标准规范下载简介
T／ASC 17-2021 电动汽车充换电设施系统设计标准(中国建筑学会标准).pdf附录B需要系数Kx1.00.9交流7kW充电桩需要系数Kx曲线0.80.70.60.50.40.30.2数量102030405060图B单相交流7kW充电桩需要系数曲线（注：图中中间实线为平均值，上下虚线分别为上下限值）29
附录C充电设备的布置C.0.1后面布置为电动汽车充电设备布置在停车位后面的布置方式。~~~图C.0.1后面布置C.0.2侧面布置为电动汽车充电设备布置在停车位侧面的布置方式。侧面布置宜利用结构柱、侧墙等设置充电设备。图C.0.2侧面布置C.0.3集中布置为电动汽车充电设备集中布置在停车位附近某区域内的布置方式。图C.0.3集中布置30
附录D交流充电桩与非车载充电机的配置比例
在没有地方标准的地区CJJ 139-2010：城市桥梁桥面防水工程技术规程（无水印 带书签），同一项目中的交流充电桩与非车载充电机的配置比例宜按表D 取值。
表D交流充电桩与非车载充电机的配置比例
表E.0.3供电监控系统的监测内容
1执行本标准条文时，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严 禁。 2）表示严格，在正常情况下均这样做的用词：正面词采用“应”；反面词 采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜” 面词采用“不宜”。 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为：“应按......执行”或 应符合.....的要求（或规定）”。非必须按所指定的标准、规范或其他规定执行 的写法为可参照的要求（或规定）”
《建筑给排水设计规范》GB50015 《建筑设计防火规范》GB50016 《建筑照明设计标准》GB50034 《供配电设计规范设计》GB50052 《20kV及以下变电所设计规范》GB50053 《低压配电设计规范》GB50054 《建筑物防雷设计规范》GB50057 8《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067 9《火灾自动报警系统设计规范》GB50116 10《安全防范工程技术标准》GB50348 11《电动汽车充电站设计规范》GB50966 12《电动汽车电池更换站设计规范》GB/T51077 13《建筑电气工程电磁兼容技术规范》GB51204 14《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB51309 15《民用建筑电气设计标准》GB51348 16《电能质量电压波动和闪变》GB/T12326 17《电能质量公用电网谐波》GB/T14549 18《电能质量三相电压允许不平衡度》GB/T15543 19《电动汽车交流充电桩电能计量》GB/T28569 20《电动汽车非车载充电机电能计量》GB/T29318 21《声环境质量标准》GB3096 22《图形标志电动汽车充换电设施标志》GB/T31525
电动汽车充换电设施系统设计标
T/ASC 172021
《电动汽车充换电设施系统设计标准》（T/ASC17一2021），经中国建筑学会 2021年2月1日以建会标2021}4号公告批准发布。 本标准制订过程中，编制组进行了电动汽车充电设备需要系数、电动汽车防 火要求、电动汽车充电设备测试、电动汽车及其充电设备调研等专题研究，总结 了我国电动汽车充电设施系统的实践经验，同时参考了国际电工委员会正C关 于电动汽车充电设备相关标准，取得了电动汽车充电设施系统重要的科技成果和 重要技术参数。 为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本标准时能正确 理解和执行条文规定，《电动汽车充换电设施系统设计标准》编制组按章、节、 条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的 有关事项进行了说明和解释。但是，本条文说明不具备与标准正文同等的法律效 力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。
目次1 总则...402术语与符号413基本规定.434规划选址...444.. 规划..4..2选址.455充换电设施.465.1 一般规定....465.2设施选择...465..3设施布置..485.4设备安装....496供配电系统52.1一般规定...526.2负荷分级与计算..526.3供电电源...526.4配电系统..536.5电能质量.7监控系统与计量计费系统...567.1监测与控制.7.2计量计费..568消防..588.1一般规定..588.2充换电设施防火..588.3电池更换站充电间防火９ 防雷与接地...61. 防t..9.2接地.....6110节能与环保..6210.1一般规定..6210.2节能.38
11土建与配套设施 64 11.1 建筑... 11.2 结构.. 11.3暖通.. ..64 11.4给排水... .64 11.5其他.. ...65 附录A电动汽车充电设备常用图形符号. 附录B需要系数 67 附录C充电设备的布置. 68 附录D交流充电桩与非车载充电机的配置比例.. 附录E监控系统
11.1 建筑.. 64 11.2 结构.. 64 11.3暖通.. tt.64 11.4给排水.... .64 11.5其他.. .....65 附录A电动汽车充电设备常用图形符号 66 附录B需要系数. 附录C充电设备的布置. 68 附录D交流充电桩与非车载充电机的配置比例. 附录E监控系统... 71
表1电动汽车充电车位配置比例
装条件见本标准第4.1.3条。 4.1.3本条确定了“预留电动汽车充电设施安装条件”的内涵。设计时，需要统一规划、统 负荷计算和系统设计，分期实施，减少浪费。 本条与4.1.2条是相关联的。预留充电设备安装条件的车位需集中在某区域，便于未来 对该区域进行相应的改造，包括消防改造，满足本标准第8章的相关要求。 4.1.5电动汽车的动力电池本身就是储能设备，具有柔性负荷特点，兼有用电设备和电源双 重特性。通过调度、控制，可利用夜间用电低谷时为动力电池充电：白天用电高峰时作为电 源为其他用电负荷供电，起到电力系统削峰填谷的作用。在有峰谷电价地区，还具有较好的 经济效益
4.2.1电源接入需满足电源容量、供电半径及线路路径等要求。 4.2.2第8款，充换电站需留出停车位、车辆回旋位、车道等，所需场地面积较大，不适合设 在建筑内。另外，其充电电流大、电池储能量大、火灾风险也增大，附设于建筑内安全风险 也增大。 4.2.3电池更换站不建议与其他建筑物合建，更不可设在地下层、二层及以上楼层，因为电 池更换站中存有大量动力电池，在为电池充电时有一定的安全风险。电动汽车电池更换站距 其他建（构）筑物的间距需符合本标准3.0.4条的规定，
5充换电设施5.1一般规定5.1.3第1款充换电设施标志和标识可以采用电动汽车图形符号、文字、箭头及颜色的组合；第2款在停车场（库）、充换电站或充换电区域的主要出入口附近设置充换电标志和入口指示标识，用于提示电动汽车车主可以进入停车并进行充换电操作；第3款设置引导标识可以方便电动汽车车主顺利找到电动汽车专用停车位，建议引导标识采用吊牌、附墙柱和地面箭头符号。设有公用和专用充电设备的停车场（库）需设置引导标识，设置自用充电设备的停车场（库）建议设置引导标识；第4款电动汽车停车位需设置区别于其它停车位的明显标识，建议采用车位上方吊牌、以及附墙柱和地面标识符号区分。警示牌的内容如“有电危险”、“未成年人禁止操作"等，室外充电场所还需特别标识雷雨天气禁止操作”等警示牌；第5款公用及专用充电设备建议设置区分非车载充电机与交流充电桩的标志牌。5.2设施选择5.2.1充换电设施可以用图1表示其分类。充换电设施换电设施充电设施配电设备其他设备充电设备交/直流一交流充电桩非车载充电机体充电机一体式分体式充电主机系统图1充换电设施的分类第1、2款，常驻地是指长时间停留地，如家中、办公场所等。鼓励私家电动汽车车主利用单相交流充电桩在家夜间用电低谷时充电，此做法有利于延长电池寿命，节省充电电费，还起到削峰填谷的作用。慢充与快充是相对的，一般来说，单相交流充电桩功率小，充电时间长，充满电的时间在5h以上，因此称为慢充。而非车载充电机的功率较大，充电时间较短，故称为快充。而三相交流充电桩充电功率大于单相交流充电桩，缩短了充电时间，大功率的三相交流充电桩（例如42kW）充满电的时间达到或接近小功率非车载充电机的水平。第3款，重量较重、体积较大的充电设备主要有非车载充电机、交/直流一体充电机；而重量轻、体积小的充电设备主要有单相交流充电桩和三相交流充电桩，现在也出现壁挂式小46
6.2负荷分级与计算
.1根据现行国家标准《供配电系统设计规范》GB50052、《民用建筑电气设计标准》GB 51348等有关条款，当充换电设备的负荷等级为二级负荷时，采用两回线路电源；三级负 荷时采用单电源或单回线路电源供电
.3.2既有建筑增设充电设备时尽可能利用原有变压器供电，提高变压器的负载率和利用率 同时避免充电设备接入后造成配电变压器过载运行。有关消防要求参见本标准相关条款。 5.3.3第1款中“总安装容量较大”由设计人把握。 第2款，额定容量在500kW及以上者可认为是大容量的充电主机系统。现在市场上已 经有240kW、350kW、480kW等大容量非车载充电机，从国内外发展趋势看，大容量快充 是发展方向之一。 第3款，目前有的电池更换站已实现标准化、模块化设计。例如，北汽新能源电动汽车 配套的电池更换站，依据充换电能力不同，配置500kVA或630kVA变压器。 第4款，现阶段普遍在既有建筑停车位上增设电动汽车充电设施，由于建筑物已有变压 器往年的运行数据，计入充电设备后的预期变压器最大负载率超过85%，表明在用的变压 器已没有过多可用的容量，需要另设变压器。 .3.4共用变压器可以提高变压器的负载率，具有良好的经济性。专用配电回路最好从本建 筑物第一级低压配电处引来，将充电设施系统与其他系统分开
6.5.1条文中的接入点含义如下！
监控系统与计量计费系统
表3电能计量装置的规格配置
8.1.2建筑物内的充电设施是建筑物内的用电设备，需根据建筑整体情况统一进行消防设计。
8.3电池更换站充电间防火
失控的有效手段，建议对电池正极温度进行监控 8.3.8本条为防止电池充电过程中产生的可燃气体达到爆炸浓度。可燃气体达到一定浓度时 应发出报警信号，并联动机械通风
失控的有效手段，建议对电池正极温度进行监控。 8.3.8本条为防止电池充电过程中产生的可燃气体达到爆炸浓度。可燃气体达到一定浓度时， 应发出报警信号，并联动机械通风
对于有雨棚的室外充电设施，其防雷设计可按现行国家标准《建筑物防雷设计规范 0057的规定确定防雷等级和所采取的防雷措施：对于距离建筑物较近的充电设施，可 建筑物的防雷措施进行保护：对于安装在空旷场地的充电设施，可参考相关标准
发计规池 GB50057的规定确定防雷等级和所采取的防雷措施：对于距离建筑物较近的充电设施，可 利用建筑物的防雷措施进行保护 场地的充电设施，可参考相关标准
10.1.1电动汽车充换电设施系统设 先要满足充换电功能要求，在此前提下，提高能源利 用率，如此节能才有意义。 10.1.2分项计量是节能的基础，故此规定
10.2.2提前安装变压器、高低压配电装置而没有负荷，系统闲置而不运行，会造成初投资增 加，长时间不使用会造成设备受潮，可能造成浪费，不符合节能理念。 10.2.5本条中的数量较多是相对概念，可根据实际情况确定。单相交流充电桩数量多，即 使设计时满足本标准第10.2.4的规定，但使用时也会出现三相不平衡的现象，因此，设有部 分分相补偿非常有意义。 10.2.6在电缆寿命周期内，需综合评价其运行时的损耗成本与电缆初投资成本，实现效益最 大化。 预留安装条件的电动汽车充电设施系统如果提前安装电缆，长期不使用，电缆会因受潮 而影响其质量，严重时会引发事故，故作此规定
10.3.1现行国家标准《声环境质量标准》GB3096的有关规定见表4。
表4环境噪声限值单位：dB（A
JB／T 10459-2018 滑片泵.pdf注：0类环境功能区：康复疗养区等特别需要安静的区
的区域； 2类环境功能区：以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静 的区域； 3类环境功能区：以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区 域； 4类环境功能区：交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域， 包括4a和4b两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速公路、城市主干路、城市次干 路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。 10.3.2节约用地是预装式换电站的特点之一。由于其为成套装置，工程建设周期大大缩短 节省人力、财力
录A电动汽车充电设备常用图形符号
附录A电动汽车充电设备常用图形符号
表5单相交流7kW充电桩需要系数选择表
对于其他类型的充电设备，由于实际运行的数据量不足，无法准确给出相关的需要系数
DB31／T 220-2020 工业炉窑经济运行与节能监测附录D交流充电桩与非车载充电机的配置比例
本表根据 而成。 需要说明，表中的普通住宅小区需区分住户自用充电设备和小区公共充电设备，前者只 配置交流充电桩，后者小区公共停车位需设置一定数量的非车载充电机。 目前，我国电动汽车刚刚起步，尚以燃油汽车为主，随着电动汽车逐渐普及，该表也需 要不断的修订和完善，
表6交流充电桩与非车载充电机的配置比例说