DB／T 29-75-2018标准规范下载简介

DB／T 29-75-2018 天津市城市桥梁工程施工及验收标准

10. 2. 1 3护筒内径要求的大小与钻锥在钻孔过程中在孔内摆动程度 有关，当钻杆有导向装置时则钻锥摆动较小， 否则摆动较大。本 M 条款是按照此原则和各地施工经验拟定。 10. 2. 2 1钻机的选型时钻孔灌注桩的施工前十项非常重要的工作， 根据工程实际特点选择合理钻机型式以保证施工质量安全、施工 进度都有着重要的意义。 M 2各种钻孔方法的开孔都具有导向作用，若在开孔时孔位偏 移，竖食度、孔径超过允许偏差 则继续钻进时，偏差会越来越 大人 X 3 减压钻进可使钻杆在整个钻进过程中维持竖直状态，使钻 进回转平稳，避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。 4全护简下压至挖掘面下多深，或挖掘面深入到护简底端多 少，完全按土质硬度和是否易于塌而定。全护筒压入土内总深 度要考虑各地层总摩阻力和拔筒功率，避免压入过深拔不出来。 5为了防止孔和将钻杆掩埋，故在处理孔内事故或因故停 钻时，应将钻头提出孔外。 10. 2. 4 2泥浆制备方法根据地形条件及钻孔桩多少，地质变化情 况，可采用单设泥池造浆设备或钻孔内造浆等方法，如为粘土层 可直接造浆；如为砂土层可用粘土闷湿成块，投入孔内造浆。

10. 2. 8 4混凝土拌和物中砂率较大时，其和易性较好，灌注水下混 疑土要求较好的和易性，故宜用较大的砂率。 5混凝土拌和物中掺用外加剂、粉煤灰等材料可以提高其和 易性和缓凝性能。 10. 2. 9 6在潮汐地区或水位涨落甚急的河流和有承压力地下水地 区，其水位高涨时，将使护筒内水头不足，而导致孔壁塌，故 应注意保持孔内水头。 7钻孔灌注桩灌注过程中，导管的最小埋置深度，从理论上 说应与灌注深度（漏底口至混凝土表面深度）成正比。灌注深 度较大时，超压力和冲击力也较大，导管最小埋深宜较大一些， 以缓和超压力和冲击力，使冲出导管底的混凝土拌和物缓缓上 升。否则，新灌注的拌和物可能冲破首批混凝土，冒到其上面， 将泥浆沉淀物裹入桩中，形成夹层断桩。条文规定的最小埋深2m 是根据文献"水下灌注预防断桩夹层及钢筋顶托上升敌术研究报 宜小于2m。因为灌注后期，混凝土表面的泥浆沉淀增厚，有时还 夹有少量土。若导管埋深太小，特别是在探测混凝土表面高度 不精确时，容易造成导管提漏、进水，造成夹层断桩。为了防止 埋管事故，导管埋深不宜过大，条文规定为6m。 9条文规定的目的是为了防止钢筋骨架被混凝土拌和物从漏 斗向下灌注混凝土的冲击力转为问上的顶托力而被顶上升。 11护简底口以上积存的混凝土高度不能太小。因为简外与 并壁之间有一定的空隙，护筒本身也有一定的体积，护筒提升 后，护筒内的混凝土要填充此项空隙，可能使混凝土表面突然下 降，甚至降至护简底口以下，使护简进水或涌入泥砂，故规定如

10. 4 桩基后压浆

10.4.1本章节是为了提高桩基承载力和弥补桩身缺陷而编制。 10.4.5 3压浆量与压浆压力双控主要自的是为了保证施工安全Q／CR 483-2015 高速铁路CRTSII型板式无砟轨道高强度挤塑板，因 为施工时存在压浆量虽然不大但压浆压力过大时/容易造成事

3压浆量与压浆压力双控主要目的是为了保证施工安全，因 为施工时存在压浆量虽然不大但压浆压力过大时/容易造成事

1.1.1按照城乡建设部文件要求，桥梁基坑施工同样需遵只 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》进行执行。

筑坝及围堰 11. 2.5 3在施打钢板桩前，应在围堰上下游一定距离及两岸陆地设 置经纬仪观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩的施打定 位；施打前，钢板桩的锁口应用柔性止水材料捻缝,必防漏水； 拔出钢板桩前，应先向围堰内灌水，使堰内水位高于外界水位 1m^1.5m，拔桩时应从下游附近易拔出的 一组钢板桩开 始，并先锤击几下，待桩见动后再上拔。 11.3 11.3.2对坑壁采取支护措施进行基坑开挖时，应视埋深及地下 水位综合考虑支护措施，确保技术可行经济合理。对支护结构应 进行设计计算，当支护结构受力过大时应加设临时支撑，支护结 构和临时支撑的强度、刚度及稳定性应满足基坑开挖施工的要 求。

11. 4. 1 2针对基坑开挖时支护条件进行了阐述，强调基坑开挖应在 支护结构强度达到设计强度后进行；对采取预应锚杆的支护结 构，应在锚杆施加预应力后方可基坑开挖对尘钉墙，应在土 12基坑塌会造成极大不良影响并易造成群死群伤事故， 因此支护结构或基坑周边环境出现报警情况和其他险情时，应立 即停止开挖并应根据险情产生原因和后续后果，采取控制或加

12扩大基础、承台与墩台

12. 1. 1 1在天然地基上浇筑墩台基础混凝土时，过天的地基将吸收 混凝土中的水分，直接影响混凝土的性能。浇筑混凝土垫层的目 的：一是为了方便基础支模施工和绑扎钢筋的需要，不致发生局 部沉降；二是为了保证基础底面的平整。 12. 1.3 3对分节段施工的墩台身，如首节模板定位不准确，将会给 后续节段的模板安装造成困难，且不易保证墩台身的外形尺寸和 垂直度。人 7 KX 施，人该处的混凝土非常容易产生裂缝，尤其为薄壁墩身时更易发 生。施工时应将首节墩台身与承台之间的施下间歇期尽量缩短， 以避免因混凝土龄期相差过大而产生裂缝 出版 12.3墩台帽和盖梁 12.3.2支架直接支承在承台顶部的好处是可以避免沉降，但在 承台平面尺寸较小或下部结构不设承台的情况下，支架不可避免 为是开挖后再回填的，比

12.3.2支架直接支承在承台顶部的好处是可以避免沉降，但在 承台平面尺寸较小或下部结构不设承台的情况下，支架不可避免 地要支撑在地基上。由于此处的地基因为是开挖后再回填的，比 较软弱，不符合支架对地基的要求。有时可能还会出现支架一部 分支承在刚性的承台顶部，另一部分则支承在基坑的回填土上，

使得地基软硬不均，很容易产生不均匀沉降，更不利于支架稳 定。因此规定当支承在承台以外的软弱地基上时，首先应对基坑 的回填范围及软弱地基进行加固处理，同时，为保证沉降均匀， 还应对支架进行必要的预压。

13.1.1砌体基础工程属于隐蔽工程，故在基坑开挖至设计高程 并进行相应的处理后，须经有关方面检查签证方可开始砌筑。基 坑渗透水是难免的，而砌筑砂浆中的水泥比混凝生更易被水冲

13.2材料 13.2.1 范》G D61 的有关规 见定。石料强度等级采用 70mm×70mm×70mm含水饱和立方体试件的极限抗压强度。用较 小的试件时，应乘以下表所列系数： 试件尺寸 20×20×20 15×15×15 10×10×10 7×7×7 5×5×5 (cm) 换算系数 1.43 1.28 X N.14 0.86 对材料抗冻性的要求，参照《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50中的规定，石料及混凝土材料须通过冻融试验证明符合其抗 冻性指标满足下表方可使用。 结构物类别 、中桥 小桥及涵洞 镶面或表层 50 25

度不低于试验前的0.75倍。 3片石、块石、粗料石规格的划分，主要依石料的形状、尺 寸和表面粗糙度而定，三种石料的加工量和以砂浆砌筑的强度， 以及表面美观程度均依次递增。施工时对石料规格的选择应按设 计规定。 13.2.3 1砌筑用砂浆一般应采用水泥砂浆，应按设计规定的砂浆类 别和强度采用。 2砂浆中砂的最大粒径是按各种砌体设计规定的最大砌缝宽 度而定的。片石砌缝一般大于40mm，故可用粗砂；块石缝宽 般不大于30mm； 粗料石砌体缝宽不大于 20mm，混凝土砌块砌 建 荷可能使下面砂浆振动开裂，影响其粘结寸 厂故应分段分层砌 陷。 13.3. 2 2片石为形状大小不整齐的石料，为使结构物便于砌筑成型 角和曲线起点等处的标石。 3在块石下面如用高于砂浆标号的小石片支垫，则石块重力 集中在小石片上，易将小石片击碎，使石块倾斜不稳，影响结构

14.4.2 1预应力连续梁桥、悬臂梁桥主梁与桥墩间设有支座（不是 与墩连成整体）的结构，不能承受不平衡力矩，需要采取如条文 所述的临时措施，以承受墩两侧悬臂可能产生的不平衡力矩。 2悬臂拼装时，随着块件一对对安装，悬臂端块件和已安装 的中间块件的挠度经常在变化，事先绘制主梁各块件安装时的挠 提供，当设计未提供时，施工单位应会同设计单位绘制。

之慈臂拼装的，随看天件一对对安装，慈臂天件和已安装 的中间块件的挠度经常在变化，事先绘制主梁各块件安装时的挠 度变化曲线，以控制块件安装高程是非常必要的此曲线由设计 恋 及 14. 4. 3 2采用环氧树脂胶结缝时，涂胶并将块件靠拢调整后，即可 开始张拉，对块件挤压，才能粘接良好挤压力大小与粘胶剂种 类有关。 14. 4. 4 人 L温在 0℃以下张拉预应力筋易脆断。拼装块是高空作 4 预应力连续梁若用悬臂拼装时，梁体顶面承受负弯矩，预 应力筋都布置在梁体上部，当两个悬臂在跨中合龙后，跨中附近 变为正弯矩，即该部位梁截面下部成为受拉状态，梁截面上部成 为受压截面，所以在合龙前若不采取猎施，则在梁截面上部张拉 的预应力筋产生松弛，如预应力筋置于明槽内则可能向上漂浮， 这时如梁体下部未曾张拉预应力筋时，则拼装的块件就会折断坠 落。

4.5于 预制构件安装及体系转换

14. 5. 2 2板式构件顶、底面布筋不同，若上、下面吊错必然发生断 折。有些预制板设有吊钩，不易弄错，有些预制板只有吊孔或甚 至未设吊孔，靠绳索起吊，最易弄错上下方向，应特别注意，并 在预制完毕后在每块板同一位置处注明上下方向。 14.5.4预制构件移动、堆放或吊装时，混凝土只承受构件本身 自重产生的弯曲应力或轴心应力（按规定考虑动力系数），比受 强度达到设计强度的80%时，构件在脱底模移运、堆放、吊装 等工作应当是安全的

5.1.2灾害性天气对拱桥施工，特别是采用无支架缆索吊装日 响很大，故规定关键工序的施工尽可能避开灾害性天气。

15. 2. 1 1由于拱架具有特殊性，故规定拱架应进行专门的设计计 算；同时人组成拱架的相关材料的性能和质量应符合相关标准的 要求。 在 女 制过程中常有超重现象。 15. 2. 2 2拱式拱架在拼装过程中其横向稳定性较差，因此应有保证 其稳定性的措施。 4拱圈的实际轴线是否符合设计轴线，直接影响拱圈受力， 因此拱架安装完毕后，应对拱架各控制点的平面位置、高程等进 行检查。 15.2.3拱架拆卸时造成塌的事故时有发生，其原因多为不遵 守规定所致，因此施工时应严格按本条的规定执行，防止发生事 故。

15.3现浇混凝土拱圈

15.3.1当跨度较大时，为避免先浇混凝土因拱架下沉而开裂 应沿拱跨方向分段浇筑；规定在段与段之间应预留间隔槽，是为 避免拱圈产生裂缝。 15.3.5大跨径拱圈采用分环（层）、分段法浇筑混凝土时，如 纵向钢筋为整根钢筋，将随拱架的下沉面不顺使拱圈产生附加应 力和变形，故规定不宜采用整根钢筋，宜采用分段钢筋。 15.3.8在施工中，实际食龙温度与计算温度往往不吻合，因此 可选择夜间气温较稳定时进行合龙，使合龙段的混凝土浇筑之后 气温逐渐上升，以避免 龙段湿凝士开裂

劲性骨架拱 15.4 钢续构《劲性骨架的加工制作标准可比常规钢结构略低，故可参 照执行。 15.4.2 1对劲性骨架或劲性骨架与混凝土的组答结构，加载顺序的 不同，拱的受力也有较大的区别，故应根据实际情况确定确定适 宜的浇筑方法。 KA 2分环多工作面浇筑劲性骨架混凝土拱圈的关键是分次多点 均衡加载，使劲性骨架变形均，并有效地控制结构内力和稳定 性。 4水箱压载法，即在拱圈顶部布置水箱，随着混凝土浇筑面 从拱脚向拱顶推进，根据拱圈应力和变形观测值，通过对水箱注 水加载和放水卸载来实现对拱轴线竖向变形的控制

5斜拉扣挂法，是在拱圈适当位置选取扣点，用钢绞线作头 索，在混凝土浇筑过程中，根据各断面的应力情况进行张拉可 女松，实现从拱脚到拱顶连续浇筑混凝士。

15.5无支架和少支架施工

15.5.3缆索吊装系统一般为非定型产品，多由施工单位自行设 时的要求和有关数据，供参考： 价 1缆索吊装系统的设计文件宜包括下列内容！缆索吊装系统 程等。 T 2设计荷载位包括：拱段自重× 缆索自重、吊具自重等，同 时还应根据实际情况，考虑作用在缆索吊装系统上的风力等荷 载。 X 全系数应不小于3；起吊钢丝绳的安全系数不小天6：牵引钢丝绳 的安全系数应不小于4：扣索钢丝绳安全系数应不小于5：钢绞线 安全系数应大于2；锚锭抗拔、抗滑安全系数应不小于2。 15. 5. 4 X 4试吊是检验缆索吊装系统是否符合设计要求、是否安全可 5扣索位置如果偏移拱肋的竖直面，会使所扣挂的拱肋偏移 设计位置，带来不利结果，故作此规定。 15.5.5应利用锚固体系代替平衡重。锚锭可设于引道或边坡岩 层中。桥轴向可利用引桥的梁作为支撑，或采用预制、现浇的钢 非桥轴 （斜向）的支撑应采用预制或现

浇的钢筋混凝土构件。 转动体系的下转轴宜设置在桩基上。扣索宜采用精轧螺纹钢 筋，靠近锚块处宜接以柔性工作索。设于拱脚处的上转轴的轴心 应按设计要求与下转轴的轴心设置偏心距。 多节段拱圈吊装时，一般将风缆作为结构的一部分，且需进 行专门设计。 15.5.7所谓双肋合龙松索成拱，即当第一根拱肋合龙并校正拱 轴线、楔紧拱肋接头缝后，稍松扣索和起重索，压紧接头缝，但 不卸掉扣索和起重索，待第二根拱肋合龙，两根拱肋所有纵、横 向接头都可靠联结并拉好风缆后，再同时松卸两根拱肋的扣索和 起重索。 15.5.9 设标 高程控制非常更要，故对此作出详细规定 15.5.10拱肋接头一经焊接，则拱轴线和中线就已固定，不能再 调整。因此规定应在轴线、中线调整之后进行焊接,焊接之后再 全部松索成拱。 15.5)11采用少支架方法施工，以支架代替了索，使拱肋在吊 装过程中的稳定性和安全性得到提高，在能方使搭设支架的情况 A 下可采用此法进行施工。

15.7.1 1规定宜采用符合国家及相关行业标准的成品焊接管，是因 为其质量和精度更有保证。符合国家行业标准是指符合《结构用 无缝钢管》GB/T8162、《直缝电焊钢管》GB/T13793、《无 缝钢管尺寸、外形、重量及充许偏差》GB/T17395的相关规 定。 X 9因相贯线及坡口的加工精度直接影响其焊缝的熔透深度和 制。主管与腹管采用相贯线连接时，因系无节点板结构，主管应 力复杂，再加上闭型焊接，接头区易造成粗晶硬化和焊接缺 陷，接头韧性常为控制结构承载的关键，因此规定了在焊接材 料的选择和煤接工艺的控制上应遵循的原则。 10哑铃型钢管拱截面压注腹箱混凝土时，腹箱钢板容易受 15.12V 和冲击荷载等因素，要求其强度安全系数又 ，是为了保证施 工安全。 15.7.3 5管内混凝土密实性的检验标准符合设计要求，当设计无要 求时可参照现行行业标准《超声波法检测混凝土缺陷技术规程》

8装配式混凝土架拱和钢拱架

15. 8. 1 4由于拱片较高，竖立运输容易倾倒，故应采用平卧方式运 输。 15. 8. 2 3拱片在吊装或预应力张拉时均有可能产生横向失稳的问 题，故规定在成拱过程中应有横向稳定的措施。 XY

题，故规定在成拱过程中应有横向稳定的措施。 拱上结构 15.9.2大跨径拱桥的拱上结构较重纵向分配较长，故施工时 应严格遵守设试规定的加载程序，使施工过程中的实际拱轴线与 设计拱轴线尽量接近，以防止拱的纵向失稳。 拆除后施工，可避免拱架对施工的干扰，防止桥而系完成后拆除 拱架时引起拱肋变形，影响桥面系的质量。 拱桥是以受压为主的结构，对于施工过程中结构的稳定性、拱圈 （或拱肋）的变形和内力应彩以充分重视。这些均应通过施工过 程控制来实现。 15.11.2拱式桥与梁式桥相比，不仅在外形上不同，而且在受力 性能上存在本质上的区别。在竖向荷载作用下，拱的两端支撑处

除竖向反力外，还有水平推力，因此拱桥的施工控制方法应根据 其结构特点和受力特性，按照不同的施工方法及施工环境条件等 因素综合选择确定。大跨径拱桥的施工一般依赖于特殊的施工方 法，且跨度增大后，其结构体系变柔、拱肋轴力增大，结构的几 何非线性表现突出，再加上组成拱肋和主梁构件截面的复杂性， 都会给施工带来难度，因此对大跨径拱桥进行施工过程控制是非 常必要的。 15.11.3大跨径拱桥的施工控制首先应对构件（或结构）无应 状态下的尺寸进行严格控制，然后，应按本条规定的控制且标进

16.1.1施工前，应全面了解设计的意图和要求，按斜拉桥的构 造和施工特点，编制施工组织设计，并按批准的施比组织设计和 施工方案及程序施工，对施工全过程进行监测和控制，成桥线形 和内力应符合设计要求二 X 16.1.2主梁的施工方法和程序应根据设计要求、桥梁规模、结 构特点、现场自然条件及施工设备条件等因素，由设计、施工和 的施工方法和程序执行，并应加强跟踪监测和控制工作。 16.1.4压梁施工时应进行动态施工控制，对梁体每施工阶段 的结果应进行详细的监控测试和验算，确定下一阶段斜拉索张拉 力值和主梁线形、高程及索塔位移控制量值，直至全桥合龙。 16.2索塔 16.2.2索塔施工应根据其结构·结构特点与设计要求选择适宜的 施工方法与施工设备，除应采用塔式起重机、施工升降机之外， 还必须设置登高安全通道、安全网厂临边护栏等安全防护装置。 16.2.4索塔施工中宜设置切性钢骨架。索塔混凝土浇筑应根据 混凝土合理浇筑高度、索管位置及吊装设备的能力分阶段施工。 劲性骨架的接头形式及质量标准应得到设计的确认。

16.3.1主梁与索塔结构非固结时，采用悬臂法施工时应使梁、 答临时固结，并按设计规定的程序适时解除临时固结，完成结构 支承体系转换。应加强施工期内对临时固结的检查。主梁在悬臂 施工时，应保持两端的施工荷载对称平衡，其最大不平衡荷载不 得超过设计允许的范围。

斜拉索 产日期、数量、度、重量等信息。 产品出厂应附有质量合格证 和检验报告及有关数据。 A 索的刚 柔程度丫起重设备和施工现场状况等综合选择架设方法。斜拉索 在安装施工前，应按设计要求及拉索结构的不向制定相应的施工 方案、施工工艺及施工安全技术方案。安装前应全面检查预埋拉 索导管的位置是否准确，发现问题应及时采取措施予以处理，同 时应将导管内的杂物清理干净。 XV 5在斜拉索抗振的约束环和减振器未安装前，应采取有效措 施，确保索管（特别是梁上索管）和锚端的防水、防腐和防污 染。 16.4.4斜拉桥拉索的张拉应合下列规定： 7斜拉索张拉完成后，悬臂施工跨中合龙前后，当梁体内预 应力钢筋全部张拉完且桥面及附属设备安装完时，应采用传感器 或振动频率测力计检测各斜拉索索力值，同时应视防振圈及索的

7斜拉索张拉完成后，悬臂施工跨中合龙前后，当梁体内予 力钢筋全部张拉完且桥面及附属设备安装完时，应采用传感名 振动频率测力计检测各斜拉索索力值，同时应视防振圈及索白

弯曲刚度等状况对测值予以修止。每组及每索的拉力误差超过设 计规定时应进行调整，调整时可从超过设计索力最大或最小的斜 拉索开始（放或拉），直调至设计索力。 8调索时应对塔和相应梁段进行位移检测，并做出存档记 录，记录内容包括日期、时间、环境温度、索力、索伸缩量、桥 面荷载状况、塔梁的变位量及主要相关控制断面应力等。拉索索

17.1.1本章总结了天津市西河桥、富民桥的施工经验，其他类 型悬索桥的施工可参照执行。 索鞍与索夹 17.3.2索鞍的保装具有重量大、提升高度大等特点,这条的自的 均为保证索鞍吊装时的安全。 17.3.3在钢格栅安装调整完成并进行全桥联测无误后,再灌注底 桥主缆在空缆状态下索塔两侧的水平拉力是平衡的,但在上部构造 施工过程中,这种平衡很难保持,尤其是单跨悬索桥在加劲梁架设及 桥面铺装时,中跨主缆拉力明显加大,这将导致素塔受弯,而弯曲量 过大时将会危及索塔结构的安全。通过设置预偏量.逐渐调整索鞍 位置,可以不断调整主缆拉力,达到保证结构安全的目的。 4猫道

苗道是为悬索桥主缆工程及其他工程施工而设置的非常 寸结构，在施工中起着举足轻重的作用.因此猫道除应具有

重要的临时结构，在施工中起着举足轻重的作用.因此猫道除应具有

足够的强度和抗风稳定性外，设计时还应考虑施工的方便、操作空 间及放置机械的需要而确定其高程和宽度。 1要求猫道线形与主缆空载时的线形保持平行,主要是为方 便施工。 17.4.2猫道承重索可采用钢丝绳或钢绞线。钢丝绳受力后非 弹性变形较大如果不进行预张拉，其线形很难控制因此要求进行 预张拉。条文中规定的预张拉荷载的大小、持续时间及进行的次 数是工程实践后的经验数据。 17.4.4加劲梁开始架设后，主缆因受集中荷载线形会发生突 变。为适应这种情况，要求在吊装加劲梁前应将猫道改挂于主缆 一伟#落

1索夹安装前，应测定主缆的空缆线形，经设计单位确认索 夹位置后，方可对索夹进行放样、定位、编号，放样、定位应在

环境温度稳定时进行。 3紧固同一索夹螺栓时，各螺栓受力应均匀，并应按三个荷 载阶段（即索夹安装时、钢箱梁吊装后、桥面铺装后）对索夹进 行紧固。

17. 7. 2 全。 17.7.3 验吊机是否安 17.8自锚式索桥 17.8)7 自锚式悬索桥主缆锚固系统的形式多种多样，本标准仅 对钢导管散开锚固结构进行了规定；当采用其他锚固系统时，如 直接锚固、环绕式锚固等，其施工应符合设计要求。 17.8.8主缆为空间线形的自锚式悬紧桥索夹的定位安装非常复 杂,设计、监控应模拟体系转换过程进行仿真计算,提供主缆空载状 态下索夹安装位置及偏角数据；同时在索夹结构设计时就应考虑 这一特点,采取措施降低安装难度！ 17.8. 10 X 1自锚式悬索桥吊索的安装和张拉是主缆和加劲梁从单独受 力转成共同受力的体系转换过程.是区别于一般悬索桥的主要特点 之一。在体系转换过程中,各部位的受力比较复杂,因此要求吊索张

1自锚式悬索桥吊索的安装和张拉是主缆和加劲梁从单独受 转成共同受力的体系转换过程,是区别于一般悬索桥的主要特 Z一。在体系转换过程中,各部位的受力比较复杂,因此要求吊索引

立前应确定张拉施工方案。 7.8.11桥面铺装等二期恒载的施工过程是一个对结构进行加载 动态过程施工的顺序将直接影响到结构的受力和变形，因此规定 对其施工顺序进行重点控制

拉前应确定张拉施工方案。 17.8.11桥面铺装等二期恒载的施工过程是一个对结构进行加载 的动态过程,施工的顺序将直接影响到结构的受力和变形,因此规定 应对其施工顺序进行重点控制

本章适用于将桥涵结构主体从既有公路、铁路路基及其他建 （构）筑物地基下顶进穿越的通道桥涵施工，也适用于原位现浇 的通道桥涵施工。

18. 1 一般规定 18. 1. 1 等。 1 一般可采用整体顶法，中继间法，对顶法 等，其中整体顶入法是指将桥涵结构由一侧向另一侧顶进直至设 计位置，中继间法指的是将桥涵结构分成数节逐次顶入至设计位 置，对预法指的是将桥涵结构分别由两侧同时向中间顶入至预定 位置合龙。 X 际工作中，应结合工程要求进行包括但不限于所列项目的设计计 算，以保证顶进工作的顺利和安全。对计算方法，应尽量选择 相关标准规定的方法，本标准未规定的，应选择应用较多、较成 熟的计算方法。对计算方法和结果有怀疑时，则应进行试验 18.1.5顶进作业如停顿时间过长会导致顶力的增长，故顶进作 业时应连续进行，如短时间停顿要做好保证铁路安全的各项措 施。

18.2 工作坑、滑板及后背

18.2.5对滑板的要求是以减小顶进时起动摩阻力、防止箱体底 反与滑板粘结而导致开始顶进时带走滑板。 18.2.6后背虽是临时结构，但要承受通道桥涵顶进时的最大顶 力和起到控制方向的作用，所以后背要有足够的强度和刚度

18.3桥涵现浇与预制 本节适用于顶进 18.5 质量验收标准 A 18.5.1 阻力。 18.5.2目前本市已建的通道桥涵工程基本为箱型桥涵，故本条 适用于箱型桥涵预制的质量验收，其他类型的桥涵预制可参考本 条执行。 1桥涵主体结构属于地下构筑物，除对其混凝土强度要求 外，还应对混凝土抗渗、抗冻等耐久性能进行严格控制。 18.5.3目前本市已建的通道桥涵工程基本为箱型桥涵，故本条 适用于箱型桥涵现浇的质量验收，其他类型的桥涵现浇可参考本 条执行。

4本款规定了箱体顶进的两个主要质量控制指标即高程和车 我，在顶进过程中应及时进行观测，发现偏差立即纠正，

19.1.1支座应符合现行国家及行业标准《桥梁球型支座》 GB/T17955、《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4、《公路桥梁盆式 支座》JT/T391的相关规定。伸缩装置应符合现行行业标准《公 路桥梁伸缩装置》JT/T32X的相关规定。桥面阴水材料除应符合 设计规定外GB/T 51366-2019建筑碳排放计算标准，尚应符合现行行业标准《路桥用塑性体（APP）沥 青防水卷材》JTT536、《道桥用改性沥青防水卷材》 JC/T974、《道桥用防水涂料》JC/T97的相关规定。

青防水卷材 道研用设沥育防仓材》 JC/T974、 《道桥用防水涂料》JC/T97的相关规定。 工事 19.5 桥梁伸缩装置 19.5.2 目前，市场上出现的桥梁伸缩装置型式多种多样，效果 千差万别。天津地区的实践经验，主要采用的是模数式伸缩装 置，故本标准中提出了模数式伸缩装置的施丫要求。 模数式伸缩装置的橡胶件，一般起防水、防尘、密封等作 用。它必须在工厂组装，按照用户提供施工安装温度定位、固定 后出厂；若施工安装时温度有变化 定要重新调整定位后再安 装就位。

本章介绍的桥梁工程功能性试验包括桩基完整性检测、基桩 静载试验、基桩自平衡静载试验及成桥荷载试验，其他桥梁功能 性试验参考相关标准规范。

GB／T 12085.17-2022 光学和光子学 环境试验方法 第17部分：污染、太阳辐射综合试验.pdf20.3基桩静载试验

本附录按照结构混凝土常见外观质量缺陷的特征现象分类， 并根据外观缺陷对结构性能、使用功能、耐久性和景观的影响程 度、轨顶不充许存在或出现后必须加以处置的限制缺陷。 Q.0.1为全面准确了解外观质量，并通过外观检查发现其他可能 存在的质量缺陷，对混凝构件或结构应进行全而检查。 Q.0.2对结构混凝土的表面进行涂装或其他装饰后，将改变其外 观状况，外观缺陷可能被覆盖，缺陷的太小范围、轻重程度等难 以判定，故检查前要求不得进行此类施工。 Q.0.3本条规定限制缺陷。结构混凝上出现外观缺陷是难以避免 的，不允许任何外观缺陷存在经济工并不合理。同时，不同结 构、构件，外观缺陷对其性能、使用功能、耐久性和景观的影响 范》GB50204编制。 （2）限制的预应力混凝土构件非受力裂缝和受力裂缝仅限于 在施加预应力区域且与预应力方向垂直的裂缝，其他区域和方向 的裂缝限制与普通钢筋混凝土构件的规定相同。 （3）有露筋造成的危害不仅是钢筋的锈蚀、截面削弱，还有 因锈胀引起的混凝土剥落，引发更大面积的锈蚀，应严格限制出 现露筋现象。 （4）蜂窝、疏松的深度超过10mm时，其范围一般也较大， 对保护层厚度削弱较多，应加以限制。 （5）棱线不直、翘曲不平等外形缺陷虽然不影响结构性能

但对结构功能、安装及景观效果有影响，应加以限制。 混凝土颜色受水泥品种影响大，使用不同厂家的水泥产品会 使混凝土颜色产生差异，模板表面、养护因素也有影响。另一方 面，混凝土颜色随时间逐渐发生变化，颜色差异虽会影响景观效 果，但并不一定表示其性能存在差异。故本次修订取消了原标准 外观质量中对混凝土颜色的要求。