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CJJ 218-2014 城市道路彩色沥青混凝土路面技术规程(完整正版、清晰无水印).pdf

粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，回收粉尘的用量不得超过填 料总量的25%，掺有回收粉尘的填料塑性指数不得大于4%。压 外大多数国家允许使用回收矿粉，进行沥青混合料配合比设计 时，应掺入相同数量的回收矿粉进行配合比设计。只有德国规范 上面层不充许掺加回收矿粉。 但是鉴于我国石料加工水平落后的现实，石料中含泥量较 大，回收粉尘中大部分是土，使用回收粉尘影响沥青混合料的路 用性能。所以本规程规定：彩色沥青混凝土路面施工中不得使用 回收粉尘作为填料。

3.9.3彩色微表处中矿粉的主要作用是改善矿料级配和增加

为粘附性。水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作 悠稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等，

4.1.1路面设计包括路面类型选择、结构组合设计、材料设计、 结构设计指标、结构层计算等，彩色沥青混凝土路面结构设计指 标、结构层计算与普通沥青路面一致，路面类型选择、材料设计 已明确。另彩色沥青混凝土路面作为上面层仅起功能作用《民用建筑电气设计标准》GB 51348-2019 学习宣贯资料.pdf，不考 虑结构组合，所以本规程彩色沥青混凝土路面设计仅考虑路面功 能和色彩两部分

4.1.2彩色沥青混凝士路面作为路面结构的表面层，以下

层可以是普通的沥青路面或水泥混凝土路面（中、下面层或下面 层），基层（刚性基层、半刚性基层、柔性基层）等，不管是何 种结构其下结构层均须满足相应等级路面技术要求。 对于设计寿命较低的非机动车道，彩色沥青混凝土面层可以 直接铺筑到基层上。

4.1.3沥青混凝土混合料压实的难易不完全由厚度决定，并非

作为一种路面结构还应满足普通路面应有的路用性能要求。 2彩色沥青混凝土压痕路面一般都有压痕和涂层，可在各 种CAC、COGFC等路面上做压痕和涂层。也可以不设涂层仅在 彩色沥青混凝土路面上做压痕。 彩色沥青混凝土压痕路面压痕设计两个关键是压痕深度和图 案造型，压痕深度设计主要考虑路面的厚度及道路功能，图案造 型主要考路面尺寸及与周边建筑、环境的协调等。 3彩色沥青混凝十压痕路面涂层设计重点是涂层颜色：涂 层颜色应突出，与原彩色沥青混凝土路面的颜色形成反差；其次 是根据涂层功能选择涂层厚度，以满足路面的功能

4.3.1色彩设计就是将色彩的三属性色调H、明度V、彩度C

4.3.2本条规定了彩色沥青混凝土路面色彩设计的

1近期随着我国综合国力的提高，城市的美化得到普速 城市建筑一改过去的单一色调，城市建筑外观颜色呈现三

搭配。3室外彩色沥青混凝土路面宜选择暗色调（低明度）、亚光类颜色有两方面的原因，一是目前彩色沥青混凝土路面的颜色耐光老化性不强，亮光类颜色易老化变色，二是亮光类颜色易造成驾驶员视觉疲劳。室内的彩色沥青混凝土路面由于受光照影响小，选择明度的余地较大。4彩色沥青混凝土路面的彩度主要由颜料加人量决定，彩度高颜料加入量就大，造价就高。目前红色颜料每吨价格1万多元，其他颜色的颜料每吨价格2万元～4万元。所以彩度不宜太高，应保证颜料的加入量在合理的范围。4.3.3本条规定了彩色沥青混凝土压痕路面涂层色彩设计的基本要求：1增加涂层的目的是为了醒、亮丽，要突出涂层的色彩。2涂料有丰富的颜色供选择和搭配。颜色的搭配专业性很强，和谐的颜色搭配让人赏心悦自，不和谐的颜色搭配让人不舒服3彩色沥青混凝土压痕路面不用于机动车道，涂层明度可适当提高。4与彩色沥青混凝土不同，涂层提高彩度从造价上基本不增加。4.3.4本条规定了色彩设计的程序和要求，色彩设计要考虑多种因素，色彩设计流程见图3。周边建筑、环境色彩寿命颜料色调经济性道路区位最小彩度设计色彩设计色彩最大彩度设计色彩KminKoKmax图 3 色彩设计流程图87

5.1.1彩色沥青混凝土路面作为路面结构的表面层，下面还有

.1彩色沥青混凝土路面作为路面结构的表面层，下面讠 通沥青或水泥混凝士中及下面层（或下面层）、基层、垫层 面结构层合格是前提。

5.1.3彩色沥青混凝土路面施工条件与普通沥青路面相同，均 不得在低温和恶劣环境下施工，所以要合理安排工期，做好施工 组织设计。

5.1.6本条规定了质量鉴定的程序。当发现有质量问题时应立 即追加检查，进行返工处理，并记录在案。

5.2.1原材料质量是彩色沥青混凝土路面施工的关键，应与普 通沥青混凝土路面重视程度一致。施工材料重点检查各种材料的 来源和质量，以及原材料的堆放、保存和各种防护措施。 5.2.2彩色沥青混凝土路面施工设备与普通沥青混凝士路面没 有大的区别，施工前要确保施工机械工况良好。设备检查重点是 各种施工机械的配置、性能，计量装置的精度、标定，以及设备

5.2.1原材料质量是彩色沥青混凝土路面施工的关键， 通沥青混凝土路面重视程度致。施工材料重点检查各种 来源和质量，以及原材料的堆放、保存和各种防护措施。

的区别，施工前要确保施工机械工况良好。设备检查重点 施工机械的配置、性能，计量装置的精度、标定，以及设 试、安装等。

5.2.3本规程参照《城镇道路工程施工与质量验收规

2008、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40－2004沥青混 合料配合比设计的有关内容，规定了彩色沥青混合料配合比设计 的内容和步骤

做试验段是大面积施工前的一次演习，但是实际上施工单位 大多为应付业主和监理而做试验路，大面积施工时凭过去的经验 干，施工质量一直停留在过去的水平。“经验主义害死人”，如果 按安以往普通沥青路面的施工经验进行彩色沥青混凝土路面施工 可能达不到预期的效果，甚至会出现质量不合格，因为二者在原 材料、施工控制重点等方面有差异。所以在彩色沥青混凝土路面 大面积施工前定要认真做试验路，一遍不行两遍，直到取得满 意的效果。

5.3彩色沥青混凝土路面

1本条规定了彩色沥青混合料的设计原则

1研究表明，随着我国城市道路的快速发展，沥青混凝土士 路面的施工水平显著提高，机械设备的水平也与发达国家接近。

佳油石比和施工色彩。并取样进行马歇尔试验，确定生产用的标 准配合比。对确定的标准配合比宜再次进行车辙试验和水稳定性 检验

5.3.2本条为彩色沥青混合料拌和的有关规定。

1我国道路施工机械发展很快，公路工程普遍采用广新型 的大功率、全自动化控制的拌和机，城市道路许多工程仍在使用 小功率（1000或2000型）陈旧的拌和机，这些拌和机使用多年 已近淘汰，生产出的混合料质量不稳定。现在新型的拌和机已经 普及，市场上大量拥有。为了保证城市道路的工程质量，根据拌 和机的市场现状，城市道路施工应选择近3年～5年生产的国产 或进口拌和机。 当工程量较小或不以彩色沥青混凝土生产为主的拌和机，颜 料可以从搅拌仓观察口加入。 2对于过去生产普通沥青混凝土的拌和机械，搅拌仓、沥 青输送管道、沥青泵、沥青喷嘴、计量泵等粘附有黑色沥青，如 不清洗会影响彩色沥青混凝土的颜色，必须进行全面的清洗，或 重新布置沥青输送管道、沥青泵、计量泵等。沥青罐清洗非常压 难，实际施工中基本做不到，所以要求设置新沥青罐。具体 如下： 沥青罐：根据工程的实际情况，有条件的可以增加一个沥青 罐；不具备条件的可以做一个简易的沥青池，直接用管道连接到 半缸上的计量管道即可。 管道：由于黑沥青管道内部积聚了大量的黑沥青残渣，无法 情洗十净，所以需要一整条新的管道，并带有加热系统，防止管 道被彩色沥青堵塞。管道的上端直接接到原黑沥青计量泵上。原 十量泵可以用热柴油进行清洗，一冲刷2、3次即可。 沥青泵：配合管道需要增加一一个沥青泵，保证彩色沥青能够 满足设备的正常运转。根据拌和楼的实际情况，确定沥青泵的 型号。 其他部分：沥青拌缸需要用热骨料或粗砂进行搅拌清洗，要

3严禁使用普通乳化沥青、柴油、煤油等作为防粘剂或隔 离剂，因为普通乳化沥青影响彩色沥青混凝土路面的颜色；柴 油、煤油溶解彩色沥青，会对路面造成破坏。 4城市彩色沥青混凝土路面施工时，拌和机一般在郊处，

混合料运距较远。为了增加保温效果，本款规定运输车辆要双层 覆盖。

5.3.4本条规定了彩色沥青混合料的摊铺要求，也适合

作为黏层油，但是彩色沥青混凝土不能使用。不能因为彩色沥青混凝土工程量小或图省事使用普通的乳化沥青或改性乳化沥青作为黏层油，否则将严重影响路面色彩。5、6保持摊铺机匀速行走和连续均匀供料是很难的，首先是摊铺机要顶推运料车前行，第二是向摊铺机供料的运输车辆不停地更换，造成摊铺机不能匀速行走和连续均匀供料。为了解决上述问题公路系统使用了沥青混合料转运车（图5）：市政工程也有采用。图5使用沥青混合料转运车施工使用沥青混合料转运车有下面几大优点：1）运输车在向摊铺机送料时产生直接碰撞，不仅增加摊铺机的负荷，而且影响摊铺机在摊铺过程中的平整度。使用沥青混含料转运车后，转运车与摊铺机保持恒速、恒距离，运料车不再将混合料直接倒人摊铺机料斗，而是先倒人转运车，运料卡车不会对摊铺机产生撞击。2）转运车巨大的料仓，可贮存足够的混合料，使运料卡车在卸料时不必再排长队，减少了运料卡车的数量。3）通过沥青混合料转运车，可以不间断地向摊铺机输送混合料，从而减少停工待料及过多路面接缝的产生，摊铺效率可提高20%。96

4）运料卡车将已产生级配离析和温度离析的混合料倒人 沥青混合料转运车，进行二次拌和，有效消除了级配 离析和温度离析。 5）提高厂作业质量和路面的使用性能，延长广路面的使 用寿命，大大节约了路面的养护和长期维修费用。 摊铺时片状离析主要是由于摊铺机收斗产生的： 所以在摊铺时应尽量减少收斗次数，

图6两台压路机同步前进、同步后退机与双钢轮振动压路保持一定的安全距离同步前行、同步后退（图6）。组合式碾压适合于彩色沥青混合料的初压和复压。彩色沥青混合料组合式碾压施工工艺流程见图7。沥青混合料设计压组振压实标准叠压路压合幅轮方式实遍数实速度机选方式频率型组合式碾压参数选择模糊碾压初压模式选择复压分段碳二终压压检测（验收）图 7 组合式碾压施工工艺流程图99

组合式碾压有下列优点：（1）提高了碾压效率。采用组合式 碾压后，碾压效率提高40%～60%；（2）可以在高温下完成压 实。组合式碾压工艺缩短广碾压时间，可以在高温下完成压实； （3）碾压遍数清晰。组舍式碾压的压实遍数非常清晰，易于控制 碾压质量，避免了过碾压和漏压，使路面质量更均匀；（4）提高 广平整度；过去一般米用钢轮和轮胎压路机分开碾压，胶轮轮迹 太重，不利于平整度的提高；组合式碾压能及时消除轮迹，平整 度可大大提高；（5）同等压实遍数下可提高压实度；由于胶轮和 钢轮揉搓与振动结合，沥青混合料受力均匀：胶轮的探揉搓使石料 重新分布，降低了摩擦阻力，提高了压实效果；（6）节约施工成 本；组合式碾压提高了压实效率，设备使用率提高。据测算，采 用组合式碾压技术每层每平方米可降低施工成本0.3元～0.5 元；采用组合式碾压后减少一台初压用的双钢轮振动压路机，能 节约设备投资或租金。 1）采用本规程的碾压工艺施工，压路机使用时的总台数 一直为单数，一般为3台、5台和7台。施工时1台轮 胎压路机与1台双钢轮振动压路机组合，3台时组成1 组，5台时组成2组，7台时组成3组。 施工时轮胎压路机和双钢轮振动压路机要保持 定的安全距离，这一距离的长度根据压路机手的操作 习惯而定，一般2m～3m。 2）由于组合式碾压时轮胎压路机与双钢轮振动压路机组 合在一起，完成1遍碾压为1组遍，相当于轮胎压路 机与双钢轮振动压路机各一遍，为了与传统的按压路 机计碾压遍数一致，碾压总遍数记为2遍。 3）叠轮方式在路面施工中规定的很杂乱，碾压时如何叠 轮，各个工地都不相同，有的项目规定叠1/4轮，有 的地方规定叠1/3轮。由于叠轮与压实遍数有关，叠 轮不规范压实遍数就不准确了，所以需要规范叠轮方 式，以便于统一碾压遍数。《城镇道路工程施工与质量

到设计色彩效果，所以应及时封团交通。 6本条规定了彩色沥青混凝土路面施工过程中的质量管理 测方法。 1混合料在生产过程中，原材料检测是非常重要的环节， 对其进行了明确的规定。 2混合料拌和是彩色沥青混凝土路面施工的关键环节，控 重点如下： 1）对彩色沥青专用的管道、沥青泵、计量泵进行检查。 2）从料堆和皮带传送带上随时自测各种材料的质量和均 匀性，检查有无泥块、杂质及超粒径碎石，检查冷料 有无窜仓。自测混合料是否均匀、有无色差、油石比 是否合适，集料和混合料是否离析。 3）检查控制室拌和机各项参数的设定值、显示屏上的数 值，核对计算机采集和打印机记录的数据与显示值是 否一致。进行混合料生产过程的在线监测和总量检验 并进行质量动态管理。 4）检查混合料的材料加热温度、出厂温度，取样抽提 筛分检测混合料的矿料级配和油石比。 5）取样成型试件进行马歇尔试验，测定空隙率、稳定度 流值，计算合格率，检测压实度密度标准。 3路面施工要加强过程控制，施工过程中的质量评定是交 验收的重要依据，施工过程中的质量评定由施工单位和监理 文。 4本款规定了路面厚度、压实度、平整度检测方法。 路面厚度是一项重要的质量评定指标，本款明确了施工中质 空制及检测方法。过去路面厚度检测都采用取芯，对路面破环 ，应尽量减少取芯。本款根据工程量大小在施工中及施工结 后分别采用不同的检测方法，体现了科学性。 过去路面压实度检测都采用取芯，彩色沥青混凝土路面取芯 填芯洞时表面颜色与原路面有色差，所以要应尽量减少取

芯。本规程提出，压实度以施工过程（如压实遍数）控制为主， 施工中尽量使用核子密度仪等无损检测仪器检测，施工结束后取 芯验证。 沥青路面施工时，对于连续施工的长段落平整度一般不会有 可题，平整度差的位置大多在接缝、桥梁伸缩缝、施工缝等，城 市道路阴井、雨水井、管道井等部位往往平整度不易保证。所以 彩色沥青混凝土路面施工平整度控制重点是关键部位。 5利用计算机实行动态质量管理，国外发达国家在30年前 就开始应用并逐渐普及，而我国才刚刚开始。动态质量管理是施 工过程控制的重要手段，通过计算平均值、极差、标准差、变异 系数及各项指标的合格率，及时发现质量问题，提高质量的稳定 生，减小变异系数。 前面提到，经建设单位同意，彩色沥青混凝士路面施工中口 以使用温拌技术。热拌和温拌彩色沥青混凝土路面施工主要不同 点在拌和、施工温度等，质量控制方面是致的。为了便于使用 温拌彩色沥青混凝土，下面简要介绍温拌彩色沥青混凝土路面施 工要点： 1）拌和要点 不同的温拌技术，温拌剂的状态不一样，有颗粒 状、粉末状、胶体状、液态等，添加方法也不同，一 般情况下要对普通的拌和机进行改造。温拌彩色沥青 混合料生产时，拌和设备宜按下列要求进行改造： 1拌和设备宜安装温拌剂的添加装置。添加装置 应计量准确，精度满足温拌剂添加量的充许误 差要求。 表面活性剂法温拌技术，自前大多采用表 面活性剂的浓缩，在混合料拌和过程中直接 将温拌剂喷淋到拌和设备的拌和缸中，必须在 拌和设备上安装浓缩液的喷淋装置。颗粒状 粉末状、胶体状温拌剂可以添加到彩色沥青

中，也可以通过拌和缸的观察口加入。对于专 业生产温拌混合料的拌和设备，宜安装温拌剂 的添加装置。 ②根据需要宜在拌和设备的搅拌仓增加排气口， 排气口直径20cm，能及时将产生的水蒸气 排出。 采用表面活性剂法温拌技术，混合料拌制 时产生水蒸气，如不排出会影响矿料、沥青等 材料的称量。 ③当温拌剂为水溶液状时，拌和过程中温拌剂宜 在沥青喷洒1s～3s后开始添加，并在沥青喷 洒完前添加完毕；矿粉添加宜适当延后。矿粉 添加适当延后目的是避免矿粉被水蒸气带走或 减少被带走量。

2）温拌彩色沥青混合料施T温度 温拌彩色沥青混合料施工温度应符合表5的规定。

2）温拌彩色沥青混合料施工温度

不同的温拌技术温拌彩色沥青混合料施工温度有

定的差别，表5温拌彩色沥青混合料施工温度是鉴 于日前的温拌技术现状制定的，随着温拌技术的发展、 新的温拌剂诞生和温拌剂性能的提高，温拌彩色沥青 混合料施工温度会进一步降低。

温拌彩色沥青混合料拌和控制重点是温度控制、 温拌剂添加等。

1彩色沥青混凝土压痕路面

5.4.2压痕模具采用耐压、高强度的合金材料制成，压痕模具 厚度为8mm～10mm，压痕模具可按需要定制成各种花型，如条 石、方砖、卵石，方格、菱形、扇形等。 5.4.3也可以在普通的（黑色）沥青混凝士路面上进行单独的 途层施工，效果也很好，造价要低很多。 5.4.4本条规定了彩色沥青混凝土压痕路面压痕和涂层施工过 程中的质量管理与检测。 2压痕施丁时压痕纹路要清晰规范，深度要一致，不充许 叫缝边缘出现斜角。当出现接缝错线、压纹深度不均匀、重复压 纹、边角崩落、表面侧移等质量缺陷时要及时修复。 卡痕施T表面加热时温度控制是关键，确保路面内的温度在 90℃～120℃，加热时路面不应枯焦。温度太低强行进行压痕 不但大幅降低模具使用寿命，还易引起模真跳动从而造成重复压 痕或压歪、骨料压碎。如果压痕凹缝边缘为斜角，表明地表温度 过高，易造成角隅崩落及涂料刷涂困难。

涂层施工时每种涂料的颜色调配要保持致，不允许同一颜 色局部出现色差，造成整体效果失真；收边涂刷后，收边线要 直，不允许出现锯齿状；涂料与面层附着牢固，不空鼓，表面无 裂缝；涂层表面的纹路要一致；表面平整，耐磨、防滑满足设计 要求。

5.5.1色彩验证是必不可少的环节，因为设计单位选择的原材 料可能不是本工程使用的，即使是同一个厂家的产品，不同的批 次也存在误差。另外，实验室条件与施工条件也存在较大的 差异。

从拌和机观察口加入，但颜料加入的精度难以保证。所以专业拌 和彩色沥青混合料的拌和机械应添加颜料自动加人装置，精度要 满足施工要求。

5.5.3施工中要在拌和、摊铺及碾压的各个环节控制色彩质量，

以过程控制代替检测。实际施工中彩色沥青混凝土路面一旦碾压 成型如果色彩质量不合格是很难铲去重新铺筑的，要面对重重阻 力。所以要加强过程控制，不要事后检测中发现问题再被动 处理。

质量检测频率。本规程规定施工过程中宜以每50m² 则色彩质量，检测频率较验收提高一倍

6.1.3本条强调了竣工文件的编制，将工程总结报告、竣工图 表、施工资料等汇总整理，形成完整的施工资料档案。

6.1.3本条强调了竣工文件的编制，将工程总结报告、竣工图

6.2.1本条对彩色沥青混凝土路面的竣工验收进行了规定。

6.2.1本条对彩色沥青混凝土路面的竣工验收进行了规定。 6.2.2彩色沥青混凝土压痕路面在我国还是新技术，没有可以 参考的资料。本条制订时参考了美国《StreetPrint施工手册》。

6.2.3本条规定了色彩质量验收办法

自前色彩色差计国内、国外有很多生产厂家，有适合路面色 彩检测要求的小型色彩色差计，国产仪器价格约1.5万元左右， 进口产品约3万元～4万元。设计院适宜大型台式的色彩色 差计。 配色管理软件社会上很多，印刷、纺织、装饰等行业广泛 使用。 1色差：通俗讲就是两种色彩的差异，对差异进行量化就 是色差。色差在工程上认为是色彩的误差，严重的色差就是质量 缺陷。色差主要受彩度影响。 色差与工程对应相当于色彩施工误差，所以要给出一个合理 的范围。 2临界色彩就是工程上色彩质量是否合格的界限。 实际施工中，为减少彩色试件制作量，确定临界色彩的试 验可以与色彩配制一井完成。 关于临界色彩的确定，本规程给出了试验方法。也可以采用 理论方法确定临界色彩，原理是在确定的色差范围内，最小彩度 设计色彩和最大彩度设计色彩在不同的色差值下有不同彩度的色 彩，这些色彩的彩度高低不一，选择彩度最小且小于Cmin的色彩 为最小彩度临界色彩，色彩标号为HV/CLmin；选择彩度最大且 大于Cmax的色彩为最大彩度临界色彩，色彩标号为HV/Clmax。 然后选择临界色彩色卡标样KLmin和KLmax。在现行国家标准 《建筑颜色的表示方法》GB/T18922的色卡标样中，选择与色彩 标号HV/CLmin和HV/CImax对应的色卡标样，分别记为最小彩 度临界色彩色卡标样（Kmin）、最大彩度临界色彩色卡标样 (KImax)。 3选择临界色彩色卡标样的目的是为了对路面色彩评分时 比色。 4验收比对色卡标样图册中的色卡标样一般在现行国家标 准《建筑颜色的表示方法》GB/T18922的色卡标样中选择，由 五个标准色卡组成。有条件时也可以自行制作验收色卡标样。

5关于鉴定位置，本规程规定为每个位置选取0.25m比 色，实际操作中可灵活掌握。 本规程将色彩质量作为一个评定项目进行验收。也可以将色 彩质量验收作为一个专项验收，与工程实体质量并列。工程质量 总得分取色彩质量得分、工程实体质量得分、内业资料得分的加 权平均值。

7.1.1彩色沥青混凝土路面造价高，养护与维修困难、成本高，

7.1.1彩色沥青混凝土路面造价高，养护与维修困难、 所以要加强预防性养护，有了小病害要尽快处理，不要等 大的病害再维修。总的思路是勤养护、少维修

7.1.2彩色沥青混凝土路面应定期进行检测、路面技术状况评

7.1.2彩色沥青混凝土路面应定期进行检测、路面技木 价、养护状况评定，掌握真实的信息资料，为科学制订养 提供依据。

《城镇道路养护技术规范》CJJ36－2006规定城市道路养护 与维修工程要进行竣工验收，并对验收的工作内容、验收程序和 方法作了明确的规定

7.1.3城市道路彩色沥青混凝土路面一般铺筑在黑色沥青

7.2.1本条规定了彩色沥青混凝土路面预防性养护的主要工作 内容。

加其表面的耐腐蚀性和耐磨性。第二次喷洒时宜加人颜米 恢复路面颜色的功能，

7.2.4当彩色沥青混凝土路面褪色轻微时，使用喷洒彩

防护剂的方法即可恢复路面颜色；当彩色沥青混凝土路面褪色严 重时，应使用彩色雾封层的方法恢复路面颜色。当车流量较大

时，可适当加大使用频率。彩色雾封层用的颜料可在施工前加入彩色雾封层材料中，要充分搅拌均勾；也可在生产彩色雾封层材料时加人。不管何时加人颜料，要经过试验，保证喷洒后的路面色彩与原路面的设计色彩接近。彩色雾封层还具有治理彩色沥青混凝土路面轻微的透水病害的作用。彩色雾封层施工工艺流程见图8。封闭作业区材料调配设备安装调试清扫路面原路面病害处治喷酒局部修补养生开放交通图8彩色雾封层施工工艺流程7.3病害矫正性养护7.3.1普通沥青混凝士路面发生的病害彩色沥青混凝士路面均会发生，与普通沥青混凝土路面相比，彩色沥青混凝土路面维修难度大、成本高、技术复杂、原材料价格高且市场上不易购买：所以彩色沥青混凝土路面维修宜由专业的彩色沥青混凝土路面施113

工单位承担。热拌、温拌彩色沥青混凝土路面主要病害有裂缝、坑槽、透水、抗滑性能不足等；彩色微表处主要病害有表层局部脱落、抗滑性能不足等。3处理彩色沥青混凝土路面表面透水的方法很多，轻微的透水修复宜采用彩色雾封层，非机动车道严重透水可以使用增加涂层的方案，机动车道严重透水可以使用彩色微表处。7.3.2彩色沥青混凝土压痕路面主要病害有裂缝、坑槽、透水、抗滑性能不足、涂层破损、压痕损坏等，其中裂缝、坑槽、透水、抗滑性能不足等病害的处理方法同彩色沥青混凝土路面。7.3.3彩色沥青混凝土路面裂缝修复与普通沥青混凝土路面基本一致，但有两点不同，一是彩色沥青混凝土路面裂缝修复采用彩色灌缝胶，二是对于宽缝灌缝结束后在裂缝处撒布一层彩色集料，彩色石料、人造彩色陶粒、彩色玻璃等只要颜色与路面接近均可以。撒布彩色集料自的是防止彩色灌缝胶在直接日照下老化，提高维修质量和美观。彩色沥青混凝土路面裂缝修复施工工艺流程见图9。封闭作业区摆放安全标志清缝加热灌缝灌缝料准备撒彩色集料养生开放交通图9裂缝修复施工工艺流程114

如果施工时没有彩色灌缝胶，需要紧急处理的裂缝可以采用普通灌缝胶按图9的工艺灌缝，要注意防止黑色灌缝胶污染路面。无论宽缝和窄缝必须在裂缝处撒布一层彩色集料，集料的粒径根据缝宽确定。7.3.+彩色沥青混凝土路面坑槽修补与普通沥青混凝土路面基本一致，不的是彩色沥青混凝土路面坑槽修补采用彩色冷补料或热补料。彩色沥青混凝土路面坑槽修补施工工艺流程见图10。施工准备路况调查原材料准备施工机械准备坑槽放线坑槽的开挖坑槽的清理坑槽填补封边处理养生清理现场，开放交通图10坑槽修补施工工艺流程图7.3.5彩色沥青混凝土路面机动车道抗滑性能严重不足时采用增加彩色抗滑磨耗层的方法恢复其抗滑功能，对于轻微的或中等的抗滑性能不足可以采用涂刷彩色涂料或彩色含砂雾封层的方法恢复其抗滑功能。7.3.6对于病害严重的彩色沥青混凝土路面，局部维修已失去意义，可采用彩色微表处进行全面修复。115

10080(%)6040200.0750.30.61.182.364.759.513.2160.15筛孔尺寸(mm)图 11参考级配图比传统级配更细的级配（接近本规程级配中值，参见图11）来降低彩色微表处的构造深度（图12），减少由于个别大粒径集料使得彩色微表处表面过于不平整的情况；坚持“小而粗”的级配设计原则，增加关键尺寸（如2.36mm）的集料含量，推荐使用单粒径、抗滑、耐磨、坚硬的人造彩色陶粒作为路用集料。图12低噪声彩色微表处4）普通微表处选用阳离子型聚合物改性乳化沥青，彩色微表处选用阳离子型彩色乳化沥青，普通改性乳化沥117

青与彩色乳化沥青使用的改性剂有差别，改性方式也 不同。 5）彩色微表处的色彩配制可参照本规程附录A进行。配合 比设计完成后应铺筑试验段，由于施工条件的变化，当 设计配合比不能很好地满足施工条件时，允许在设计配 合比的基础上做动态调整，使稀浆混合料具有更好的施 工性能和路用性能。配合比调整应符合下列规定： （1）生产配合比的矿料级配中各筛孔的通过率不 应超过表6规定的充许波动范围。生产配合 比的矿料级配的调整幅度超出上述规定时 必须重新进行混合料配合比设计。

表6矿料级配允许波动范围

三个筛孔的通过率。一般可以通过调整 0.075mm的通过率改变浆状，通过调整 2.46mm或4.75mm的通过率改变外观和构造 深度。 （3）应根据彩色微表处下面结构层的路面状况、交 通量、气候条件、施工季节和车道的不同，彩 色乳化沥青用量略有不同。交通量较大则应该 适当减小彩色乳化沥青用量，行车道摊铺时彩 色乳化沥青用量宜比超车道减少0.2%~ 0. 3 % 。

2彩色微表处施工时稀浆混合料在施工机械上现场拌制、 现场摊铺，本条根据彩色微表处机械特点，为了保证连续施工做 了原材料上料及运输的规定

3本款规定了彩色微表处混合料的摊铺要求： 1）彩色微表处使用普通的微表处施工机械，拌和箱应为 大功率双轴强制搅拌式，摊铺槽必须带有两排布料器， 摊铺机必须具有精确计量系统并可记录或显示矿料、 ：彩色乳化沥青等材料的用量。 2）根据彩色微表处厚度确定采用单层铺筑或双层铺筑。 3当彩色微表处的下面结构层路面表面严重污染时，清 除污染后必须喷酒黏层油。黏层油可以使用浅色胶结 料配制的黏层油，也可以使用彩色乳化沥青作为黏 层油。 4）摊铺车在下列情况下必须进行标定： （1）新机械第一次使用时； （2）机械每年第一次使用时： （3）新工程开工前； （4）原材料改变或配合比发生较大变化时。 标定程序： （1）根据室内试验得出的混合料配合比，在标定曲线图上找 其相应的料门开度，然后将各料门开度调整好固定，以保证施 中能按此配合比供料。 （2）集料、填料与彩色乳化沥青均应做好标定。标定资料应 善保存，并认真分析，找出规律，不断积累经验。 （3）标定分为机械标定和体积标定，标定程序应根据机械型 号而定。 4本款为彩色微表处施工的具体步骤。 4）彩色乳化沥青蒸发残留物含量发生变化时直接影响成 型效果和工程质量，必须验证配合比，并调整摊铺车 的施I参数。矿料含水量的测定十分重要，因为微表 处摊铺机采用体积计量方式，矿料含水量的变化会使 得矿料体积显著变化，因此必须及时根据矿料的实测 含水量调整摊铺机的设定

①每天摊铺前检查摊铺车料门开度和各个泵 的设定是否与设计配合比相符，认真记录 每车的彩色集料、颜料、填料用量和彩色 乳化沥青用量，计算油石比，每日一次总 量检验； ②摊铺过程中取样进行混合料抽提试验，检 测油石比是否与设计相符； ③每20000m²左右，统计一次施工用彩色集 料、颜料、填料和彩色乳化沥青的实际总 用量，计算摊铺混合料的平均油石比。施 工时，油石比检验以第①项为准，第② ③项作为校核。 2）稀浆混合料稠度检验经验法 ①在刚摊铺出的稀浆混合料上用直径10mm 左右的细棍划出一道划痕，如果划痕立即 被两边的材料淹没，说明混合料的稠度偏 稀NB／T 20405-2017标准下载，应适当降低用水量；如果划痕两边的 材料呈松散状态，说明混合料过稠甚至已 经破乳；如果划痕能够保持3s～5s后才 被周围材料覆盖，周围的材料仍然有一定 的流性，说明混合料的稠度合适； ②迎看着太阳照射方向观察刚摊铺出的材料 层，如果表面有大面积亮光的反光带，说 明混合料中有机溶剂量偏大，稠度偏稀； 如果刚摊铺出的材料层十涩，没有反光： 说明混合料偏稠；如果刚摊铺出的材料层 对日光呈现漫反射，说明稠度适宜。 数丰外耳不成功 外法 雄铺沛庄坨生雄

彩色微表处是否成功，外观控制、摊铺速度控制、摊 铺厚度控制和彩色乳化沥青质量控制是关键。 (1) 外观控制

彩色微表处作为路面表面的一层，其列外 观质量直接关系到路面的美观与否，而且外 观质量的好坏也直接反映了微表处内在质量 的优劣。彩色微表处路面的外观要求：表面 平整、密实、无松散、无划痕、无色差；纵、 横缝衔接平顺，外观色泽均匀一致；与其他 构造物衔接平顺，无污染；摊铺范围以外无 流出的稀浆混合料；表面粗糙，无光滑部位。 摊铺速度控制 正确的摊铺速度起看非常重要的作用， 摊铺速度应根据路面的状况进行调整。 摊铺厚度控制 摊铺厚度对外观效果影响很大，所以施 工过程中要对摊铺厚度进行检测和控制，厚 度的检测方法有两种： ①使用钢板尺在刚摊铺出的微表处铺层 上直接量取； ②通过观察铺层状态，当路面状况相 同、稀浆混合料浆状相同的情况下， 如摊铺面出现稀浆较多、粗集料较少 说明摊铺厚度偏厚；如某些部位粗集 料多、稀浆少、表面干涩则摊铺厚度 偏薄。 彩色乳化沥青质量控制 ①在使用时应先对沥青罐中的彩色乳化 沥青进行循环，循环时简一般以储存 罐内乳液的多少而定，循环后再 使用； ②对循环过的彩色乳化沥青观察稀浆混 合料大粒径集料表面是否有颗粒。如

7.3.8彩色沥青混凝土压痕路面压痕损坏是常见病害，如不及时修复会造成进一步的破坏，应及时修复。压痕修复施工工艺流程见图14。封闭作业区摆放安全标志划定维修面表层处理开挖松散的混凝土坑槽修补材料准备摆放模具模压造型面层涂装喷酒面层保护膜养生、开放交通图14！压痕修复施工工艺流程图124

彩色沥青路面的核心是色彩，自前彩色沥青路面的色彩控制 根薄弱，只控制一个大体。比如路面颜色设计为红色，只要施工 成红色就行。其实红色只是一个大的概念，专业术语就是色调为 红，伯是同色调的颜色纯度和明度文不同。所以目前彩色沥青路 面的色彩控制现状是仅要求一个色调，没有考虑纯度和明度GBT 39466.1-2020 ERP、MES与控制系统之间软件互联互通接口 第1部分：通用要求.pdf，只 是粗略估计颜色深、浅。 现在彩色沥青路面在设计环节工作不到位，设计时往往只选 释一个色调（如红、黄、蓝、绿等），在施工环节缺少有效办法 控制色彩质量，在验收环节是凭自测，不进行色彩比对。 为规范彩色沥青路面的色彩设计、色彩施工控制和色彩质量 验收，特制定本办法。 色彩配制的一项重要工作是确定彩色沥青混合料的颜料用 量，包括确定最佳颜料用量（OPC）和最佳颜料用量范围 (OPCmin~OPCmax) 。 OPC: optimum pigment content 之略语。 A.0.1色彩配制可以由设计单位完成，也可以由施工单位 完成。 1原材料要选择工程拟使用的颜料、集料、填料、彩色沥 青等原材料，否则就会出现偏差，无法正确指导施工。 2颜料加人比例般为1%～3%，实际应用可能有变化。 如果试验单位经验丰富，7种颜料用量就可以完成色彩配制 工作；如果以前没进行过色彩配制工作，要加大试验数量。 3色彩配制是一项工作量很大的工作。过去彩色沥青混凝 土路面施工对色彩不重视，施工单位一般凭经验配色，本规程出 台后要改变这个现状，要加强对色彩的重视，各级单位要把色彩

质量作为工程质量的一部分，要像对待实体工程一样重视色彩 质量。 色彩配制及色彩验证是现场实验室一项重要工作。 4有条件的可以借助仪器及计算机进行比色。 A.0.2 色彩配制成功只是工作的第一步，还要进行混合料性能 验证。 A.0.31 色彩配制试验报告相当于色彩施工指南，要尽量详尽。 由于过去对色彩不重视，这方面的经验缺芝，试验报告如果没有 指导性，施工中很难控制好色彩质量。

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