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GB50516-2010 加氢站技术规范(2021年版)及条文说明.pdf

汽车失去控制时，撞击加氢机引发意外事故，本规范作了加氢机附 近应设防撞柱（栏）的规定

6.4.5本条为强制性条文，必须严格执行。在氢能汽车力

DB33T1198-2020 装配式混凝土结构钢筋套筒灌浆连接技术规程（发布稿）为防止正在加氢的汽车因意外启动而拉断加氢软管

正在加氢的汽车因意外启动而拉断加氢软管或拉倒加氢

6.4.6 拉断阀在外力作用下分离后，两端应做到自动密闭不会泄 漏氢气。加氢软管选用具有抗腐蚀性能的材料，避免因腐蚀而泄 漏氢气。

压力将按加氢过程要求时有变化，为提高加氢站的安全可靠 了本条的规定。本次修改表述更准确。

氢气管道应设置与高压氢气环境相适应的安全阀。安全阀 压力不应大于氢气管道的设计压力，否则难以起到保护作月

为防止因氢气泄漏诱发着火、爆炸等安全事故的发生，氢气管道接 头、附件选择的基本原则是：具有优良的承压能力、密封性好和施 工、维修方便。 据调查表明，国内外氢能汽车加氢站中的高压氢气管道的连 接，为了确保工程施工质量，大多采用专门制造厂家生产的高压不 锈钢管及其配套的卡套接头，并由专业安装单位进行施工安装 据了解，高压管道用卡套连接方式主要有螺纹卡套和双卡套两种 按美国石油协会标准ANSI/APISPEC6ASpecificationfor WellheadandChristmasTreeEquipment的相关规定，一般在压 力为35MPa～100MPa采用高压螺纹卡套密封方式，低于35MPa 的高压管道采用双卡套密封方式。采用焊接时，需对焊接接头的 氢相容性进行评定。 5.5.3A新增条文。加氢站的氢气管道的温度受环境温度等的 影响，需要考虑热胀冷缩的问题。管道的热胀冷缩和阀门的操作 都有可能在管道接头处形成局部的应力集中，为有效保护管道接 头，站内管道要合理布局，如尽量减少管道拐弯、缩短受上述应力 影响大的管段长度。 6.5.3B新增条文。本条文对液氢管道绝热形式、低温补偿能

作，较低压力的放空管及其连接的安全泄放装置的工作过程可能 受到影响，因此规定不同压力等级的放空管不应直接连通。考虑 到放空管排出的氢气可能对站内人员及其他建筑、设施造成影响： 放空总管应垂直向上设置，加快排出氢气的逸散，并明确规定了放 空总管的设置高度。 （3）雨雪和杂物的侵入可能影响放空管的正常工作，因此作出 本条规定。 （4）考虑到放空管的截面积大小可能影响安全阀的出口直径 对放空单管和放空总管的有效截面积进行了明确规定 （5）为防止放空排气装置内产生的静电或雷电引燃出口可燃 气体混合物，作了本款规定

放空总管应垂直向上设置，加快排出氢气的逸散，并明确规定了放 空总管的设置高度。 （3）雨雪和杂物的侵入可能影响放空管的正常工作，因此作出 本条规定。 （4）考虑到放空管的截面积大小可能影响安全阀的出口直径 对放空单管和放空总管的有效截面积进行了明确规定。 （5）为防止放空排气装置内产生的静电或雷电引燃出口可燃 气体混合物，作了本款规定。 65.5.5由于加氢站内有加氢汽车来往通行，所以氢气管道推荐采 用明沟敷设或直接理埋地敷设；鉴于直接埋地敷设的管道检修、维护 较困难，对于确实不影响汽车通行的处所也可采用架空敷设氢气 管道，以方便施工、安装和检修、维护。 6.5.6本条为强制性条文，必须严格执行。氢气管道明沟敷设的 基本要求是：一要防止氢气一旦泄漏时不可能在沟内积聚或积存 在某些死角处，因为只要沟内有氢气积聚或积存，即存在引发着火 爆炸的危险，所以明沟一般不应设盖板；当设有盖板时，应采用通 气良好的盖板，并不得有积存氢气的死角出现。二是为保证安全： 氢气管道除可与氮气管道共沟敷设外，不得与其他管道、线缆共沟 敷设，以避免在明沟内出现明火作业。三是构成明沟所用的各种 aalmE

对放空单管和放空总管的有效截面积进行了明确规定。 （5）为防止放空排气装置内产生的静电或雷电引燃出口可燃 气体混合物，作了本款规定。 5.5.5由于加氢站内有加氢汽车来往通行，所以氢气管道推荐采 用明沟敷设或直接埋地敷设；鉴于直接埋地敷设的管道检修、维护 较困难，对于确实不影响汽车通行的处所也可采用架空敷设氢气 管道，以方便施工、安装和检修、维护。 6.5.6本条为强制性条文，必须严格执行。氢气管道明沟敷设的 基本要求是：一要防止氢气一旦泄漏时不可能在沟内积聚或积存

·田行 明沟敷设或直接埋地敷设；鉴于直接埋地敷设的管道检修、维 困难，对于确实不影响汽车通行的处所也可采用架空敷设氢 首，以方便施工、安装和检修、维护

基本要求是：一要防止氢气一旦泄漏时不可能在沟内积聚或积存 在某些死角处，因为只要沟内有氢气积聚或积存，即存在引发着火 爆炸的危险，所以明沟一般不应设盖板；当设有盖板时，应采用通 气良好的盖板，并不得有积存氢气的死角出现。二是为保证安全： 氢气管道除可与氮气管道共沟敷设外，不得与其他管道、线缆共沟 敷设以避色在明沟内出现明水作业 三是构成明沟所用的种

敷设，以避免在明沟内出现明火作业。三是构成明沟所用的 材料均应采用不燃材质

临氢材料的选择对氢气的使用安全性至关重要。因此增加 对临氢材料提出要求。 .1加氢站内包含储氢容器、压缩机、管道及附件、加氢机和 义器仪表，不同设备的工作压力、温度可能不同，考虑到氢脆

7. 2工艺系统的安全设施

7.2.1本条为强制性条文，必须严格执行。氢气加氢站内一且发 生着火燃烧或其他事故时，为避免事故的蔓延和扩大，应首先切断 加氢站进站氢气源，即时查明和处理事故。紧急切断阀的形式有 自动切断阀或手动切断阀。当设置手动紧急切断阀时，为及时快 捷地切断氢气源，其安装位置应便于操作或远距离操作，为此制定 本条规定。 险 #出云

该值均为可燃气体着火爆炸下限的20%，本条规定吹扫置换用氮 气中含氧量不得大于0.5%

7.3.1本条第1、2款为强制性条款，必须严格执行。为保证加氢 站的安全、可靠运营，制定本条规定。第1款是防止各个等级的储 氢容器的压力过高、过低设置的保护装置；第2款是在氢气长管拖 车卸气端、氢气管束式集装箱卸气端、压缩机撬、储氢容器邻近处 和加氢机顶部等位置，设置火焰报警探测器，当出现火警时，即时 报警，预防着火事故的发生。根据区域和火源的不同，安装红外 紫外火焰报警探测器

有爆炸危险区域的生产设备及人身安全，任何易积聚、易泄露氢气 的场所均应给出要求，本条规定应在氢气压缩机间或撬装式氢气 玉缩机组、储氢容器、制氢间等易积聚、易泄漏氢气的场所设置空 气中氢气浓度超限报警装置或称氢气检漏报警装置。据了解，国 内生产的氢气检漏报警装置形式主要有接触燃烧式、热化学式、气 敏半导体式和钯栅场效应晶体式等，它们各有其特性，其中钯栅场 效应晶体式应用较多，其特点是灵敏度和选择性好，只对氢气报 警。当空气中氢气含量达到0.4%（体积分数）时应报警并记录

虑到氢气泄漏浓度分布的不均匀性及传感器布控的定位局限

易导致测量误差，结合现场经验，这里作出加严处理规定，在空气

玫测量误差，结 生忧 中氢气含量达到0.4%（体积分数)时启动事故风机排风

氢气含量达到0.4%（体积分数）时启动事故风机排风。

8.0.1本条为强制性条文，必须严格执行。由于加氢站为甲类生 产类别，为确保运行安全，站内建（构）筑物的耐火等级均不得低于 二级。 8.0.2删除合建站的内容。 8.0.3本条为强制性条文，必须严格执行。调查表明，国内外已 建加氢站的加氢机部分均采用四面或三面开敲的上部设罩棚形 式。这种做法既有利于氢气的扩散、人员疏散和消防，又有利于氢 能汽车加氢作业的操作。鉴于氢气的特性，该罩棚应采用不燃材 料制作；为防止罩棚积聚氢气后形成爆炸混合气，引发着火、爆炸 事故，本条规定：罩棚内表面应平整、坡向外侧，做成不积聚氢气的 外高内低的构造。罩棚的承重构件多数采用钢结构，其耐火极限 不应低于0.25h。罩棚如有密闭空间，可能会积聚氢气，为保证安 全，增加第3款要求，

8.0.5本条为强制性条文，必须严格执行。制定本条

8.0.6本条制定的依据是：

（1)根据现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156中规定，加气站、加油加气站合建站内建筑物的门、窗应向 外开。 （2）根据现行国家标准《氢气站设计规范》GB50177中规定， 有爆炸危险房间的门窗均应向外开启，并宜采用撞击时不产生火 花的材料制作。 删除合建站的内容

8.0.8制定本条的依据是！

是密度小，只有空气的1/14，易于扩散，也容易在房间的上部空间 积聚，若不能及时排除将可能逐渐形成爆炸混合气，一旦不慎将弓 发着火燃烧以致爆炸事故。据调查，此类着火燃烧和爆炸事故时 有发生，为防止发生此类事故，应采取可靠的措施避免上部空间积 聚氢气，若因建筑结构设计需要，顶棚内表面有肋条时，应在设计 施工时在肋条上预留孔洞，避免形成死角。

8.0.10本条为强制性条文，必须严格执行。由于氢气的着火燃 烧范围宽，且着火能量低，一旦泄漏氢气遇火花极易引发着火燃烧 或爆炸事故，为此作出本条规定。 8.0.11本条为强制性条文，必须严格执行。加氢站属甲类建筑 物，站内设有各类易燃易爆气体、液体设施，为防止人员繁杂和明 火以及各种散发火花地点的出现，引发着火、爆炸事故，为此作出 本条规定。

9.0.1加氢站的生产用水量不多，按一般工业企业常用白

.0.1加氢站的生产用水量不多，按一般工业企业常用的给水系 统设置方式，采用生产、生活给水管道与消防给水管道合并设置。 由于加氢站设有储氢装置，一般情况下不会因临时停水引起停止 氢气加氢作业的状况

9.0.2制定本条的依据是：

1各类水冷式压缩机的水质及排水温度的要求基本是一致 的，所以本款规定应遵守现行国家标准《压缩空气站设计规范》GB 50029的规定。 2根据国家有关节约用水的要求和我国水资源缺乏的实际 状况，本款规定压缩机冷却水系统宜采用闭式循环水系统。 3为确保氢气压缩机等的安全稳定运行，本款规定应装设断 水保护装置，如过低水压报警等。 9.03此冬册删除

10.1.1加氢站内的电力负何，主要是压缩机、加氢机等用电，为 均衡氢气加气过程，站内均设有一定容量的储氢容器，因此，突然 停电，一般情况下不会引发事故或人员伤亡和较大的经济损失，按 电力负荷分类标准，应为三级负荷。由于目前国内外的示范加氢 站与加油加气站类似，均采用加气或加氢过程的自动化控制，包括 加氢过程的压力、流量和程序控制以及可燃气体的报警检测系统 若突然停电，将影响其正常运行，甚至引发事故，所以本条规定通 信、检测系统应设不间断电源。 10.1.2按本规范第3.0.6条规定，加氢站内有爆炸危险房间或 区域的爆炸危险等级应为1区或2区，并在附录A中对加氢站各 部分的设防等级以图示确定。 10.1.3本条为强制性条文，必须严格执行。鉴于氢气特性的要 求，在氢气环境内电气设施的选型，不应低于ⅡCT1的级别、组 别。环境规定为氢气爆炸危险环境更准确，比如电气设备所处环 境仅含微量氢气，不能形成爆炸危险环境，电火花不可能产生爆 炸，则电气设备选型无须防爆要求。反之，由于氢气环境达到爆炸 危险浓度，并因释放源距离引起附加爆炸危险区域，则氢气环境及 附加区域内的电气设备选型都要满足相应爆炸危险等级的要求。 10.1.4氢气是易燃易爆气体，着火爆炸范围宽、点火能量低，氢 气密度只有空气的1/14，极易向上扩散，为确保加氢站的安全运 行，制定本条规定。

发生照明电源突然停电时保证人员安全撤离，制定本条规

根据加氢站等级划分原则作出修改。改用“应急”更准确，同时册

10.1.7加氢站站区内常有汽车穿行，为安全运营，站区内的电力

本条按照现行国家标准《氢气站设计规范》GB50177的规 有爆炸危险环境的区域内敷设的电缆，要在导线或电缆引 设备接头部件前和相邻的不同要求的环境之间做隔离密封 方止氢气在相邻的不同要求的环境之间渗漏，

。据了解，目前已建的加氢站中，电力电缆均采用直埋或在块 的电缆沟内敷设，沟内没有可燃气体管道、热力管道等，但 信电缆与热力管道共沟敷设，且通信电缆穿管敷设，为此作 规定。

根据本规范第3.0.6茶的规定，按现行国家标雄《建筑物 防雷设计规范》GB50057的有关规定，凡属于1区爆炸危险环境 为第一或第二类防雷建筑，所以制定本条规定。通风风管、氢气放 空管等凸出屋面的物体的防雷设施关联因素较多，比如建（构)筑

物防雷类别，排放气体浓度、危险性、管道材质、有无附加防护措施 等。当上述因素不同时，对其防雷设施要求会有差异。原条文规 定较严格，实践反馈有的加氢站较难实施。修改为按《建筑物防雷 设计规范》规定的建（构）筑物防雷类别，通风风管、氢气放空管排 放气体浓度、危险性、管道材质等防雷设施不同，设置防雷设施较 贴近实际应用

10.2.4本条为强制性条文，必须严格执行。有爆炸危险房间

或区域内的设备、管道、构架、电缆金属外皮、钢屋架、铁窗和凸 出屋面的放空管、风管应进行良好的接地，这是防雷电感应的主 要技术措施，所以作出本条规定。这里尤其应说明的是：当加氢 站内室外设有架空敷设的氢气管道时，该氢气管道应与防雷电 感应的接地装置连接，距相关建筑物100m以内管道，每隔25m 左右接地1次，其冲击电阻不应大于202。若为直接埋地或明 沟敷设的氢气管道，在进出建筑物处亦应与防雷电感应接地装 置相连

10.2.5根据现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB50

相关规定，1类防雷建筑物应设独立避雷针、架空避雷线或架空避 雷网，并应设独立接地装置。其他类别建筑物的不同用途的接地， 包括防雷接地、防静电接地、电气设备（系统）接地和信息系统接地 等，可共用一个接地装置，为此制定本条规定，

10.2.6据调查资料表明，目前加油加气站的站房、罩棚一般采用

雷带（网）保护，运行状况良好。这种做法符合现行国家标准《 物防雷设计规范》GB50057的有关规定。

10.2.7为了对加氢站的信息系统，包括计算机控制

参数控制等所用的电缆进行良好保护，本条规定应采用铠装电缆 或导线穿钢管敷设。为了尽量减少雷击波侵入，减少或消除雷电 事故的发生，配线电缆外皮两端、保护钢管两端均应接地 a

条，应遵循《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343

应遵循《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343的

规定。 10.3. 4 此条删除,合并到 10. 3. 1A 和 10. 3. 1B 中

10.3.4 此条删除,合并到 10. 3. 1A 和 10. 3. 1B 中。

10.3.5新增条文。补充防静电接地王线的要习

11.0.1本条为强制性条文，必须严格执行。甲、乙类气体、液体 燃烧爆炸的基本条件：一是形成了一定浓度的爆炸混合物，二是达 到所需的着火能量或明火。因此“严禁明火”是加氢站至关重要的 安全措施之一，所以本条规定“有爆炸危险的房间严禁明火采暖”； 不得采用电炉、明火炉等进行采暖。 11.0.2本条规定的制氢间、压缩机间等有生产操作的房间采暖 计算温度是参照《工业企业设计卫生标准》GBZ1的有关规定制定 的；调节阀组间、泵房等只需定期检查的房间，为防止冻裂管道、阀 门，引发气体泄漏事故，规定采暖计算温度大于或等于5℃。其余 房间是按一般建筑采暖要求作出规定。 11.0.3由于加氢站属甲类生产环境，为避免采暖锅炉可能排放 明火烟气，本条推荐采用城市供热等外部热源，站内不设采暖锅 炉。若确无此条件时，应采用不排放明火烟气的供暖设备，如电锅 炉等。 11.0.4站区内采暖管道采用直理敷设，有利于安全和美观。若 采用地沟敷设时，应防止可燃气体、油品的泄漏可能渗透至地沟内 积聚形成爆炸混合物或串人室内，地沟与可燃气体管道、油品管道

11.0.1本条为强制性条文，必须严格执行。甲、乙类气体、液体 燃烧爆炸的基本条件：一是形成了一定浓度的爆炸混合物，二是达 到所需的着火能量或明火。因此“严禁明火”是加氢站至关重要的 安全措施之一，所以本条规定“有爆炸危险的房间严禁明火采暖”； 不得采用电炉、明火炉等进行采暖。

算温度是参照《工业企业设计卫生标准》GBZ1的有关规定制 ；调节阀组间、泵房等只需定期检查的房间，为防止冻裂管道 ，引发气体泄漏事故，规定采暖计算温度大于或等于5℃。其 间是按一般建筑采暖要求作出规定。

.0.3由于加氢站属甲类生产环境，为避免采暖锅炉可能排 火烟气，本条推荐采用城市供热等外部热源，站内不设采暖 。若确无此条件时，应采用不排放明火烟气的供暖设备，如电 等。

采用地沟敷设时，应防止可燃气体、油品的泄漏可能渗透至地沟内 积聚形成爆炸混合物或串入室内，地沟与可燃气体管道、油品管道 之间的间距应符合现行国家标准《锅炉房设计标准》GB50041的 有关规定。

11.0.5本条为强制性条文，必须严格执行。制定本条的

（1）加氢站站区内有爆炸危险房间，若通风不良，当氢气等可 燃气体设备、管道不慎或事故发生泄漏时，将会逐渐积聚，一且浓 度达到爆炸极限范围遇火，就会立即引起着火燃烧和爆炸事故。 (2)氢气为比空气轻的可燃气体，所以在建筑物顶部、高处设

排风口、大窗等，靠自然风力或温差作用进行通风换气，使可燃气 体浓度不易达到着火燃烧爆炸极限，因此自然通风是安全防爆的 有效措施之一。 （3）事故排风装置可针对氢气等可燃气体设备、管道因故发生 较大量的气体泄漏事故或自然通风设施失灵时，有爆炸危险房间 为由于可燃气体泄漏达到气体浓度报警装置规定的报警浓度时， 报警并自动启动事故通风装置排除泄漏的可燃气体，确保这些场 所的安全运行。 鉴于上述情况，参照现行国家标准《氢气站设计规范》GB 50177的有关规定制定本条。

12.1.1、12.1.2这两条删除。 12.1.3加氢站工程施工的主要依据是已批准的工程设计文件， 包括初步设计、施工图设计等，因为这些工程设计文件既是原设计 单位设计思路和方案以及相关标准规范的集中体现，并且已得到 业主和相关行政、安全管理部门的认可、批准，所以本条规定若施 工过程中根据实际情况必须进行修改时，必须有原设计单位同意 的设计变更通知书或技术核定签证，这些既是应该履行的程序，也 是原设计单位的责任，涉及安全方面的设计内容更应如此。 12.1.4～12.1.6这三条制定的理由是： （1）工程施工中所使用的各类设备、材料、成品、半成品进入现 场的验收记录和工程施工过程的施工记录，包括隐蔽工程记录等 部是加氢站等工程建设验收和正常运营以及维护管理的重要依 据，所以应严格按规定做好这些记录，并要善保存、归档。 （2）工程施工方案是加氢站工程施工的重要依据和实施准则 施工单位应按业主要求和参照国家现行相关标准规范，严格按本 条规定的内容逐项进行编制。 12. 1. 9此条删除

12.1.9此条删除。

书、合格证和质量检验证明书等。这些规定是参照我国现行的相 关标准规范以及工程实践的经验教训制定的，只有具备了这些条 件才能进行设备安装，若施工安装单位未按本条规定进行设备安 装或业主在工程建设状况未达到本条规定的要求强制施工单位进 行设备安装，由此引起的不良后果，包括工程施工质量、设备质量 隐惠以及安全隐惠、经济损失等均应由责任方负责。

12.2.3本条对于设备安装前，加氢站的建设单位或设备安装单

12.2.5鉴于本条所指的静置设备，一类是压力容器，在加氢站内

大多数为高压或超高压压力容器；另一类是体量较大的常压设备。 这些设备都需要大量的焊接工作或有的还要在焊接后进行规定的 热处理，以提高设备的性能参数，因此本条规定这类设备应在相应 没备制造厂整体制造，不得在现场进行焊接工作，尤其对于改建、 扩建的加氢站更应严格执行本规定。 12.2.6、12.2.7这两条是对固定式储氢压力容器或瓶式氢气储 存压力容器组安装前检查和安装工作作出的规定。这里要说明的 是储氢容器上的安全设施、附件安装质量十分重要，因此对固定式 诸氢压力容器，强调安装前应检查其附件、安全设施的型号、规格 数量和完好状况；而对瓶式氢气储存压力容器组，由于安全设施 件均安装在连接管路上，所以强调应符合产品使用说明书和工 设计文件的要求。 第12.2.6条的第3款主要强调压力容器内表面不能有污染

大多数为高压或超高压压力容器；另一类是体量较大的常压设备。 这些设备都需要大量的焊接工作或有的还要在焊接后进行规定的 热处理，以提高设备的性能参数，因此本条规定这类设备应在相应 设备制造厂整体制造，不得在现场进行焊接工作，尤其对于改建、 扩建的加氢站更应严格执行本规定。

12. 2. 6,12. 2. 7

12. 2. 6,12. 2. 7

12.2.8由于在现行国家标准《风机、压缩机、泵安装工程施工及

12.2.8由于在现行国家标准《

验收规范》GB50275中，已对各类压缩机的安装作了相关规定，本 规范明确氢气压缩机的安装应符合该规范的规定。压缩机安装后 可先采用氮气进行试运转，负荷试运转时为避免污染应采用氢气 或氮气进行试运转。

加氢机是加氢站的关键设备之一，除应按产品使用说明

书和工程设计文件的要求进行安装外，本条作出4款规定。这里 强调说明的是：①由于加氢站内汽车频繁穿行的特点，加氢机的连 接管线一般均由地下直埋或明沟敷设接入，为防止在管线坑内因 操作不慎或其他原因造成的气体泄漏在坑内积聚，规定管线坑应 采用充沙填满；②因为加氢过程的控制与储氢容器的压力等级和 玉力控制密切相关，所以加氢机安装后的试运转不仅应通气检查 各仪器、附件、阀门的实际使用性能是否符合规定，还应与储氢容 器联动试运转，检查加氢过程自动控制装置的实际使用性能， 12.2.10本条是根据国家现行标准规范中有关静置设备安装时 进行找平、找正及其找平、找正后的允许偏差的相关规定作出的要 求。储罐修改为储氢容器， 修改为容器更准确

12.2.10本条是根据国家现行标准规范中有关静置设备安装时

12.2.11 此条删除。

12.3.1制定本条的依据是：

（1）由于本规范规定的加氢站氢气管道的设计压力可达 100MPa，但现行国家标准《工业金属管道工程施工规范》GB50235 只适用于设计压力不大于42MPa的管道工程施工及验收，即所有 设计压力不大于42MPa的金属管道均应执行该规范的规定；当氢 气管道设计超过42MPa时，应按本条第3款的规定，严格按已批 隹的工程设计文件、图纸中的相关要求进行施工验收。 （2）鉴于高压或超高压氢气管路，可能采用进口的管材、阀门、 附件，所以作本条第5款规定。

12.3.2本条为强制性条文，必须严格执行。为防止与储氢容器 等重型设备连接管道因不均匀沉降而引起损伤，作出本条规定。 12.3.3加氢站中的氢气管道用高压阀门、附件等是影响施工安 装质量的重要因素，也是影响加氢站安全稳定运行的重要因素，所 以应对进场的高压阀门、附件等进行认真核对、检查，并做好检查 记录，以作为安装使用的依据

装质量的重要因素，也是影响加氢站安全稳定运行的重要日 以应对进场的高压阀门、附件等进行认真核对、检查，并做 记录，以作为安装使用的依据。

12.3. 4 此条删除。

12.3.5氢气管道的焊接工艺及质量十分重要，因此强调并补充。 氢气管道的焊接工艺、质量对于管道的抗氢脆性能有显著影响，因 此补充上述规定

12.3.5氢气管道的焊接工艺及质量十分重要，因此强调并

12.3.6现有加氢站内氢气管道多采用对接焊，故明确氢气管道 对接焊接接头应进行100%射线检测。《承压设备无损检测第2 部分：射线检测》NB/T47013.2中规定了管道对接焊接接头进行 射线检测的相关要求。

12.3.7 此条删除。

12.3.8螺纹卡套接头等成品接头在加氢站高压氢气管道中常有 应用，并且主要来自国际采购的进口产品，这类产品一般都具有产 品说明书，对安装方法、检验等都有相应要求，施工安装时应严格 执行。

压氢气管道上阀门的产品质量，主要是阀门的外漏和内漏，对于加 氢站的安全稳定运行至关重要，目前国内对此类高压阀门的检测 尚无国家标准，所以本条规定当现场检查阀门产品发现异常，如包 装开封、无出厂检测报告等情况时，结合国内加氢站的工程实践并 参照美国石油学会API相关标准的规定，作出本条规定。 12.3.10本条第1、2、4款为强制性条款，必须严格执行。由于氢 气易扩散、易渗漏的特性，本条规定氢气管道安装后的试压不仅有 玉力试验、气密性试验，还对泄漏量试验作了相关规定。 1根据国内外氢气管道系统安装后试验的有关标准规范的 规定和工程实践，本规范中压力试验不采用水压试验，规定采用氮 气或于燥无油空气进行压力试验，为确保试验过程的人身、财产安

氢气管道上阀门的产品质量，主要是阀门的外漏和内漏，对于 站的安全稳定运行至关重要，目前国内对此类高压阀门的检 无国家标准，所以本条规定当现场检查阀门产品发现异常，如 开封、无出厂检测报告等情况时，结合国内加氢站的工程实践 照美国石油学会API相关标准的规定，作出本条规定

.3.10本条第1、2、4款为强制性条款，必须严格执行。由于 易扩散、易渗漏的特性，本条规定氢气管道安装后的试压不仅 力试验、气密性试验，还对泄漏量试验作了相关规定

1根据国内外氢气管道系统安装后试验的有关标准规范的 规定和工程实践，本规范中压力试验不采用水压试验，规定采用氮 气或干燥无油空气进行压力试验，为确保试验过程的人身、财产安 全，在进行试压前除应制定试压方案和安全防护措施，无其是应有 可操作的程序、责任制等。 2对于高压氢气管道的压力试验、气密试验，主要根据美国 石油学会（API）标准ANSI/APISPEC6ASpecificationfor

ellheadandChristmasTreeEquipment，即ISO1o423We adandchristmastreeequipment的有关规定制定。该标准

关压力试验、气密性试验的相关内容有： 压力试验应以氮气或无油干燥空气进行，试验压力为1.05倍~ 1.1倍设计压力。在进行气体压力试验前，应对管道及管路附件的耐 压强度进行验算，验算时采用的安全系数不得小于2.5；制定安全措 施，并在实施时严格执行。试验压力应逐级缓升，当压力升到规定 试验压力的一半时，应暂停升压，对管道进行一次全面检查，如无 泄漏或其他异常现象，可继续按规定试验压力的10%逐步升压 每升一次要稳压5min，一直到规定的试验压力，再稳压5min，经 检查无变形为合格。 气密性试验由高、低压两个检测阶段组成；当试验气体压力达 到试验压力后保压5min，降压至设计压力，先对焊缝和连接部位 进行检查，用检漏液涂刷管道所有焊缝和接口，如果没有发现气泡 现象，说明无泄漏；再保压，试验时间不应少于30min；无压力降 后，降低压力至零。第二次试验压力为2MPa土10%，试验时间应 不少于30min，以未检出泄漏和无压降为合格。 3氢气管道系统安装后应进行泄漏量试验或泄漏试验，在国 内外的相关标准规范中均有规定，考虑到目前我国氮气价格较贵 的实际情况，推荐采用氮气或氮气进行泄漏量试验。泄漏率（A） 可按下式进行计算：

100 p2 Ti A t pi T2

12.3.11～12.3.13这三条是对氢气管道系统试压后的吹扫规定。 1)对于纯度大于或等于99.99%的氢气管道系统，为避免管 道中水分难于吹净而影响氢气纯度、干燥度，规定应采用氮气进行 次扫。对于普通氢气，为防止水冲洗后残留水分引起管材等的生 锈，推荐采用氮气或干燥无油空气进行吹扫。 （2）氢气管道系统在试验和吹扫合格后DB63／ 960-2011标准下载，以氢气吹扫置换是保 证氢系统安全投入运行的必需步骤，一般应以含氧量小于0.5% 的氮气进行吹扫，吹扫置换后应以可靠的分析仪器检测其含氧量 氏于1%，方可充氮保护，待用。 第12.3.13条为强制性条文，必须严格执行。 12.3.15新增条文。将第12.3.1条第2款单独列一条

12.4.512.4.8由于氢气具有易燃易爆和易扩散、易渗漏等特 点，本规范规定加氢站内的电气仪表及其线、缆的安装除了应遵守 国家现行的相关标准规范外，还应符合这四条规定。其中第12.4.5 条根据取消合建站原则作此修改。第12.4.6条根据现行国家标 准《建筑防火封堵应用技术标准》GB/T51410的有关规定，将防 火密封措施修改为防火封堵措施。

点，本规范规定加氢站内的电气仪表及其线、缆的安装除了应遵守 国家现行的相关标准规范外，还应符合这四条规定。其中第12.4.5 条根据取消合建站原则作此修改。第12.4.6条根据现行国家标 准《建筑防火封堵应用技术标准》GB/T51410的有关规定，将防 火密封措施修改为防火封堵措施。 12.4.9本条是对仪表盘包括现场显示器、传感器、报警装置探测 器以及自控系统安装、调试的规定。 （1）由于氢气密度仅为空气的1/14，为了及时检测规定位置 空气中氢气浓度值，作了本条第3款规定。 （2）加氢站的自控系统是保证氢能汽车加氢过程正常操作必 须具备的条件，它也与报警系统共同确保加氢站安全、稳定的运营 管理，为此作了本条第4款规定。

(1)由于氢气密度仅为空气的1/14，为了及时检测规定位置 空气中氢气浓度值，作了本条第3款规定。 （2）加氢站的自控系统是保证氢能汽车加氢过程正常操作必 须具备的条件，它也与报警系统共同确保加氢站安全、稳定的运营 管理，为此作了本条第4款规定

交付给建设单位的重要环节。根据现行国家标准规范的规定，工 程竣工验收工作应由建设单位负责，组织施工、设计、监理等单位 共同进行。按规定验收合格，并经建设单位认可后，办理竣工验收 手续。 竣工验收时，由施工单位提交的竣工验收文件是工程竣工验 收的依据和工程质量“终身制”的依据，建设单位应在相关各方的 配合下进行认真核对，必要时应进行抽查检测或试验，并做好相关 记录。

本章根据氢气的特性和我国已有氢气制取、纯化、压缩、充装、 输送等系统、设备的运行管理实践经验，并按照已经实施或正在制 定的有关氢气方面的标准规范，包括现行国家标准《深度冷冻法生 产氧气及相关气体安全技术规程》GB16912、《氢气使用安全技术 规程》GB4962，美国消防标准NFPA52VehicularFuelSystem Code，欧洲工业气体协会标准IGCDOC15/o6/EGaseousHydro genStations等，提出了对加氢站氢气系统的运行管理要求。这些 要求可供加氢站工程竣工后结合具体条件制定氢气系统的运行管 理操作规程、安全规程、氢气事故处理规程和应急救援预案等。这 里需作说明或强调的是：从事氢气系统的操作和维修人员（包括相 关的管理、技术人员）均应接受相应的培训并取得上岗资格证书后 才允许进行作业；没有完善、健全的相关操作、安全和事故处理的 规程，加氢站氢气系统不得投入运营；加氢站区域及其界区没有设 置明显标志，并标明其危险性，其氢气系统也不得投入运营。 03一水益细化游色用整由产生的倍宝

GB／T 38707-2020 城市轨道交通运营技术规范附录A加氢站爆炸危险区域的等级范围划

.0.3“氢气储气瓶组”修改为“瓶式储氢压力容器组”，“位

罐”修改为“储氢容器”