标准规范下载简介

GB50284-2008 飞机库设计防火规范

1.0.2进人飞机库的飞机，其油箱内载有燃油，在维修过程中可 能发生燃油火灾，本规范的内容是针对飞机库的火灾特点制定的。 执行时需要注意，喷漆机库是从事整架飞机喷漆作业的车间或厂 房，与本规范所指的飞机库是两种不同性质的建筑物。喷漆机库 已制定有行业标准，本规范不适用于喷漆机库。 1.0.3本条是飞机库防火设计的指导思想。在设计中正确处理 好生产与安全的关系，设计合理与经济的关系是落实本条内容的 关键。设计部门、建设部门和消防建设审查部门应密切配合，使防 火设计做到安全适用、技术先进、经济合理

2.0.1飞机库是我国习惯用语。用飞机库的功能定义，它应是从 事飞机维修工艺的车间或厂房。日本称“格纳”库，有“储存”的意 思，美国称“hangar”，有“库”或“棚”的含义。本规范仍沿用飞机库 这习惯名称。与飞机库配套建设的独立建筑物或与飞机停放和 维修区贴邻建造的建筑物，凡不具有飞机维修功能的，如公司办公 楼、发动机维修车间、附件维修车间、特设维修车间、航材中心库等 均不扇本规范的范围

和维修区可以停放和维修一架或多架飞机。区和区之间必须 火墙隔开，否则应被视为一个飞机停放和维修区，与飞机停放 修区直接相通又无防火隔断的维修工作间也应视为飞机停放 修区。

二级，考虑到飞机库的防火要求和建筑的特点，本规范不规定采用 三、四级耐火等级的建筑。I类飞机库价值贵重，规定耐火等级为 级。Ⅱ、Ⅲ类飞机库可适当降低，但不应低于二级。与飞机停放

和维修区贴邻建造的生产辅助用房的耐火等级应符合现行国家标 准《建筑设计防火规范》GB50016一2006的有关规定T／CECS 559-2018 给水排水管道原位固化法修复工程技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf，但也不应低 于二级。

4总平面布局和平面布置

4.1.1飞机库的总图位置通常远离航站楼，靠近滑行道或停机 坪。飞机库的高度受到飞机进场净空需要的限制，又不能遮挡指 挥塔台至整条跑道的视线，所以要符合航空港总体规划要求。飞 机库一般设在飞机维修基地内，有时由几座飞机库组成机库群。 飞机库之间，飞机库与其他建筑物之间应有一定的防火间距。消 防车道等应按消防要求合理布局。此外，用于飞机库的消防水池 容量较大，是分建还是合建也需要统筹安排。 4.1.2为了节约用地和方便生产管理，有可能将生产管理办公大 楼、各种维修车间（包括发动机、附件、特设等）、航材库、变配电室 和动力站等生产辅助用房与飞机维修大厅贴建，按防火分区的要 求，要用防火墙将其隔开。采用防火卷帘代替防火门时，防火卷帘 的耐火极限应按现行国家标准《门和卷帘的耐火试验方法》GB 7633中背火面升温的判定条件进行。 飞机部件喷漆间和座椅维修间的火灾危险性较大，国外的飞 机库将其视为飞机停放和维修区的一部分，一般不采取防火分隔， 按照我国相关规范要求，本条采取了较为严格的防火分隔措施。 4.1.3根据飞机维修具体情况，确需在飞机停放和维修区内设置 少量办公室、休息室等用房的，本条对其防火分隔和安全疏散采取 了较为严格的措施。 4.1.4飞机库用防火墙分隔为两个或两个以上飞机停放和维修 区时，为了生产的需要往往在此防火墙上需开设尺寸较大的门，为 此，本规范规定采用甲级防火门或耐火极限大于3.00h的防火卷 帘门。要求该门两侧均设火家探测器群动关闭装罩并目右王动

4.1.1飞机库的总图位置通常远离航站楼，靠近滑行道或停机 坪。飞机库的高度受到飞机进场净空需要的限制，又不能遮挡指 挥塔台至整条跑道的视线，所以要符合航空港总体规划要求。飞 机库一般设在飞机维修基地内，有时由几座飞机库组成机库群。 飞机库之间，飞机库与其他建筑物之间应有一定的防火间距。消 防车道等应按消防要求合理布局。此外，用于飞机库的消防水池 容量较大，是分建还是合建也需要统安排

维修 区时，为了生产的需要往往在此防火墙上需开设尺寸较大的门，为 此，本规范规定采用甲级防火门或耐火极限大于3.00h的防火卷 帘门。要求该门两侧均设火灾探测器联动关闭装置，并具有手动

施。为此，至少应有2部消防梯由室外地坪直达飞机停放和维修 区屋面。

4.2.1根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016一2006 对厂房的防火间距的规定，在防火间距10.0m的基础上，由于生 产火灾危险性大，飞机库比较高大等特点，同时参考了国外对飞机 库防火间距的规定，防火间距增加为13.0m。

的长边长度大于220.0m时，应在长边适当位置设消防车出入口。 飞机停放和维修区（含整机喷漆工位）的每个防火分区应有消防车 出人口。 机场消防车一般尺度大、质量大，如尺寸为3.2m×11.7mX 3.87m，质量达38t。《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》 MH7003规定门宽为车宽加1.00m，门高不低于车高加0.30m。

5.0.3飞机库大门地轨处应设置排水系统，寒冷及严寒地区

.5强调用防火堵料将空隙填

5.0.6在飞机库内飞机停放和维修区的地面设计应满足多种使 用功能。因此，只在设计有排水沟或排水口周围局部设坡度，以统 筹解决多种要求。

5.0.7、5.0.8目的是减少可燃物或难燃物并消除引发火灾的条

7.0.1飞机停放和维修区内一旦发生易燃液体泄漏，其蒸气达到 一定浓度遇明火会发生爆炸，故禁止使用明火采暖。 7.0.2飞机停放和维修区为高大空间的建筑物，采用吊装式燃气 辐射采暖是一种较为合适的方式，在欧美等国已有许多机库采用 这种采暖系统，我国近年也有近10座机库采用了这种采暖系统。 根据中国航空工业规划设计研究院和清华大学合作在新疆乌鲁木 齐地窝铺机库现场的实测及模拟仿真研究，这种采暖方式用于机 库效果良好，该机库自使用燃气辐射采暖后，其运行费用节省了 30%左右。 1我国幅员辽阔，气源有天然气、液化石油气、煤气等可供使 用，但在使用时应注意燃气成分、杂质和供气压力等应满足燃气辐 射采暖设备的用气要求。 2燃气辐射采暖设备的质量应有保证，产品必须具有防泄 漏、监测、自动关闭等功能，以确保安全运行。当发生意外时，导致 辐射管断裂或连接点脱开，燃烧器及风机应立即关闭，同时产品应 有故障自动报警功能，当设备运行遇到问题和故障时，应自动显 示，如燃气压力不够，电路故障，设备损坏，管道温度过高等，故而 能迅速判断，快速恢复。目前国内用于机库的燃气辐射采暖产品 均为欧美等国的原装产品，并均具有欧美等国的相关质量及安全 认证，同时燃烧器均经过国家燃气用具监督检验中心严格测试。 当设备具有上述的安全认证或检测报告之一时方可采用。 3由于燃气燃烧后的尾气为二氧化碳和水，当燃烧不完全 时，还会产生少量一氧化碳，所以应将燃烧后的尾气直接排至室 外。

7.0.3考虑到飞机停放和维修区内有可能发生燃油泄漏，其

比空气重，主要分布在机库停放和维修区的下部，因此回风口 量抬高布置。当火灾发生时，不允许使用空气再循环采暖系维 就地手动按钮关闭风机，也可经消防控制室自动关闭风机。

7.0.4飞机停放和维修区内的动力系统（压缩空气、电气、

排水和通风管等）接口地坑有可能不够严密，泄漏在地面的燃 流入综合地沟内。为防止易燃气体的聚集，故设置机械通风 并将其排至飞机库外。当地沟内可燃气体探测器发出报警 求进行事故排风。

8.1.1本条为飞机库消防用电负荷分级的具体划分。消防用电 设备包括机库大门传动机构、人员疏散应急照明、火灾报警和控制 系统、防排烟设备、消防泵等。关于电源的设置，现行国家标准《供 配电系统设计规范》GB50052一95中已有较具体的说明。

8.1.2这里强调的是电源及线路的可靠性，消防用电的正常

：1：5按地口 牙电击事故，可因电弧、电火花 温引起电气火灾。由于其故障电流较小，熔断器、断路器等过 护电器往往不能有效及时地将其切断。剩余电流报警器，以 灵敏度的动作性能，可靠和及时地发现接地故障。插座回 30mA瞬时剩余电流保护器用作防人身电击兼防电气火灾

大，通过电流时易发热。铜、铝接头处容易形成局部电池而使铝表 面腐蚀，增大接触电阻。加上其他一些原因，铝线连接如处理不当 很易起火，而铜线的连接接头起火的危险小得多。电缆的绝缘材 料阻燃，可减少火势蔓延危险

8.1.7燃油蒸气相对密度较空气大，易积聚在低处，而插座在接 用电源时易产生火花，因此即便在1区和2区外的区域内，插座的 安装高度也不宜小于1.0m，以策安全

8.2.1、8.2.2疏散用应急照明的地面照度和蓄电池供电时间按 照现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016一2006作了相应 修改。

8.3.4飞机库的防雷设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计

8.4火灾自动报警系统与控制

8.4.1针对飞机载油进库维修和飞机价值昂贵的特点，本条规定

3.4.3同时启动多台电动消防泵会使供电电压过低导致消防

电动机无法启动，或使消防水管道超压而损坏，故规定逐台启动 防泵。明确提出在消防水泵间就地启停消防水泵，在消防值王

或控制室自动和手动控制

8.4.4灭火系统达不到稳定的压力，说明系统发生漏水事刮

制设备应发出信号通报值班人员进行检查找出原因及时

要同时启动翼下泡沫灭火系统。单独启动翼下泡沫灭火系统时

8.4.8为及时启动泡沫灭火系统，在机库内应设置手动启动泡沫

8.4.91、Ⅱ类飞机库需要在消防控制室内手动操纵远控消防泡 沫炮，观察窗的位置要使消防值班人员能看到整个飞机停放和维 修区，尽量避免飞机遮挡视线使值班人员无法看到泡沫炮转动的 情况。当条件所限不能观察到飞机停放和维修区的全貌时，宜在 飞机库内设置电视监控系统，辅助观察飞机停放和维修区。

9. 1 消防给水和排水

9.1.1飞机库的消防水源及供水系统要满足火灾延续时间

9.1.3氟蛋白泡沫液、水成膜泡沫液可使用淡水。某些型号 使用海水或咸水。含有破乳剂、防腐剂和油类的水不适合配 沫混合液，因而要对消防用水的水质进行调查、化验，并向泡 生产厂商咨询。

9.1.4飞机维修需要清洗飞机和地面，通常情况下飞机停放 修区内设有地漏或排水沟。地漏或排水沟的排水能力宜按最 防用水量设计。合理地布置地漏或排水沟可使外泄燃油限制 小的区域内，以防止火灾蔓延

9.1.4飞机维修需要清洗飞机和地面，通常情况下飞机停放和维

9.1.5当飞机停放和维修区排水系统采用管道时，冲洗飞机 面的水带油进人管道。故管道内积油及产生油蒸气是难以 的。在地面进水口处设置水封和排水管采用不燃材料等措放 助于防止地面火沿管道传播。

生火灾事故，油水分离器应设置在飞机库的室外。油水分离器不 能承受消防水量，故设跨越管。

表2常见飞机的总翼面积

9.2.2本条为Ⅱ类飞机库的灭火系统提供了两种选择，设计

定设自动喷水火火系统，但可在防火隔热涂料和自动喷水二者 中选其一。

火栓的同时使用数量。但消防水带的长度应加长以适应飞机停放 和维修区面积较大的特点

9.2.5由于飞机库飞机停放和维修区面积很大，对建筑灭

配置做具体规定比较困难，可根据各航空公司飞机维修规程对 灭火器配置的要求并参照现行国家标准《建筑灭火器配置设计 规范》GB50140的有关规定配置灭火器，计算灭火器数量时，其 计算单元面积可采用飞机维修或停放工位面积，计算单元的灭 火器级别计算按B类火灾、严重危险等级、修正系数采用0.15~ 0.2。灭火器可按飞机维修和停放具体情况临时布置在飞机附 近。

用泡沫喷头。 标准喷头是非吸气的开式喷头，适用于水成膜（AFFF），如 图1所示。 专用泡沫喷头是开式空气吸人型喷头，在开式桶体泡沫发生

标准喷头和空气吸入型喷头的出口压力可按泡沫混合液的设计供

9.4翼下泡沫灭火系统

盖，防止起火。 翼下泡沫灭火系统常用的释放装置为固定式低位消防泡沫 炮，可由电机或水力摇摆驱动，并具有机械应急操作功能

9.5.1本条总结了我国现有飞机库的消防设备使用经验，将人工 操作的泡沫炮发展为远控、自动消防泡沫炮GB 51363-2019 干熄焦工程设计标准，随着我国消防科学技 术的进步，我国自行研制和生产的远控、自动消防泡沫炮已开始在 码头上和飞机库中使用。此外，还吸收了德国飞机库的消防技术。 消防泡沫炮具有结构简单、射程远、喷射流量大、可直达火源、操作 灵活等特点。

9.5.3泡沫混合液供给速率的确定，美国《飞机库防火标准》

9.7高倍数泡沫灭火系统

9.7.2移动式泡沫发生器适用于初期火灾，用来扑灭地面流散火 或覆盖泄漏的燃油

9.8.1在飞机库停放和维修区设闭式自动喷水灭火系统主要用 于屋架内灭火、降温以保护屋架，以采用湿式或预作用灭火系统为 宜。

SJG 31-2017 深圳市工业建筑绿色设计规范(电子信息类)(b)平衡压力比例混合器系统

附录A飞机库内爆炸危险区域的划分A.0.1飞机库内的爆炸和火灾危险的性质见本规范总则的说明。由于现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058内无飞机库类型的等级和范围划分的典型示例，故本规范等效采用《美国国家电气法规》NFPA70第513节对飞机库的规定进行划分。·59·