标准规范下载简介

C。2.1应调查各种车型的数量及载客、载货情况，以及车辆轴载分布状况；同时 应对分析期内交通量增长率进行预测。 C.2.2应根据各设计单元的养护需求，结合设计年限、交通量分析结果和当地实际 情况进行技术设计，并进行方案比选。 C.2.3全寿命周期分析期应根据确定的技术方案及地区经济发展速度进行选择，可 选择新建路面结构设计使用年限或参照部门经济发展计划取5年的整数倍。 C.2.4路面使用性能衰变模型应根据技术方案的不同分别制定，模型结构应满足下 列要求： 1正确反映路面使用性能衰变的全过程，拟合各种衰变模式。 2随着路面使用年限或累计轴载次数的增加，路面使用性能衰减

全寿命周期费用分析（LCCA）计算方法

GB／T 30966.1-2022 风力发电机组 风力发电场监控系统通信 第1部分：原则与模型.pdf命周期费用分析(LCCA)

3满足必要的边界条件要求。 4模型结构形式简单，各种参数具有明确的数学和物理含义。

C.2.5模型参数可利用设计单元或相似路段历年实际检测数据进行标定，常用的使 用性能衰变模型包括下列几类： 1修正S 曲线模型：

式中：RCI一一路面使用性能预测指标（如PCI、RQI等）； RCImax 路面使用性能初始值，应满足相关标准的要求；缺乏参考数据的情况 下，可取98~100； RCImin 路面使用性能最低水平，应满足相关标准的要求；缺乏参考数据的情况 下，可取30~40； T 路面使用时间； ao，a 预测模型参数，根据当地管理经验确定； t~t 预测模型参数，通过统计分析确定。

设定养护标准值，并提出分析期内需要开展养护工程的路况边界条件。 2构建养护对策集，针对不同的养护类型，提出可供选择的养护方案。 3对提出的养护方案，应计算其在分析期内的工程造价。

表C.2.7公路全寿命周期费用组成

C.2.11应采用费用现值指标（PVC）对养护方案的经济效益进行 (C. 2. 11) 计算:

式中：PVCxi,n 方案α；的费用现值； ICx——方案α;的初期修建费用； RCxi——方案x;的第t年改建费用; MCi 方案x.的第t年养护费用：

(C. 2. 11]

全寿命周期费用分析（LCCA）计算方法

命周期费用分析（LCCA）

C.2.12应选择相同的分析期计算各养护方案的总费用现值，并选择总费用 小的养护方案作为长期经济效益最优的养护方案

公路沥青路面养护设计规范（JTC5421—2018

附录D沥青路面养护工程施工图设计文件组成

D.1.1沥青路面养护工程施工图设计文件的编制应参照现行《公路工程基本建设项 目设计文件编制办法》的要求，并根据养护类型的不同，合理组织篇章、增减篇章 内容。 D.1.2路基、路面养护技术设计，应根据技术设计成果，绘制相应的路面结构设计 详图及养护路段分布图。 D.1.3交通工程及沿线设施养护技术设计，应根据施工图设计相关资料调查结果 确定交通工程及沿线设施维修、更换、补充情况，绘制布置图和设计详图。 D.1.4沥青路面养护工程中涉及的桥涵隧道、路线交叉等设计内容，应结合各专项 调查及设计成果，绘制详细的结构设计详图及布置图。 D.1.5应根据路面养护设计方案，确定施工期间的交通组织方式，绘制交通组织设 计方案图。 D.1.6应根据沿线筑路材料（含既有路面回收利用部分）的质量、储藏量、供应量 及运距，绘制筑路材料运输示意图。 D.1.7应科学、合理、高效地安排养护工程实施流程，做好各工作环节的衔接，提 出施工组织计划。 D.1.8应根据养护工程实施情况，提出人工数量及主要材料、机具、设备的规格及 数量，按照现行《公路养护工程预算编制导则》（JTGH40）的要求编制公路养护工程 施工图设计预算。

D.1.8应根据养护工程实施情况，提出人工数量及主要材料、机具、设备的 数量，按照现行《公路养护工程预算编制导则》（JTGH40）的要求编制公路养 施工图设计预算。

结构性修复养护工程施工图设计文件组成

沥青路面养护工程施工图设计文件组成

D.2.1结构性修复工程施工图设计文件组成应包括总体设计、路线设计、路基路面 设计、桥梁涵洞设计、隧道设计、路线交叉设计、交通工程及沿线设施设计、环境保护 及景观设计、其他工程设计、筑路材料说明、施工组织计划及交通组织设计、施工图预 算等内容。其中，桥梁、涵洞、隧道、路线交叉、环境保护及景观、其他工程等内容应 根据相关行业技术标准开展设计，并完善施工图设计文件。本规范主要针对与路面工程 相关的设计项目进行规定。

D.2.2总体设计应包括下列内容：

D.2.3路线设计应包括下列内容

设计说明； 路线平面图； 路线纵断面图； 直线、曲线及转角表； 纵坡、竖曲线调整表。

D.2.4路基路面设计应包括下列内容：

设计说明。 2设计图表： 1）路基标准横断面图； 2）路面病害调查表； 3）路面病害分布图：

4）各类路面病害处治设计图及病害处治工程数量表； 5）路面结构设计图； 6）路面结构设计及加铺工程数量表； 7）路面材料配合比设计方案； 8）路基、路面排水工程设计图； 9）路基、路面排水工程数量表； 10）特殊路段加铺处理设计图； 11）平面交叉及开口部加铺工程数量表

2.8施工图预算编制文件应包括下列内容 说明； 2 总预算表； 3人工、主要材料、机械台班数量汇总表； 4公路养护工程费计算表； 5其他工程费及间接费综合费率计算表：

11）平面交叉及开口部加铺工程数量表（可选）。 D.3.4交通工程及沿线设施设计应包括下列内容： 1设计说明。 2设计图表： 1）设计图； 2）各类设施改造工程数量表。 D.3.5筑路材料说明应包括下列内容： 1设计说明； 2 沿线筑路材料料场表： 3 沿线筑路材料试验资料表； 沿线筑路材料供应示意图； S 成品及半成品的运距。 D.3.6施工组织计划及交通组织设计应包括下列内容： 1 设计说明； 2 施工便道主要工程数量表； 3 其他临时工程数量表； 4 公路临时用地表。 D.3.7施工图预算编制文件应包括下列内容： 说明； 2 总预算表； 人工、主要材料、机械台班数量汇总表； 4 公路养护工程费计算表； 5 其他工程费及间接费综合费率计算表； 6 公路养护工程其他费用计算表； 7 人工、材料、机械台班单价汇总表； 8 分项工程预算表； 9 材料预算单价计算表； 10机械台班单价计算表。

D.3.6施工组织计划及交通组织

1设计说明； 施工便道主要工程数量表； 其他临时工程数量表； 4 公路临时用地表。

说明； 2 总预算表； 3 人工、主要材料、机械台班数量汇总表； 4 公路养护工程费计算表； 其他工程费及间接费综合费率计算表； 6 公路养护工程其他费用计算表； 人工、材料、机械台班单价汇总表； 8 分项工程预算表； 材料预算单价计算表； 10机械台班单价计算表。

1本规范执行严格程度的用词，采用下列写法： 1）表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词采用“严 禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用 “不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜” 反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2引用标准的用语采用下列写法： 1）在标准总则中表述与相关标准的关系时，采用“除应符合本规范的规定外，尚 应符合国家和行业现行有关标准的规定”。 2）在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准或行业标准时，表述为 应符合《××××××》（×××）的有关规定”。 3）当引用本标准中的其他规定时，表述为“应符合本规范第×章的有关规定” 应符合本规范第×，×节的有关规定”、“应符合本规范第×，×．×条的有关规定”或 “应按本规范第×，×，×条的有关规定执行”。

1.0.2专项养护主要指为恢复、保持或提升公路服务功能而集中实施的完善设施、 加固改造、拆除重建、灾后恢复等工程，具体工作内容由各省（自治区、直辖市）结 合各阶段重点工作自行确定，在本规范中不再统一要求。另外，应急养护一般属于临时 工程，以满足通车最低要求为出发点，更注重工程时效性，与本规范严格的养护设计流 程及要求有一定的差别，故本规范的要求不适用于该类养护工程设计。

（1）“分段设计”：根据项路段管美单位 路面络构、 建养历史、路面类型等因 素，分别开展有针对性的设 (2）“分类处理”： 立针对不同的路 格况特点及病害发展情况，结合养护需求分析结 果，分别确定养护对策 修复原有路 面病 3.1.2我国沥青路面养护方案设 为原结构修复或采用典型养护方案， 对当前路面结构破坏程度、 使用特点等缺乏针对性的分析。在木规范中，强调路面养护 方案设计时，应针刘对现有路况水平、 构及材料老化程度、当地施工经验及水平、交通 状况等因素进行深人分析，同时对备选养护方案的经济效益、社会效益、环境保护等方 面进行综合比较，最终推荐出最为合 的养护方案。 3.3设计年限 3.3.2表3.3.2所列数值为结构性修复养护路面结构设计使用年限选取范围，指标 上限为新路设计年限最低要求，此处与现行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）相 匹配。由于修复养护中原有路面结构仍有部分保留利用，故其整体结构的使用年限要求 要低于新建路面结构的使用年限要求，本规范指标下限为根据“沥青路面长期使用性 能研究”项目得出的我国各等级公路路面大修周期最低值，作为结构性修复措施的最 低使用年限要求。 3.3.4表3.3.4所列数值为功能性修复

3.3.4表3.3.4所列数值为功能性修复养护路面结构预期使用年限取值范围，主 衣据“沥青路面长期使用性能研究”项目得出的我国各等级公路路面中修周期 化范围确定。本规范中允许在一个结构性修复周期内合理安排若干次预防养护 能性修复，从而达到延长路面结构使用寿命、提高全寿命周期路面服务水平 的。

3.3.6预防养护措施根据养护实施时机和措施强度的不同，可分为轻等强度预防养 护、中等强度预防养护和重等强度预防养护，其设计年限依次增长。具体确定预防养护 预期使用年限时、还应结合选用的具体技术措施、交通荷载等级等因素综合确定。

4.1.3评定单元划分过程中遇到特殊

4.1.3评定单元划分过程中遇到特殊路段的情况包括：

.1.3评定单元划分过程中遇到特殊路段的情况包括： （1）城市进出口、城管路段、养护管理要求较高的高等级公路等； （2）公路等级、路面结构、大型构造物、大型平交口等发生变化的位置

4.2基础资料调查与分析

4.2.1技术标准信息可通过查阅设计文件或现场补充调查获得；养护信息一般向道 路管理部门收集；交通状况数据可通过交通量观测站收集或现场补充调查获得；自然条 牛信息可通过咨询气象部门、水文地质部门或查阅相关资料获得；经济参数和筑路材料 信息可通过资料查阅及现场调查的方式获得

4.3路面技术状况检测与评价

4.3.1现行《公路技术状况评定标准》（JTGH20）中规定路面损坏状况、路面平 整度、路面车辙等三项指标每年检测一次，抗滑性能指标两年检测一次，而弯沉指标为 轴样检测。若养护设计路段近期已进行路面技术状况检测，可直接利用其检测结果对路 况进行评价及划分养护类型；但若时间间隔内经过了一个雨季或一个冬季，已有数据将 不能代表现有路面状况水平，需重新进行检测，此处规定这个时间间隔为6个月。

4.3.2表4.3.2中相关检测要求解释如下

（1）数据需求为“应”的选项，属于修复养护设计必需的检测项目，设计单位应 根据检测要求开展相关检测。 （2）数据需求为“宜”的选项，属于修复养护设计可选择检测项目，设计单位可 根据养护需求及病害原因诊断的需要，自行确定是否需要开展该项检测。 （3）调查范围为“全线”的选项，即要求对该设计单元进行全线连续检测。 （4）调查范围为“分车道”的选项，即要求每个车道分别开展该项目的检测。 （5）调查范围为“分方向”的选项，即要求对高速公路及一级公路，每个方向挑 选一条病害最严重的车道进行检测；对二级及以下公路，可挑选病害较严重的方向进行

检测，若同方向中有多条车道，则挑选病害最严重的车道进行检测。 （6）调查范围为“单向”的选项，即要求挑选病害较严重的方向进行检测，若同 方向中有多条车道，则挑选病害最严重的车道进行检测。

4.4预防养护专项数据检测与分析

4.4.3路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿路表面滑移所产生的阻力，通常抗 骨性能被看作路面的表面特性。影响路面抗滑性能的因素包括路表面纹理特征、石料强 度、沥青黏附性、交通荷载、路面使用环境等。在开展病害原因诊断过程中，应结合专 项调查数据，进一步分析病害产生原因，并有针对性地选择养护对策。 4.4.4水分从路表面渗入路面结构内部的主要途径包括结构裂缝及沥青混合料空隙 两方面。故对产生明显水损坏的路段，通过在裂缝位置及路面完好位置分别检测渗水状 况，或检测代表性路面位置沥青混合料空隙率，判断现有结构表面防水情况。当路面防 水效果较差或已对路面结构使用功能造成影响时，需有针对性地选择养护对策。

4.5修复养护专项数据检测与分析

4.5.4根据现行《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）的规定，在进行结构性能 险算时，既有路面结构参数可利用弯沉盆反算或芯样实测的方法确定。但是本规范中弯 允指标还用于计算路面结构强度指数（PSSI），并作为评价既有路面结构强度及划分养 护类型的指标之一。由于该评价体系仍沿用现行《公路技术状况评定标准》（JTG H20）的方法，故弯沉指标以静态回弹弯沉值作为标准，即各类检测设备检测得到的数 据与贝克曼梁弯沉仪检测数据进行标定后方可用于结构强度评价。

公路沥青路面养护设计规范（JTG5421—2018）

5病害诊断与养护对策选择

5.3.3本规范中规定养护方案设计件对议评单元开展，故设计单元要是能够满足工 程实施的路段。能够开展工程的路段在原材料生产及运输、摊铺最小作业面宽度及长 度、交通组织等各方面满足一定的要求；同时，还需考虑项目路段的养护管理属性，包 括管理分界、财政拨款要求等圆素。 5.4病害原因诊断 5.4.3各类病害产生的原因可从路基结构稳定性、基层结构完整性、面层结构完整 性及表面层材料性能等四个方面进行分类及分析。 （1）路基结构不稳美定：主要指路 结构不稳定造成的路面变形破坏，如路基塌方 软土地基不均匀沉陷、地下水位过高导致路基浸水等，常见病售为变形、沉陷、严重纵 向裂缝、唧浆等，该类破坏一般都危害到整个路面结构层，需对路基进行适当处治后， 再重新铺筑路面结构 （2）基层结构破环： 要指由于基层结构破坏并反射至沥青面层形成的路面整体 结构破坏，包括半刚性基层温缩开裂形成的面 房 反射裂缝、强度不足引发的结构性破 坏、强度过高引发的严重收缩开裂、基层表面不平整引起的平整度不良等，典型病害形 式包括龟裂、块裂、横向裂缆、 纵向裂缝、严重车辙、唧浆等。由于基层缺陷产生的病 害需对基层进行彻底处治。 （3）沥青面层结构破坏：主要指由于沥青面层整体或个别层位结构破坏而导致的 路面功能性损坏，包括层间黏结不良、沥青面层温度应力裂缝、沥青面层疲劳裂缝、沥 青面层抗剪强度不足、沥青面层材料压密或流动变形等，其典型病害形式包括龟裂、块 裂、横向裂缝、纵向裂缝、车辙、推移、坑槽等。该类病害需对面层破坏层位进行翻修 处理。 （4）沥青表面层性能衰减：主要指表面层沥青混合料由于长期受到车轮磨耗、自 然环境变化等因素的作用，发生沥青材料老化、集料磨光、混合料压密、集料脱落、泛 油等性能衰减现象，典型病害形式包括抗滑不良、泛油、松散、轻微车辙、细微裂缝 等。该类病害可对表面层进行预防养护或中修处理，及时修复路面早期病害，保证行车 安全。

5.4.4路面病害的产生往往是多种因素共同作用的结果。而通过本规范第4章数据 分析及评价，可以从路面技术状况指标、结构内部状况、各结构层材料性能、结构承载 能力、基础稳定性、排水状况等多方面提供丰富的数据信息。道路养护管理人员及工程 师可根据病害产生的一般规律，结合自身工程经验做出较为准确的判断。

5.5预防养护对策选择

6.1.3设计单元划分时可能由于路面结构、交通设施等发生变化而划分出一些里程 相对较短的设计单元。当该类设计单元设计的养护措施与其相邻设计单元的养护措施不 致时，可根据需要调整该设计单元的养护方案，将其并入相邻且养护措施较强的设计 单元中，从而形成连续的工程实施路段；若与其相邻设计单元的养护措施均轻于该设计 单元，可不做方案调整。

6.2.3在进行沥青面层结构组合设计时，应重点考虑新沥青面层结构功能与实际道 路养护需求情况，开展有针对性的设计。 1为减少路面结构的水损坏，路面结构应采取防水与排水相结合的结构组合形式。 所谓防水，即可通过采用密实型沥青混合料类型、严格控制混合料压实度和空隙率、提 高沥青与矿料之间的黏结力、防止施工离析等措施，增加加铺表面层的防水性能；所谓 排水，即一旦水进人沥青混凝土内部，为将水及时排出，可在底部采用透水性沥青混合 料作为排水层，并采用优质高黏沥青减少沥青剥落的可能性。 2对既有路面表面存在横纵向裂缝的设计单元，应通过在加铺层底部设置应力吸 收层、加铺下面层采用骨架嵌挤型沥青混凝土、采用改性沥青等措施加强加铺层的抗反 射裂缝性能。 3对交通荷载较重的路段，路面面层结构抗剪性能要求较高，故材料设计过程中 需选择高温稳定性好、抗剪性能强的材料，或通过添加改性剂等方式提高原材料的抗车 敬性能

6.2.4在进行基层及底基层结构组合设计时，需重点考虑路面整体承载能力及新旧 洁构层强度之间的匹配关系。 1采用现场冷再生技术可彻底修复处治厚度范围内路面病害，形成新的结构层 对原结构起到了补强的作用。由于现场冷再生层材料变异性及性能稳定性要差于新拌 科，故该结构层一般用于新路面基层或底基层。 2厂拌冷再生技术将既有路面基层材料回收后，重新进行破碎筛分、添加黏结剂

后拌和成型，其混合料质量及稳定性与新料相同，同时能大量消耗既有路面基层材料， 起到较好的环保效果，可用于新路面结构基层或底基层。 3对地下水位过高、原基层或底基层受污染或季节性冰冻地区的潮湿路段，水损 坏是其典型病害类型，地下毛细水常会渗人路面结构内部，在行车荷载作用下产生较大 的动水压力，导致材料松散破坏。为防止毛细水渗入结构内部，需设置相应功能层，用 王隔断毛细水的上升通道，保证路面结构稳定。

6.3.1沥青路面修复养护措施是在出现路面明显病害或部分丧失服务功能的情况下， 为恢复路面技术状况而采取的措施。修复养护后路面结构将进入一个新的寿命周期，需 按照设计年限进行力学验算。沥青路面预防养护措施是在旧路结构强度状况良好的情况 下采取的措施，目的是保证或延长路面结构的使用寿命，并未开始新的路面结构寿命周 期因此，不对其进行路面结构力学验算。

6.3.3在路况调查阶段，需对既有路面的剩余结构设计参数进行调查检测，包括路 表弯沉值、既有路面剩余结构顶面当量回弹模量或旧路剩余各结构层模量等。由于方案 设计阶段还不涉及筑路材料的选择，因此，新加铺各结构层模量可不通过室内试验 确定。

代进行材料组成设计过程中，沿线 场的分布状况是需要重点考虑的因素。在满足质量要求的前提下，一般都会选择距离较 近的料场进行供料。路面材料直接影响路面质量和耐久性，本规范要求路面材料性能需 满足相关技术标准的要求，若需使用特殊路面材料时，需在相同气候环境及交通量水平 的相似路段中证明使用效果良好后， 7.2.3现行《公路沥青路面设计 D50）中给出了各类型沥青面层材料 及基层材料的级配范围， 本规范中要求混合料 斗配合比设计时参照以上范围进行选择，并 强调材料试验需选 工 星实际采用的材 料。在材料性能指标方面， 现行《公路沥青路 面设计规范》（JTC D5O 中明确提 高温稳定性采用车辙武验的动稳定度来评价， 水稳定性采用冻融劈裂强度比和浸水 款尔残留稳定度来评价！ 低温性能采用极限破坏 应变来评价。 7.3结构力学验算 7.3.2施工图设计相关资料调查中，若发现路面结构内部实际破坏程度大于方案设 计专项调查结果或发现其他专项调查未能发现的路面破坏时， 可根据需要对原设计材料 及结构层厚度进行优化调整，便其满足原设计目标要求 材料设计参数是路面修复养护设计的重要依据，施工图设计阶段需根据选取的筑路 材料进行室内试验，确定各结构层混合料的材料设计参数，并按照现行《公路沥青路 面设计规范》（JTGD50）的相关规定，对最终确定的路面养护方案进行路面结构验算。 半刚性材料的设计参数应按现行《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51）的规定测定，沥青混合料的设计参数应按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验 规程》（JTGE20）的规定测定。

不涉及桥涵改造、隧道改造、路线交叉、环境保护及景观设计等专项设计内容，要求参 考相关规范进行设计并编制设计文件后，与本规范设计内容相结合编制施工图设计 文件。

7.6.3公路养护工程一般不涉及路线改线设计，对结构性修复工程，对路面结构进 行翻修改造，对原路面高程会产生较大影响，故要求对结构性修复工程进行纵断面设 计GTCC-113-2019 电气化铁路接触网棒形复合绝缘子-铁路产品质量监督抽查检验实施细则，而路面横坡可提出设计的原则；而对功能性修复及预防养护工程，一般养护方案都 是等厚加铺罩面或铣刨罩面，原路面高程不会发生太大的改变，故不用专门开展纵断面 设计。

附录C全寿命周期费用分析（LCCA）计算方法

全寿命周期费用分析方法与初始投资经济评价

C.2.1调查载客载货量，主要用于计算道路使用者费用中车辆使用费用、货物延误 费用及乘客时间延误费用等指标；调查车辆轴载分布情况和预测交通量增长率，主要用 于计算路面结构厚度及分析期末路面残值。 C.2.3分析期的长短会对养护方案的最终确定产生一定的影响：分析期长，许多参 数的选择误差就比较大，如养护维修方案组合、交通量预估、使用性能衰变程度等，对 后期效益好的方案容易被采用；而分析期短，则可能使某些因素的影响难以体现，对前 期效益好的方案容易被采用。 通常情况下，分析期需定得足够长，以便把预期未来可能发生的影响分析结果的主 要费用都考虑在内。

C.2.8路面养护方案长期经济效益比选过程中DA／T 28-2018 建设项目档案管理规范，对道路使用者费用的考虑往往都是 通过预估参数进行计算。而对于相同养护目标的备选养护方案，其对道路使用者的影响 程度差别较小；另外，由于日常养护及专项养护工程的及时开展，在分析期内路面提供 的服务质量应该可以保持在优良的水平上，道路使用者费用在全寿命周期总费用中所占 比例较小。当备选养护方案在交通组织方式上有较大差异时，如是否需要绕行、封闭交 通时间等，在道路使用者费用的差异上可能会比较大，故这种情况下应该计算道路使用 者费用，并进行比较。而对于其他情况，在缺乏相关数据的情况下，本规范规定可以不 计管统一采用一个合理的数值

敏感性分析的基本过程是：首先依据经验确定影响经济分析结果的主要因素，如贴 现率、分析期、养护方案使用寿命、路面残值等；其次对所选择的因素拟定相应的变化 范围；然后分析这些因素在所定范围内变化时各方案经济分析结果的差异