T／CSNAME 008-2020 标准规范下载简介

T／CSNAME 008-2020 自升式平台（船舶）动力定位系统.pdf

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中国造船工程学会 发布

DB43／T 922-2014 高速公路服务区设计规范中国造船工程学会 发布

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自升式平台（船舶）动力定位系统

本文件规定了自升式平台（船舶）动力定位系统的分类、组成和标记、技术要求、试验方法、检验 规则、标志、随机文件、包装、运输与贮存。 本文件适用于自升式平台（船舶）动力定位系统（以下简称动力定位系统）的设计、制造、检验及 验收。

船舶或海洋平台在一定海况（风浪流情况）、工况（铺管或起重作业等）及设备 效或影响推进装置正常工作的失效）下保持且标位置和向的能力。该能力以在一定

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状况下船舶或海洋平台全方位（0°～360°）的可用推进器最大使用比例曲线图或可承受的环境最大值 （一般为最大风速）的曲线图表示。 注1：通过可用推进器最大使用比例表示定位能力时，一般假设风、浪、流载荷同向（风、浪、流载荷中也可任意 组合）并以船舶或海洋平台为中心旋转0～360°，每隔一定角度计算一个可用推进器的最大使用比例。 注2：通过可承受的环境最大值表示定位能力时，一般假设流或浪载荷固定不变，风载荷以船舶或海洋平台为中心 旋转0°～360°，每隔一定角度计算一个假设流或浪载下可保持定位的最大风速。当已知风速与浪高关系时 浪高根据风速变化，浪向与风向一致。 注3：定位能力分析包括四种工况：全部推进器在网、最小单台推进器故障、最大单台推进器故障和最大单点故障， 3.5 穴余redundancy 部件或系统在发生故障时仍能保持其功能的能力。通常通过采用两套或多套相同功能的备份单元或 部件，当单一故障发生时，系统通过手动或自动的方式切换至备份单元或部件保持整个系统的功能。 3.6

单一故障singlefailure 部件或系统出现的单个故障，可能会造成下列影响中的一个或两个： a）部件或系统的功能损失； b）功能退化达到了明显降低船舶、人员或环境安全的程度

结果分析consequenceanalysis 动力定位控制系统的一种软件功能，能自动分析出现单一故障（包括最大单一故障）后动力定位船 舶能否在当前环境条件下继续保持船位

联合操纵杆joystick 一种具有三个旋转自由度的操作手柄，在DP系统中将三个自由度分别映射船舶所有推进装 力、横向合力和转力矩

操作模式operationalmode

以动力定位控制系统功能为基础，以动力定位的实际使用工况为目标设计的系统的常规使用方式 一般操作模式有：手动模式、半自动模式、自动模式、循迹模式、目标跟踪模式，

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DP 流 dynamic positioning current DP系统中通过观测推算出的海流。 注：DP流载荷包括真实的海流载荷、波浪载荷、风传感器测量误差的风载荷、无传感器测量的作业载荷以及船舶和 推进器的模型误差。

流冻结freezecurren

19.华润置地紧定式钢导管施工工艺标准流冻结freezecurrent

保持动力定位流力前馈不变的功能。

下列缩略语适用于本文件。 DP：动力定位（DynamicPositioning） FMEA：故障模式和影响分析（FailureModesandEffectsAnalysis）

动力定位系统主要由动力系统、推进系统、动力定位控制系统和传感器系统组成，其中： a）动力系统：主要由原动机、发电机、主配电板、配电系统和功率管理系统组成； b 推进系统：主要由原动机、齿轮箱、轴系和螺旋桨组成； C 控制系统：主要由自动控制系统、独立的联合操纵杆系统、各推进器的单独手柄、不间断电源 和备用控制系统组成； d）传感器系统：主要由位置参照系统、垂直面参照系统、陀螺罗经和风速风向仪组成

定位系统标记方法见图1

CJJ 111-2006-T：预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程（无水印 带书签）T/CSNAME0082020

6.2位置参照系统和传感器