DBJ46-033-2015标准规范下载简介

DBJ46-033-2015 海南省市政桥梁设施养护维修标准（试行）

1.0.1制定《海南省市政桥梁设施养护维修标准（试行）》（以下简称 示准），首要自的是保障我省城市桥梁安全、可靠运行，统一全省市 政桥梁设施管理养护维修作业服务质量的标准，最终达到提高全 省市政桥梁设施管理水平。

3.0.1明确城市桥梁养护包括的内容，主要有6项：1.巡查；2.检测： 3.日常保养；4.维修；5.加固及改扩建；6.建立档案资料。， 3.0.3~3.0.6明确城市桥梁按类别、等级和技术级别进行查、检测 和养护。 类别是以城市桥梁在路网中的交通功能为主进行划分。分为 五类养护的城市桥梁：I类养护的城市桥梁：特大桥，特殊结构桥 需特殊养护，比如建立健康安全自动监测。Ⅱ类养护的城市桥梁： 快速路网上的桥梁,因桥上行驶车速在80~120km/h,所以对桥面平 整度、伸缩装置、桥面完好都有较高的要求。而对IV、V类养护的城 市桥梁的技术要求，逐步降低，在养护中需要区别对待，不宜使用 一个技术标准。 特大桥指多孔跨径总长大于1000m,单孔跨径大于150m。特殊 结构桥指钢混凝土组合梁桥、吊桥、吊杆拱桥和斜拉桥。 等级是以桥梁在城市中的重要性为指标进行划分。根据划分 的等级安排养护，做到保证重点、养好一般。 应进行一次周期检测，根据周期检测资料将所管Ⅱ～V类养护的城 市桥梁按BCI进行评分、定级，不同技术级别采取不同的养护手 段；将所管I类养护的城市桥梁，根据检查中发现的问题，立即列 项，安排养护维修，确保桥梁始终保持完好状态。 3.0.10特大桥、特殊结构桥的养护是城市桥梁养护的重点，要设专 人或专设养护单位负责养护，随时掌握桥梁技术状况和中长期发 展趋势。 3.0.11规定桥梁装饰、灯光装饰和绿化等要归桥梁养护单位统一安

非、整体规划，是针对目前有些城市桥梁养护分工过细、桥梁结构 养护与绿化、美化、灯光装饰分别归不同的单位管理，导致了桥梁 安全隐患和影响桥梁养护工作开展、影响桥梁的耐久性

GB／T 41979.1-2022 搅拌摩擦点焊 铝及铝合金 第1部分：术语及定义.pdf4 城市桥梁的检测评估

4.1.4城市桥梁技术状况等级评定中，I类养护的城市桥梁一般均为 特大桥梁及特殊结构的桥梁，属I等养护级别,应重点养护。因此 其技术状况等级综合评定方法采用交通部《公路桥涵养护规范》中 依据桥梁结构各部件的缺损程度、缺损对结构功能的影响程度、缺 损发展变化的量化评定方法。I类养护的城市桥梁技术状况评定 分为一、二、三、四、五类。 Ⅱ～V类养护的城市桥梁技术状况等级评定则对桥梁结构的 不同组成部分分别进行评估，可以详细了解桥梁不同组成部分的 损坏状况。再根据各结构的权重进行全桥BCI评定。Ⅱ～V类养护 的城市桥梁技术状况评定分为ABC、D、E级。 4.1.5城市桥梁检查分为经常性检查定期检测和特殊检测。桥梁检 查的情况和所得数据应按要求及时整理、建立卡片，并输入数据库 等管理文件。桥梁检查的信息资料中有一部分是动态的，需要及时 更新。所有检查文档资料应及时归档，桥梁卡片等应作为永久性档 案保存。

4.2.1经常性检查是以目测为主，进行常巡检，随时发现从外表 可见的病害和缺陷，为小修保养计划提供依据。桥梁上设置的观 测、监控用的标点及传感器及引线等也应作为桥梁的附属设施，纳 人经常检查及日常维护范围。 主

辖桥梁的日常检查工作。 4.2.3“桥梁经常检查记录表”是及时、准确收集信息的重要保证， 必须当场填写，不充许事后回忆补填。对于技术状况较差且缺损发 展较快的结构部件，应缩短检查周期

辖桥梁的日常检查工作。

4.3.1城市桥梁结构定期检测是用来确定桥梁的功能状态和承载能 力的变化，提供桥梁状态和退化评定的连续记录，形成桥梁结构安 全评定分析的基础，建立修理和修复计划的优先次序，并启动必要 的养护措施。因此,结构定期检测是保证桥梁结构安全运营的重要 手段。它是通过下列三项工作来达到控制结构安全的自的： 1评定桥梁结构的状况、结构的性能与承载能力。 2对桥梁受力和结构状态的所有方面进行详细调查，确认及量 化现在和将来结构的退化程度。 3认定所有缺损最有可能的原因和推荐适当的消除措施,包括 养护、维修、加固或建议特殊检测。， 城市桥梁结构定期检测取决于合适的计划和技术、足够的设 备以及参与检测人员的经验和可靠性。检测不仅局限于找已存在 的缺陷,还应包括隐含的问题,从而制定预防性结构维修计划。 4.3.2专职桥梁养护工程师是指具有五年以上桥梁养护管理经验 具有工程师资格的专业技术人员。实践经验丰富的工程技术人员 是指具有五年以上桥梁施工、养护维修、管理经验的工程技术人员。 4.3.9城市桥梁结构定期检测作为一种对桥梁结构安全进行监控的 手段，必须由相应资质的专业单位承担。桥梁养护、管理、设计、施 工人员作为在桥梁建设、运营期间的重要参与者，具有较为丰富的 实践经验，能够从各个方面给予桥梁评定。检测评定负责人同时应 具有必要的桥梁养护知识。 4.3.10对Ⅱ～V类的城市桥梁，结构定期检测的工作量相对较小，因

此每次结构定期检测应包括桥梁结构中所有构件。而对I类养护 的城市桥梁，结构定期检测应根据桥梁检测技术方案和细节进行 如采用桥梁分段或根据所采用的检测技术相同或相类似的构件、 连接和细节分组,并对各个分组加以标识,并确定相应的检测频率。 4.3.14由结构定期检测工程师填写相关表格，包括状态评定表、结 构缺陷记录表、特殊构件信息表和照片记录表。成为的检测报告应 清楚和详细到日后能完全看清楚注释的草图。现场应拍摄照片说 明缺陷，并在报告和表格引用中加以注释。 在填写现场数据表格时，检测者应按照统一标准评定构件状 态。评定为D、E状态和不合格级的构件应提供缺陷的位置,缺陷及 数量的描述且必须准确。 4.3.15Ⅱ～V类养护的城市桥梁的整体状况评定为A、B、C级和合 格级的可视作不影响结构的工作性能、完整性和耐久性;定为D级 的应视为缺陷影响了结构的五作性能和整体性；定为E级的应属 危桥。I类养护的城市桥梁评定为合格级的可视作不影响结构的 工作性能、完整性和耐久性；评定为不合格级的应视为缺陷影响了 结构的工作性能和整体性,应立即维修 4.4特殊检测 4.4.7荷载试验时加荷载应经过计算分析确定，加载时应逐步加载， 设计、布置试验仪器时，要安装预警装置。加载过程除预警装置监 视试验桥梁安全外，还要用仪器严密监视设施变化，当设施变化超 过预定变化限值时，立即停止试验，

4.4.7荷载试验时加荷载应经过计算分析确定,加载时应逐步加载， 设计、布置试验仪器时，要安装预警装置。加载过程除预警装置监 视试验桥梁安全外，还要用仪器严密监视设施变化，当设施变化超 过预定变化限值时，立即停止试验

质管理。本条规定的适应性评定以桥梁检查为基础，一般评定依据 定期检查资料，评定工作应作为定期检查的工作内容之一由负责 定期检查者完成；适应性评定依据定期检查、特殊检查（包括检算 分析、荷载试验等)来进行，需借助于检算、荷载试验等专业技术性 强的手段。因此适应性评定工作应由有资质的单位来进行。

4.5.2I类养护的城市桥梁的一般讯

桥梁的一般评定包括技术状况综合评定及确定桥梁分类两部 分工作。 桥梁技术状况综合评定可采用多种方法。本标准采用三种方 法，推荐采用考虑各部件缺损程度、缺损对结构的影响、缺损发展 变化的量化评定方法。其他两种方法是重要部件最差的缺损状况 评定，或按技术状况标准的描述凭经验判断。 各部件技术状况评定是依据缺损程度、缺损对结构功能的影 响程度、缺损发展变化状况进行量化评分，采用标度法并叠加发展 趋势的修正值。确定缺损程度及标度是使用此方法的关键，可参考 本标准对桥梁定期检查的要求来确定。 在综合评定时，依据各部件的重要程度给予了不同的权重W： 由于海南地区特殊的环境条件,经过专家会讨论依据实际情况调整。 经过缺损发展状况修正后的组合标度R，能够量化反应部件 的技术状态。当R;≥3时，说明该部件出现了严重缺损,或虽为中等 缺损,但在继续发展恶化,应该安排维修。在综合评定D≥60 时,也 可能出现其中某些杆件R;≥3的情况,不能因为综合评价较好（二 类以上桥梁而忽略部件缺损的维修。 各主要承重部件在桥梁安全使用中的作用可作为“串联”分 析。荷载内力由桥面依次传递到上部结构、墩台、基础、地基，某 个环节出现严重缺损都可能影响到桥梁的安全使用。因此，有关规 范允许采用“以重要部件最差的缺损况评定”。重要部件一般考虑 上部结构主要承重部件、墩台及基础，它们不仅对安全使用至关重 要，而且维修工作量、难度也较大。这种评定方法是突出安全因素

的影响。 在桥梁技术状况标准表中，对各类桥梁的总体、各部件（墩台 基础、支座、上部结构等）的状况均有具体要求，并有一些量化要 求，结合定期检查，对照分类表的要求，也可以凭经验评定桥梁的 分类。

了解桥梁不同组成部分的损坏状况。否则，人们只知道整个桥梁的 综合状况，而不知道具体的损坏部位。 4.5.6I~V类养护的城市桥梁技术状况评估是指根据定期检测的 结果进行的评估。定期检测时采用目测方法观测桥梁各部分的损 坏状况,II~V类养护的城市桥梁采用综合指标BCI表示其损坏状 这里采用的BCI计算方法称为分层加权法，即根据观测的损 坏状况及其扣分值，逐级分层加权，最得到桥梁各部分以及全 桥的BCI。与以往的评定方法相比,这种方法的优点是：①不需要对 桥梁各部分的损坏进行现场评分，仅需要对各部分的损坏状况进 行现场描述和记录，降低了对定期检测人员的要求。②考虑不同桥 梁类型的特点。不同的桥梁类型，由于其组成不同、受力特点不同， 所以权重也不相同。③评定方法详细到构件,评定过程可以准确反 应具体的损坏部位，便于根据数据的积累监视桥梁状况的恶 化过程。 BCI计算过程中所涉及的扣分标准、权重是根据专家评分结果 反演而得的。同时也可用BCI软件进行计算。具体计算方法可参照 有关国家规范要求。 4.5.7第14条是对前13种情况的补充。各地可根据当地实际情况 列入判定为D级桥的条件。比如：石拱圈缺少；拱坡塌落；翼板断 裂；支座脱空、上部结构移位；墩台防震挡块脱落、易落梁；牛腿变 面工刻钢迹锈蚀笔笔

4.5.8城市桥梁适应性评定

本条要求以36年为周期，对桥梁的适应性进行评定。 承载能力评定是将桥梁的实际承载能力与现行设计荷载标准 的荷载效应进行比较。反映结构能否达到承载要求。通行能力评定 是将设计通行能力与现行交通量进行比较，也可以和使用期预测 交通量进行比较，反映桥梁能否满足现行（或使用期）交通量的要 求。适应性评定通常与定期检测、特殊检测结合进行。， 关于评定周期，一般要求3年。由于评定工作与检测是结合进 行的，对于定期检测，本标准要求最长不得超过3年，特殊检测未 作周期性要求。因此评定工作可在一个或两个定期检测周期之间 安排。由于我国交通运输发展迅猛，适应性评价不可间隔太久 适应性评价可按整条线路统一按排，通过评价可以得到桥梁 适应性评价程度的百分比。 4.5.9城市桥梁的养护对策人 本条规定了评定划分的各类桥梁相应的养护对策与措施，包 括按技术状况分类的养护工程措施及满足适应性的改造措施 在桥梁技术状况评定分类时，推存采用的综合评定方法，虽然 作了量化处理，但各部件缺损状况的评定依然是经验方法，有相当 的变幅,所以养护对策也有一定的伸缩余地,如三类桥是否进行交 通管制,四类桥是否封闭交通，仍需管理者依据经验作出判断 改善桥梁适应性，一般是有针对地对某些方面进行改造,如加 强结构以提高承载能力，加宽桥面以提高通行能力等。当整个路段 有多座桥的活成性不能满品时（这种情况下往往路线也不活

4.5.9城市桥梁的养护对策

本条规定了评定划分的各类桥梁相应的养护对策与措施，包 括按技术状况分类的养护工程措施及满足适应性的改造措施。 在桥梁技术状况评定分类时,推存采用的综合评定方法，虽然 作了量化处理,但各部件缺损状况的评定依然是经验方法，有相当 的变幅,所以养护对策也有一定的伸缩余地，如三类桥是否进行交 通管制,四类桥是否封闭交通，仍需管理者依据经验作出判断 改善桥梁适应性，一般是有针对地对某些方面进行改造,如加 强结构以提高承载能力,加宽桥面以提高通行能力等。当整个路段 有多座桥梁的适应性不能满足时（这种情况下往往路线也不适 应）,逐桥改造可能不是经济合理的，应从整条线路甚至从路网改 造来比选。

5.1.1桥面铺装养护

5城市桥梁设施养护技术要求

1桥面的养护不得随意增加静荷载及不宜进行结构补强的 原因： Y 加盖一层结构层对桥面进行结构补强，桥体就会增加了铺装 材料总量的静荷载。这种做法不仅对桥梁的承载能力构成严重的 威胁（无其是老桥），也给交通安全带来极大的隐患。同时，在伸缩 缝处的纵向线形出现凹陷，使行驶的车辆产生严重颠簸。 6防水混凝土结构的破坏原因： 1)强度破坏：一是该层自身张度不足造成的破坏；二是建桥施 工中，在混凝土强度还没有达到要求时就铺装沥青结构或开放交 通所造成的破坏。 2)腐蚀破坏;酸雨或其他有害物质的洒落，会渗过沥青面层长 期浸泡水泥混凝土结构，造成水泥混凝土表层粉化和整体强度降低。 V桥面防水混凝土的抗渗等级最低定为P6。低于P6的混凝土常 以保证。重要工程的桥面防水混凝土的抗渗等级宜大于P8。 配置防水混凝土所用的各种材料，除要符合普通混凝土的配 且要求外，还应满足下列条件： 1水泥等级不应低于32.5级。在不受侵蚀性介质影响的地区， 可选择普通水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥；掺用加气剂，可选用矿 渣水泥。防水混凝土的水泥用量每立方米不得少于300kg； 2）石材最大粒径应小于40mm：砂宜使用中砂；砂率宜用35% 45%；灰砂比宜为1:2.0~1:2.5；水灰比宜在0.55以下，不得大于0.60：

3)落度宜为5~7cm,用泵送混凝土时不受此限； 4)掺用加气剂或引气型减水剂时，混凝土含气量应控制在 3%~5%; 5)各种材料必须按配合比准确称量，计量容许偏差为：水泥 水、外加剂±1%；砂、石、掺合料±2%。 混凝土的耐腐蚀系数，是混凝土试块分别在仅蚀性介质中与 饮用水中养护6个且的抗折强度之比

5.1.3伸缩装置养护

8伸缩装置的水平错位反映上部结构横向移动，竖向升降反映 上部结构变异,如挠曲、变形、甚至导致支座脱空。

5.1.4桥梁支座养护

.1钢筋混凝土及预应力混凝土桥

1钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁常见的裂缝包括结构裂缝 和表面温度缝。结构裂缝出现在结构运行期间拉应力最大的部位， 如跨中的截面底部，连续梁支座截面的顶部，支座截面中部剪应 力最大的区域等。构件长度过大或者面积过大，文未进行分缝处理 时，将产生较大的温度附加应力，容易出现温度伸缩裂缝或表面 角

2混凝土及预应力混凝土桥梁设计时根据构件的重要程度不 司和构件所处环境的不同，对构件的最大裂缝宽度提出了不同的 要求，以满足构件耐久性的要求。因此在进行裂缝处理时也应该分 别对待。特别应注意的是桥梁管理部门在发现结构性裂缝时，应组 织专家对桥梁的耐久性进行专门的论证，以确定裂缝的危害程度 和处理措施。 3结构修复时，应考虑施工期间的安全性、按桥梁施工的相关 规范进行。修补工作应提出明确的施工组织设计方案。 4预应力混凝土构件锚固区的受力复杂，钢筋集中，是检查和 维护的重点。预应力混凝土桥梁的耐久性和可靠性在很大程度上 取决于锚固区的可靠性，因此对锚固的检查务必细致、专业。 6钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁在使用若干年后特别是超 过设计年限仍在运营的桥梁，其主梁挠度的规定允许值是否降低， 应进行专门论证。 7钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁加固方法可以根据具体情 况确定，但是桥梁加固必须考虑耐久性的要求，提出加固后的设计 运营期限。 8双曲拱桥由于横向联系不足，引起全桥承载力不足或横向失 稳时，可以采用加强横向联系或增加新的横隔梁（板)的方法进行 加固,按下列程序施工： )将原横隔梁(板)进行凿毛处理; 及钢丝束； 3）锚固齿板钢筋绑扎成形后支模浇齿板混凝土； 4）梁腹两侧混凝土凿毛并清理干净： 5）张拉、锚固预应力束并浇筑二次混凝土。 9拱桥主拱圈强度或刚度不足时，加固方法如下： 1）将原横隔梁（板）进行凿毛处理： 2）在拱肋上进行植筋；

3）按计算钢筋数量进行加强或新增拱梁（板）的钢筋骨架绑扎 并与植入钢筋焊接： 4）清理旧混凝土表面并支模浇筑混凝土，采用喷射混凝土或 钢纤维混凝土。 11钢筋混凝土拱桥的拱圈一般为受压结构，拱圈开裂特别是 纵向裂缝是危险信号，应引起高度重视。 12双曲拱桥侧墙发生变形，一般是由于排水不良，填土积水膨 胀，或砌筑质量不佳造成。要求查明原因，及时处理，必要时拆除侧 墙重砌。 13双曲拱桥如原有拱圈厚度偏小，承载能力不足时，在确定加 固方案时应力求不增大结构重量，可以更换上部结构，尽量采用较 轻巧的结构形式。 14 双曲拱桥由于设计、施工不当,以及土基软弱,引起墩台下 沉位移，拱圈及拱上空腹拱等结构严重开裂，限载或禁止通行时， 两侧桥头应设立醒目标

5.2.2 污工拱桥养护

5干砌亏工拱桥的变形检查可在主要受力部位用砂浆勾缝，,观 察有无裂缝来确定其变形情况，以便根据具体情况做必要的维修 与加固 久工拱桥表面防护：工拱桥表面如发生风化、剥落等病害， 可采取喷刷水泥砂浆的防护方法，水泥砂浆等级M10,喷浆可分2~ 3层,每隔1且喷一层,总厚度为10~30mm。必要时可加布一层钢 丝网，以增加喷涂层的强度。 8工拱桥的压浆修补。坛工拱桥由于下述原因，容易产生较 深的裂缝：由于拱圈变形而产生的拱上构造的外加应力，可能使空 腹或小拱发生裂缝；由于墩台移动，拱圈受力不对称或基础沉陷的 影响，在拱顶下部或拱脚上部产生裂缝：由于拱桥原为干砌，或码 本结合不好，产生较大裂缝。 工拱桥一经升裂往往容易发展，可采用压注水泥浆或其他

化学浆液的方法进行修补，提高砌体强度 9工拱桥横向刚度较小，纵向产生裂缝时，应采取钢板箍（或 钢拉杆）与螺栓锚固的加固措施，即在拱圈的跨中和1/4处加设三 道（或多道）钢板箍（钢板厚度6~5mm）或钢拉杆，用螺栓在拱底及 拱侧钻孔锚固，并注意将锚固点设在拱圈厚度的1/3处，其锚固孔 用膨胀水泥砂浆填塞牢固。 10在桥下净空容许或桥下泄水面积容许缩小时，可在拱圈下 部增设拱圈，即紧贴原拱圈下面浇筑钢筋混凝土新拱圈。也可采用 钢丝网水泥内壁喷射加固的方法进行维修。 加固时将原拱顶填土层挖开直至拱背，并将原拱背清洗、修 补、凿毛后加筑钢筋新拱圈。在加厚拱圈时应同时考虑墩台受力是 否安全可靠。当多孔石拱桥需全部增加新拱圈时,拆除拱上填料须 持别注意保持两边对称、同时进行，以确保连拱的均匀受力。 11 当拱脚发生外移时,可采用钢杆拉连接加固,其方法为在拱 圈根部亏工砌体钻孔植筋设置钢拉杆铆座，安装拉杆螺栓（常用法 兰盘和螺栓伸缩装置的拉杆)铆固拱脚。 当拱脚发生下沉时，为减少拱脚基础荷载，可将拱上填料改为 质最较小的轻质材料。 5.2.3钢结构梁养护 1由于大气环境的污染及日光、水气等影响，钢桥的结构构件 锈蚀问题突出。桥梁钢结构日常养护的重点是作好表面的防护和 早期修建的钢结构桥梁多为铆接结构，铆钉松动或损坏后应 及时更换。常用的方法是用高强螺栓替换原来的铆钉,其技术标准 应遵循设计要求及有关规范。更换作业应选择桥面行车较少时进

5.2.3钢结构梁养护

1由于大气环境的污染及日光、水气等影响，钢桥的结构构件 锈蚀问题突出。桥梁钢结构日常养护的重点是作好表面的防护和 早期修建的钢结构桥梁多为铆接结构，铆钉松动或损坏后应 及时更换。常用的方法是用高强螺栓替换原来的铆钉,其技术标准 应遵循设计要求及有关规范。更换作业应选择桥面行车较少时进 行；在有活载的情况下更换铆钉时，应拆除一个铆钉，同时上紧 一个螺栓：在更换对结构传力至关重要构件的铆钉时，应禁止车辆 通行。 高强螺栓依靠摩擦力传力，螺栓松动会影响桥梁结构安全，对

于栓焊结构的钢桥，应经常对高强螺栓检查及紧固。 焊接修补后的构件应作出记号，以示区别 2钢桥杆件局部弯曲或扭曲可以在常温下进行冷矫正，矫正时 气温不宜低于5℃。对于因强度、刚度不足或稳定性差而弓起变形 的杆件，应根据变形严重程度对其进行矫正、补强、加固或更换。多 处杆件需要更换时，要预先拟订换件次序，逐件更换，防止结构在 维修中失稳

5.2.5吊桥和吊杆拱桥

1吊桥钢丝的锈蚀形态多为坑蚀，系外界氯离子等侵入引起， 导致钢丝应力集中，增加脆性，存在突然拉断的隐患。 3检查缠丝的油漆.若发现漆膜损坏（如开裂、碎片）或分层剥

落，则应予清洗后重新油漆。若缠丝断裂并散开，则应首先察看主 缆有无锈蚀，待清洗除锈完毕后，再重新缠绕，且需在重新缠绕的 丝上再行油漆，确保主缆防护层完好，避免水分渗入。 塔顶鞍座应经常清扫，防止尘土杂物甚至飞鸟误入筑巢和蓄 水致锈，如发现锈蚀则应除蚀，并重新涂刷防锈漆。主鞍座上夹紧 主缆的螺杆，螺帽如有松动，应及时拧紧，以防止主缆与主鞍座发 生相对位移。紧固鞍座的螺拴、螺帽,如有松动亦予拧紧，如有锈 蚀，则应除锈后重新涂刷防锈漆。应经常清洗散索鞍座，如发现锈 蚀应及时除锈，涂刷防锈漆。 8锚室内需保持一定的湿度，养护人员应定期检查并做好记 录。湿度应保持在50%以下。其通风、恒湿设备和照明设施应始终 正常运转和完好。应检查锚室内有无泄水渗漏或积水,如有,要及 时处理和维修。 12吊杆拱桥桥梁技术状况检查要求： 适用对象为采用套管与注油防锈的吊杆。 (2)雨水自封锚混凝土收缩裂缝渗入锚具孔隙，渗至吊杆钢丝束； (3)吊杆干老化的旧黄油未冲洗干净,从而阻碍新鲜黄油的注入。 吊杆钢丝束受力均匀度检测方法分初步检查和精确检侧，初 步检测宜采用敲击法，通过钢丝张（束）力和敲击声音的关系定性 地推断钢丝（束)的张力；精确检测应采用精确的方法定量的检测 钢丝（策）的索力。 15拱桥的吊杆锚头及吊杆与横梁节点区密封处，容易发生漏 水、积水和脱漆、锈蚀等情况，养护维修时应仔细检查此类部位，发 现问题及时处理，消除隐惠。 19混凝土主体结构技术状况检查与检测：（1）混凝土强度无损 检测；（2）混凝土碳化深度检测（3）裂缝检查及形态分析；（4）结构 变位检测：桥面标高检测、拱肋轴线侧向偏离检测、桥台不均匀沉 降检测、拱肋矢高测量

下，应增加道口照明的亮度，并采用扩音器疏导交通。 2）台风、暴雨过后应及时对全桥设施做一次全面检查，做好检 查记录并对损坏设施进行修理

1本条列出了悬索桥养护的重点。 2悬索桥是以主缆悬索为主要承重结构的桥，主缆是悬索桥中 最重要的受力构件，也是不可更换的构件，因此是桥梁重点养护 项目。 悬索桥的主缆应保持在设计时的正常位置。主缆各索股应受 力均匀,索股摆动一致。主缆线形因季节变换、目温变化及主梁的 影响，会有不大且可恢复的变化。如发现较大的不可恢复的线形变 主缆的标准段应经常性检查防护层有无破损、剥落、老化。用 放大镜目测索箍与主缆连接处（两个端头、两个齿口面）的合缝密 封情况和防护状况，检查索箍与鞍座处有无脱皮、划痕等现象。在 主跨跨中最低段及边跨尾部最低处应经常检查有无渗水现象。在 可能发生人为损坏的地方，加强保护措施和检查力度，发现问题要 及时处理。对防护层的破损处则深人检查,须检查主缆的缠丝和其 它防护系统，如发现主缆缠丝已严重破坏，被锈蚀或断丝，应将缠 丝解开露出主缆钢丝，视内部的腐蚀或损坏程度，研究确定整治方 案及时进行整治。如果缠丝断裂、散开，需要重新缠丝。 状况，检查钢护筒定位及密封状况。检查定位索箍密封状况。特别 应重点检查钢护筒与主缆以及与相关部件的相对位置，不容许相 互接触磨擦。 锚室内通风较差，空气较潮湿，应特别注意主缆索股及锚头的 防护。 主缆在悬索桥中属于不可更换的重要构件，主缆钢索的防腐 蚀特别重要。长期以来，悬索桥的主缆防护主要是依靠表面包裹防

蚀，但是在桥梁的营运中，缆索的伸缩或其他原因，可能弓起表面 防护开裂，渗入雨水而锈蚀钢索。近年来国内外一些特大型悬索桥 采用了一种新的防止主缆钢索锈蚀的方法一一十燥空气注入法， 能有效地控制主缆内的整体空气湿度，从而保护了主缆钢索。 3吊索（吊杆）是悬索桥重要传力部件。悬索桥的吊索一般采用 钢丝绳制作，少数小跨径的悬索桥也采用刚性吊杆。吊索一般通过 刚性的索夹与主缆相连，吊索下端以锚头与加劲梁相连。吊索养护 应注意索夹紧固螺栓有无松动、吊索外防护有无损坏失效及下端 锚头保护套、止水密封圈、防雨罩等是否完好。人 4悬索桥的锚锭承受着来自主缆的水平力和竖向反力，是悬索 桥的主要承载结构之一,也是悬索桥养护管理的重点。 锚锭一般是指主缆的锚架、固定装置、锚块及锚块基础。锚 的主要形式有重力式(派生出三角形框架重力式锚锭)和隧道式 （岩洞式）两种。 锚室或锚洞应保持干燥，防止主缆与锚头产生锈蚀。特大型桥 梁的锚室或锚洞中应装设自动调节温度、湿度设备。洞室内的湿度 应保持在50%RH以下。 悬索桥的锚和锚洞（锚室)是悬索桥的重要部位之一。注意 观察有无结构性裂缝和明显位移,如有异常现象,应及时分析处理。 洁和维护,以保证索鞍的正常工作。如有破损,及时修补。 6悬索桥的桥塔国外多采用钢结构，国内则多为钢筋混凝土 结构。 悬索桥主缆的作用力通过塔顶索鞍传至桥塔，桥塔基部承受 看很大的弯矩和轴向力 悬索桥内部较为密闭，环境湿闷，空气不甚流通。故塔内应经 常注意保持清洁、通风，形成可靠的塔顶检查维修通道，便于检查 维修人员上塔工作 爬梯宜每三到五年除锈涂漆养护一次，桥梁养护管理单位应

根据其实际情况，确定爬梯除锈涂漆养护周期。 7悬索桥的加劲梁主要是提供桥梁的桥面系和防止桥面产生 过大的挠曲或扭曲变形。加劲梁的主要结构形式有：钢板梁、钢桁 梁和钢箱梁（扁平钢箱梁）。跨度在400~800m的悬索桥，也有采用 昆凝土箱梁作加劲梁。钢箱梁内部较为密团，应安设通风除湿装 置，注意通风除湿。 8大桥桥面系的有关附属设施，应安装在大桥防雷系统保护范 围以内，经大桥过江的金属线缆或管道应具备屏蔽措施并良好接地。 9根据我国飞行区技术标准和国际民航公约的有关规定要求 在飞行区域内高度超过45m的独立建筑物，都需装置不能中断照 明的夜间航空障碍灯。建筑物高度在45m~150m的建筑物应设置 中光强障碍灯和低光强障碍灯。高度超过150m的建筑物必须设置 高光强障碍灯和中光强障碍灯。桥塔原则上应按此标准配置夜间 航空障碍灯。

根据具实际情况，确定爬梯除锈涂漆养护周期。 7悬索桥的加劲梁主要是提供桥梁的桥面系和防止桥面产生 过大的挠曲或扭曲变形。加劲梁的主要结构形式有：钢板梁、钢桁 梁和钢箱梁（扁平钢箱梁）。跨度在400~800m的悬索桥，也有采用 混凝土箱梁作加劲梁。钢箱梁内部较为密团，应安设通风除湿装 置，注意通风除湿。 8大桥桥面系的有关附属设施，应安装在大桥防雷系统保护范 围以内，经大桥过江的金属线缆或管道应具备屏蔽措施并良好接地。 9根据我国飞行区技术标准和国际民航公纳的有关规定要求 在飞行区域内高度超过45m的独立建筑物，都需装置不能中断照 明的夜间航空障碍灯。建筑物高度在45m~150m的建筑物应设置 中光强障碍灯和低光强障碍灯。高度超过150m的建筑物必须设置 高光强障碍灯和中光强障碍灯。桥塔原则上应按此标准配置夜间 航空障碍灯。 5.2.8立交桥的养护 立交桥的桥墩如靠近车行道，宜在桥墩周围设混凝土护墩或 护栏，以防止车辆撞击桥墩影响桥梁安全 立交桥一般处于城市交通枢纽，车辆多，车速快，进行养护维 修时应特别注意交通组织，特别注意施工安全。 5.3下部结构养护 1桥梁墩台是桥梁的重要组成部分，它直接承受桥梁上部结构 的荷载，同时将荷载传递给基础和地基。墩台除承受上部结构荷载 外，还要承受风力，流水压力、水压力、浮力以及外来物体的撞击力 等的作用。 桥梁墩台在长年使用过程中，还将受到自然界各种因素的影

5.2.8立交桥的养护

立交桥的桥墩如靠近车行道，宜在桥墩周围设混凝土护墩或 护栏，以防止车辆撞击桥墩影响桥梁安全 立交桥一般处于城市交通枢纽，车辆多，车速快，进行养护维 修时应特别注意交通组织,特别注意施工安全。 5.3下部结构养护 南 5.3.1墩台 1桥梁墩台是桥梁的重要组成部分，它直接承受桥梁上部结构

1桥梁墩台是桥梁的重要组成部分，它直接承受桥梁上部结构 的荷载，同时将荷载传递给基础和地基。墩台除承受上部结构荷载 外，还要承受风力，流水压力、水压力、浮力以及外来物体的撞击力 等的作用。 桥梁墩台在长年使用过程中，还将受到自然界各种因素的影 响作用,如大气、雨水的侵袭,洪水的冲刷。在地震区,还不可避免

1桥梁基础大致可分为天然地基上的浅基础、桩基础、沉井基 础以及混合基础（柱式沉箱基础）等。由于每类基础所处的地质条 件不同,基础形式不同,所产生的病害也不完全相同,但主要有以 下几种： 1)基础的沉降和不均匀沉降； 2)基础的滑移和倾斜； 3）基础结构物的异常应力和开裂。 当基础产生不均匀沉降、滑移、倾斜等现象时，将直接影响到 敦台，使墩台产生很大的损坏，所以要重视保护基础。 2当基础局部被冲空时，主要采取用砌石或混凝土填补冲空部 分的措施。当基础周围冲空范围较大时，除填补基底被冲空部分

外，并应采取相应的防护措施。防护措施可因地制宜，就地取材。 简支梁桥的墩台基础沉降和位移的容许限值，应按照国家有 关规范规定执行。 基础加固的常用方法有：扩大基础加固法、增补桩基法（打入 桩或钻孔灌注桩）和人工地基加固（改良地基）法等。人工地基加固 方法很多，一般常用的有砂桩法和注浆法等，注浆法又可分为静压 注浆和高压喷射注浆两大类，目前旋喷注浆加固方法用得较广，且 效果较好。

5.4.1参考加固方法如下：

5.4.1参考加固方法如下： 1震区梁式桥上部结构抗震的薄弱部位为“横梁”、“支座”，易 发生的震害为梁的纵、横向窜支、撞击造成梁端损坏、落梁，以及支 座底板附近下部结构混凝土破损、锚固螺栓拔出或剪断、支座倾 覆、销子损坏、滚轴脱离等 1拓宽支承面，防止纵向落梁的加固措施：拓宽墩、台帽的托 架支撑。 2）防止跨内伸缩装置脱落 3)采用高强钢索限制梁体纵向位移的防落梁措施。 4)支座的连结加固：两支座可用钢筋纵向连结加固。 2震区桥梁下部结构的薄弱部位为：墩帽与墩身或盖梁与立柱 排架桩）联结处、墩身与承台联结处、承台与基桩联结处；墩、台身 或基桩断面变化处；水中墩（桩）干湿交替、风化严重的部位；基础 局部冲刷严重的部位。易发生的震害为：墩、台基础下沉、滑移、倾 斜、断裂；桥台胸墙开裂；台（墩）帽拉裂；地基土液化，承载力降低： 以及岸坡滑坡和基础液化造成跨径变化，弓发落梁、塌孔。 1）桩式或柱式桥墩，可在桩或柱之间用槽钢或角钢做成钢板 箍和横夹板，并用螺栓将其紧。斜夹板可用电焊连接

2)对多孔长桥，可增设抗震墩。即在原有桥墩两边加设钢筋 疑土斜撑（即斜墩），斜撑尺寸视原墩高度和跨径而定，其截面承载 力的验算，可参照基桩承台斜桩计算方法。 3)桥墩截面偏小、强度不足时，可采用加大桥墩断面加固。 4）对于圆形柱或方形柱，也可采取钢套管的加固措施 5）在桩周围附上一层形似套管的、相对较厚的钢筋混凝土。 6）采用碳纤维等对钢筋混凝土柱进行加固。 3桥台的抗震加固措施如下： 1)当桥台经过验算，在地震力作用下的抗倾覆及抗滑稳定性 不能满足安全要求时，可采用加筑围裙的方法。 2)当桥台填土压力在地震力作用下发生变化，危及桥台安全 时，应在桥台背增设挡墙、在桥台前建筑扶壁、在桥台后增设桥孔： 同时或将埋置式、一字式桥台改为U形桥台。 4震区拱桥抗震的薄弱部位为：拱顶、拱圈1/4跨径处、拱脚 腹拱与立柱联结处。易发生的震害为拱上建筑局部挤坏,腹拱与立 柱联结处开裂式脱落,拱圈变形、开裂、拱脚位移、开裂等。 在双曲拱桥拱肋的横系梁间以钢筋拉杆，中间用法兰盘和螺 栓拉紧,拉杆尺寸应通过计算确定。各部外露的钢筋均应进行油漆 防锈，其经常保养按钢构件养护方法处理。 在双曲拱桥拱顶三道横系梁间设拉杆。拉杆用Φ20～Φ22钢 筋,两端焊接在横系梁的钢板箍上（钢板箍用D=6~8mm厚的钢板 制成,宽200mm）,中间用法兰盘和螺栓拉紧。 在石拱桥拱圈的跨中和1/4跨处加设三道钢板箍，用螺栓在拱 底及拱侧钻孔锚固，应注意拱侧锚固点设在拱圈厚度的1/3处，锚 固孔用膨胀水泥砂浆堵塞。 5地震后拱桥桥台发生位移，对地基已稳定的桥台，若拱轴线 变形较大，承载能力不足时，可采用顶推方法调整拱轴线，恢复其 承载能力，按下列程序处理： 1)在顶推前先将拱脚锚固钢筋切断，并将拱上建筑与桥台分

开，使顶推时拱上建筑能随同拱圈自由变形。 2)顶推可在桥的一端顶推，也可先在桥的一端顶推至计算的 半顶推水平距离，再移置另一端顶推完成。顶推的基本做法，为 在桥台的拱脚处安装传力结构（钢夹具或刚性横梁）.通过于斤顶施 加推力，将拱圈自拱脚向跨中方向顶推，以实现调整桥台位移和拱 轴线、恢复承载能力的目的顶推后，将拱脚端的空隙处浇筑高强混 凝土。顶推也可在桥台后挖槽，顶入受力管，使其顶管与原桥台共 同司受力，以调整桥台水平位移和拱轴线。 3）顶推应按照一定程序，分级缓慢进行，直至达到计算要求的 顶推水平距离,或者拱上桥面出现横向裂缝,不能再顶推时为止。 4）顶推完成后，再修理上下部结构的损坏部分。 5.5人行通道养护 5.5.1本条规定是为了保持人行通道的整洁。通道内的装饰墙砖,地 砖等不得有丢失、缺损，如发现缺失应及时补修；喷涂的通道内墙 不得乱涂乱画，如出现涂画情况应及时清理。此外，通道地面内饰 应每天保洁、清理以保持清洁美观。 5.5.2人行通道的主体结构应每季检查，通道主体结构出现裂缝、下 挠、倾斜下沉等情况超过规定范围，通道即处于危险状态中，必须 及时采取临时防护措施,待查明原因后加固、修复。主体结构漏水 是通道最容易发生的问题之一，首先应查明漏水的原因,针对不同 的原因采取相应的措施，防止由于长期水流侵蚀造成主体结构的 严重损坏。 5.5.3无装饰的通道为了保护墙体免受侵蚀和保持墙体美观，宜每 2~3年粉刷一次。有装饰的通道出现装饰物的缺失应及时补齐。如 遇施工原因或其他因素造成装饰物空鼓，应及时修复，防止砸伤行 人。装饰材料必须采用阻燃材料避免燃烧伤人。 5.5.4通道内的电器设备应每月检测，特别是雨季前要对所有的电

器设备遥测一遍，防止漏电伤人。电器设备线路老化应及时更换， 以免漏电危及行人安全。如出现灯具损坏应及时更新，确保通道内 有足够的照明度。

5.5.5随着都市现代化程度的提高，通道内安装自动滚梯的情况走

5.6.1本条明确提出了隧道的日常养护内容。隧道由于其特殊的使 用功能，使得它的养护工作较人行通道更为重要。隧道的日常养护 步及各个部位，主体结构出现的裂缝、变形等情况按照相关的技 术参数执行，其他部位的保养应做到“定期清理、定期检测、及时 维修”。

确保通车安全。对于隧道的主体所发现的各种病害应及时找到原 因，针对不同情况，采取有效的措施单独或综合防治，以防患于 未然。 5.6.7隧道的养护应切实注意到隧道所处的山体位置及其附近的保 护、缺陷修理，以防止因山体及附近出现的问题而引起隧道较大的 破坏。 5.6.8水能破坏隧道建筑的结构，危及隧道安全，所以应采取积极的 施予以防治，及时排除地表水，不使或少使其渗漏人隧道，同时， 将渗漏入隧道的、经过截堵集中了的水排出隧道外。对于隧道出现 的渗水现象，应根据不同情况区别处理。 5.6.9隧道的营运附属设施包括：供电、照明通风、消声监控、应急 等设备。这些设备应及时保养、检修/更换，以保证正常使用,其作 业应由各专业人员按照行业的有关规程进行。 5.7附属设施养护 5.7.1排水设施 1为了迅速排除雨水,防止雨水渗漏入梁体引起锈蚀而影响桥 梁的耐久性,以及防止桥面积水影响安全行车,所以桥面的泄水孔 立定期掏挖，如有损坏及时修复。 2汛期到来之前,桥面的排水设施均应全面检查、维修。 5.7.2防护设施 1防护设施是桥梁上的安全设施，本条列出防护设施所含内容 和基本要求。防护设施出现破损、变形等情况不能发挥其功能时，

成的事故，因此，遮光板必须经常检查，一且发现缺失、损坏，及时 修复。 4防撞墩及防撞栏杆可有效保护桥梁因被撞而造成的损失，同 时，防撞墩及防撞栏杆也是行车安全的保证。因此，当防撞墩及防 童栏杆发生损坏后要求及时修复。 5桥梁不同位置所设置的防撞栏有所不同，但要起到保障安全 的作用同时兼顾整齐美观的效果。 6快速路设置防护网可有效地阻止行人的穿行，既保护行人的 安全，文可确保车辆行驶安全

5.7.4人行天桥的附属物

5.7.5声屏障、灯光装饰

1~2声屏障的主要作用是降低城市噪声，因此除定期清活、维 护外，发现缺失应及时恢复。 3新增的声屏障在安装时要考虑原桥的结构特点,不得随意设

置安装。 4桥梁的灯光装饰是城市夜景照明的一部分，灯光电源应由专 人定期检香维护，彩灯出现损坏影响视觉效果时，应及时更换维修。

1调治构造物是桥渡河段内用于导流和调治水流的构筑物。主 要作用是保证和改善桥渡在讯期的工作条件，使洪水顺畅通过桥 孔，保证桥梁的正常使用。因此，调治构造物应保持结构的完好、导 流顺畅。 2调治构造物应定期巡查，特别是洪水前后应加强巡查及时清 除调治构造物上的飘浮物,如：杂草、荆棘等。Y） 3为确保调治构造物对桥梁起到保护作用,雨季前应对调治构 造物进行维护检修，如局部损坏超过标准范围时应在雨季前完成 修复工作。

1桥头搭板是桥头填尘与桥台之间的过渡结构，搭板随土方沉 降而下沉,桥头搭板不沉后影响路面平整度，造成跳车，影响行 车安全。桥头搭板出现下沉、坑洞等情况超过规范数值时应立即 悠有

7城市桥梁养护作业安全

7.0.1在施工现场须设置安全标志和安全防护设施，保障行人、车辆 安全。施工需要临时或局部封闭桥面的，应事先公告如封闭桥面 影响城市道路交通，还应报经公安交通管理部门同意，予以公告 后，方可实施。 7.0.2养护作业大多在交通通行的情况下进行,安全问题较为突出 做好人员和设备的安全管理工作十分重要。 7.0.3城市桥梁栏杆外的作业属于高空作业，必须做好安全防护 工作。作业用的吊篮应具有足够强度、刚度和稳定性，满足作业安 全需要。 7.0.5工程施工期间的交通组织方案是否可行是维修工程能否顺利 实施的重要环节，交通组织方案应尽量减少占用和解决交通堵塞。 7.0.6使用统一的标志有利于养护作业的开展，且具有较好的警示 作用。

9.1城市桥梁安全保护区域

城市桥梁安全保护区域是指城市桥梁垂直投影面周边一定范 围内的水域或陆域。城市桥梁养护管理部门应按不同结构、不同类 型的城市桥梁的专业论证数据，结合本标准的相关要求，划定城市 桥梁安全保护区域的范围，同时向社会公示。 建设单位应按城市桥梁安全保护设计方案和城市桥梁安全保 护协议组织施工。对可能影响城市桥梁安全运行的，建设单位应委 托具有相应资质的专业检测单位进行检测，并向城市桥梁养护管 理部门报送书面检测报告，同时负责采取相应的加固措施

护办汉组 托具有相应资质的专业检测单位进行检测，并向城市桥梁养护管 理部门报送书面检测报告,同时负责采取相应的加固措施。 9.2超重车辆过桥措施 9.2.1本条规定的超重车辆是指其车辆总重或轴重、轮重超出桥梁 承载能力、需采取特定的管理、技术措施才能通过桥梁的特殊车辆。 9.2.2城市桥梁应统一限载,限载吨位根据最低桥跨限重值确定。 限载吨位可根据表9.2.2取值：

《生产安全事故应急预案管理办法》应急管理部令9.2.1本条规定的超重车辆是指其车辆总重或轴重、轮重超出桥梁 承载能力<需采取特定的管理、技术措施才能通过桥梁的特殊车辆。 9.2.2城市桥梁应统一限载,限载吨位根据最低桥跨限重值确定。 √限载吨位可根据表9.2.2取值：

表9.2.2不同限载标准对应的限载值

限载标志应符合《道路交通标志与标线》（GB5768）的规定。 9.2.4多轮多轴的运载车辆可以改善桥面的应力状况，对于轮压超 过设计要求的车辆应进行局部应力分析或采取临时铺装层的方法 减小应力集中。

9.2.5评估、加固主要依据：桥梁的设计文件（或竣工文件）及其他 技术档案资料；对桥梁现状进行现场检测的数据等。 9.2.6超重车辆过桥前的加固措施应重点满足超限车辆过桥的承 载力要求，并兼顾对桥梁的原有损伤的加固和提高桥梁耐久性的 要求，必要时，应组织专家论证： 1小跨径桥梁和工拱桥，在下部结构和地基许可的条件下， 可在桥面上临时设钢梁或木梁，大梁上铺设木桥面板以供重车直 接行使。常用的有全部跨越法或部分跨越法。。 2较大跨径或技术情况较复杂的桥梁，应委托技术部门进行加 固设计。 3梁式桥采用在桥下设临时支撑，以减小跨径，但应验算梁的 强度，临时支撑不得影响城市正常的交通。 4通过加固无法达到通过超重车要求的桥梁，宜进行改建,或 者在原桥的附近修建临时便桥通过。 9.2.7对大跨径桥梁,超重车与拖车应按照桥梁荷载受力影响线保 持一定车距，临时禁止其他车辆通行，以改善超重车辆过桥时的受 力状况。 9.2.8超重车通行时应监测桥梁的位移、变形、裂缝扩张等，并及时 反馈记录。不同桥型的挠度，应力、应变观测资料可以为桥梁运营 的同类桥梁的超重车辆过桥提供参考。 9.3桥下空间管理 9.3.3桥下空间不得用于商贸、餐饮、娱乐、机动车辆维修场地等。 9.3.5桥下空间使用单位应建立健全消防安全管理制度、环境卫生 管理制度，达到如下要求： 1按消防部分规定配备足够的消防设备，定期检查维修，保持 完好和有效，灭火器周围不得存放其他物品。桥下消防通道内不得 停放车辆或杂物

9.3.3桥下空间不得用于商贸、餐饮、娱乐、机动车辆维修场地等。 9.3.5桥下空间使用单位应建立健全消防安全管理制度、环境卫生 管理制度，达到如下要求： 1按消防部分规定配备足够的消防设备，定期检查维修，保持 完好和有效，灭火器周围不得存放其他物品。桥下消防通道内不得 停放车辆或杂物。

2桥下空间不得存放汽油、柴油等易燃、易爆、化学危险品。 3桥下空间场地不得加油、使用煤气罐及明火， 4桥下空间应保持清洁卫生，保证空间内十净整洁，地面无垃 吸、杂草、堆放物、污水、污迹，墙面无乱贴、乱画以及小广告等。 5护栏或护网应保持完整，不得悬挂物品。 6桥下空间地面应采用沥青、水泥混凝土或石材等材料铺装 地表面要平整、完好，不得有空洞碎裂，保证排水畅通无积水。 9.3.4~9.3.8城市桥梁下空间属于城市桥梁安全管理范围，桥下空 间使用单位负责桥下空间的日常管理和维护工作，必须达到“安 全、有序、整洁、规范、美观”的要求，不得影响城市桥梁养护管理部 门进行城市桥梁日常养护、维修、检测作业。

10.0.1建立城市桥梁技术档案管理制度是保证城市桥梁档案资料 完整性的重要途径。 10.0.3建立城市桥梁管理信息系统，有助于实现档案资料系统化、 养护管理作业规范化和方便查询等功能DB23／T 2883-2021 退耕重建臌囊苔草湿地技术规程.pdf，只有及时对信息系统数 10.0.4城市桥梁具有单体性,技术档案采用桥一档一隧一档 便于管理和查阅。 X 10.0.8由于城市桥梁在使用寿命期内必须经常性的进行养护、维 修、加固、改造等作业，因此,档案资料的完整性必须依靠历年的动 态补充来完善。

11.0.1规定了城市桥梁设施管养单位必须接受居民及公众的监 督，管养单位应完善维修养护方面的管理制度及条例，健全城市桥 梁设施的维修养护台账。 11.0.2城市桥梁设施管养单位的主管部门建立起有效的监督管理 机制，完善城市桥梁设施管养单位的绩效考评办法，做到有效地