标准规范下载简介
DB43／T 1867-2020 齿轨转向架通用技术条件.pdfICS45.060 S 41
DB43/T 18672020
GeneraltechnicalspecificationforRackbogie
湖南省市场监督管理局 发布
DB43/T1867—2020目次前言III范围·2规范性引用文件YD／T 5054-2019 通信建筑抗震设防分类标准，3术语和定义4使用条件4.1环境条件.4.2线路条件.…4.3齿轨条件5齿轨转向架类型·6技术要求6.1限界6.2车辆参数·6.3转向架参数6.4转向架总体要求6.5齿轨驱动装置、齿轨基础制动装置6.6其他部件的要求7试验方法与检验规则·117.1试验方法7.2检验规则128标志、运输和8.1标志·138.2运输·138.3贮存信息服务平台14
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本文件按照GB/T1.1一2020给出的规则起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任， 本文件由湖南省市场监督管理局提出。 本文件由湖南省新型城市轨道交通标准化技术委员会归口。 本文件起草单位：中车株洲电力机车有限公司、株洲九方装备股份有限公司、株洲中车特种装备科 技有限公司。 本标准主要起草人：沈龙江、张又孔、廖志伟、陈喜红、陶功安、陈国胜、陈宇向、黄伟、阮思维、 肖修鹤、饶国华、汪林峰、张文涛、何桥、周新鹏、李小燕、张建全。
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齿轨转向架通用技术条件
本文件规定了立式齿轨转向架（以下简称转向架）的使用条件、类型、技术要求、试验方法与检验 规则、标志、运输和贮存等。 本文件适用于线路坡度不大于250%o，齿轨线路上最高速度不大于40km/h的立式齿轨转向架。卧 式齿轨转向架参照执行。
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用 件。 GB/T699 优质碳素结构钢 GB/T3077 合金结构钢 GB/T5599 机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范 TB/T449一2016机车车辆车轮轮缘踏面外形 TB/T1027.2机车车轴第2部分：车轴 TB/T1463 机车轮对组装技术条件 TB/T1491 机车车辆油压减振器 TB/T1618 机车车辆车轴超声波检验 TB/T1619 机车车辆车轴磁粉探伤 TB/T1740 机车车辆重量测定方法 TB/T2211 机车车辆用压缩钢制螺旋弹簧 TB/T2395 机车车辆动力车轴设计方法 TB/T2591 铁路机车滚动轴承订货技术条件 信息服务平台 TB/T2817 铁路货车用辗钢整体车轮人 TB/T2841 铁道车辆空气弹簧 TB/T2843 机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件 TB/T2989 机车车辆牵引齿轮 TB/T3005 机车用粉末冶金闸瓦 TB/T3104.1机车车辆闸瓦第1部分：合成闸瓦 TB/T3104.3机车车辆闸瓦第3部分：铸铁闸瓦 TB/T3246（所有部分）机车车辆螺栓连接设计准则 TB/T3285 动车组抗侧滚扭杆 TB/T3312机车转向架构架 TB/T3541.3机车车辆盘形制动第3部分：合成闸片 TB/T3549.1机车车辆强度设计及试验鉴定规范转向架第1部分：转向架构架
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DB43/T1866齿轨车辆通用技术条件
I电机的牵引扭矩或制动扭矩转化为齿轨轮上的转矩，驱动齿轨车辆运行或停止的执行装置。 电机到轮对（或齿轨轮）的传动环节和制动环节中全部零件，
DB43/T1867—2020表21齿轨转向架类型类型轴式爬坡范围黏着速度适用线路说明单轴纯齿轨驱动、制动两轴转向架，含两个轮I型转向架1Az≤250%纯齿轨线路对，一个轮对具有齿轨牵引和齿轨制动功能，另一个轮对是拖车轮对。单轴纯齿轨制动两轴转向架，含两个轮对，ⅡI型转向架11z≤250%纯齿轨线路个轮对具有齿轨制动动能，另一个轮对是拖车轮对。I型转向架齿轨+黏着混双轴纯齿轨驱动、制动两轴转向架，含两个轮Bz≤250%≤120 km/h合线路对，两个轮对均具有齿轨牵引和齿轨制动功能。双轴纯齿轨制动两轴转向架，含两个轮对，两IV型转向架2z≤250%纯齿轨线路个轮对均具有齿轨制动功能。纯齿轨驱动/制动混合两轴转向架，含两个轮V型转向架1zAz≤250%纯齿轨线路对，一个轮对具有齿轨牵引功能，另一轮对具有齿轨制动功能。齿轨黏着异轴混合驱动、制动两轴转向架，含VI型转向架≤250%≤120 km/h齿轨+黏着混两个轮对，一个轮对具有齿轨牵引和齿轨制动AoAz合线路功能，另一个轮对具有黏着牵引和黏着制动功能。齿轨+黏着混齿轨黏着共轴混合驱动、制动两轴转向架，含VI型转向架Boz≤250%≤120 km/h合线路两个轮对，两个轮对均具有齿轨牵引和齿轨制动功能，并具有黏着牵引和黏若制动功能。注1：IⅢI型转向架的黏着速度为在黏着线路时的惰性速度注2：带齿轨驱动的转向架可分为齿轨轮高度可调/不可调转向架6技术要求6.1限界立式齿轨传动的转向架，中间齿轨轮呈竖直布置，转向架的底部限界如图4所示。服工A/mmB/mmC/mmD/mm3090150120图4竖直齿条传动转向架底部的限界示意图6.2车辆参数齿轨车辆的主要参数见表3所示。其中客运齿轨车辆应符合DB43/T1866规定，其他齿轨车辆应符合相关技术文件要求。5
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表3齿轨车辆的主要参数
齿轨转向架的主要参数见表4。
表4转向架的主要参数
6.4.1转向架主要由构架、轮对轴箱及定位装置、齿轨驱动装置（II型、IV型转向架不含）、齿轨基础 制动装置、悬挂装置、牵引装置、黏着基础制动装置（若需）及附属装置等组成。 6.4.2转向架宜采用模块化设计，应便于制造、维护和检修。各零部件宜采用标准件、通用件，主要 零部件应通用互换。易损易耗件应便于检修和更换。 6.4.3齿轨车辆整备状态下，转向架动力学性能在黏着路段应满足GB/T5599及相关技术文件的要求： 在齿轨路段应考虑坡道、齿浮力、车辆载荷、轮重减载、弯道、横风、编组等因素对动力学性能的影响。 在齿轨直线上，其防脱轨安全性S应不小于1.35；在齿轨曲线上，S应满足以下要求，在上坡时候，S 应不小于1.15，在下坡时候，S应不小于1.25。S的计算方法见式（1）。
式中： P一轮轨垂向力，单位为kN； Po一该轴平均净轮重，单位为kN。 注：计算边界条件如下，车轮与轨道头之间的摩擦系数。三0.3，轮缘与轨道之间的摩擦系数Ⅱ，三0.3，齿条与齿轨 轮之间的摩擦系数u=0.15。 4转向架上重要零部件应经过计算分析和试验验证，转向架结构设计应有利于减振降噪，所采
式中： P一轮轨垂向力，单位为kN； P。—该轴平均净轮重，单位为kN。 主：计算边界条件如下JB／T 13627.2-2019 数控螺旋转子磨床 第2部分：技术条件.pdf，车轮与轨道头之间
轮之间的摩探系数，=0.15
4转向架上重要零部件应经过计算分析和试验验证，转向架结构设计应有利于减振、降噪，所 材料应满足车辆防火及环保要求。
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6.4.5转向架宜采用故障导向安全的结构设计，各悬、吊装置应有可靠的防松、防脱安全措施，必要 时设置安全托、吊装置。 6.4.6在车辆计算重量状态下，转向架应能顺利通过规定的限界及相关技术要求的最小曲线半径。在 该曲线上转向架各相对运动部件之间、转向架与车体之间应不相碰、干涉（限位装置除外）。 6.4.7转向架应设置能满足齿轨车辆对坡度和速度要求的基础制动装置。 6.4.8转向架结构应具有对车体倾斜、车体高度、轮重差等进行调整的能力。 6.4.9转向架应设置整体起吊装置，当车体起吊时能整体将转向架吊起。 6.4.10 转向架与车体间应设置横向限位装置，轮对与构架间应设置垂向限位装置。 6.4.11 齿轨车辆转向架应设高度调节装置，在不同工况下可对地板高度进行调节。 6.4.12： 具有密封要求的零部件应无渗漏，同时应防止外部灰尘和雨水进入。 6.4.13采用第三轨受流时，转向架应预留受流装置的安装位置。 6.4.14 转向架的螺栓连接应满足TB/T3246（所有部分）的要求。 6.4.15 转向架上各零部件除产品图样或其他有关技术条件另有规定外，所有裸露金属表面均应除锈后 涂防锈底漆及面漆或底面混合型油漆。 6.4.16车轮轮缘踏面外形应满足良好的轮轨几何匹配的要求。 6.4.17 齿轨线路上转向架最高运行速度应满足表5的要求。 6.4.18车 转向架组装后，空气管路应进行气密性试验，管路压力下降值应不超过20kPa。管路出、入口 应封堵，以防杂质进入管路。 6.4.19 转向架（不含I型、I型）轴距应避免设置成齿轨节距的整数倍。 6.4.20 组装后的转向架加载后应满足以下儿个要求。 同一转向架相邻轴左侧与右侧所测量的轴中心距偏差不大于1.5mm，对角线之差应不大于2mm。 6） 转向架每轴上测得的轴重，与标称重相差绝对值应小于标称轴重的2%。转向架任一侧各车轮 上测得的轮重与在同侧测得的轮重平均值之差，应不超过土2%。每个车轮上测得的轮重与该 轴上的两轮平均轮重之差，应不超过土2%。 C 轮对内侧距应符合图样和技术文件的要求，适应1000mm轨距的轮对内侧距为918mm土2mm。 d 转向架落成后，应在车辆静载荷（自重载荷）下，按照技术文件要求测量相关高度差，其误差 应符合技术文件的要求。
表5齿轨线路不同坡度上的最高运行速度
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表5齿轨线路不同坡度上的最高运行速度（续）
GB／T 50548-2018 330kV～750kV架空输电线路勘测标准6.5齿轨驱动装置、齿轨基础制动装置