5月8日印发