DB11／T 1683-2019 标准规范下载简介
DB11／T 1683-2019 城市轨道交通乘客信息系统技术规范B.5.4.1M71终端画面监视查询
M71终端画面监视查询见表B.40。
SN／T 1994.3-2020 进口锅炉及压力容器检验规程 第3部分：燃气采暖热水炉.pdf40M71终端画面监视查
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表B.40M71终端画面监视查询（续）
A71终端画面监视查询
A71终端画面监视查询报告见表B.41。
表B.41A71终端画面监视查询报告
B.5.5.1 M31心跳状态
M31心跳状态见表B.42
表B.42M31心跳状态
5.2A31心跳状态报告
A31心跳状态报告见表B.43。
表B.43A31心跳状态报告
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表B.43A31心跳状态报告（续）
B.5.5.3M32设备运行状态订阅
M32设备运行状态订阅见表B.4
M32设备运行状态订阅见表B.44。
表B.44M32设备运行状态订阅
B.5.5.4A32设备运行状态订阅报告
A32设备运行状态订阅报告见表B.45
表B.45A32设备运行状态订阅报告
B.5.5.5M37且志阅
M37日志订阅见表B.46
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表B.46M37旦志订阅
B.5.5.6A37日志订阅报告
A34日志订阅报告见表B.47
表B.47A34日志订阅报告
B.6命令申请数据结构
系统可根据需求发送双指令进行申请，当设备第一次接入时需要对版式列表申请等内容进行电 请； 系统在接收到Txx指令时会推送相对应Mxx指令，如没有相应任务时则Mxx指令数据为空，数据长度 为“000000”
B.6.2参数信息申请
T11设备参数信息申请见表B.48
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表B.48T11设备参数信息电请
B.6.2.2T12车站系统参数信息申请
T12车站设备参数信息申请见表B.49。
表B.49T12车站系统参数信息申请
3T13运营参数信息申
T13运营参数信息申请见表B.50。
表B.50T13运营参数信息申请
B. 6.3 计划电请
B.6.3.1T21信息任务申请
T21信息任务申请见表B.51
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表B.51T21信息任务申请
B.6.3.2T23版式列表申请
T23版式列表申请见表B.52。
表B.52T23版式列表申请
5.3.3T24播放列表申计
T24播放列表申请见表B.53。
表B.53T24播放列表申请
B.6.4信息状态报告
B.6.4.1T31设备运行状态上报
T31设备运行状态上报见表B.54
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表B.54T31设备运行状态上报
B.6.4.2T35下载状态上报
T31设备运行状态上报见表B.54
表B.55T31设备运行状态上报
B.7.1 ATS数据格式
ATS数据格式见表B.56
表B.56ATS数据格式
表B.56ATS数据格式
B.7.2文件日志记录格式
日志需按规定格式进行记录，通讯日志需按每条指令所示进行日志记录；记录文件格式为文 文件日志记录格式描述见表B.57。
表B.57文件日志记录格式描述
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表B.57文件日志记录格式描述（续）
日志格式通用结构体见表B.58。
表B.58且志格式通用结构
城市轨道交通乘客信息系统线路编码遵循以下规则： a）每条线路在系统内具有唯一的编码： b）对于以数字命名的线路，编码尽量与实际线路号保持一致； c）对于非数字命名的线路，编码采取从最大编码开始以1递减的原则； d）编码范围：01~99
E.2车站/列车编码规则
城市轨道交通乘客信息系统车站/列车编码遵循以下规则： a 每个车站（含停车场、车辆段）/列车在系统内有唯一的编码： 6) 车站/列车编码为线路编码十标识代码+车站/列车编号； ? 车站/列车编号范围：001～999 考虑到未来相邻车站间增加车站的可能性，线路的车站编码以2递增，所有双号为预留号码 e) 既有线路因考虑其已有编码情况，可按照单数递增方式编排； 车站编码顺序：对于南北向线路，车站编码原则上由北向南方向递增；对于东西向线路，车 站编码原则上由西向东方向递增；对于东南一西北，东北一西南对角线方向线路，车站编码 原则上按东西方向及南北方向线路区段所占比重确定编码；环线编码按照顺时针行车方向递 增，车辆段/停车场编码顺序应在车站之后； 9 列车编号为列车的车组号码； h) 标识代码用1位十进制数表示，其中：0表示车站/停车场/车辆段，1表示OCC，2表示列车 3表示MPIS，4表示TCC，5～9保留； D 标识代码为1时，车站/列车编号应取000； D 标识代码为3或4时，线路编码应取00，车站/列车编号应取000。
城市轨道交通乘客信息系统系统设备编码原则如下： a）每台设备在系统内有唯一的编码； 系统设备编码为运营单位代码+车站/列车编码+设备类别标识+流水号； 编码以设施设备的专业属性为基础进行分类，代码应具有可扩展性，可在现有代码的基础上 进行修订扩充。
城市轨道交通乘客信息系统系统设备编码规则如下： a）编码构成：城市轨道交通乘客信息系统设备编码构成见图C.
C.3.3设备编码管理
设备编码的管理包括有效编码从生成、注册、审核，到最终付诸应用或者被注销的整个过程。 编码的生产：应根据系统设备的管理需求，对新增加的系统设备依据本规范规定的相关编码 格式生成初始编码； 6） 编码的注册，审核及发布：应根据本规则审查给定编码内容的规范性、满足性和唯一性等相关 因素，确定编码的合法性后实施； 编码的注销：当某些资源需要撤销时，与之对应的编码即应失效。
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IS应建立与时钟系统、电源系统、线路汇聚节点
MPIS与时钟系统的接口应确保MPIS接收时钟系统标准时间信息，MPIS应根据接收的时间信号校 准系统时钟。
MPIS与电源系统的接口应确保电源系统为MPIS提供交流220V不间断电源，且电源容量应满足 MPIS设备实际使用需求。 MPIS机柜应进行接地，接地电阻不应大于1Q。
D.2.4线路汇聚节点
线路汇聚节点应建立与线路传输系统、线路ATS、线路集中告警系统、车地综合无线通信系统以 及电源系统的接口。
D.2. 4.2 传输系统
线路汇聚节点与传输系统的接口应满足乘客信息系统使用需求；应确保系统信息发布、视频直播、 MPIS网管等需求
D.2.4.3 线路ATS
点与线路ATS的接口应具备接收线路ATS发送的
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D.2.4.4线路集中告警系统
D.2.4.5车地综合无线通信系统
线路汇聚节点与车地综合无线通信系统接口应支持MPIS系统信息发布、视频直播等功能。
D.2.4.6 电源系统
线路汇聚节点与电源系统的接口应确保电源系统为乘客信息系统提供交流220V不间断电源，且电 源容量应满足乘客信息系统设备实际使用需求， 乘客信息系统机柜应进行接地，接地电阻不应大于1Q
如乘客信息系统采用传输系统提供的 CS与传输系统的接满定客 应为OCCPIS提供足够的网管通信通道，
D.3.4 线路ATS
与线路ATS的接口应具备接收线路ATS发送的列
D.3.5线路集中告警系统
D.3.6车地综合无线通信系统
车站应建立与线路传输系统、电源系统的接口
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SPIS与电源专业的接口应确保电源系统为乘客信息系统提供交流220V不间断电源，且电源 满足乘客信息设备实际使用需求。 SPIS机柜进行接地，接地电阻不大于1Q
DB21／T 3177-2019 装配式建筑信息模型应用技术规程TPIS应建立与车地综合无线通信系统、 列车TCMS/列车广播、列车电源系统等其他专业的接
D.5.2车地综合无线通信系统
D.5.3TCMS/列车广播系统
PS与CMS列车厂播系统接 提供的到/离站信息的能力。 收TCMS或列车广播提供的标准时间信息 TPIS应根据接收的时间信号校准系统时钟。
TPIS与列车电源系统的接口应提供满足TPIS设备实际使用需求的电源容量。 TPIS机柜进行接地，对设备进行保护
DB37／T 3366-2018 山东省涉路工程技术规范DB11/T 16832019