JTG5142-2019标准规范下载简介

JTG5142-2019 公路沥青路面养护技术规范及条文说明

（1）将三合板放在操作台上，再将模板放在三合板上。 （2）按设计的碎石封层胶结料用量、碎石用量或纤维封层乳化沥青用量、纤维用 量、碎石用量，均匀涂敷和撒布在模板上。 （3）取走模板，将试样放入60℃±3℃的烘箱中烘干至恒重，一般不少于16h。 （4）从烘箱中取出碎石封层或纤维封层试件，冷却至室温，进行抗剥落撒扫刷 试验。 （5）扫刷前称取碎石封层或纤维封层与模板试件的总质量（m，），扫刷试验后称取 碎石封层或纤维封层与模板试件的总质量（m，）。

石封层或纤维封层的剥落率按式（C.1.

各沥青路面养护技术规范（JTG5142—2019）

青路面养护技术规范（JTG5

GB/T 39681-2020 立体仓库货架系统设计规范m,扫刷后的试件质量（g)。

C.1.5报告 一组试样个数一般不少于3个。当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于标准 差的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验结果。当试样数目 为 3、4、5、6 个时,k 值分别为 1. 15、1. 46、1. 67、1. 82 。

C. 2. 1且的与适用范围

本方法适用于确定碎石封层或纤维封层中的碎石覆盖状况

本试验需要下列仪器： （1）碎石覆盖测试仪。 （2）模板：内部尺寸（450mm±1mm）×（100mm±1mm），外部尺寸（500mm± mm）×（100mm±1mm），试模厚度3mm±0.1mm。 （3）三合板：尺寸（500mm±1mm）×（100mm±lmm）。 (4) 其他: 烘箱等。

C.2.3 方法与步骤

（1）将三合板放在操作台上，再将模板放在三合板上。 （2）按设计的碎石封层胶结料用量或纤维封层乳化沥青用量、纤维用量，均匀涂 敷在模板上。 （3）按设计的碎石封层或纤维封层的碎石用量，均匀撒布在模板上，计数碎石封 层或纤维封层的碎石个数（n）。 （4）取走模板，将试样放人60℃±3℃的烘箱中烘干至恒重，一般不少于16h。 （5）从烘箱中取出碎石封层或纤维封层试件，冷却至室温，进行碎石覆盖率测试， 采用图像法提取每个碎石的面积（s）。

石封层或纤维封层的覆盖率按式（C.2.4）

式中：Q—一碎石封层或纤维封层的覆盖率（%）； 74 一

撒布碎石的个数； 撒布第i个碎石的面积（mm²）。

座石封层和纤维封层试验方法

一组试样个数一般不少于3个。当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于标准 差的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验结果。当试样数目 内 3、4、5、6 个时, k 值分别为 1. 15、1. 46、1. 67、1. 82.

一组试样个数一般不少于3个。当一组测定值中某个测定值与平均值之差大于标 的k倍时，该测定值应予舍弃，并以其余测定值的平均值作为试验结果。当试样数 3、4、5、6 个时,k 值分别为 1. 15、1. 46、1. 67、1. 82.

沥青路面养护技术规范（JTC5142—2019

1本规范执行严格程度的用词，采用下列写法： 1）表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词采用“严 禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用 “不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜” 反面词采用“不宜”；

2引用标准的用语采用下列写法： 1）在标准总则中表述与相关标准的关系时，采用“除应符合本规范的规定外，尚 应符合国家和行业现行有关标准的规定”。 2）在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准和行业标准时，表述为 “应符合《××××××》（×××）的有关规定”。 3）当引用本标准中的其他规定时，表述为“应符合本规范第×章的有关规定”、 “应符合本规范第×．×节的有关规定”、“应符合本规范第×．××条的有关规定”或 “应按本规范第×．×．×条的有关规定执行”。

(JTG 51422019)

1.0.1《公路沥青路面养护技术规范》是沥青路面养护的综合性规范，对现行《公 路养护技术规范》（JTGH10）中有关公路沥青路面养护内容进行全面、细化规定。通 过本规范的制定与实施，规范沥青路面养护工作，提高沥青路面养护管理水平，保证沥 青路面日常养护和养护工程质量，提升日常养护和养护工程技术水平，保持沥青路面良 好的技术状况。 1竺尔

1.0.2各等级公路沥青路面养护分为日常养护和养护工程，其工作内容包括路况 与评价、养护决策、日常养护、养护工程设计、养护工程实施、养护工程质量验收 踪观测和技术管理。养护决策属于公路养护管理与技术两个范畴，按交通运输行业 方交通运输主管部门陆续出台的相关法规制度、标准规范和技术指南进行沥青路面 决策；养护工程设计本规范仅规定基本要求，具体按现行《公路沥青路面养护设 范》（JTG5421）的有关规定执行。

3.1.1根据交通运输部2018年3月印发的《公路养护工程管理办法》规定，公路养 护工程按照养护目的和公路设施差异，分为预防养护、修复养护、专项养护和应急养 护，日常养护不作为养护工程类型之一，一般不按单独项目进行管理，由各地自行制定 相关管理办法。本规范沥青路面养护工程分为预防养护、修复养护、专项养护和应急养 护，根据阶段性重点养护工程项目管理需要，沥青路面部分预防或修复养护工程按专项 养护工程进行立项与实施管理。 日常养护是指对沥青路面进行经常性巡查、保养、维修等，包括日常巡查、日常保 养和日常维修。日常巡查是指对沥青路面进行经常性巡查，及时发现损坏与异常情况； 日常保养是指对沥青路面进行日常性清洁、保洁、排除积水等；日常维修是指对沥青路 面的轻微或局部损坏进行维修

期和长期乔护规划，中短期养护规划年限通常为3～5年，结合高速公路和经营性非高 速公路的经营期实际情况，沥青路面养护规划年限通常要求延长至经营期末。 3.1.6跟踪观测与后评价主要针对工程规模大、技术难度高、应用新技术等的沥青 路面养护工程，必要时开展沥青路面养护工程实施效果评价。 3.1.8沥青路面养护作业安全需要按有关规定布置作业控制区，布设交通安全设施 加强现场养护作业管理，制定并严格执行安全技术措施与操作规程，落实养护作业文明 施工制度，保障养护作业与车辆运行安全。

3.2.1公路网级是指省（自治区、直辖市）、市、县或各级经营管理单位养护管理 范围内所有等级公路组成的路网，其沥青路面技术状况指数（PQI）来自年度公路网级 路况调查与评定数据。每个基本单元沥青路面技术状况指数（PQI）及其分项指标来自 年度公路网级和季度日常养护路况调查与评价数据，基本单元是指路况调查与评价一章 中的基本单元。路面基本通行要求是指通行路面基本平整，无威胁通行安全的明显病 害，可供过往车辆的基本通行。

3.1根据《公路养护工程管理办法》规定，各地需要设立预防养护科目，要求每 排一定比例的预防养护资金，并按交通运输部制定的每五个年度公路养护管理发展 要求，对符合预防养护条件的沥青路面实施一定里程或比例的预防养护，每个预防 项目里程一般不小于3km。

3.3.3沥青路面预防养护目标是指实施路段采取不同技术措施对应的使用年限及使 用年限末的路况水平

3.3.4沥青路面预防养护主要指针对沥青路面存在病害隐患或有轻微病害而采取的 主动性养护工程措施，包括含砂雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、纤维封层、复 合封层、超薄罩面、薄层罩面等。

3.4.2沥青路面修复养护目标是指实施路段采取不同养护对策与技术措施对店 年限及使用年限末的路况水平。

路面养护技术规范（JTC5)

3.4.3沥青路面修复养护主要指针对沥青路面一般性或较大损环而米取的功能性和 结构性修复工程措施，包括罩面、结构性补强、局部加宽等。

呆通和抢修养护工程。应急抢通、保通养护工程是指对沥青路面突发情况造成的损 已危及路面安全通行或造成交通中断，通常要及时实施的应急措施。

4.1.1用于公路网级、日常养护和养护工程的沥青路面路况调查与检测在实施时间 上有差别，路况评定或评价结果应用也有相应的差别。公路网级沥青路面路况调查与检 测一般在每年实施养护工程后的年底或下一年初，主要采用路况自动化快速检测设备 （国省县道和重要乡道）或人工调查方法（县道和重要乡道）进行，对于不是每年度检 测的分项指标采用最新年度检测数据，其评定结果主要用于编制养护规划与年度计划， 申请年度计划资金，以及考核评价年度养护工作成效，一般由省级交通运输主管部门或 公路管理机构组织实施，经营管理单位根据需要组织实施经营性公路路况调查与评定。 公路网级沥青路面路况调查与评定对于不同行政等级对应的各技术等级公路实施频 率有差别：国省道干线公路（含高速公路）对应的各技术等级路况调查与评定需按年 度进行；根据《农村公路养护管理办法》有关规定，县道和重要乡道公路对应的各技 术等级路况调查与评定也需按年度进行，路况调查可采用人工调查方法或自动化快速检 测设备，其他乡道和村道基本不属于技术等级公路，故不作按年度进行路况调查与评定 的要求。

4.1.2日常养护路况调查主要针对沥青路面各类损坏，广泛采用人工调查各类损坏 的方法，一般在每季度末或下一季度初进行，其调查与评价结果主要用于安排日常养护 生产计划和考核评价每季度日常养护工作成效，非经营性公路一般由市县级交通运输主 管部门或公路管理机构及其派出机构组织实施，经营性公路一般由经营管理单位派出的 管理处、路段公司等机构组织实施。 日常养护沥青路面各类损坏调查对于不同行政等级对应的各技术等级公路实施频率 有差别：国省道干线公路（含高速公路）对应的各技术等级各类损坏调查需按季度进 行；根据《农村公路养护管理办法》有关规定及养护管理实际，县道和重要乡道公路 对应的各技术等级各类损坏调查也需按季度进行，其他乡道和村道基本不属于技术等级 公路，故不作按季度进行各类损坏调查的要求

4.1.3养护工程路况调查一般对已列入计划实施工程的路段

4.1.3养护工程路况调查一般对已列人计划实施工程的路段，在路面技术状况指数

I）调查与检测基础上，开展基础数据调查、专项数据调查和详细设计补充数据调 其调查与评价结果主要用于养护工程病害诊断、养护对策选择、方案设计与详细

葡养护技术规范（JTC5142

4.1.6根据现行《公路技术状况评定标准》（JTG5210）的有关规定，沥青路面技 术状况指数（PQI）各分项指标包括：路面损坏状况指数（PCI）、路面行驶质量指数 (RQI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面跳车指数（PBI）、路面磨耗指数（PWI）、路 面抗滑性能指数（SRI）和路面结构强度指数（PSSI)。

4.2公路网级路况调查与评定

4.2.1对于技术状况调查与检测按上行、下行方向分别进行的基本单元，其对应的 技术状况评价先按上行、下行方向分别进行，后取上行和下行方向评价结果的加权平均 值；对于技术状况调查与检测按上下行一个方向进行的基本单元，其对应的技术状况评 价以该方向的评价结果为准。

5.3.5根据沥青路面表面温度与每天最高气温的关系研究成果，随着夏季每天最高 气温升高，沥青路面表面温度也会升高，夏季每天最高气温达到35℃及以上时，沥青 路面表面温度一般能达到60℃及以上，已超过道路石油沥青软化点，超过或接近各种 改性沥青软化点，此时沥青出现软化，加之沥青面层结构、特殊路段和重载交通影响， 极易出现车辙、波浪拥包等沥青路面损坏

，4.3沥青路面损坏与病害在程度上有差别，病害是一种影响到行车舒适性与安全 约损坏。

沥青路面养护技术规范（JTG5142—2019

6.2.2灌缝材料使用的密封胶也称为灌缝胶，贴缝材料使用的贴缝胶也称为贴缝带。 二级及二级以上公路沥青路面灌缝材料一般采用密封胶，三级及三级以下公路沥青路面 灌缝材料允许采用（改性）热沥青、（改性）乳化沥青（砂）等。半刚性基层沥青路 面反射裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、轻度块状裂缝且缝宽不大于3mm一般采用开槽灌 缝或直接贴缝，缝宽大于3mm且裂缝周边无散落一般采用清缝灌缝或灌缝后贴缝，贴 缝前的灌缝材料允许采用密封胶（改性）热沥青或（改性）乳化沥青（砂）。

7.1.1沥青路面养护工程设计是在基础资料收集、路况调查与评价基础上，按专项 数据检测与分析、病害诊断分析、养护对策选择、技术设计和施工图设计（含施工图 设计相关资料调查）的基本流程进行，通过技术、经济、全寿命周期成本最优等综合 比选方法，确定合理的养护工程技术方案。对于小半径弯道、大纵坡、穿城区路口等特 殊路段，需对沥青路面结构、材料与参数进行专项设计，按上述综合比选方法确定合 理、可靠的技术方案。 沥青路面应急养护主要指针对突发情况下造成损毁、中断、产生重大安全隐患等实 施的应急性抢通、保通和抢修，应急养护实施需要对遭受损毁、中断、产生重大安全隐 患等部位进行修复，其设计按养护工程设计要求进行。根据阶段性重点养护工程项目管 理需要，沥青路面部分预防或修复养护工程按专项养护工程进行管理，其设计也按养护 工程设计要求进行

沥青路面养护技术规范（JTC5142—2019）

8.1.1封层是沥青路面预防养护的主要工程措施，主要采用混合料拌制与喷洒、拌 制与摊铺两种形式之一，胶结料喷洒与碎石撒布同步、异步两种工艺之一，或两种封层 措施组合施工。罩面主要特点是其混合料具有严格的级配类型与特点，并采用专用拌和 设备拌制、采用摊铺设备摊铺、采用压实设备压实成型。因此，本规范将封层从原规范 的罩面章节中独立成章

8.1.4对用于特殊路段的沥青路面抗滑性能及耐久性要求高的封层，广泛采用双组 分环氧沥青、聚氨酯等非沥青类材料作为胶结料，可采用玄武岩、破碎陶粒等细集料作 为骨料，保证骨料与胶结料、胶结料与原路面良好的黏结与抗滑性能。

8.1.4对用于特殊路段的沥青路面抗滑性能及耐久性要求高的封层，厂泛采用双组

8.2.1含砂雾封层具有预防养护措施的一般特点和功能作用以及工程实施达到的要 求，通过添加各类功能性材料，还具有降低路面表面温度、延缓沥青老化、冬季路面 抗凝冰、吸收净化汽车尾气等功能作用。由于酸性岩石、鹅卵石等破碎集料铺筑的沥 青路面，集料与沥青黏附性不好，含砂雾封层实施后能起到填充微裂缝、封闭微空 隙、防止渗水等功能作用，但无法很好黏结在路面表面上，通车后极易被汽车轮胎磨 掉，路面表观效果不好，因此不适用于由酸性岩石、鹅卵石等破碎集料铺筑的沥青 路面。

8.3.2稀浆封层填料的掺加量通过混合料设计试验确定，矿粉的主要作用是改善矿 料级配，水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌和时 间、成浆状态和成型速度等。添加剂的种类与添加量通过混合料设计试验确定，其主要 作用是调节稀浆混合料的可拌和时间、破乳速度、成型与开放交通时间等施工性能，并 在一定程度上改变混合料的路用性能

8.4.2、8.4.9同步微表处摊铺机是能同时洒布一层黏层材料和摊铺一层微表处的专 用摊铺机械。采用掺人纤维的微表处时，同步微表处摊铺机还要配备卷轴式纤维盘和纤 维切割装置。

8.5.1碎石封层按使用的沥青胶结料类型，可分为（改性）热沥青碎石封层和（改 性）乳化沥青碎石封层；按采用的施工工艺，可分为同步碎石封层和异步碎石封层； 按洒布沥青胶结料和撒布碎石的层次，可分为单层式碎石封层、双层式碎石封层、三明 治式碎石封层，其中双层式碎石封层注重上、下层碎石的嵌挤效果。由于高速公路及 级公路沥青路面使用性能与外观质量要求高、车速较快易飞石、碎石黏结问题等，碎石 封层只适用于加铺功能性罩面、结构性补强、桥隧沥青铺装、水泥混凝土路面沥青铺装 等需要起到应力吸收作用的黏结防水层，也可用作其他等级公路加铺功能性罩面、结构 性补强、桥隧沥青铺装、水泥混凝土路面沥青铺装等的黏结防水层

各沥青路面养护技术规范（JTG5142—2019

养护技术规范（JTG5142—2

9.1.1功能性罩面的共性特点：①原沥青路面结构强度满足使用要求；②在原沥青 路面上铺筑沥青混凝土加铺层；③铺筑厚度一般小于60mm，且不计入路面结构补强 层；④对改善原沥青路面的使用性能如减少网裂、改善平整度、提高抗滑性能、防水下 渗等会起到一定的作用。

9.1.4部分车道进行功能性罩面包括硬路肩不进行功能性罩面

9.2.6同步超薄罩面施工工艺在获得良好层间黏结与防水性能的同时，也要求方 程中高黏度改性乳化沥青中的水能迅速排出，因此所用沥青混合料要求具有较高白 良好的抗滑性能与防排水能力，

10.1.3结构性补强厚度不仅会引起路面高程变化、横坡调整、与路面结构物衔接 等，而且会导致出现原有护栏高度和防撞等级无法满足原设计标准的情况，对无法满足 的路段，要求采取综合措施进行处置，保证护栏高度和防撞等级达到原设计标准。

10.3.1路面材料回收可采用铣刨或挖除方法，本节明确铣刨包括铣刨和挖除两种方 法，并统一称为“铣刨”。挖除具有不破碎原沥青面层和基层集料、不改变其矿料级 配、有利于再生利用等优点，在沥青面层材料回收中优先采用控除方法

各沥青路面养护技术规范（JTC5142—2019

11.1.1局部加宽是沥青路面养护工程的措施之一，一般不按项目进行管理，根据 （公路养护工程管理办法》规定，列入修复养护或专项养护的工程范畴，而整体改变公 路线形、全路线或路段加宽属于改扩建工程范畴，通常按新建工程项目进行管理，不在 本规范规定的范围，本规范仅针对局部加宽部分，删除原规范中属于改扩建工程范畴的 部分。

12.1.1大跨径斜拉桥、悬索桥及特殊结构桥梁和长、特长隧道沥青铺装受桥隧结 构、铺装状况、行车荷载、车辆安全、所处环境等影响，容易出现沥青铺装各类病害， 甚至危及桥隧使用耐久性、结构与行车安全，需要加大日常巡查与保养频率，及时发现 病害及异常情况，清除尘土杂物、污染物等，排除积水、积雪、积冰等，疏通桥面泄水 孔、排水沟等设施。

12.2水泥混凝土桥面沥青铺装养护

12.2.1作为桥梁工程重要组成部分的水泥混凝土桥面铺装通常由水泥混凝土铺装 层、黏结防水层与沥青铺装层组成，沥青铺装层能减缓行车对水泥混凝土铺装层乃至桥 梁的冲击作用，其质量好坏和使用耐久性直接影响到行车安全性、平稳性、舒适性及桥 梁的耐久性和投资效益。水泥混凝土铺装层与沥青铺装层协同工作是水泥混凝土桥面铺 装不发生裂缝、坑槽、开裂滑移、车辙、波浪拥包、脱层等早期病害的根本保证。当水 泥混凝土铺装层与沥青铺装层间的黏结失去作用而发生滑动时，层间最大拉应力较层间 连续时的大4～5倍，而且渗入的水极易聚集在水泥混凝土铺装层与沥青铺装层间，长 时间浸湿水泥混凝土铺装层，易发生钢筋腐蚀、碱集料反应、碳化、冻融等耐久性破 坏，出现沥青铺装层开裂滑移和脱层破坏。 12.2.4剪切强度采用45°角斜剪试验方法，拉拔强度采用直接拉伸试验方法

12.3钢桥面沥青铺装养护

12.3.1钢结构桥梁（包括钢箱梁和钢架梁）桥面系广泛采用正交异性钢桥面板 主要由钢桥面板及其下部的纵向加劲肋、横向加劲肋、纵隔板、横隔板与横梁组成。作 为桥梁工程重要组成部分的正交异性钢桥面沥青铺装是一个世界性难题，涉及力学分析、 结构与材料设计、混合料设计与性能检验、施工工艺、设备要求、质量控制等方面的系 统研究，对钢桥面沥青铺装的受力状态和铺装材料的基本强度、变形性能、抗腐蚀性 水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性、黏结性、抗滑性、施工工艺等要求很高。经过多

路沥青路面养护技术规范（JTG5142—2019）

年发展，国内外针对钢桥面沥青铺装研究取得了丰富的设计和施工经验，形成了“四种 铺装材料、两类铺装结构”的格局。“四种铺装材料”分别指改性密级配沥青混凝土、浇 注式沥青混凝土（Guss Asphalt）、SMA混凝土与环氧沥青混凝土（EpoxyAsphalt），“两 类铺装结构”则是指单层铺装结构和双层铺装结构（包括同质双层与异质双层）。 选用哪种钢桥面沥青铺装材料与结构类型，既要满足抗开裂、抗变形等使用性能要 求，还要与钢桥面板具有良好的黏结性、适应加劲肋板钢桥面局部弯曲变形的抗疲劳性 能以及对钢桥面板的防水防腐蚀作用，减少直至避免钢桥面沥青铺装出现纵横向裂缝、 坑槽、车辙、波浪拥包、脱层等早期病害。钢桥面沥青铺装技术要求主要体现在：①较 高的铺装层强度及合理的厚度；②优良的层间黏结性能；③优良的高温稳定性、低温抗 裂性；④较好的耐久性，即较好的抗老化性、水稳定性和耐疲劳性能；③优良的适应钢 桥面板非周期性变形性能，即变形协调与稳定性；③优良的平整度、抗滑及耐磨性能； ②良好的防水防腐蚀性能；③较高的施工工艺与质量控制要求。钢桥面板与沥青铺装层 协同工作是钢桥面沥青铺装不发生开裂滑移、鼓包、车辙、波浪拥包、脱层等早期病害 的根本保证。当钢桥面板与沥青铺装层间的黏结失去作用时，极易出现沥青铺装层开裂 滑移和脱层破坏

3~4个小礼（直 12.3.3早期鼓包开裂处治在鼓起范围的铺装层表面不同位 径为0.3～0.6cm，在鼓起范围的铺装层最高位置锥刺一个小孔），锥刺孔的深度达到鼓起 顶层位置，利用热吹风机或红外线灯将热空气吹到鼓包铺装层内部，待鼓包铺装层内湿 气充分干燥、温度冷却后进行灌缝处理，并采用专用裂缝灌注仪从最低位置的锥刺孔开 始灌注，待临近锥刺孔内有灌缝料渗出，采用橡胶皮将该锥刺孔堵住，往复直至最高位 置的锥刺孔内有灌缝料渗出，再利用灌缝料将鼓起范围内的铺装层表面出现的裂缝密封， 采用热吹风机或红外线灯将鼓包修复范围烘软，并将鼓起范围压平，将多余的灌缝料挤 出，待完全固化后开放交通。中后期严重鼓包坑洞处治采用开挖回填的方式进行修复， 将铺装层鼓包坑洞区域开挖，清除干净铺装层松动部分及内部水分，对已锈蚀的钢桥面 板进行打磨除锈，涂覆黏结防水层材料，回填环氧沥青铺装层，待完全固化后开放交通。 12.3.6剪切强度采用45°角斜剪试验方法，拉拔强度采用直接拉伸试验方法。

FZ/T 14046-2019 涤纶氨纶弹力印染布12.4隧道路面沥青铺装养护

成，沥青铺装层主要形式有双层铺装、单层铺装和薄层铺装，能减缓行车对隧道路面的 冲击和降低隧道内的噪声作用，其质量好坏和使用耐久性直接影响到行车舒适性和安全 性。隧道路面与沥青铺装层协同工作是隧道沥青铺装不发生裂缝、坑槽、开裂滑移、车 辙、波浪拥包、脱层等早期病害的根本保证。当隧道路面与沥青铺装层间的黏结失去作

[3水泥混凝王路面沥青铺装养护

13.0.2沥青铺装主要病害与原水泥混凝土路面旧路处理（包括病害处治和破碎再 生）情况是密切相关的，水泥混凝土路面直接沥青铺装（简称“白加黑”）的旧路病害 处治方法主要有破碎板置换、脱空注浆、更换填缝料、旧路面精铣刨等，旧路病害处治 是否到位直接影响沥青铺装层早期病害和主要病害的产生。根据现行《公路水泥混凝 土路面再生利用技术细则》（JTG/TF31）的有关规定，水泥混凝土路面旧路破碎再生 包括就地碎石化和就地发裂，其中碎石化处理方法分为多锤头碎石化、共振碎石化等， 就地发裂处理方法分为打裂压稳、冲击压裂等，处理后需要压实稳定并铺筑功能层后才 能进行沥青铺装（简称“白改黑”）。旧路破碎再生适用条件、处理均匀性、施工工艺 与质量控制、沥青铺装结构与材料设计、施工状况等也直接影响沥青铺装层早期病害和 主要病害的产生，

14.3温拌沥青路面应用

14.3.1温拌沥青混合料是指与相同类型热拌沥青混合料相比，在基本不改变沥育混 合料配合比和施工工艺的前提下，通过增设发泡装置、添加温拌剂（包括含水矿物添 加剂、有机添加剂和表面活性剂，常用的材料有合成沸石、高分子量蜡、低分子量蜡、 聚烯烃类改性剂、表面活性剂水溶液、表面活性剂浓缩液等）、采用温拌沥青结合料等 技术措施，使沥青混合料的拌和温度相应降低30℃以上，其使用性能达到热拌沥青混 合料技术要求的新型沥青混合料。

14.4降噪沥青路面应用

14.4.1大空隙排水沥青面层具有降噪效果好、抑制行车水雾、防正轮胎水漂、雨大 可视性好、减轻夜间眩光、抗滑安全性高等突出优点，是降噪沥青路面铺筑和海绵城市 建设首选的技术措施；高弹胶结料是一种良好的黏弹性材料，如废旧橡胶改性沥青、高 弹高黏改性沥青等，掺入沥青面层可降低行车轮胎震动噪声；弹性颗粒如橡胶颗粒、弹 性粒料等是一种良好的弹塑性材料，填充沥青面层起到海绵效应HS/T 67.1-2021 海关辐射型货物和（或）车辆检查系统 第1部分：通用要求，可减缓行车轮胎震动 对沥青路面的冲击作用，并吸收行车轮胎震动产生的噪声而起到降噪效果。这三种降噪 技术措施均能达到降低路面噪声的效果

公路工程现行标准规范一览表