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GB／T 21296.5-2020 动态公路车辆自动衡器 第5部分：石英晶体式.pdf

检查石英动态汽车衡安 石英晶体传感器与路面之间的结合 及石英动态汽车衡两端引道的 守合7.1给出的要求。

用于动态测试的参考车辆应是国家有关技术规范充许的，且是被测石英动态汽车衡预期使用的车 辆。应利用石英动态汽车衡系统对车辆轴数和轴间距的判断，对车辆进行分类。除两轴刚性车辆外，至 少还应有两种不同类型的参考车辆，以适应于不同的轴结构、牵引车/挂车结构、牵引车/挂车连接系统 及悬挂系统。 应从下列三种车型中至少选择二种车型： a）一辆三轴/四轴的刚性车辆； b）一辆至少四轴的铰接挂车； c）一辆两轴/三轴刚性车辆，再加挂一辆两轴/三轴的拖车。 参考车辆的选择宜覆盖相应石英动态汽车衡的称量范围。 石英动态汽车衡用于确定装载液体的车辆或装载物体可能移动的车辆的总重量、轴载荷时，应选择 装载液体的车辆或装载物体可能移动的车辆作为参考车辆。如果石英动态汽车衡不适用，应在石英动 态汽车衡上标明“此衡器不适用于对装载液体车辆和装载可能移动物体车辆的称量”

GB／T 51331-2018 煤焦化焦油加工工程设计标准9.3.3.1通用要求

石英动态汽车衡不应作为控制衡器使用

应利用能够进行整车的静态称量方式确定参考车辆总重量约定真值的控制衡器，对每种参考车辆 进行称量。该控制衡器应确保其确定的每种参考车辆约定真值的误差不超过动态最大允许误差的 1/3。

用来称量两轴刚性车辆的静态单轴载荷的控制

用来通过静态称量方式确定两轴刚性参考车辆单轴载荷约定真值的分离控制衡器或集成控制衡 器，应满足以下条件： a）在进行单轴称量时，能支撑被称单轴上所有轮胎的接触面； b 应确保其确定的两轴刚性参考车辆的静态参考轴载荷约定真值的误差不超过动态最大充许误 差的1/3； c） 接近承载器的出入引道应与承载器处于同一平面，出人引道应具有足够的长度能够完整地支 撑被称车辆，并且不能有横向的倾斜。如果引道与承载器不可能处于同一平面，应采用措施确 保在确定参考车辆重量的过程中，参考车辆的所有轮子通过承载器时的水平度保持在土3mm 之内。

GB/T21296.5—2020

9.3.3.4考虑参考条件及参考车辆的变化

9.3.3.5参考车辆的整车约定真值的确定

将参考车辆的整车置于控制衡器 车辆总重量的约定具值

6两轴刚性参考车辆单轴载荷约定真值的确定

对于提供单轴载荷的衡器，应采用下述方法确定两轴刚性参考车辆单轴载荷的约定真值： a）按照规定在控制衡器上依次对两轴刚性参考车辆的每个单轴进行静态称量，记录每个单轴载 荷。在两个单轴都称量后，计算两个单轴载荷之和一一即车辆总重量（VM），记录下VM值。 对于每个单轴应进行10次称量，车辆正向、反向各称量5次。上述的每次称量都应确保车辆 静止平稳，车辆的轮轴应处于水平，所有车轮均完全地支撑在承载器上，并关闭引擎，刹车松 开，变速箱设定在空挡位置，如有必要可用木楔防止车辆滑动。 b）按式（1)计算两轴刚性车辆每个单轴的单轴载荷平均值

式中： Axle; 每个单轴载荷的平均值； Axle, 记录的每次称量的单轴载荷； 参考车辆轴的编号； 称重次数的序号。 C 使用两个单轴载荷平均值之和，按式（2)确定参考车辆总重量的平均值，使用对车辆进行每次 称量后计算的车辆总重量（VM），根据式（3)计算参考车辆静态车辆总重量的平均值：

式中： VM车辆总重量的平均值。 按式(4)计算单轴载荷的修正平均值

=Axle; X VMref CorrAxle: VM

式中： CorrAxle;—单轴载荷的修正平均值； VMref 一通过整车称量确定的参考车辆总重量的约定真值。 e 两轴刚性参考车辆的静态参考单轴载荷的约定真值是由上述c)得到的单轴载荷的修正平 均值。 两个单轴载荷的修正平均值之和应等于在控制衡器通过整车静态称量方法确定的参考车辆总 重的约定真值，按式（5）计算，保证两轴刚性参考车辆的静态参考单轴载荷的约定真值的溯 源性。

9.3.4动态称量测试

9.3.4.1测试车辆起始位置

所有的动态称量测试应使参考车辆在称量控制区之外的合适位置开始，有足够的距离使车辆 称量区时达到测试速度

9.3.4.2测试速度要求

试期间每次测试车辆的速度应保持相对的稳定

每种参考车辆在规定的速度范围内各进行10次动态测试，一般在规定的速度范围内选取接近范围 下限进行4次动态测试，中间和接近范围上限进行6次动态测试。并按照下面的要求： a）2次接近范围下限测试由靠近承载器的左侧通过； b）2次接近范围下限测试由靠近承载器的右侧通过；

9.3.4.4两轴刚性车辆的轴载误差计算与评价

两轴刚性车辆的轴载荷误差按下述要求进行计算与评价： a）由单轴载荷的修正平均值按式（6)可计算出每个单轴载荷的误差

9.3.4.5其他参考车辆的轴载误差计算与评价

其他参考车辆的轴载荷误差接下述要求进行计算与评价： ）按式（8)计算单轴载荷的平均值.按式（9)计算轴组载荷的平均值

式中： Axle,———每个单轴载荷的平均值； 1 参考车辆轴的编号； n 动态试验的次数； Axle 记录的每次称量的单轴载荷。

式中： Group 轴组载荷的平均值；

参考车辆轴组的编号： 一一动态试验的次数； Group：一一记录的每次称量的轴组载荷。 按式（10)计算车辆总重量的平均值，或者先计算单轴载荷的平均值和轴组载荷的平均值，然 后按式（11）确定车辆总重量的平均值：

VM.e CorrAxle, = Axle; X 12 VM VMref CorrGroup:=Group:X 13 VM

CorrAxle, =Axle; > VMre VM VM CorrGroup: =Group:X VM

CorrAxle, = Axle; X VMre 12 VM VMre CorrGroup: =Group:X 13 VM

DevAxle; =Axle; CorrAxle DexGroun. = Groun. orrGrol

中： DevAxle 单轴载荷的偏差； DevGroup; 轴组载荷的偏差。 显示或打印的每个单轴载荷与其对应单轴载荷修正平均值之间的最大偏差不应超过首次检， 最大允许偏差，可表示为式（17）；显示或打印的每个轴组载荷与其对应轴组载荷修正平均值 间的最大偏差不应超过首次检定最大允许偏差，可表示为式（18）

9.3.4.6车辆的总重量误差计算与评价

9.3.4.7异常过衡速度测试

用两轴参考车辆按以下三种不同速度进行性能测试： a）大于最高运行速度（Umax）的10%； b）小于最低运行速度（min）的10%； c）变速度运行试验（超过最大速度变化范围应按制造商规定）。 石英动态汽车衡应能检测到上述非正常运行状态，除非能同时指示或打印告警信息，否则不应指示 或打印称重数据

10.1.1型式检验条件

在下述情况下的石英动态汽车衡应进行型式检验： a）新产品首批投产前； b）设计、工艺、关键零部件（石英晶体传感器、电荷放大器或数字数据处理装置）有重大改变后的 首批产品； c）国家技术机构提出要求时

10.1.2型式检验项目

型式检验时，应对表8规定的全部计量要求、技术要求进行检验试验。检验条件受限时，应推 B/T21296.1一2020中附录E要求采用模拟试验方法进行模块测试

GB/T21296.5—2020

外观检查的主要内容： a）法制计量管理标志，包括石英动态汽车衡产品型号命名、计量单位等是否符合相关国家标准 规范； b） 计量性能标志，包括石英动态汽车衡的准确度等级、分度值、最大秤量、最小秤量等是否符合 第5章的要求； c）检定和说明性标志是否符合第11章给出的要求

10.2.3石英晶体传感器的测试

石英晶体传感器是否符合第6章的要求，测试方法见附录B。

10.2.4.1现场安装前准备

产品运抵安装现场前应进行现场安装条件勘验，达不到要求时与用户充分沟通，先进行整改或变 。设备运抵现场后准备安装前应检查安装工具是否齐备、安装材料是否充足，设备安装应在天气 许情况下实施

10.2.4.2现场安装后检验

产品首次安装后应进行现场检验，合格后方能交付并附相应的产品合格证书。现场检验按表8出 检验中除石英晶体传感器测试外的项目进行检验。多车道布局时，按预期使用的车道分别进行动态

1标志、包装、运输和购

应符合GB/T21296.1—2020中第12章的要求

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A.1.1车辆总重量的附加准确度等级

石英动态汽车衡的车辆总重量的附加准确度等级划分为2个等级，用符号表示为：7,15。

石英动态汽车衡的车辆总重量的附加准确度等级划分为2个等级，用符号表示为：

2车辆轴载荷（含单轴载荷）的附加准确度等级

A.1.2车辆轴载荷（含单轴载荷）的附加准确度等

石英动态汽车衡的车辆轴载荷的附加准确度等级划分为2个等级，用符号表示为：G，H。 同一石英动态汽车衡轴载荷可具有不同的准确度等级

A.2动态试验的最大允差

A.2.1车辆总重量附加准确度等级的最大允许误差（MPE

动态称量中的车辆总重量附加准确度等级的最大允许误差应取下述a)或b)中较大的数值： a）将表A.1中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； b）首次检定和后续检定为1个分度值（1d)乘以车辆总重量中轴称量的次数；使用中检验为2个 分度值（2d）乘以车辆总重量中轴称量的次数。 车辆总重量附加准确度等级的最大允许误差应符合表A.1的规定

表A.1车辆总重量附加准确度等级的最大允许误差

车辆轴载荷（含单轴载荷）附加准确度等级的最

两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之！ 直不起超 过下述的数值，取a)或b)中的较大值： a）将表A.2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； b）首次检定和后续检定为1个分度值（1d）；使用中检验为2个分度值（2d）。 用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差应符合表A.2的规定

A.2用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误

他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允设

对于除两轴刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修正 均值之间的差值，以及动态试验记录的轴载荷与轴载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的数值 （a）或b）中的较大值： a）将表A.3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； b）首次检定和后续检定为1dXn；使用中检验为2d×n。其中，n为轴组中轴的数量，当单轴时 n=1。 用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许误差应符合表A.3的规定

用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最

石英动态汽车衡的附加准确度等级、分度值与最小分度数、最天分度数的对应关系应符合表A， 的规定。

加准确度等级的石英动态汽车衡的最小秤量（下

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A.5石英晶体传感器最大允许误差（MPE.）

A.5石英晶体传感器最大允许误差（MPE.）

石英晶体传感器最大允许误差取表A.5的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值，至少 为1个分度值（1d）

表A.5石英晶体传感器最大允许误差

传感器灵敏度一致性指标，即任意一点与P，位置灵敏度S，的偏差。按照式(B.1)计算

式中： 1.2.4.5

B.3.5.3温度对灵敏度的影响的测试

温度对灵敏度的影响的测试按下述程序进行： 在室温条件下，选取传感器长度方向上的中心位置，标记为P3。 b）将传感器放入带有温度变化及控制装置的测力机中，移动支撑平台或传感器位置，使测力机测 试压头中心对准P：，并确定压头没有悬空部分 C 施加三次预负荷，每次加载后完全卸载。 d 选测量负荷值为单点最大额定载荷。 e） 按照“复位一加载一读数一卸载”的顺序，对每个测试点重复加载三次，并记录每次加载后电荷 放大器的输出电压值。 每个负荷值下测试三次，取其平均值，并计算得到该温度环境下的灵敏度值。 8 改变环境温度，在传感器温度范围的下限T（一10℃附近）和上限T（十40℃附近），重复 c）、d)、e)所述的操作，分别得到高低温条件下的石英晶体传感器灵敏度指标SL和SH。环境 温度达到设定值后应保持4h以上，直至被测石英晶体传感器内部温度也达到设定温度值并 且充分均匀。 h 以室温条件下的灵敏度输出为基准值，接式（B.2）、式（B.3）计算低温和高温的传感器温度系 数GB／T 50252-2018 工业安装工程施工质量验收统一标准(完整正版，清晰无水印)，确定温度对灵敏度的影响。 低温

B.3.6性能试验与石英晶体传感器最大允许误差之间的关系

非线性误差、重复性误差、横向灵敏度一致性偏差的最大值（即测得的DEV；的最大值）以及在 用温度范围内温度变化造成的灵敏度变化之和为石英晶体传感器最大允许误差，不应超过表 A.5所规定的值。

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用高阻仪或静电计以及合适的连接适配器从被测石英晶体传感器同轴电缆末端测 不小于100GO

用高阻仪或静电计以及合适的连接适配器从被测石英晶体传感器同轴电缆末端测试绝缘阻抗， 于100 GO

在石英晶体传感器长度方向上，选择3个位置，移动石英晶体传感器或支撑平台使石英晶体传感器 则试位置与测力机的压头对准，并保证传感器处于水平位置，按照石英晶体传感器单点最大额定载荷的 150%施加载荷3次，石英晶体传感器不应发生变形、破损或性能的改变。

在石英晶体传感器长度方向上，选择3个位置，移动石英晶体传感器或支撑平台使石英晶体传感 位置与测力机的压头对准，并保证传感器处于水平位置，按照石英晶体传感器单点最大额定载荷 %施加载荷3次CECS 551-2018-T 硅岩保温板保温系统应用技术规程，石英晶体传感器不应发生变形、破损或性能的改变。