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GB／T 21296.4-2020 动态公路车辆自动衡器 第4部分：弯板式.pdfGB/T 21296.42020
弯板传感器最大秤量 maximum capacity of bending plate sensor Emax 单次测量过程中，可施加在弯板传感器上的、且测量结果误差不超出弯板传感器最大允许误差的载 荷最大值。 3.4 弯板传感器误差 errorof bendingplatesensor 弯板传感器测量结果与被测量载荷（以质量为单位）的约定真值之差。 注：所施加载荷的中心可为整个弯板传感器纵向中心线上任意位置，并完全施加于弯板传感器上。 3.5 弯板传感器最大允许误差 maximumpermissible error of bending plate sensor MPEbp 允许的弯板传感器误差的极限值
弯板传感器最大秤量 maximum capacity of bending plate sensor
弯板式动态汽车衡由弯板传感器、电子称重仪表和引道等构成DB37／T 3175-2018 田园社区建设规范，为满足特定的系统功能，弯板式 车衡系统中还可包括通过接口联接的轮轴识别器、车辆识别装置（如：车辆检测器、车辆分离器， 照识别器等）、车辆引导装置、车速检测装置和车辆轮廓尺寸检测装置等，
弯板式动态汽车衡的分类与命名按GB/T21296.1一2020中第4章的规定。
弯板式动态汽车衡是部分称量方式动态公路车辆自动衡器。弯板式动态汽车衡的车辆总重量的基 本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：1，25,10
5.1.2车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准
弯板式动态汽车衡的车辆轴载荷（单轴或轴 准确度等级划分为4个等级，用符号表 示为：C,D,E，F。 准确度等级
弯板式动态汽车衡的附加准确度等级应符合GB/T21296.1一2020中5.2的规定，其他技术要求见 附录A。
车辆总重量和车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的准确度等级之间的对应关系见表1。
表1车辆总重量、车辆轴载荷准确度等级关系
5.4动态试验的最大允差
5.4.1车辆总重量的最大允许误差（MPE）
动态称量中的车辆总重量的最大充许误差应取下述a)或b)中较大的数值： a）将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； b）首次检定和后续检定为1个分度值（1d)乘以车辆总重量中轴称量的次数；使用中检验为2个 分度值（2d）乘以车辆总重量中轴称量的次数
2车辆总重量的最大允
5.4.2车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的最大允许误差
5.4.2.1用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许
两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超 过下述的数值，取a)或b）中的较大值： a）将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； b）首次检定和后续检定为1个分度值（1d）；使用中检验为2个分度值（2d）
3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差
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其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允
对于除两轴刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修* 平均值之间的差值，以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修*平均值之间的差值应不超过下述的 数值，取a）或b）中的较大值： a）将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； b）首次检定和后续检定为1d×n；使用中检验为2d×n。其中，n为轴组中轴的数量，当单轴时 11
表4用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差
5.5静态试验的最大允许误差
具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡，在进行静态称量加载和卸载时的最大允许误差应符合 感器最大允许误差的规定
弯板式动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值。 指示装置和打印装置的分度值应以1×10*、2×10*或5×10*为形式表示，其中k为*、负整数 或零
5.6.2分度值的对应关系
弯板式动态汽车衡的准确度等级、分度值与最小分度数、最大分度数的对应关系应符合表5的 规定。
准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度类
5.7 最小秤量(Min)
最小秤量应不小于表6中的规定
5.8指示装置和打印装置的一致性
对于同一称量结果，弯板式动态汽车衡的所有指示装置应具有相同的分度值，任何两个装置之间的 示值（无论是主要指示还是辅助指示）不应有差异
5.10测量结果的单位
板式动态汽车衡质量和载荷计量单位为千克（kg
其有静态称单划脂的弯极式数态汽 车衡，若其度值不等于数态行度值（（，任进行动态标重 应能自行转换到动态分度值，确保静态称量的分度值仅适用于静态称量。除非授权人员手工操作 称量模式不能轻易进入
在标称运行速度范围内，弯板式动态汽车衡应保持相应的计量性能要求和技术要求。超出运行速 度范围时不输出结果，或者按GB/T21296.1一2020中9.3.8的要求给出违规提示。 这一运行速度范围可在现场称量测试时根据测试情况调整或确定，
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6. 1 通用技术要求
弯板式动态汽车衡有关技术要求应符合GB/T21296.1一2020中第6章的规定。
结构设计应考虑到制造、检验、运输、安装、拆卸、使用和维护等的可能性和而
为确保在使用周期内保持计量性能，弯板传感器的结构设计应坚固，且符合预期使用要求，极限 力不小于1.5倍的弯板传感器最大秤量（Ex）。
弯板式动态汽车衡的承载器上表面应具有防滑设计（或措施），防滑设计（或措施）应能经受相应使 用场所及使用用途中车辆轮胎反复碾压， 弯板式动态汽车衡的承载器上表面设计凹槽和凸纹的，其凹槽和凸纹的高度差应不大于2mm，并 应确保弯板式动态汽车衡在规定的运行速度范围内，称重性能符合5.4的要求
弯板式动态汽车衡的承载器表面应有效防**（锈）蚀。 表面设计镀层或包覆层的，其镀层或包覆层应平整完好、牢固均匀、色泽一致，不应有斑痕、划伤。 表面设计涂漆层的，应符合QB/T1588.4的规定，其涂漆漆层应平整、光洁牢固、色泽一致。漆层 不应有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮、脱落等缺陷.涂漆后表面应完整无漏漆
在符合制造商设计和预期使用条件下，称量过程中施加以不大于弯板传感器最大秤量（Emx）的 载荷时，其测量结果应满足使用要求
6.3.2弯板传感器最大允许误差（MPEm）
弯板传感器最大允许误差取表7计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值，至少为1个 （1d）
表7弯板传感器最大允许误差
弯板传感器的电源端子一外壳、电源端子一输出端子、输出端子一外壳之间的绝缘电阻 2000M2
弯板传感器外壳防护等级应不低于IP68。 防护等级和试验条件符合GB/T4208一2017中表2及表3中的规定
板式动态汽车衡配置的电子称重仪表应符合GB
根据安装位置和用途的不同，弯板式动态汽车衡的弯板传感器布局类型分为单车道布局和多车道 布局 单车道布局应采用机械式（含建筑物结构）的侧向车辆引导装置确保车辆完全通过弯板传感器，这 种布局通常应用于按重量收费和交通执法。 多车道布局应在称量区域相邻车道之间，以及机动车道与非机动车道之间设置利于称重检测的实 线标识，在道路两侧也可设置机械式（含建筑物结构)或电气式的车辆引导装置，这种布局通常应用于交 通执法、辅助执法和统计分析。 在同一个车道，沿行车方向上，应采用左右两侧车轮完全同时称量的一排（或多排）弯板传感器完成 车辆轮载荷（或轴载荷）的称量，或采用左右两侧车轮依次分别称量的一排（或多排）弯板传感器完成车 满轮载荷（或轴载荷）的称量。 设置车辆引导装置的，应符合交通安全的标志和警示要求，以使驾驶员容易发现且不影响机动车辆 交通安全。
7.2沿车道宽度方向上的要求
WIM系统，弯板传感器长度典型值为：1250mm，1500mm，1750mm，2000mm
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定位（含安装）后，应采取打磨安装材料、 、修磨路面等措施，确保弯板传感器上表面与路面坡度一致、 处于同一平面内，平整度应符合GB/T21296.1—2020中8.2的规定
弯板传感器应牢固嵌装于路面，弯板传感器与路面之间不应留有缝隙，应采取可靠措施防止弯板传 感器或其安装附件在车辆持续冲击情况下松动弹出
应在适当位置设置接地装置，以确保弯板传感器、电气箱、电气设备外壳等牢靠接地，接地电阻≤ 4
根据制造商设计要求，需要设置排水的弯板传感器，应保证雨季时积水能够顺畅排出，排水通道应 平滑，并向排水方向有不小于1%的倾斜度。排水通道结构、材质和埋设深度应满足路面承载设计 要求。
在单车道布局形式应用时，应在弯板式动态汽车衡两侧设置安全岛或隔离装置等分道装置，并按预 期使用目的进行测试。 在多车道布局形式应用时，应设置禁止变道标志、实线标识，并按车道分别进行测试和使用，机动车 道和非机动车道之间也应采用符合交通安全规范的隔离装置或实线标识
弯板式动态汽车衡系统功能及数据要求应符合GB/T21296.1一2020中第9章的规定。
在多车道布局形式的应用中，车辆骑跨不同车道时，弯板式动态汽车衡系统应按GB/T21296.1 中9.3.8的要求给出违规提示。
测试应在弯板式动态汽车衡使用现场进行，弯板式动态汽车衡不应作为控制衡器使用，
10.2测试前的准备工
10.2测试前的准备工作
10.2.1测试环境要求
测试应在稳定的环境温度条件下，测试过程温度变化不大于5℃，并且温度变化速 5℃/h。
10.2.2安装情况检查
检查弯板式动态汽车衡安装现场的务 板传感器与路面之间的结合情 板传感器的锚固情况，以及弯板式动态 的平整度和坡度情况，应符合第8章的要文
11.1.1应进行型式检验的情况
在下述情况下应进行型式检验： a）新产品首批投产前； b） 设计、工艺、关键零部件（弯板传感器、模拟数据处理装置或数字数据处理装置)有重大改变后 的首批产品； c）国家技术机构提出要求时，
11.1.2型式检验要求
型式检验时，应对表8规定的全部讠 求和技术要求进行检验试验。检验条件受限时，应按照 行模块测试
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[11.2.1部件检验
应对各部件进行检验，确保其符合第6章及各直物
外观检查的主要内容： a）法制计量管理标志，包括弯板式动态汽车衡产品型号命名、计量单位等应符合相关国家标准 规范； b 计量性能标志，包括弯板式动态汽车衡的准确度等级、分度值、最大秤量、最小秤量和最高运行 速度等应符合第5章的要求； c）检定和说明性标志应符合GB/T21296.1一2020中12.1的要求，
11.2.3弯板传感器测试
11.2.4.1现场安装前准备
产品运抵安装现场前应进行现场安装条件勘验，达不到要求时与用户充分沟通，先进行整改或变更 地点。设备运抵现场后准备安装前应检查安装工具是否齐备、安装材料是否充足，设备安装应在天气条 件允许情况下实施
GB／T 41979.2-2022 搅拌摩擦点焊 铝及铝合金 第2部分：焊接接头设计.pdf11.2.4.2现场安装后检验
产品首次安装后应进行现理 品合格证书。现场检验按表8 项目进行检验。多车道布局时 动态测试
12标志、包装、运输和贮存
应符合GB/T21296.12020中第12章的要求。
附录A （规范性附录） 附加准确度等级的其他技术要求
弯板式动态汽车衡附加准确度等级的计量 量要求应符合GB/T21296.1一2020中5.3～5.12的规定。
A.2弯板传感器最大允许误差（MPE）
按附加准确度等级确定准确度的弯板式动态汽车衡GB／T 1844.3-2022 塑料 符号和缩略语 第3部分：增塑剂.pdf，其弯板传感器最大允许误差取表A.1的计算 结果以分度值为最小单位化整至最接近的值。至少为1个分度值（1d）
弯板传感器最大允许调