DG／TJ08-59-2019 标准规范下载简介
DG／TJ08-59-2019 钢锭铣削型钢纤维混凝土应用技术标准7.1.1钢纤维混凝土可用于下列建筑地面： 一般建筑的室内及室外地面 特种机械作业，对抗裂、抗冲击、耐磨有特殊要求的建筑 地面。 3需要在较大范围内不设接缝的建筑地面。 4 用普通混凝土不能满足地面堆载要求的建筑地面。 有特殊防水要求的建筑地面 6其他有特殊设计要求，需要用钢纤维混凝土的建筑地面。 7.1.2 建筑地面可分为： 1按使用位置分类：室内地面和室外地面。 2按重要性分类：一级重要建筑地面、二级普通建筑地面和 三级次要建筑地面。 7.1.3钢纤维混凝土建筑地面设计除应满足本章规定外，尚应 满足现行有关建筑地面和建筑地基规范规定， 7.1.4钢纤维混凝土建筑地面施工与验收应符合《建筑地面工 程施工质量验收规范》GB50209的规定
7.2.1建筑地面钢纤维混凝土垫层、面层结构安全等级及重要 性系数应按表7.2.1确定，
7.2.2钢纤维混凝土强度等级不宜小于CF30，对于无缝地面， 钢纤维混凝土强度等级宜取CF35或CF40。 7.2.3钢纤维混凝土建筑地面钢纤维体积率不宜小于0.25%。 7.2.4钢纤维混凝土弯拉强度设计值，可按第3.3.3条确定。 7.2.5当地基采用压实填土时，地基土压实系数不应小于0.92通线（2012）8001 线路防护栅栏-2014年修订版， 地基顶面当量变形模量不宜小于30MPa，基层顶面当量变形模量 不宜小于80MPa。对于无缝地坪，地基土压实系数不应小于 0.94，地基顶面当量变形模量不宜小于40MPa，基层顶面当量变 形模量不宜小于100MPa
7.3.1建筑地面钢纤维混凝土垫层、面层结构可采用极限承载 力理论设计，其破坏准则为结构层底和层顶形成环状或弧形破裂 圈。在地面结构不允许出现裂缝时，应采用弹性理论设计。 7.3.2采用极限承载力理论设计的钢纤维混凝土垫层、面层结 构极限状态方程如式（7.3.2）所示：
Y, (G+ Q.Q. )≤I
式中： 持久荷载设计值； Q. 项可变荷载设计值； 一 铺面结构设计重要性系数，按表7.2.1确定； YG 持久荷载分项系数，荷载基本组合取1.2，短期组合 取 1. 0 ;
Q 7项可变向载分项系数，向载基本组合取1.4，短期组 合取1，变温荷载取1.0； SQ 搬运或装卸以及车轮起、刹车的动力系数，宜取1.1～ 1.2； 钢纤维混凝土垫层、面层结构极限承载力，与垫层、面 层结构、板块尺寸，荷载位置和尺寸有关，按附录B.3 确定。 3.3采用弹性理论设计的钢纤维混凝土垫层、面层结构的极 状态方程如式（7.3.3）所示：
7, (afg +ZYoPaia,)≤ Jt
式中： 持久荷载引起的垫层、面层结构荷载应力； Q ：项可变荷载Q引起的垫层、面层结构荷载应力； Y 铺面结构设计的重要性系数，按表7.2.1确定； YG 持久荷载分项系数，荷载基本组合取1.2，短期组合 取1.0; 7Q 项可变荷载分项系数，荷载基本组合取1.4，短期组 合取1.0，变温荷载取1.0； ?Q 搬运或装卸以及车轮启动、刹车的动力系数，宜取1.1～ 1.2; m 钢纤维混凝土弯拉强度设计值 7.3.4建筑地面持久荷载有均布面荷载、条形荷载、块状堆货荷 载（货架荷载），可变荷载有车辆、装卸机械的轮轴载和室外太阳 福射引起变温荷载 .3.5按弹性理论计算各种荷载引起的垫层、面层结构荷载应 力应符合下列规定： 1均布面荷载引起的垫层、面层结构应力按附录B.2.9 角定。 条形荷载引起的垫层、面层结构应力按附录B.2.8确定。
近似按附录B.2.6中集装箱堆箱荷载计算确定。 4车辆、装卸机械的轮轴载引起的垫层、面层结构应力可近 以按附录B.2.6中流动机械荷载计算确定 5室外太阳辐射引起变温荷载引起的垫层、面层结构应力 可近似按附录B.4中温度应力计算确定
近似按附录B.2.6中集装箱堆箱荷载计算确定。 4车辆、装卸机械的轮轴载引起的垫层、面层结构应力可近 以按附录B.2.6中流动机械荷载计算确定 5室外太阳辐射引起变温荷载引起的垫层、面层结构应力 可近似按附录B.4中温度应力计算确定
7.4建筑地面板构造设计
7.4.1建筑地面构造可分为假缝、施工缝和胀缝。各种构造缝
，4.1建筑地面构造可分为假缝、施 工缝和胀缝。各种构造缝 的设置应符合下列规定： 1假缝可纵向和横向垂直设置在板中，宜为结构的柱网间 距，分缝长宽比不宜大于1.5。室外地坪的假缝间距应适当减小。 2非连续浇筑的钢纤维混凝土建筑地面间应设置施工缝 施工缝间应采用传力杆。传力杆宜为光圆钢筋，最小长度宜为 100mm，最大间距宜为300mm，最小直径宜为16mm。传力杆 端应采用套管或蘸沥青。应保证假缝切割位置与施工缝位置 致，避免出现双缝现象。 3胀缝宽度不得小于10mm。当建筑地面长度大于150m， 宜在板长中间设置胀缝。在墙、柱及其他有单独基础的结构物周 边应设置胀缝。胀缝沿板厚度方向断开设计，缝内可填充弹性 材料。 7.4.2 不规则面板加强处理应符合下列规定： 混凝土板角小于90°时，在板角位置应加强配置钢筋或钢 筋网片。可采用斜向上下配置钢筋，长度为1000mm，直径为 8mm，间距为20mm，至少3对。
筋网片。可采用斜向上下配置钢筋，长度为1000mm，直径为 8mm，间距为20mm，至少3对。 2管沟在面板以下横穿地坪时，在面板上层应增配钢筋网 加强，可采用直径为8mm～10mm，纵横向间距为150mm~ 200mm的钢筋网片加强。
3建筑地面中设置雨水口或检查井时，应在雨水口或检查 井四周设置胀缝，使地面板块与其隔离，并在其四周设钢筋或钢 筋网片加强。钢筋或钢筋网片的配置要求同上。
1500m～2000m设置带传力杆的伸缩缝。地坪板块分仓形状宜 内正方形或长方形，长宽比不宜大于1.3，分仓区尺寸不宜大于 15mX45m 7.5.2位于柱边、墙边和其他结构周边的无缝地面板，应设钢筋 或钢筋网片加强。钢筋或钢筋网片的配置要求可按第7.4.2条 执行。 7.5.3应设置墙边分隔缝并保证足够的设置宽度。为保证柱或 则墙不约束混凝土板的变形，分隔缝的宽度宜设置为 5mm~20mm 7.5.4浇筑前，应在地基上层铺设两层聚乙烯防水薄膜，薄膜厚 度不宜小于0.2mm，搭接长度不宜小于200mm。当地基土为碎 石垫层时，可用水泥砂浆抹平后再铺薄膜。 .5.5无缝建筑地面的钢纤维掺量应大于分缝建筑地面，或采 用不同类型钢纤维及合成纤维组成的混合纤维混凝土
8.1.1钢纤维混凝土道面可用于新建、扩建和改建民用航空运 输机场现浇混凝土道面工程，尤其适用下列场合： 1为提高原有道面承载能力，在原有道面上加铺混凝土面 层工程， 2需局部补强加固之处，如弯道的不规则板、灯座、各种井 的孔口周围板、排水沟盖板等。 3易发生不均勾沉陷的不良地基，地基或基、垫层等必须处 理的特殊部位，如埋设排水、通信沟管的现浇混凝土面层。 8.1.2钢纤维混凝土道面设计除应遵守本章规定外，尚应符合 民航机场水泥混凝土道面设计规范》MH/T5004的规定 8.1.3钢纤维混凝土道面施工与验收应符合《民用机场飞行区 水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006的规定
6.2.1钢纤维混捞 4.5MPa；飞行区等级指标Ⅱ为C、D、E的机场，弯拉强度设计值 不得低于5.0MPa。 8.2.2钢纤维混凝土道面的钢纤维体积率采用0.50%~ 1.00%，飞行区指标II为A、B时，不低于0.50%；飞行区指标Ⅱ 为C、D、E、F时，不低于0.70% 8.2.3钢纤维混凝土弯拉强度设计值应采用28d龄期实测弯拉 一36
强度85分位值。在缺乏实测条件及初步设计时，可按第3.3.3 条设计， 8.2.4钢纤维混凝土弯拉弹性模量、泊松比可取基体混凝土弯 拉弹性模量、泊松比。
强度85分位值。在缺乏实测条件及初步设计时，可按第3.3.3 条设计， 8.2.4钢纤维混凝土弯拉弹性模量、泊松比可取基体混凝土弯 拉弹性模量、泊松比。
8.3道面结构及分块
8.3道面结构及分块
式中：V 代表机型荷载重复作用次数； V 对应代表机型的钢纤维混凝土铺面结构容许作用次 数，按第8.3.2条确定； 第：种飞机的累计作用次数； Ne.. 对应第：种飞机的钢纤维混凝土铺面结构容许作用 次数，按第8.3.2条确定。
N:=(1 +82,)10 (14 0 +16.1
式中：入 钢纤维含量特征值； 某种(第种)飞机在临界荷位产生的荷载应力，临界 荷位按第8.3.3条确定，荷载应力按第8.3.4条 确定； 钢纤维混凝土弯拉强度设计值 8.3.3飞机在临界荷位或位于道面板的纵边边缘中部，或位于 横边边缘中部，取飞机主起落架位在上述两处时产生的道面板荷
载应力的大者。 3.3.4飞机主起落架在混凝土道面临界荷位处的荷载应力，可 采用文克勒地基上单层薄板力学模型的解析解或有限元方法求 解，也可采用《民航机场水泥混凝土道面设计规范》MH/T5004 中的板边弯矩影响图，用轮印覆盖数格子的方法求解，见附录 B.2。 8.3.5新建道面钢纤维混凝土板的厚度，飞行区指标IⅡI为A、B 时，厚度不宜小于180mm；飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F时，厚度不 宜小于220mm，且不宜小于普通混凝土板厚度的80%。 8.3.6旧混凝土道面上补强加铺钢纤维混凝土面板厚度按差额 厚度补足法确定，《民航机场水泥混凝土道面设计规范》MH/T 5004规定按旧混凝土道面结构完好情况，选用部分结合式或隔离 式两种加铺层形式。当选用部分结合式，飞行区指标Ⅱ为C、D、 E、F时，钢纤维混凝土面板厚度不宜小于160mm；选用隔离式，飞 行区指标Ⅱ为C、D时，钢纤维混凝土面板厚度不宜小于180mm； 飞行区指标II为E、F时，钢纤维混凝土面板厚度不宜小 于200mm。 8.3.7钢纤维混凝土道面板平面尺寸宜采用矩形，矩形板板宽 宜取4m～5m，板宽与板长之比宜为1：1～1：1.5，最大板长不 得大于10m。 8.3.8钢纤维混凝土道面板的纵向缩缝、施工缝，横向缩缝、胀 逢、施工缝设置与普通混凝土道面的相同。缩缝的锯切深度宜为 /3小/4。传力杆直径可减小一个等级 8.3.9钢纤维混凝土可代替补强钢筋用于角隅、非规则板、灯座 和各类井孔口周围的补强。不加设局部补强钢筋时，钢纤维体积 率不小于0.60%。
9.1.1钢纤维混凝土预制构件制作应依据所属工程类别分别符 合现行有关混凝土构件设计规范规定。 .1.2钢纤维混凝土拌合物落度宜为40mm~90mm。 9.1.3钢纤维混凝土中钢纤维体积率宜为0.50%～0.80%，特 殊构件可大于0.80%
9.2.1原材料、构配件及产品进厂时，应按批次检查原材料质量 证明文件、材料外观、规格（等级）、生产批次（日期）等，并应按相 关标准规定进行抽样检验。 9.2.2钢纤维进场时，应按附录A规定抽取试样做外形、尺寸， 抗拉强度和弯折性能试验
9.3.1预制构件浇筑成型前，应对模具、隔离剂涂刷、钢筋成品 （骨架）质量、保护层控制措施、预留孔道、配件和埋件等逐项进行 检查，合格后方可浇筑混凝土。 9.3.2预制构件钢纤维混凝土的拌合物工作性能应根据产品类 别和生产工艺要求确定。钢纤维混凝土成型应采用与工艺相适 应的振捣方式：
9.4.1钢纤维混凝土构件养护与普通混凝土构件养护相同。 9.4.2预制构件可根据需要选择酒水、覆盖、喷涂养护剂养护， 或采用蒸汽养护、电加热养护等养护方式。 9.4.3采用蒸汽养护时，在专项工艺方案中应明确预制构件静 停时间、升温速度、恒温时最高温度、恒温时间及降温速度等参 40
9.4.1钢纤维混凝土构件养护与普通混凝土构件养护相同。
数，并应符合下列规定： 混凝土全部浇捣完毕后静停时间不宜少于2h。 2升温速度不得大于15℃/h。 3恒温时最高温度不宜超过55℃，恒温时间不宜少于3h。 4 降温速度不宜大于10℃/h。 9.4.4预制构件采用蒸汽养护时，构件出模时的温度与外界温 度相差不宜超过20℃
9.5.1对钢纤维混凝土构件成品，必须按规定进行抽样检查 检验项目包括构件外观质量、规格尺寸和结构性能。 9.5.2应对拌合物中钢纤维含量进行抽检。对钢纤维混凝土拌 合物中钢纤维含量试验应采用水洗法。
10地铁、隧道和其他地下箱形结构
10.1.1对于地铁、隧道等现浇地下结构顶板和其他现浇地下箱 形结构，采用钢纤维混凝土时可按本章规定设计。 10.1.2采用钢纤维混凝土除应满足本章规定外，尚应符合《混 凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204、《地下防水工程质量 验收规范》GB50208、《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476 的相关规定
10.2.1地铁车站、隧道等地下箱形结构顶板混凝土容易发生应 力集中部位（如大开孔等），应采用钢纤维作为局部增强材料以提 高顶板混凝土的抗裂、抗弯拉强度等性能指标。 10.2.2处于冻融、氯化物、化学腐蚀环境以及局部应力集中的 也下室、地下游泳池或水池结构混凝土中，宜掺加钢纤维以提高 结构的抗裂、抗渗性能 10.2.3结构顶板开孔或变截面及其他相关结构采用的钢纤维 混凝土，应符合第3章的相关规定。 10.2.4道路隧道等地下箱形结构底板混凝土，尤其邻变形缝位 置底板及铺装层的修补混凝土，宜采用钢纤维混凝土。 10.2.5盾构法隧道混凝土管片可采用钢纤维作为混凝土抗裂 增强材料，部分取代钢筋
10.2.1地铁车站、隧道等地下箱形结构顶板混凝土容易发生应 力集中部位（如大开孔等），应采用钢纤维作为局部增强材料以提 高顶板混凝土的抗裂、抗弯拉强度等性能指标。 10.2.2处于冻融、氯化物、化学腐蚀环境以及局部应力集中的 也下室、地下游泳池或水池结构混凝土中，宜掺加钢纤维以提高 结构的抗裂、抗渗性能 10.2.3结构顶板开孔或变截面及其他相关结构采用的钢纤维 混凝土，应符合第3章的相关规定。 10.2.4道路隧道等地下箱形结构底板混凝土，尤其邻变形缝位 置底板及铺装层的修补混凝土，宜采用钢纤维混凝土。 10.2.5盾构法隧道混凝土管片可采用钢纤维作为混凝土抗裂 增强材料，部分取代钢筋
10.3.1 钢纤维混凝土强度等级不低于CF30，并按设计要求取 值，且胶凝材料用量不少于320kg/m。 10.3.2当结构顶板变截面或开设方孔（面积≥5m×5m的正方 形孔或面积≥24m²长方形孔）、圆孔（面积≥26m²）时，在变截面 或开孔周围的顶板应采用钢纤维混凝土 10.3.3地下箱形结构顶板开孔段的钢纤维掺加量宜通过钢纤 维水泥砂浆快速抗裂试验，比较不同掺量的抗裂效果（裂缝总长 变、宽度、深度等），并根据对钢纤维混凝土物理力学性能的检测， 比较不同掺量条件下，抗弯折等指标的提高，从而对相应的钢纤 维掺量予以选定。 10.3.4地下结构顶板开孔段的钢纤维添加范围，宜接缝间现浇混 疑土区段，钢纤维体积率宜为0.6%～1.0%。其中在同一区段间可 以采用单位体积等量的纤维，也可采用由近及远掺量递减方式。 10.3.5处于冻融、氯化物、化学腐蚀环境以及局部应力集中的 地下室、地下游泳池或水池结构混凝土的钢纤维体积率宜为 0.6%，有特殊要求部位钢纤维体积率可增至0.8%。 10.3.6在结构顶板靠近路面（间距小于300mm)时，应根据钢纤 维混凝土相关的疲劳方程计算掺量与疲劳强度提高的关系，设计 顶板钢纤维混凝土。
10.4.1当盾构隧道采用钢纤维混凝土管片，钢纤维作为抗裂增 韧材料时，通过混凝土冲击韧性试验及混凝土抗裂试验确认钢纤 维掺量。 0.4.2当盾构隧道采用钢纤维混凝土管片，钢纤维部分取代钢
筋时，除应按《纤维混凝土结构技术规程》CECS38执行外，尚应 通过管片结构受力计算和试验确定钢纤维掺量。 10.4.3钢纤维混凝土管片的制作除应符合第9章的相关要求 外，尚应符合《预制混凝土衬砌管片》GB/T22082的规定。
10.5.1对于允许大型货车、集装箱车通过的城市公路隧道及其他 地下通道，尤其在设计纵向坡度大于3%的过江隧道时，其道路混 疑土路面宜采用钢纤维混凝土，钢纤维掺量参照第5章相应条文。 10.5.2当地下结构位于河道下方且地下结构的顶板直接为河 道结构硬河床时，地下结构顶板混凝土及顶板防水层上的CF3C 昆凝土保护罩面应采用钢纤维混凝土。其中地下结构顶板（即河 末)混凝土钢纤维体积率为0.4%，CF30混凝土保护罩面钢纤维 体积率为0.6%
L0.6施工及质量检验
10.6.1钢纤维混凝土采用的水泥、水、骨料、掺合料、外加剂以 及其他相关材料，应满足现行规范中钢筋混凝土所适用的原材料 规范要求。 10.6.2拌制钢纤维混凝土所掺加的各类提高混凝土性能的外 加剂应满足《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476、《地铁设 计规范》GB50157、《混凝土外加剂》GB50119、《轨道交通及隧道 工程混凝土结构耐久性设计施工技术规范》DG/TJ08一2128中 的有关规定。 10.6.3钢纤维混凝土管片的质量检验除应满足《预制混凝土衬 砌管片》GB/T22082的规定外，尚应符合《盾构隧道管片质量检 则技术标准》CJJ/T164的规定
附录A钢锭铣削型钢纤维技术要求
A.1原料材质、化学成分
1.1原料材质、化学成分
表面自然发蓝，外弧面光滑，内弧面粗糙，径向扭曲，两端有 锚固端。 A.2.2尺寸及允许偏差 1长度：32.0mm±2.0mm；宽度：2.6mm±1.2mm；每个验 收批次随机抽取10根外形合格的钢纤维，用精度不小于0.02mm 的卡尺测量其长度和宽度，其合格率不应低于90%。 2长径比35~45。 3径向扭曲角度不小于20° 4形状合格率不低于85%。每个验收批随机取样100g，逐 根检查其形状，不符合出厂形状规定的，视为不合格，其重量不大
1长度：32.0mm±2.0mm；宽度：2.6mm±1.2mm；每个验 收批次随机抽取10根外形合格的钢纤维，用精度不小于0.02mm 的卡尺测量其长度和宽度，其合格率不应低于90%。 2长径比35~45。 3径向扭曲角度不小于20° 4形状合格率不低于85%。每个验收批随机取样100g，逐 根检查其形状，不符合出厂形状规定的，视为不合格，其重量不大
于受检样品重量的15%
于受检样品重量的15%
每个验收批次随机抽取步 形和尺寸合格的10根钢纤维，按《钢纤维混凝土》JG/T472进行 抗拉强度试验。抗拉强度按式（A.2.3）计算，受检样本抗拉强度 平均值不得低于规定值，最小值不得低于规定值的90%。 m=Timax/A (A. 2. 3)
平均值不得低于规定值，最小值不得低于规定值的90%。 /st=Fimax/ Asf (A.2.3) 式中： 钢纤维抗拉强度； Fmax 单根钢纤维抗拉试验的最大拉伸荷载（N)； Asf一 钢纤维截面公称面积（mm²）
式中：sft 下 mx 单根钢纤维抗拉试验的最大拉伸荷载（N)； 钢纤维截面公称面积（mm）
应能承受一次弯折不断裂。每批产品应随机抽取外形和尺 寸合格的10根钢纤维，将其围绕直径3mm的圆钢棒用手向纤维 粗糙面方向弯折90°10根试样中至少应有9根不折断。
应能承受一次弯折不断裂。每批产品应随机抽取外形和
A.3.1钢纤维表面不得粘混有油污和其他妨碍钢纤维与水泥砂 浆粘结的杂质。 4.3.2钢纤维内含有的粘连片、铁屑及杂质的总重量不应超过 钢纤维重量的1%。每批随机取样5kg，用人工挑栋并称重计算。
A.4.1每5t或少于5t的同规格钢纤维为一个验收批，按附录 A.1~A.3的规定检验验收， A.4.2在检验中某项或多项要求不合格时，可加倍取样进行重 检并按附录A.1要求做化学成分检验。如复核合格，可确定该产 品合格；复核不合格，则确定该产品不合格
附录B钢纤维混凝土铺面结构 荷载和温度应力计算
等的荷载根据其流动性分为流动荷载和静态或拟静态荷载两类 车辆、装卸机械、飞机的轮轴载属前者；装卸机械的支腿、支板，集 装箱、货架的箱脚荷载等属后者 B.1.2流动荷载的临界荷位，对于钢纤维混凝土铺面结构弹性 开裂破坏位于纵缝边缘中部，或横缝边缘中部，对于刚塑性或弹 性极限承载力位于角隅或板边缘。静态荷载的作用状况分两种， 种是作用位置随机任意且重复率难统计，如装卸机械的支腿、 支板荷载，取最不利位置的纵缝边缘中部为其临界荷位；另一种 定点作用的，如集装箱、货架的箱脚荷载。 B.1.3现行各类混凝土铺面设计规范或标准中，混凝土铺面结 均的力学模型有三种：一是文克勒地基上单层薄板；二是文克勒 地基上双层板，双层板层间竖向受压连接，受拉脱开，水平向无摩 且；三是基于刚塑性或弹塑性理论的地基板极限承载力分析法 它主要适用于定点荷载场合
B.2混凝土铺面荷载应力计算
0.90～0.80，接缝设拉杆和传力杆时取0.75～0.65 粒料基层时取高值，刚性基层时取低值，半刚性基层 寸取中值；当缝边缘两侧，对角角隅均有荷载时，不计 返间传荷和基层超宽效应，该值取1.0（图B.2.1）。
90～0.80，接缝设拉杆和传力杆时取0.75～0.65 料基层时取高值，刚性基层时取低值，半刚性基层 取中值；当缝边缘两侧，对角角隅均有荷载时，不计 间传荷和基层超宽效应，该值取1.0（图B.2.1）。
图B.2.1荷载作用位置示意
1.=1. 21(D/E)/3
图B.2.3单轴荷载位于纵缝边缘示意
式中：。——混凝土面层临界荷位处面层板最大弯拉应力 (MPa)。 ， 考虑板间传荷和基层超宽效应系数，板边受荷时， 纵缝不设拉杆的道路可取0.95，纵缝设拉杆的道 路可取0.85～0.90，纵、横缝设拉杆、传力杆的堆 场可取0.75～0.80；粒料基层时取高值，刚性基层 时取低值，半刚性基层时取中值；当纵、横缝边缘 两侧均有荷载时，不计板间传荷和基层超宽效应， 该值取1.0。 一—板长修正系数。 F 一与荷载类型及荷位有关的回归系数，可按表B.2.6 取值。 i12*t3 与荷载类型及荷位有关的回归系数，可按表B.2.6 取值。
表 B. 2.6 荷载应力的回归系数
图B.2.6港区荷载及作用位置示意 荷载的分布集度（MPa)； 一 接缝传荷系数，设拉杆假缝、企口缝，设传力杆的平 缝：3=0.25，其他：3=0。
2.6港区荷载及作用位置示
31.Ag J212 合
式中：p 一混凝土面板荷载应力（MPa）； —均布面荷载的分布集度（MPa) 1。混凝土面层板厚度（m）；
图B.2.8条形荷线示意
基层与板的层间摩阻系数，基层为水泥、石灰、沥青稳 定类时取1.8，基层为粒料类时取1.5，设薄膜夹层时 取0.4； 板接缝间距，即板长或板宽，
B.3混凝土铺面极限承载力计算
图 B.3.1不同微位及板破裂图示意
B.3.2当混凝土铺面板长、宽小于10/。（板中受荷），或板长小于 102、宽小于61。（板边受荷），或板长、宽小于5.4%（板角受荷）时，板 难以形成完备环或弧形破裂圈，板极限承载力有所下降，可保守 也按第B.3.1条中的无限大混凝土铺面极限承载力的0.7倍计。
B.3.2当混凝土铺面板长、宽小于10/。（板中受荷），或板长小于 10、宽小于61。（板边受荷），或板长、宽小于5.42（板角受荷）时，板 顶难以形成完备环或弧形破裂圈，板极限承载力有所下降，可保守 地按第B.3.1条中的无限大混凝土铺面极限承载力的0.7倍计。
M.e* Qsm 52△ =1+0.584a 2=1—0.133
3.3条形荷载下的板承载力
公路自然区划 II . V IV V 1 最大温度梯度（℃/m） 83~88 90~ 95 86 ~ 92 93 ~ 98
B.4混凝土铺面最大温度应力计算
注：海拔高时，取高值；湿度大时，取低值
， 基层厚度（m）、弹性模量（MPa）。 铺面板的横缝间距，即板长。 B.4.3在普通混凝土结构层上加铺钢纤维混凝土的复合板结构 的最大温度应力计算与单层板的相同
录C铺面结构钢纤维混凝土强度和 试验方法及弯拉强度影响系数
C.1钢纤维混凝土试件制作与养护
C.1.1立方体抗压强度和劈裂抗拉强度试件应采用边长为 150mm立方体，轴心抗压强度和弹性模量试件宜采用直径为 150mm、高度为300mm的圆柱体。每组3个试件。试件成型应 将钢纤维混凝土拌合物一次装人试模，并略高出其上口，采用平 板振捣器压在试模上振动至钢纤维混凝土拌合物表面出浆为止， 最后刮去多余的拌合物，并用抹刀抹平 C.1.2弯曲韧性试件应采用尺寸为150mm×150mm、长度为 550mm的梁式试件，每组3个试件。试件成型应采用长度为 550mm、宽度为550mm、厚度为150mm的平板钢模，将钢纤维混 凝土拌合物一次装人试模，并略高出其上口，采用平板振动尺沿 试模边沿从一侧平滑到另一侧，滑动速率以振动尺下钢纤维混凝 土拌合物表面出浆为宜，并以振动尺刮去多余的拌合物而形成平 整表面。 C.1.3试件成型后应覆盖表面，在温度为20℃土5℃的条件下静 置1～2个叠夜，然后编号拆模。试件拆模后应立即放在温度为 20℃土2℃、相对湿度不低于95%的标准养护室中进行标准养护。 弯曲韧性试件宜在成型7d后，采用切割方法，由平板切割成 3个梁式试件，平板两侧各切除宽度为50mm的钢纤维混凝土。
C.2钢纤维混凝土抗压强度和弹性模量试验
C.2.1 钢纤维混凝土抗压强度和弹性模量试验的试件上承压面 应为试件成型时的顶面。当成型面不平整时，应采用平行面磨平 机进行磨平处理。 C.2.2钢纤维混凝土抗压强度和弹性模量试验仪器设备、加载 方法和数据处理方法，应符合《钢纤维混凝土》GB/T472的有关 规定。
C.2.1 钢纤维混凝土抗压强度和弹性模量试验的试件上承压面 应为试件成型时的顶面。当成型面不平整时，应采用平行面磨平 机进行磨平处理。 C.2.2钢纤维混凝土抗压强度和弹性模量试验仪器设备、加载 方法和数据处理方法，应符合《钢纤维混凝土》GB/T472的有关 规定，
GB／T 51345-2018 海绵城市建设评价标准C.3钢纤维混凝土劈裂抗拉强度试验
C.3.1钢纤维混凝土劈裂抗拉强度试验试件劈裂承压面和劈裂 面应与试件成型时的顶面垂直， C.3.2钢纤维混凝土劈裂抗拉强度试验仪器设备、加载方法和 数据处理方法应符合《钢纤维混凝土》GB/T472的有关规定。 C.4钢纤维混凝土弯曲性能试验 C.4.1钢纤维混凝土弯曲强度和弯曲韧性试验的试件承载面应 为试件成型时的顶面。在试件纯弯段选取3个截面实测截面尺 寸，取平均值作为实际截面尺寸值 C.4.2钢纤维混凝土弯曲强度和弯曲试验仪器设备、加载方法 和数据处理方法，应符合《钢纤维混凝土》GB/T472的有关规定。 C.5钢纤维弯拉强度影响系数 C.5.1钢纤维对混凝土弯拉强度的影响系数αtm应通过C.4节 中的试验方法确定，数据处理时取85%分位值。
C.5.1钢纤维对混凝土弯拉强度的影响系数αtm应通过C.4节 中的试验方法确定，数据处理时取85%分位值。
.5.2在无试验条件情况下，泵送高块落度钢纤维混凝土的弯 拉强度影响系数α可根据钢纤维体积率和基体混凝土强度等 级，可参照表C.5.2估计；干硬性钢纤维混凝土的弯拉强度影响 系数m可取表C.5.2值乘上折减系数0.8估计
SL 314-2018 碾压混凝土坝设计规范表C.5.2钢纤维弯拉强度影响系数m估计值
1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得” 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的 用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用 “可”。 2条文中指定应按照其他有关标准执行的写法为“应符合 规定”或“应按照执行”
《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107 《通用硅酸盐水泥》GB175 《预制混凝土衬砌管片》GB/T22082 《混凝土结构设计规范》GB50010 《混凝土外加剂》GB8076 《地铁设计规范》GB50157 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 《地下防水工程质量验收规范》GB50208 《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209 10《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476 11《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10 12 《普通混凝土配合比设计规程》JGI55 13 《混凝土用水标准》JGJ63 14《混凝土耐久性检验评定标准》JGJ/T193 15 《钢纤维混凝土》JG/T472 16 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40 17《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30 18《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50 19 《公路钢筋混凝土梁及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG 3362 20《港口道路与堆场设计规范》JTS168 21 《水运工程质量检验标准》JTS257 2 《盾构隧道管片质量检测技术标准》CJJ/T164 3 《民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范》MH/T5004