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GBT51305-2018 码头船舶岸电设施工程技术标准

4.1.1码头船舶岸电系统应包括进线、陆域岸电电源、陆域保护 装置及控制系统、馈线断路器、岸到船的转换装置及连接系统，必 要时应设置电缆管理系统。

.2码头船舶岸电系统典型结构框架可按本标准附录

4.1.6码头船舶岸电设施供电容量应满足船舶使用需求CJJ／T 107-2019 生活垃圾填埋场无害化评价标准，并应符

合下列规定 1供电容量小于630kV·A时，可采用低压供电方式； 2 供电容量为630kV·A～1600kV·A时，宜采用高压供电 方式； 3 供电容量大于1600kV·A时，应采用高压供电方式。 4.1.7码头船舶岸电设施港船分界应在码买岸电接电装置处，胎 掌连接用电缆和电缆卷筒宜由船舶提供；邮轮的船岸接用电缆 可由码头提供。

4.1.8码头船舶岸电系统配电方式可采用放射式、

4.1.9具备变压和（或）变频功能的船舶岸电系统可

换方式，不具备变压和（或）变频功能的船舶岸电系统应采用 切换方式。

4.2.1码头船舶岸电系统输出电压和频率应符合表4.2.1的

2.1码头船舶岸电系统输出电压和频率应符合表4.2.1

表 4.2.1系统输出电压和频率

.2.2供电质量应符合下列规

4.2.2供电质量应符合下列规定： 1码头船舶岸电设施的三相输出电压充许偏差应为土5% 频率波动充许偏差应为土5%； 2码头船舶岸电设施产生并能注入港口供电系统的谐波电 流允许限值应符合现行国家标准《电能质量公用电网谐波》GB T14549的有关规定。

流充许限值应符合现行国家标准《电能质量公用电网谐波》GB T14549的有关规定。 4.2.3码头船舶岸电设施中电隔离装置应符合下列规定： 1单套岸电设施向单腰靠港船舶提供岸电服务时宜设置电 隔离装置，单套岸电设施向多艘靠港船舶同时提供岸电服务时应 设置电隔离装置； 2内河码头船舶岸电设施应设置电隔离装置。

1单套岸电设施向单腰靠港船舶提供岸电服务时宜设置 离装置，单套岸电设施向多艘靠港船舶同时提供岸电服务时 置电隔离装置； 2内河码头船舶岸电设施应设置电隔离装置。

4.3.1 码头船舶岸电设施供电能力应根据码头泊位性质、船舶用

电设备特性和供电距离等因素确定，并应满足船舶靠港期间的用 电需求。

4.3.2码头船舶岸电系统负荷应符合下列规定：

1应符合现行国家标准《供配电系统设计规范》GB50052的 有关规定，并应与码头用电负荷等级一致； 2单泊位船舶岸电系统的容量宜根据泊位最大充许靠泊船 舶类型的单台最大发电机组额定容量确定； 3多泊位船舶岸电系统负荷应综合考虑泊位最大充许靠泊 船舶类型的单台最大发电机组额定容量和泊位利用情况。 4.3.3码头船舶岸电系统负荷估算应按船舶发电机组功率值确 定，并留有余量，宜采用需要系数法。常用船舶发电机组功率值可

4.3.4码头船舶岸电设施的布置应符合下列规定：

1应靠近船舶受电点，进出线方便； 2 应设置在少尘和无腐蚀性气体的场所； 3 不得设在有火灾危险区域的正上方或正下方； 4 不得设在爆炸危险区域： 5开关柜、变压变频装置宜设置在室内，并应符合现行国家 标准《20kV及以下变电所设计规范》GB50053的有关规定； 6新建码头岸电接电装置应设置在码头前沿，宜采用暗装方 式，并应设置标识； 7改建、扩建码头可采用明装固定方式，其安装位置不应影 临生产作业并应设安全护挡

1计量装置宜设置在系统输出侧； 2采用组合式配电方式时，输出侧计量应分船设置。 4.3.6码头船舶岸电设施过电压保护应符合现行国家标准

电气装置的过电压保护和绝缘配合设计规范》GB/T5006 关规定。

4.3.8码头船舶岸电系统的接地应符合下列规定

4.4.1开关柜应符合下列规

1高压开关柜应具备“五防”、“三遥”功能，并应符合现行国 家标准《3.6kV~～40.5kV交流金属封闭开关设备和控制设备》GB 3906的有关规定； 2低压开关柜的选型和防护等级应根据所处场所和环境确 定，并应符合现行国家标准《低压成套开关设备和控制设备第1 部分：总则》GB7251.1和《低压成套开关设备和控制设备第2 部分：成套电力开关和控制设备》GB7251.12的有关规定； 3开关柜的设置应保证操作人员的安全，并应便于操作、维 护、巡视、维修和试验。 4.4.2变压变频电源应符合下列规定： 1 电源过载能力不应小于1.1倍额定功率； 2 应采用模块化设计，并应具有良好的互换性、扩展性； 应具备状态显示、电能计量、数据记录及查询功能。 4.4.3 电隔离装置应根据泊位内停靠船舶数量、作业特点和经济 运行等因素确定。

1 电源过载能力不应小子1.1倍额定功率； 2 应采用模块化设计，并应具有良好的互换性、扩展性； 3 应具备状态显示、电能计量、数据记录及查询功能。 4.3 电隔离装置应根据泊位内停靠船舶数量、作业特点和经 行等因素确定。

1接电箱应具备带电显示功能和报警功能，箱内宜留有光纤 接口； 2接电箱的布置应考虑船舶双向靠泊、船舶系缆、水位变化 的影响；

3 接电箱箱体应设置防触电设施，并应可靠接地： 接插件的选择应符合电压等级和承载电流的要求； 5接插件应具备安全联锁功能

4.5.1码头船舶岸电控制系统宜采用分层分布式网络结

4.5.2码头船舶岸电设施三遥”系统应纳人到港区电力监控系

4.5.4码头船舶岸电设施通信系统应支持通用的工业通

4.5.5码头船舶岸电系统应设置急停系统。急停系统应符合下

1急停系统的后动条件、操作方法应明确标示； 2急停系统动作应设置手动方式和自动方式，急停系统复位 应手动操作； 3急停信号应采用硬接线方式接人码头船舶岸电控制系统。 4.5.6 岸船电气系统之间的信息交互应满足下列规定： 1 应监测电能质量，并应具备负载监测、自动切断功能； 2 应具有急停信号互联功能； 3 应保持信息交互； 4一应保持笠由位坐太

1急停系统的后动条件、操作方法应明确标示； 2急停系统动作应设置手动方式和自动方式，急停系统复位 应手动操作； 3急停信号应采用硬接线方式接入码头船舶岸电控制系统。

3急停信号应采用硬接线方式接入码头船舶岸电控制系统

.0.1码头船舶岸电系统的检测应付合现行国家标准《电气装置 安装工程电气设备交接试验标准》GB50150的有关规定。 5.0.2安装检测应在设备安装完成后进行，检测应包括下列 内容： 外观检测； 2 绝缘检测； 3 接地检测； 4 功能检测。 5.0.3 初次供电检测应在安装检测完成后、系统第一次供电时进 行，检测应包括下列内容： 1 外观检测； 2 相序检测； 3 功能、性能检测； 4 耐压试验； 5 绝缘检测； 6 接地检测。 5.0.4 周期性供电检测应在设备正常使用每12个月或停用3个 月后再次使用前进行，检测应包括下列内容： 外观检测； 2 绝缘检测； 接地检测； 4 主要设备功能、性能检测； 5 耐压试验。

6.1.1 码头船舶岸电设施建设完成后应形成完整的文件资料。 6.1.2 码头船舶岸电设施应经过试运行，验收合格后方可投人 使用。

文门 6.1.3码头船舶岸电设施验收时应检查国家和行业标准执行情 况、建设内容、工程实体质量情况等。

5.2.2 码头船舶岸电设施维护人员应经过专业培训，持证上岗。 5.2.3 维护过程应有详细记录。 6.2.4 维护过程中应采取断电保护措施，并应设置保障安全的警 示标志。

6.2.4维护过程中应采取断电保护措施，并应设置保障安

附录A码头船舶岸电系统典型结构框架

图A码头船舶岸电系统典型结构框架示意图 进线；2一陆域岸电电源；3一陆域继电保护装置及控制系统；4一馈线断路器； 5一岸到船的转换装置及连接系统；6一电缆管理系统；7一船上控制装置； 8一船上继电保护装置；9一船上断路器10一船舶电气系统

附录B码头船舶岸电系统典型配电方式

附录B码头船舶岸电系统典型配电方式

表B码头船拍岸电系统典型配电方式

附录 C常用船舶发电机组功率和

附录C常用船舶发电机组功率和电压

0.1集装箱船舶发电机组功率和电压可按表C.0.1确定。

C.0.1集装箱船舶发电机组功率

注：1DWT系指船舶载重量，TEU系指20英尺国际标准集装箱； 2表中载箱量为参考值

C. 0.2干散货船舶发电机组功率和电压可按表 C. 0. 2 确定

续表 C. 0. 2

表C.0.3邮轮码头岸电系统实录表

附录D码头船舶岸电系统的接地方式

0.1码头船舶岸电系统高压配电接地宜采用中性点电阻接 式(图 D. 0. 1)。

图D.0.1码头船舶岸电系统中性点电阻接地方式示意图

附录E码头船舶岸电监控系统功能

表E码头船舶岸电监控系统功能表

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：应符合· 的规定”或“应按执行”

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：应符合· 的规定”或“应按执行”

《供配电系统设计规范》GB50052 《20kV及以下变电所设计规范》GB50053 《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB/T50062 《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合设计规范》GB/T50064 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150 《3.6kV～40.5kV交流金属封闭开关设备和控制设备》GB3906 《低压成套开关设备和控制设备第1部分：总则》GB7251.1 《低压成套开关设备和控制设备第2部分：成套电力开关和扌 设备》GB7251.12 《电能质量 公用电网谐波》GB/T14549

《供配电系统设计规范》GB50052 《20kV及以下变电所设计规范》GB50053 《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB/T50062 《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合设计规范》GB/T50064 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150 《3.6kV~40.5kV交流金属封闭开关设备和控制设备》GB3906 《低压成套开关设备和控制设备第1部分：总则》GB7251.1 《低压成套开关设备和控制设备第2部分：成套电力开关和 设备》GB7251.12 《电能质量公用电网谐波》GB/T14549

码头船舶岸电设施工程技术标准

1.0.2目前我国港口应用岸电技术较多的泊位类型主要包括集装 箱、干散货、邮轮和客滚船，具备较好的应用基础。国外应用岸电码 头主要是邮轮码头和集装箱码头。

头主要是邮轮码头和集装箱码头。 1.0.3本条规定是为了全面贯彻和落实资源节约和环境保护基本 国策，深化资源节约型、环境友好型交通运输行业建设，提高能源利 用效率，优化能源消费结构。

国策，深化资源节约型、环境友好型交通运输行业建设，提高能源利 用效率，优化能源消费结构。

3.1.4近年来船舶大型化发展的速度较快，码头在岸电建设过程 中要注意相关变化，在空间、供电等方面考虑余量和扩展。 3.1.5码头船舶岸电设施为靠港船舶提供供电服务时，为便于计 量管理及用电计费，因此规定“应设置独立计量”

3.1.4近年来船舶大型化发展的速度较快，码头在岸电建设过程

3.2.1船舶是岸电的主要服务对象，码头侧陆域电源的提供应以 船舶应用为中心，不同类型、不同吨位的船舶在用电容量、电站电制 等方面存在差异，从电制、连接等方面考虑电气兼容性

3.3.1船舶靠港使用岸电时，陆域电源需要从码头变电所通过电 力电缆传送到码头前沿，并在码头前沿设置船岸连接装置。码头前 沿是船舶装卸的主要作业区域，作业人员、搬运车辆、装卸设备等人 员及设施较多，岸电设施的建设和使用要避免影响码头正常生产 作业。

1.1、4.1.2电缆管理系统是连接港方和船方的枢纽，可分光 部分和船上部分。自前已建的大型集装箱船舶岸电系统、邮轧 系统通常设置了电缆管理系统，

1.6船舶岸电高压和低压供电方式的选择主要取决于供日

量、船电制、岸船连接电缆效量、岸船接电操作便利性等因系。 4.1.7采用低压供电方式时，船岸连接电缆根数较多，电缆卷筒的 体积较大，对于小吨位的船舶来说，如果将电缆和电缆卷筒安装在 船舶上，需要占用很大的空间，因此建议由陆域方提供电缆和电缆 卷筒。特殊实际情况：目前低压岸电在供电250A电流及以下的船 舶，船岸连接用电缆和卷筒绝大多数是船舶已配置。 采用高压供电方式时，除邮轮码头外，按国际惯例船岸连接电缆和 卷简由船方提供，有利于设备的管理和操作，便于船方在靠泊的码 头使用岸电，而对于陆域方只需要在码头前沿设置电源点，便于陆 域方建设和规划。

切换两种方式。采用不断电切换供电方式时，需要完成码头电源与 船载发电设备的并网，接人阶段需将船舶用电负载从船载发电设备 转移到码头电源侧，断开阶段需将船舶用电负载从码头电源侧转移 到船载发电设备。电网并网的必要条件是需要保证电压、频率、相

位角一致，配有变压和（或）变频功能的岸电系统设备具备车 件，可方便实现操作。

4.2.1自前内河船舶的船载发电设备的输出电压以交流400V和 450V居多，远洋船舶的船载发电设备的输出电压以交流450V、 6.6kV和11kV为主，其中远洋十散货船舶的船载发电设备多为交 流450V，远洋新建集装箱船舶、大中型集装箱船舶的船载发电设备 多为交流6.6kV，邮轮的船载发电设备多为交流11kV。 随着船舶大型化发展，船舶用电设备也越来越多，用电负荷也逐步 增加，岸电建设时应考虑船舶大型化发展带来的变化。 4.2.3本条从供电安全方面规定了码头船舶岸电设施的电隔离装 置设置原则。

4.3.2根据调研，不同泊位停靠船舶的数量和船型不同GB／T 25048-2019 金属材料 管 环拉伸试验方法，船舶靠港

4.3.2根据调研，不同泊位停靠船舶的数量和船型不同，船舶靠港 后运行的设备也不尽相同，停靠船舶实际岸电用电负荷具有一定随 机性，常采用估算的方式确定用电负荷，

4.3.5对于组合式配电方式，由于岸电电源将可能对多条船舶同

国内低压系统（小于1kV）接地方式主要有IT方式和N 方式。 低压上船的岸电系统采用IT接地方式具有较高的安全性，低 压码头船舶岸电系统宜采用IT接地方式。 低压上船方式采用TN方式时，由于大地的接地电阻同船体和 水介质构成的电阻的阻值不同，使船体和大地之间形成电位差，可 以等效成一个电池。该电池造成船体腐蚀，如果采用TN方式时， 在岸上应采用隔离变压器做有效的电气隔离。

4.5.1码头向靠港船舶提供岸上供电时，船岸双方的信息交换 般采用硬线连锁和数学通信两种方式，蓝控系统的信息交换一般采 用基于通用工业网络协议的数字通信方式，通信介质为光缆，该光 缆是嵌人在船岸连接电缆中的

JC／T 2291-2014 透汽防水垫层附录 C常用船舶发电机组功率和电压

C.0.1～C.0.3目前，我国使用的码头船舶岸电系统已有一些成功 应用经验，根据中国船级社提供的部分数据，并结合我国航运企业 的相关数据，形成了表C.0.1、表C.0.2和表C.0.3。但由于调查港 口和船务公司的数量有限，尚不能完全反映目前船型的相关内容， 因此根据表C.0.1、表C.0.2和表C.0.3确定船舶发电机组容量供 参考。