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DB3710／T 122-2020 威海市城市道路人行道建设技术导则.pdf

形混凝土路*石的抗折强度应符合表4.8..

3混凝土路*石抗折强

d）曲线形混凝土路*石、直线形截面L状等路*石和非直线形路*石应进行抗压 试验，应符合表4.8.5.4的规定

SL677-2014《水工混凝土施工规范》表4.8.5.4混凝土路*石抗压强度

路*石的物理性能应符合表4.8.5.5的规定

表4.8.5.5混凝土路*石物理性能

注：需做抗盐冻性试验时，可不做抗冻性试验。

4.8.6 人行道铺装面层宜低于界石1cm，绿带种植土表面应低于界石5~8cm。 4.8.7 路*石、界石安装最大缝宽为3mm。 4.8.8 树池间距应结合园林绿化行道树设计要求布置，正方形树池每边净宽宜

2～1.5m，矩形绿化带净宽宜大于等于1.0m。 8.9 主要交通干道或人流密集区人行道内树池宜设置树池篦子，篦子材料和样式 合周边区域特色并满足植物生长的要求。树池内亦可根据景观需求适当铺设红松皮 山岩等材料，结合工程情况采取相应的固定措施

1人行道在各种路口、各种出入口以及人行横道两端等位置应设置*石坡道，坡 道宜优先选用全宽式单面坡*石坡道。 2*石坡道的坡面应平整、防滑。 3*石坡道必须设置在人行道范围内，并与人行横道相对应，*石坡道坡口高出 车行道地面不应大于10mm。

1城市中心区主要广场、主要步行街、主要商业街及大型公共建筑的人行道应设 盲道；盲道应与道路周边场所、建筑等出入口设置的盲道相衔接。 2人行天桥、人行地下过街通道、人行横道、*交桥及主要公交枢纽(车)站出入口 无障碍坡道的上下坡边*处应设置提示盲道。 3盲道铺设应连续，应避开树木（穴）、电线杆、拉线等障碍物，其他设施不得 占用盲道。 4行进盲道应远离车行道一侧布置，保证与人行道的走向一致、连续。 5人行道内侧有围墙、花台、树池，行进盲道可设置在距围墙、花台、树池等物 体0.3~0.5m处；如无围墙等物体，行进盲道距**石不应小于0.5m。 6行进盲道应尽可能设置在远离车行道一侧，行进盲道的宽度宜为0.3～0.6m，可 根据道路宽度选择低限或高限。 7人行道端部有台阶、坡道或障碍物等情况时，在距0.3m～0.5m处，应设置提示 盲道，具体如图4.9.2.所示，

砼路*石轻路*石行进盲道砖行进盲道砖人行道人行道提示盲道砖提示盲道砖**石*家石车行道车行道图4.9.2障碍物与盲道关系设置示意图8距人行横道入口、广场入口、地下道入口等0.3m～0.5m处应设提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应。9人行通道设置盲道时，应以方便视觉残障人士使用为原则。盲道宜结合铺装图案合理铺设，但不宜为保持铺装图案的完整性，而使盲道过于曲折迁回。10盲道的颜色宜与相邻的人行道铺面颜色形成对比，并与周围景观相协调。11城市中心区道路、步行街、商业街、桥梁、隧道、*交及主要建筑物地段的人行道应设盲道。人行天桥、人行地道梯道起点处及地铁站点出入口处应设提示盲道。12台阶、坡道和其他无障碍设施的位置前宜设提示盲道。13盲道在满足以上规定前提下，应尽可能设置在靠建筑物一侧。平面布置应连续，不得间断。盲道距界石距离宜为0.3～0.5m，人行道较宽时，应结合实际宽度适当调整距离，保证协调。人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致。4.9.3人行道1全宽式单面坡*石坡道，单面坡坡道的坡度不应大于1：20，坡道宽度和人行道宽度相同，坡道口宽度和人行斑马线一致；当人行道宽度大于5m，可采用三面坡*石坡道，三面坡侧面坡度不宜大于1：20，其他指标需同时满足国家规范要求。2在城市旅游景点道路、主要商业区的道路和商业街、步行街宜设置盲文地图，并在显著位置设置无障碍标志牌。3人行道的转角路口宜采用全宽式无障碍坡道形式，在坡道两侧起点处铺设至少1排提示盲道，提示盲道铺设宽度宜大于等于0.6m，路口形成街角的无障碍坡道，宜在转角*石坡道前铺设提示盲道，提示盲道铺设宽度为0.6m。4.9.4人行横道1进入人行横道线处的盲道宜距侧石0.3m～0.5m，铺设横向1排提示盲道，提示盲道和坡道口宽度一致；行进盲道应与提示盲道成垂直铺设，行进盲道铺设宽度宜取25

0.3m~0.6m。2人行过街横道的安全岛应符合乘轮椅者通行要求。安全岛与人行横道路面有高差，对接处应设计成全宽式单面*石坡道，并与*石坡道相互对正。3城市中心区及视觉障碍者集中区域的人行横道，应配置过街音响提示装置，过街音响相关指标需满足《道路交通信号灯》基本要求。4.9.5公交车站1公交车站站台有效通行宽度不应小于1.5m；在车道之间设置的分隔带设公交车站时应方便乘轮椅者使用。2站台距路*石0.3m～0.5m处应设置提示盲道，其长度应与公交车站的长度相对应。3沿人行道和车道之间的公交车站，在候车站牌一侧均应设提示盲道，其长度宜为4m～6m；宽度宜为0.3m～0.6m；距路边宜为0.3～0.5m；人行道中有行进盲道时，应与公交车站的提示盲道相衔接，具体如图4.9.5.1、图4.9.5.2、图4.9.5.3所示。砼路*石行进盲道砖行进育道砖砼路*石人行道提示盲道砖人行道行进盲道砖提示盲道码公交站棚人行道候车站牌提示盲道砖车站煲车站牌**石车行道*蒙石车行道图4.9.5.1简易公交站台盲道设置示意图图4.9.5.2正规公交站台盲道设置示意图26

砼路*石行进育造砖提示直道砖行进盲道砖人行道提示盲邀砖≤1:20≤1:20**石200**石矿非机动车道200候车站牌皮脚线≤1:20两侧隔离带站台铺装公交港湾4~6m图4.9.5.3车道间分隔带公交车站盲道设置示意图4公交车站宜设置盲文站牌或语音提示服务设施，盲文站牌的位置、高度、形式与内容应方便视觉障碍者使用。4.9.6人行天桥及地道1人行天桥及地道出入口处应设置提示盲道，提示盲道应与设置于人行道中的行进盲道相连接。2距人行天桥及地道每段台阶与坡道的起点和终点0.3m～0.5m设置提示盲道，提示盲道应与人行道中的行进盲道相连接，具体如图4.9.6所示。砼路*石行进育道砖提示育道砖行进盲道砖人行道**石车行道图4.9.6人行天桥及地道盲道设置示意图3人行天桥、人行地道的坡道应适合乘轮椅者通行；梯道应适合挂拐杖者及老年27

人通行。 4人行天桥、人行地道的坡道的坡度不应大于1：12；坡道的高度每升高1.5m时 应设深度不小于2m的中间平台；坡道的坡面应平整、防滑；在坡道两侧应设置扶手， 扶手应上下设置，在栏杆下方宜设置安全阻挡措施。 5人行地道入口两侧应设防护措施，以确保残疾人和老年人的安全。 6人行地道的坡道入口平台与人行道地面有高差时，应采用坡道连接。 7人行天桥桥下的三角区净空高度小于2m时，应安装防护设施，并应在结构边* 外设提示盲道。 8在符合无障碍设计要求的人行天桥和人行地道处设置无障碍标志牌。 4.9.7 新建、改扩建和大中修城市道路无障碍建设： 1应满足本导则相关要求，确保无障碍设施完善。 2新建道路的综合管线地上设施原则上应避开盲道， 3行人通道上不宜有阶梯、电线杆、树木等障碍物。 4新建、改扩建道路的无障碍设施应自觉与路两侧已建小区或公共建筑的无障碍 设施衔接。 5现有道路人行道宽度无法满足规范要求的路段，建设单位对道路进行大中修过 程中，宜结合道路规划，统筹考虑无障碍设施设置。 4.9.8 已建城市道路无障碍建设： 1人行道无障碍设施应尽可能健全、完善。 2人行道中有阶梯、电线杆、树木等障碍物时，需设置完善的提示盲道。 4.9.9 盲道的设置应便于视力残疾人的安全行走，具体设计应符合现行国家标准《无 障碍设计规范》GB50763的有关规定。 4.9.10 人行道的各种路口，均应设置无障碍坡道，具体设计应符合现行国家标准《无 障碍设计规范》GB50763的有关规定。 4.9.11 对于城市中心及商业集中区城市道路的无障碍设施应按高标准建设，如增加 交又口利于盲人向的音响设施及触摸灯设施，

10.1 不设置绿化带的人行道上应结合无障碍通道等区域合理设置车挡，若有景 求，也可设置人行护栏、花箱等，以防止车辆驶上人行道。

4.10.2 车挡须以安全性、美观性为首要原则，并结合周边区域特点进行设计，可适 当采用自动可移动车挡、可移动车挡和反光车挡等。 4.10.3 车挡中心间距宜为1.2~1.5m，并结合周边环境和车挡特点进行设计

1.1采用干铺形式的人行道竣工验收后，施工方应在保修期内，加强巡检，尤其 应及时填充灌缝材料，确保缝隙饱满

1石材面层施工应在基层检验合格，侧石基础达到规定强度后方可进行。 2石材面层的品种、规格应符合设计要求。石材表面应平整、抗滑。 3在建成区域，人行道应铺设到永久性围墙或固定构筑物边；在未建成区域应按 设计宽度铺设，外侧边口应采取砖砌挡墙或混凝土等护边措施。 4石材面层铺设完成后，应围栏封闭做好保护，至少养护24小时达到强度要求后 操作人员方可入内行走， 5石材施工与检验标准应符合现行行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规 范》CJJ1的有关规定。 6石材面层无断裂、松动、沉陷、缺角及掉棱等缺陷。 7面层拼缝整齐、缝隙均匀、灌浆饱满。 5.1.3 预制块 1预制块的抗压或弯拉强度应符合设计规定。 2透水砖面层铺设完成经检查合格后，用中细砂进行灌缝。不得采用干拌砂浆拦 缝。透水砖面层的施工与检验标准应符合现行国家标准《透水路面砖和透水路面板》 GB/T25993的有关规定。 3预制块施工与检验标准应符合现行行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规 范》CIL1的有关规定

5.1.4透水水泥混凝土

1透水水泥混凝土面层的施工与检验标准应符合现行行业标准《透水水泥混凝土 路面技术规程》CJJ/T135的有关规定。 2在透水水泥混凝土面层施工前，应对基层作清洁处理，处理后的基层表面应粗 糙、清洁、无积水，并应保持一定湿润状态。 3透水水泥混凝土拌合物运输时应防止离析，并应注意保持拌合物的湿度，必要

时应采取遮盖等措施。 4透水水泥混凝土路面施工完毕后，宜采用塑料薄膜覆盖等方法养护。养护时间 应根据透水水泥混凝土强度增长情况确定，养护时间不宜少于14天。养护期间透水混 凝土面层不得通车，并应保证覆盖材料的完整。 5透水水泥混凝土路面未达到设计强度前不得投入使用。透水水泥混凝土路面的 强度，应以透水水泥混凝土试块强度为依据。 6透水水泥混凝土路面出现裂缝和集料脱落的面积较大时，必须进行维修。维修 时，应先将路面疏松集料铲除，清洗路面去除孔隙内的灰尘及杂物后，方可进行新的透 水水泥混凝土铺装。

剂，以便施工；施工时，宜采用预拌砂浆；水泥等级必须符合设计要求及现行国家标准 要求。

.2.2 铺整下层直用开移，月不用情，材科安求件允44.4 5.2.3 整平层摊铺、整平时，抛高系数应保持一致，整平后不得踩踏和堆物，并应及 时铺设面层采用砂或干拌水泥砂作整平层，其上的面层应当天完工；采用水泥砂浆作整 平层，面层应与整平层同步进行；砂浆超过初凝时间不得继续使用，

5.3.1 柔性基层和半刚性基层应进行充分压实。狭窄地段，可用小型机具压实。 5.3.2 基层材料应避免或减少在运输、摊铺过程中的粗细粒料离析现象。 5.3.3 基层的施工与检验标准应符合现行行业标准《城镇道路工程施工与质量验收 规范》 CJ1的有关规定。 5.3.4 透水水泥混凝土基层的施工与检验标准应符合现行行业标准《透水水泥混凝 土路面技术规程》CJJ135的有关规定。

垫层施工前，应处理好土基病害并完成地下管线设施的埋设 垫层厚度应符合设计要求，厚度允许偏差为±20mm。

垫层施工与检验标准应符合现行行业标准《城镇道路工程施工与质量验收 1 的有关规定。

范》CJJ1的有关规定

》CJJ1的有关规定

5.5.1 土基宜采用低液限粘质土、低液限粉质土或砂类土填筑，不得用含淤泥及有机 质的腐植土、杂填土等特殊土作为人行道土基填料。 5.5.2 应根据土基宽度及周边条件，选用合适的压实机具对土基进行分层辗压。在狭 窄地段，宜采用小型压实机具。 5.5.3 人行道土基应密实、均匀和稳定。压实度应满足设计和国家规范要求。 5.5.4 人行道土基施工与检验标准应符合现行行业标准《城镇道路工程施工与质量 验收规范》CJ1 的有关规定。 5.5.5 土基施工用地范围内，地表的树根、满穴、植被、杂物等应予清除，并用符合 要求的路基材料分层填筑压实。 5.5.6 管线顶面覆土深度应符合设计规定，否则应采取加固措施。 5.5.7 施工过程中，应按人行道设计标高和横坡要求对各类市政、公用管线设施的井 框予以调整和保护

1为便于在执行本规定条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应该这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应或“不得”。 3）表示允许或稍有选择，在条件许可时首先应该这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2本规定中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为“应符合......的规定”或“ ...执行”。

1为便于在执行本规定条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应该这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许或稍有选择，在条件许可时首先应该这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2本规定中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为“应符合......的规定”或“ ...执行”。

威海市标准化技术文件

威海市城市道路人行道建设

目次1总则.392术语....413总体要求..423.1横断面布置..423.2铺装材料的选择....423.3公共设施的设置.424设计要求..434. 1设计原则......434. 2铺装结构.434. 3面层..434.5基层.4. 7土基..444.8路*石、界石及树池..444. 9无障碍设计.454.10车挡.485施工及检验要求，..495. 1面层.....495.3基层.495.4垫层...505.5土基.51

.0.1本条规定了制定本导则的日的 2019年，威海市启动了精致城市建设三年行动计划。在高起点定位、高标准规划 设计的基础上，通过联通城市、扮靓城市、点亮城市、修复城市、保护城市等重大举措， 全力开创“精致城市、幸福威海”新局面。为进一步提高威海城市道路人行道建设质量 和管理水平，保持人行道建设的高品质、标准化和可持续，在遵守国家规范、技术规程 的基础上，结合威海的资源条件、功能定位等特点以及现有人行道的建设情况，并借鉴 国内人行道建设和养护经验，按照适用、经济、安全、生态、环保、美观等基本要求， 进行城市道路人行道的建设工作。

1.0.2本条规定明确了本导则适用的范围

本条文相比于《城市道路一人行道铺砌》（15MR203）2.1条中的规定，将公园、 住宅小区、步行街、校园和其他区域的人行道（包括透水铺装）纳入了适用范围，指出 可以参照执行，扩大了市政道路人行道建设适用的范围。 1.0.3、1.0.4本条规定明确了城市道路人行道建设的共性原则和功能性要求。 1.0.5、1.0.6本条规定明确了城市道路人行道建设应与市政各上下游专业有效衔接，且 应布局合理、统筹管理。 1.0.7本条文规定明确了宜结合威海地域特*，积极响应国家生态文明战略及海绵城市 建设要求。

0.证 等级和重要性不同建议按下表要求预留一定比例面层道板材料。针对人行道运营过程中 不可避免*出现的板块碎裂等病害，而在后期养护过程常出现难以采购到外观一致的板 块导致出现明显花斑，整体美观度难以保障的问题，建议新建人行道时根据道路等级和 重要性预留一定比例面层道板材料，用于后期养护维修时使用。 人行道铺装材料具体预留比例的确定参照住建部发布的《城镇市政设施养护维修工 程投资估算指标》中道路工程单位实物量指标：砖石类人行道每10000平方米人行道砖 石类人行道板面积为239.140平方米，即就是年度养护维修比例为2.39%，取整数为 2.5%；预制混凝土方块每10000平方米人行道砖石类人行道板面积为273.453平方米， 即就是年度养护维修比例为2.73%，取整数为2.5%。按照《城镇道路路面设计规范》 CJJ169中3.2.1中有关路面设计基准期的规定：砌块路面采用混凝土预制块时，设计基

准期为10年，采用石材为20年。并根据以往市政道路使用情况，人行道设计使用年限 般石材类为20年，混凝土预制和烧结类砌块为10年，质保期为1~2年，前3~5年期 间维修率比例较低，并综合人行道铺装材料破损率和材料特*，推算得出对于快速路、 主干路、广场、商业繁华街道、重要生产区、外事活动及游览路线等重要道路人行道石 材的建议预留比例为2.5%*10*0.5=12.50%，取整为12%；对于市内次干路、支路中的 区域***、商业街道、市辖区之间联络线、重*企事业单位所在地一般道路建议预留 比例为2.5%*10*0.25=6.25%，取整为6%；其他道路建议预留比例为 2.5%*10*0.125=3.13%，取整为3%。砌块类建 比例分别相应为6%、3%、2%

3.1.3人行道通道净空限界高度应大于等于2.5m，以避免行人受公共设施空中突出物 下沿和行道树分叉的影响。 3.1.4人行天桥桥下的三角区，对于视觉障碍者来说是一个危险区域，容易发生碰 撞，因此应在结构边*设置提示盲道，避免安全隐患。 3.1.7本条文考虑到人行道铺装和前庭铺装的整体铺设效果，在沿线建（构）筑物 紧靠行人通道区域，宜进行一体化设计，行人通道宜铺设至建（构）筑物外边*（有 散水构造的，铺设至散水区域边*）；在建筑退界和未建成区域，应按设计要求铺 设。

3.1.8本条文充分考虑到行人通行的体验感，当道路外侧绿化带宽度大于等于8m时： 结合区域特*合理设置林中慢行系统

3.1.8本条文充分考虑到行人通行的体验感，当道路外侧绿化带宽度大于等于8m时，

2.1本条文规定明确了宜结合威海地域特*，积极响应国家生态文明战略及海绵城 建设要求。

2.本杀文 设要求。 2.2本条文在《无障碍设计规范》GB50763中3.2.1的基础上，规定明确了材质和彦 应与人行道铺装样式及周边环境相协调，提出盲道建设的协调性，

3.3.1~3.3.7为加强城市道路管理，提高城市道路服务水平，规范城市人行道公共设施 设置行为，提供行人安全顺畅的通行条件，在符合国家、行业和本市相关标准的规定的 情况下，针对城市道路人行道建设中常见问题提出更高的建设要求，

1.1~4.1.4结合威海城市道路人行道建设情况，本条文明确了从功能性、区域性、量 性和实用性原则凸方面出发，提出人行道建设的目标。该部分条款既考虑威海作为注 景观旅游城市的需求，同时兼顾考虑威海冬季多雨雪的气候特*

4.2.2、4.2.3本条文针对目前城市道路的人行道铺装情况，综合考虑人行道的功能定位、 周边环境及施工条件等因素，对目前人行道铺装各类结构层的适宜厚度和强度要求进行 总结性归纳。同时人行道单位出入口铺地形式是人行道建设的重*，在人行道建设中， 需结合单位出入口的人行、车行荷载情况选择合适的铺地形式。 4.2.4本条文规定明确了针对不同的道路类型、人流量等情况，结合威海市城市道路人 行道建设的特*，合理选择适宜的结构类型

水泥是水硬性材料，从加水搅拌到碾压终了的延迟时间对水泥稳定土类的强度和所 能达到的干密度有明显影响。延时间愈长，其强度和干密度的损失愈大。施工中既应 采用初凝时间长，终凝时间适度的水泥，又应控制搅拌、运输、摊铺和压实施工的时间， 道路硅酸盐水泥终凝时间不超过10h，而通用水泥终凝时间一般计算不超过6.5h，为保 证工程质量应对水泥的初凝与终凝时间进行控制。

本条指出采用砂砾混合料和级配碎（砾）石作为基层材料，应先检查是否符合级配 的规定且质地要坚硬。级配砾石属级配型*料，是级配型*料中的一般材料。其力学性 质的主要参数是弹性模量、抗剪强度、抗永久形变的能力级配砾石的颗粒组成塑性指数 的变异性较大，其强度的变化也可能较大，因此，在确定使用前，应做承载比实验。 为保证质量，砂砾摊铺应均匀一致，发生粗、细*料*中即形似梅花、砂窝现象时 应及时翻拌均匀。 级配碎石是通过人为加工，合理选择粒径组合的级配型*料。可以成为基层中的理 想材料。

人行道的土基的压实度定为大于等于90%（重型击实）。当人行道的路基、基层 行道为同一结构形式，且同时施工时，人行步道的路基、基层的压实度应与车行道 度一致。

路*石与花岗岩路*石相比有成本较低，便于标准化设计和工业化、规模化生产，提高工作效率，以及质量可靠等优*，但在耐久性和花色上可能不如优质花岗岩石材。下一步，建议大力研发仿石材混凝土制品，丰富产品系列。4.8.6本条文规定明确了人行道铺装面层与界石、绿带种植土的高差关系。根据城市道路人行道建设和使用情况，人行道铺装面层完成后，部分人行道泥砂通过雨水进入行道树绿带中，造成种植土污染问题。为避免初期雨水携带泥砂进入行道树绿带中，本条文规定明确了人行道铺装面层宜低于界石1cm。考虑到后期苗木浇水后，部分区域因填土较高，种植土通过浇灌用水直接流到人行道铺装面层，对铺装面层造成污染，因此本条文规定明确了绿带种植土表面应低于界石5~8cm。4.8.9本条文规定明确了人行道内可根据景观需求设置树池篦子及内部填充物。4.9无障碍设计4.9.1*石坡道为了方便行动不便的人特别是乘轮椅者通过路口，人行道的路口需要设置*石坡道，在*石坡道的类型中，单面坡*石坡道是一种通行最为便利的*石坡道，丁字路口的*石坡道同样适合布置单面坡的*石坡道。实践表明，当*石坡道顺着人行道路的方向布置时，采用全宽式单面坡*石坡道（图4.9.1.1）最为方便。其他类型的*石坡道，如三面坡*石坡道（图4.9.1.2）等可根据具体情况有选择性地采用。人行道≤1:20≤10≤1:20人行道图4.9.1.1全宽式单面坡*石坡道45

≤1:12≤1:12/≤1:12图4.9.1.2三面坡*石坡道4.9.2、4.9.7、4.9.8本条文规定明确了盲道设置的常见标准。盲道有两种类型，一种是行进盲道，行进盲道应能指引视觉障碍者安全行走和顺利到达无障碍设施的位置，呈条状；另一种是在行进盲道的起*、终*及拐弯处设置的提示盲道；提示盲道能告知视觉障碍者前方路线的空间环境将发生变化，呈圆*形。目前人行道板宽度规格为100mm、200mm和300mm的居多，考虑到铺装对缝、少切割、节约材料等精细化细节，在《无障碍设计规范》GB50763的基础上，盲道距围墙、花台、树池、人行横道入口、广场入口、地下道入口、界石、台阶、坡道或障碍物等物体的距离调整为0.3~0.5m；行进盲道的宽度调整为0.3～0.6m，可根据道路宽度选择低限或高限。目前使用较多的盲道材料可分成5类：预制混凝土盲道砖、花岗石盲道板、大理石盲道板、陶瓷类盲道板、橡胶塑料类盲道板、其他材料（不锈钢、聚氯乙烯等）盲道型材。盲道不仅引导视觉障碍者行走，还能保护他们的行进安全，因此盲道在人行道的定位很重要，应避开树木(穴)电线杆、拉线等障碍物，其他设施也不得占用盲道4.9.3人行道人行道是城市道路的重要组成部分，人行道在路口及人行横道处与车行道如有高差，不仅造成乘轮椅者的通行困难，也*给人行道上行走的各类群体带来不便。因此：人行道在交叉路口、街坊路口、单位出入口、广场出入口、人行横道及桥梁、隧道、*体交叉范围等行人通行位置，通行线路存在**石高差的地方，均应设*石坡道，以方便人们使用。人行横道两端需设置*石坡道，为肢体障碍者及全社*各类人士作出提示，方便人们使用。4.9.4人行横道人行横道设置时，人行横道的宽度要满足轮椅通行的需求。在医院、大剧院、老年46

人公寓等特殊区域，由于轮椅使用数量相对较多，人行横道的宽度还要考虑满足一定数 量轮椅同时通行的需求，避免产生安全隐患。 人行横道中间的安全岛，*有高出车行道的情况，影响了乘轮椅者的通行，因此安 全岛设置需要考虑与车行道同高或安全岛两侧设置*石坡道，并从通行宽度方面给予要 求，从而方便乘轮椅者通行，

公交车站处站台有效宽度应满足轮椅通行与停放的要求，并兼顾其他乘客的通行， 当公交车站设在车道之间的分隔带上时，为了使行动不便的人穿越非机动车道，安全地 到达分隔带上的公交候车站，应在穿行处设置*石坡道，*石坡道应与人行横道相对应。 在《无障碍设计规范》GB50763的基础上，盲道距路*石的距离调整为0.3~0.5m； 行进盲道的宽度调整为0.3～0.6m，可根据道路宽度选择低限或高限。 在我国，视觉障碍者的出行，如上班、上学、购物、探亲、访友、办事等主要靠公 共交通，因此解决他们出门找到车站和提供交通换乘十分重要，为了视觉障碍者能够方 便到达公交候车站、换乘公交车辆，需要在候车站范围设置提示盲道和盲文站牌。在公 交候车站铺设提示盲道主要方便视觉障碍者了解候车站的位置，人行道中有行进盲道 时，应与公共车站的提示盲道相连接。为了给视觉障碍者提供更好的公交站牌信息，在 城市主要道路和居住区的公交车站，应安装盲文站牌或有声服务设施，盲文站牌的设置， 既要方便视觉障碍者的使用，文要保证安全，防止倒塌，且不易被人破坏

4.9.6人行天桥及地道

人行天桥及地道出入口处需设置提示盲道，针对行进规律的变化及时为视觉障碍者 提供警示。同时当人行道中有行进盲道时，应将其与人行天桥及人行地道出入口处的提 示盲道合理衔接，满足视觉障碍者的连续通行需求。 人行天桥及地道的设计，在场地条件允许的情况下，应尽可能设置坡道或无障碍电 梯。当场地条件存在困难时，需要根据规划条件，在进行交通分析时，对行人服务对象 的需求进行分析，从道路系统与整体环境要求的高度进行取舍判断。 人行天桥及地道处设置坡道，方便乘轮椅者及全社*各类人士的通行，当设坡道有 困难时可设无障碍电梯，构成无障碍环境，完成无障碍通行。无障碍电梯需求量大或条 牛允许时，也可进行无障碍电梯设置，满足乘轮椅者及全社*各类人土的通行需求，提 高乘轮椅者及全社*各类人士的通行质量。 人行天桥及地道处的坡道设置，是为了方便乘坐轮椅者能够靠自身力量安全通行

弧线形坡道布置，坡道两侧的长度不同，形成的坡度有差异，因此对坡道的设计提出相 应的指标控制要求。 人行天桥及地道处无法满足弱势群体通行需求情况下，可考虑通过地面交通实现弱 势群体安全通行的需求，体现无障碍设计的多样化及人性化。 人行天桥桥下的三角区，对于视觉障碍者来说是一个危险区域，容易发生碰撞，因 此应在结构边*设置提示盲道，避免安全隐惠。 4.9.11音响设施需要为视觉障碍者的通行提供有效的帮助，在路段提供是否通行和还 有多长的通行时间等信息，在路口还需增加通行方向的信息。通过为视觉障碍者提供相 关的信息，保证他们过街的安全性

为保障行人通行的有效宽度、通行安全，防止人行道铺装破损，杜绝车辆驶入人行 道停放，在不设置绿化带的人行道上应结合无障碍通道等区域合理设置车挡，并考虑车 挡的安全性和景观性。

目前国内大、中城市石材铺砌路面多数是景观工程，原则上所使用的石材应是目前 国内市场上能够供应的一等品或优等品，考虑到石材铺砌路面目前的使用效果，在石材 质面层铺装中应选择具有表面平整、粗糙，有一定抗滑性能的材料，以满足交通安全需 求。目前对抗滑指标尚无充分实践经验，需要各地注意积累。 铺砌石材面层，必须在基层砂浆达到设计强度后，开放交通，方能保证工程质量。

预制块的抗压或弯拉强度应符合设计和相关规范的规定。 预制块种类很多，但施工方法大同小异，预制块铺砌过程中，垫层的厚度应尽量均 匀一致，铺砌后的路面应封闭交通，及时灌缝并养护。待砂浆达到设计强度后方可开放 交通。

GBT 7659-2010标准下载5.3.1~5.3.4本条文规定明确了基层的施工及检验要求

5.3.1~5.3.4本条文规定明确了基层的施工及检验要求。

出的。在水泥混凝土面层铺筑成品质量中，通过养护，保证混凝土弯拉强度达到质量要 求是关键。

水泥是水硬性材料，从加水搅拌到碾压终了的延迟时间对水泥稳定土类的强度和所 能达到的干密度有明显影响。延迟时间愈长，其强度和干密度的损失愈大。施工中既应 采用初凝时间长，终凝时间适度的水泥，文应控制搅拌、运输、摊铺和压实施工的时间 道路硅酸盐水泥终凝时间不超过10h，而通用水泥终凝时间一般计算不超过6.5h，为保 证工程质量应对水泥的初凝与终凝时间进行控制

采用砂砾混合料和级配碎（砾）石作为基层材料，应先检查是否符合级配的规定 质地要坚硬。级配砾石属级配型*料，是级配型*料中的一般材料。其力学性质的主要 参数是弹性模量、抗剪强度、抗永久形变的能力级配砾石的颗粒组成塑性指数的变异性 较大，其强度的变化也可能较大，因此，在确定使用前，应做承载比实验。 为保证质量，砂砾摊铺应均匀一致，发生粗、细*料*中即形似梅花、砂窝现象时， 应及时翻拌均匀。 级配碎石是通过人为加工，合理选择粒径组合的级配型*料。可以成为基层中的理 想材料。

当土基为砂性土或底基层为级配碎石、砾石时，可不设置垫层，垫层宜采用粗砂、 砂砾、碎石等透水较好的粒料类材料。 采用砂砾混合料和级配碎（砾）石作为垫层材料，应先检查是否符合级配的规定且 地要坚硬。级配砾石属级配型*料，是级配型*料中的一般材料。其力学性质的主要 参数是弹性模量、抗剪强度、抗永久形变的能力级配砾石的颗粒组成塑性指数的变异性 较大，其强度的变化也可能较大，因此，在确定使用前，应做承载比实验。 为保证质量，砂砾摊铺应均匀一致，发生粗、细*料*中即形似梅花、砂窝现象时 应及时翻拌均匀。 级配碎石是通过人为加工，合理选择粒径组合的级配型*料。可以成为基层中的理 想材料

5.5.1黄土、湿黏土、膨胀土、软土、盐渍土、冻土等均为特殊土。在特殊土地区施工 路基，应根据具体工程环境条件、路基土特*因地制宜制定施工方案。关键是对工程地 质、水文地质资料、特殊土分布状况的充分掌握；对土的室内试验和现场试验的成果掌握 布设好监控系统，对监测数据即时收*与分析验证；作好工程排水把握施工时机，对特 殊土来取针对性治理。从工程实际出发，只要在外荷载加在土基上有可能出现有害的过 大变形和强度不够等问题时，都应认真对待，进行必要的处理

JGJ／T 486-2020 轻板结构技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf5.5.2本条是对软土地基施工的基本要求

软土地基路堤施工实行动态观测，常用的观测仪器有沉降板、边桩和测斜管。在施 工期间位移观测应按设计要求距踪观测，观测频率应与沉降、稳定的变形速率相适应。 每填筑层土至少观测一次；如果两次填筑时间间隔较长，间隔期间每天至少观测一次。路 堤填筑完成后，堆载预压期间观测应视地基稳定情况而定，一般半月或一个月观测一次。 直至沉降、位移稳定，符合设计要求。施工填筑速率常采用控制边桩位移速率和控制地 面沉降速率的方法，其控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm，坡 脚水平位移速率每昼夜不大于5mm，并结合沉降和位移发展趋势进行综合分析。填筑 速率控制应以水平控制为主，如超过此限应立即停止填筑。 适用于软土厚度小于2m的换填施工。采用外运土换填时，应采用透水性好的土， 也可采用在土中掺加适量石灰，对土进行处理。石灰用量应经试验确定 虽然一般规定施工沉降预压期，但由于土的不均匀性、试验数据的误差、计算理论 的不完善及设计中人为因素的干扰，预压期只是一个粗略的概念，这个概念只能作为 个控制指标，它与实际施工尚有一定差别。实际施工中不能用预压期规定作为预压结束 的天数，而要通过沉降观测来确定路堤沉降是否已经达标。 5.5.3人行道的土基的压实度定为大于等于90%（重型击实）。当人行道的路基、基层 与车行道为同一结构形式，且同时施工时，人行步道的路基、基层的压实度应与车行道 压实度一致。