标准规范下载简介
DB42／T 1713-2021 城市道路路面维修养护技术规程.pdfDB42/TXXXXX=2020
式中： c ——单位成本； Y 期望寿命； EAC 等效年度费用法。
式中： c 单位成本； Y 期望寿命； EAC 等效年度费用法。
7.5沥青路面预防性养护措施
GBT 37126-2018标准下载表2（含砂）雾封层级
7.5.19碎石封层的工艺虽然成本上比单独使用稀浆封层、微表处或石屑罩面高，但是具有两个较为明 显的优点：一是非常耐磨，石屑罩面中的大骨料具有比较好的抗滑性和承载性能：二是具有较好的平整 度。碎石封层与稀浆封层、微表处组合即为复合封层。
7.6水泥混凝土路面预防性养护措施
薄层水泥砂浆罩面的42.5级普通水泥，修补剂，水，中砂和粒径5mm～20mm石子应按照
1:0.16:0.35:1.2:2的比例配比。
:0. 35:1. 2:2的比例配比
，之，1月/ 为有利。但路面的损坏一年四季都有可能发生，因此要结合不同的气候条件，有针对性地采取相应的养 护措施。 3.2.2保养小修是沥青路面经常性养护的一项日常基础工作，应按照道路养护等级规定的巡查周期 及时发现和处治路面出现的异常情况，将路面损坏遇制在萌生状态
3.2.2保养小修是沥青路面经常性养护的一项日常基础工作，应按照道路养护等级规定的巡查周期， 及时发现和处治路面出现的异常情况，将路面损坏遏制在萌生状态。
8.3.2裂缝常见处治工艺应符合下列规定
a）贴缝处治工艺应符合下列规定： 1）贴缝前应将路面裂缝及其两侧各20cm表面范围内的泥土杂物、污染物、散落物等清理 干净，无凸起、凹陷、松散，保证裂缝作业面平整； 2 贴缝胶应从裂缝一端粘贴，其长度不小于整条裂缝长度，贴缝胶应处于裂缝中间部位；遇 不规则裂缝，可将贴缝胶断开，按裂缝的走向跟踪粘贴；贴缝胶结合处形成80mm～100mm 的重叠； 3） 贴缝完成后宜采用贴缝机、铁滚等进行碾压，达到贴缝无气泡、皱褶，保证贴缝胶与路面 充分结合、黏结紧密，检查确认后开放交通； 4 施工环境温度应高于5℃，在路面表面干燥状态下施工。 灌缝处治工艺应符合下列规定： 1 应根据路面裂缝的具体情况确定开槽灌缝的尺寸，宽度×深度宜为12mm×12mm、12mm X18 mm、15 mm×15mm或 15mm×20 mm; 2 采用开槽机、灌缝机、清干机等专用灌缝设备，应按开槽、清洁、干燥、灌缝与养生工艺 流程进行作业； 灌缝成型应饱满，灌缝材料性能稳定后才可开放交通； 在路面表面士慢状态下施
4.1车撤因城市道路划分车道实施交通渠化管理，产生沿车轮行驶轨迹向连续性压密沉实变形；若 现横向推挤现象，其形成机理与路面拥包相似。 a）单一的车辙损坏可用微表处来填补处治，在稀浆封层机上安装经过特别设计的V型摊铺箱，能 将大部分混合料送到车辙的深处，其边缘自动变薄开与非修部分路面自然过度，修补后十分稳 定，不产生塑性变形。 b）伴有横向推挤拥垄的车辙，应分析其原因参照处理拥包的相应方式进行处治。
双层改性路面处治措施适用于城市沥青路面新建和改建交义口、公交停靠站及长天陡坡路段 单一的车辙损坏可用微表处来填补处治，在稀浆封层机上安装经过特别设计的V型摊铺箱， 将大部分混合料送到车辙的深处，其边缘自动变薄开与非修部分路面自然过度，修补后十分 定，不产生塑性变形：
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图1 双层改性路面面层
道路基层及土基建议一并处理，采用复合路面结构，基层下设两层水泥砼结构，上基层砼 板铺设单层钢筋网，纵横向钢筋可采用二级螺纹钢Φ18，纵筋位于面层表面下9cm处， 横筋位于纵筋之下，结构建议如图2所示。方案重点强调砼基层抗折强度及配筋，砼板厚 度及配筋情况具体可根据工程交通等级情况予以调整。
8.5.2针对城市公交停靠站车辙处治，典型处理范围如图3和图4所示
图2双层改性路面基层结构
图4公交站台处置范围
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路面拥包形成有以下儿种原因： 因局部沥青混合料油石比失调或细集料聚集，在行车水平力作用下 用鼓；道路施工的面层和基层粘结处理不当或施工接缝防渗措施不力，在行车挤压及浸水侵蚀作用下促 吏层间分离，面层被推挤变形；局部基层强度不足，路面结构抗剪能力下降，难以抵抗外力持续作用！ 路面产生中间凹陷，两侧隆起变形
沉陷为局部路面产生较大下沉幅度的一种损坏。路面沉陷只是一种表面现象，根本原因是土基或基 层强度不足。路基、基层施工的材料和工艺方面的某些不足及道路排水不良等因素，均有可能导致路面 出现沉陷。因此，处治路面沉陷的关键在于增加土基或基层的强度和稳定性。 因道路地下管线情况复杂以及路边建筑基坑、打桩施工等影响，在发现路面沉陷并持续发展时，应 引起特别警觉，加强调查研究，防止发生路面（路基）塌恶性事故。
3.8.1路面坑槽就其损坏单体面积而言微乎其微，但对交通安全的影响却十分严重，同时路面坑槽又是 引发路面结构性破坏的直接诱因。因此在沥青路面养护中，坑槽的修补工作应作为重点来对待。坑槽的 热再生修补技术，增强了道路的耐久性和美观性，应着力推进和应用。热拌沥青混合料修补坑槽为目前 常规修补技术，应采用沥青路面养护车并按“圆坑方补、浅坑深补、湿坑干补、见坑即补”原则进行操 作。为改善弱接缝工况，应重视和做好烫边、封边工作。储存式冷铺沥青混合料修补坑槽，一般作为冬、 雨季修补应急手段。应加强观察，宜在天气转暖后进行二次养护，以保证坑槽修补的耐久性。 3.8.3路面啃边损坏与坑槽情况相似，不同之处在于其发生在路面边缘并与平石接茬。因此，主要修补 方法应参照坑槽修补，若发现侧平石有问题，应先将侧平石恢复后再修补啃边，
9水泥混凝土路面典型病害养护
9.1.2水泥混凝土路面具有初期养护工作量小，使用年限较长等特点，但也存在板块接缝养护任务重， 损坏修补困难等缺点。应采取针对性治理对策，进行及时有效的组织计划和科学养护，才能发挥设施的 最大功能。
损坏修补困难等缺点。应采取针对性治理对策，进行及时有效的组织计划和科学养护，才能发挥设施的 最大功能。 9.1.3常规修补材料主要指水泥、砂石、沥青、钢材、外掺剂等；专用材料主要指接缝材料、修补材 料等。各种材料技术要求应符合有关设计、施工规范的规定。 9.1.5为了保持水泥混凝土路面外观及使用功能的一致性，水泥路面破损不宜采用沥青混凝土修补材 料科。作为过渡性养护措施，采用沥青混合料进行面板破损填补确能短时缓解养护矛盾，但不能作为常规 的养护手段
9. 2. 2 经常性保养说明:
路面板缝中杂物、石子嵌入，会使接缝丧失胀缩调节作用，从而引发面板拱胀及断裂，以及招致 接缝（特别是胀缝）附近的混凝土板块挤碎，因此应清理剔除； 在高温条件下，如填缝料压缩性能及热稳定性差，就容易发生填缝料外溢及凸出板面现象，不 仅影响路容整洁且造成路面不平整，而且影响行车舒适，应铲平； 填缝料脱落缺损将使接缝的抗杂物嵌入及面层闭水功能消退，特别是地面水通过板缝渗入基 层，以致造成基层软弱和唧泥、错台、脱空等损坏。因此，在填缝料更换周期内，应对出现的 填缝料脱落缺失现象及时填补。
小于1cm的错台，采用磨平法较为经济，且对面
9.6.3板块顶升灌浆的方法是：用水准测量求出提升值，将水泥混凝土板钻成透孔，孔深略大于板厚20 im，用千斤顶或起重设备顶升复位，往孔中灌浆直至板下空隙填满密实，抗压强度达到6MPa后开放交 通。
1.5人行道的维修养护主要内容包括： a）人行道板块间的填缝料散失填充。工程竣工初期因嵌缝料不密实或使用过程中受到水流冲蚀， 使板块铺装面层的嵌缝料沉实或散失。保养步骤：补砂、扫缝，使之撒嵌密实，以防板块松动 引发其他病变； b 个别人行道板（块）翘动、失稳、板块高差。保养步骤：使用工具起出松动、失稳和高差面板 （块），处理整平层、重新铺板块、击实、嵌缝，使面板与相邻道面衔接平整； C 道面残留障碍物清理。道面因临时占用或作业而残留的堆积、埋置物，妨碍行走和道面整洁： 应及时予以清理，保持人行道整洁； d 无障碍盲道、坡道发现面板有松动、破损，以及触觉凸出磨耗，影响残障者安全行走等情况时： 应及时予以更换和处治。
10.1.5人行道的维修养护主要内容包括
10.2.1人行道基层按工作特性可分刚性基层、柔性基层和半刚性基层。按使用材料常见的有C20～C3 普通水泥混凝土，水泥稳定碎石、二灰灰稳定碎石（三渣）及级配碎石（砂砾）等。一般情况下人行道 下存在地下管线，且因局部修整场地条件限制、难以充分碾压调度。为提高基层抗沉陷能力和铺面平整 度，以及缩短养护时间，推荐首选C30水泥混凝土整修基层。
0.4.1树池格栅应符合下列规定
树池格栅宜平整安放在行道树设施带的种植池内，应与地面铺装齐平，以保证行人的步行安全 增加步行空间： 口 b 树池格栅宜选用树脂、玻璃钢、预制开孔混凝土等抗压、不易变形开裂、不易被盗的材料，宜 镂空允许雨水顺利进入树池内部，颜色应与人行道铺面材料颜色相协调，并需处理好表面防滑 问题； 盖板放置应与人行道铺面齐平，拼装接缝不得大于1cm，外围与树池边框与人行道铺装结合 应紧密，内圈与树干预留外圈20cm左右的距离： d 针对商业街道、历史风貌街道、景观休闲街道宜结合场地环境进行艺术设计，同时允许新材料， 新工艺的产品加入，如：耐候钢板、弹石、鹅卵石、灯带等，美化树池格栅； 当人行道宽度较窄又有树时，其树池可做成封闭式树池，便于行人通行。封闭式树池的材料可 用草皮砖或带网孔的混凝土砌块直接砌筑，当人行道较宽时可根据树径、树根生长情况做成异 型树池。
a）树池格栅宜平整安放在行道树设施带的种植池内，应与地面铺装齐平，以保证行人的步行安全 增加步行空间： 树池格栅宜选用树脂、玻璃钢、预制开孔混凝土等抗压、不易变形开裂、不易被盗的材料，宜 镂空允许雨水顺利进入树池内部，颜色应与人行道铺面材料颜色相协调，并需处理好表面防滑 问题； 盖板放置应与人行道铺面齐平，拼装接缝不得大于1cm，外围与树池边框与人行道铺装结合 应紧密，内圈与树干预留外圈20cm左右的距离： d 针对商业街道、历史风貌街道、景观休闲街道宜结合场地环境进行艺术设计，同时允许新材料 新工艺的产品加入，如：耐候钢板、弹石、鹅卵石、灯带等，美化树池格栅； 当人行道宽度较窄又有树时，其树池可做成封闭式树池，便于行人通行。封闭式树池的材料可 用草皮砖或带网孔的混凝土砌块直接砌筑，当人行道较宽时可根据树径、树根生长情况做成异 型树池。
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本节规定了缘石养护的基本内容和要求。缘石应经常保持整洁、美观、无缺失。对被污染的缘 刷清理。连锁型砌块铺砌的人行道内外侧缘石是对砌块的约束，如有缺失，将造成填缝料散失， 动，强度降低，继而出现大面积损坏。因此对缘石的缺失，要求及时快速地修补完整。
2.1检查并的日常维护除应满足CJJ36的有关规定，还应符合以下要求： 检查井井盖出现井盖松动、沉陷、破损、丢失、移位、震响或井周破损等影响出行或车辆行驶 安全性和舒适性等现象，需要将检查并维修加固，且检查井并盖原材料、外观与标示、结构尺 寸、功能要求、承载能力等应符合DB42/T中的规定。其中，检查井井盖出现井盖松动、破 损、丢失、移位、震响等现象，应立即维修或补装完整； 在重新安装检查井座前，应对井筒或井壁进行检查，若井简存在损坏的情况，应拆除到完好界 面再重新进行砌筑； C 当检查井维修需快速恢复交通或应急抢修时，宜采用快速修复材料；施工应尽量减小占路时间 及面积，可考虑暂时加盖不小于2cm厚钢板以尽早恢复交通的临时措施； d 在路面上维修更换检查井，其要求应符合DB42/T的规定。井盖按承载能力分为B125、C250、 D400，按使用场所分为三个组别。检查井按使用场所分组及选用的检查井井盖最低等级应符合 表3的规定：
表3检查并承载能力要求
土调平层，细石混凝土强度等级不低于C30，厚度不宜小于50mm；当采用现浇钢筋混凝土圈 梁时，井盖安装螺栓需同步预埋到位，宜先将检查井盖临时定位至所需高度，后进行混凝土浇 筑； 6 井圈梁与原路面结构层之间应采用细石混凝土填筑，混凝土强度等级不低于C30。原路面面层 与井盖之间二次填筑部分应依据道路等级和交通流量，采用沥青混凝土或钢纤维混凝土填充。 当采用沥青混凝土时，应分层填筑分层压实，压实度不应小于97%，其他可参照城市道路沥青 混凝主路面施工的相关要求。当采用钢纤维混凝土时，钢纤维混凝土的强度等级不应低于C50， 钢纤维混凝土还应符合CJJ169的相关规定； C 当选用防沉降并盖座时，应与调节环配套使用，并座严禁搁置在并筒上。调节环可选用钢筋混 凝土调节环或与井盖配套的球墨铸铁调节环，钢筋混凝土调节环强度等级不应低于C30，调节 环厚度不小于50mm； d 在井周切割原路面时，应保持切割形状规整，宜优先选用圆形切割；当采用多边形切割时，应 保持有相向的两个边与道路中心线垂直。施工时应修整及清洁操作面，井内设置挡渣板，井圈 梁要提前预制，且井圈梁安装完成后应灌缝处理； 施工应控制井盖座顶面与周边路面高程差在土3mm，井盖高程应考虑路面纵、横坡度，确保维 修后的井盖与周边路面连接平顺美观； 水泥混凝土路面和沥青混凝土路面接缝处应采用环氧树脂填缝； 井盖与原路面结合部选用水泥混凝土维修时，混凝土面层应进行养护；开放交通时，混凝土的 抗压强度不应低于C30，抗折强度不应低于4.5MPa。
图5检查井路面结合处理结构示意图
1.2.4城市道路检查井防盗及消音减震措施要求如下： a）针对易丢失的金属类检查井盖，宜采用内置销轴或铰链等形式进行防盗，不宜采用外置销轴或 铰链。金属类井盖应有锁定装置，并对锁定装置作防腐处理；同时应保证专业检查人员检修时， 检查井盖开启方便、灵活； b 井盖下宜设置子盖，子盖承载能力不小于30kN； c）铰接井盖的仰角不应小于120°，宜为180°
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针对检查井震响现象，金属类检查井座支承面与井盖之间应设消音减震材料，消音减震材料与 检查井盖、连接应牢固、平整。橡胶类消音减震材料应为嵌入式，且厚度不得小于10mm，其 性能应符合表4的规定。
表4橡胶类消音减震材料性能要求
平卧式的雨水口井框顶面应与路面边口相平、横坡一致，并低于相邻平石20mm，高差用与平 混凝土接顺；侧立式雨水口的进水侧石其正面与顶面均应与路段侧石线齐平，雨水口井框顶面 面相平、横披一致。
6.1分隔带养护维修具体细节要求如下： a）复位时除现场布置好醒目有效的安全标志外，还需在车行方向的前方设置交通疏导人员或请 现场交警配合指挥车辆减速慢行，提前变道等。就位操作时一定要轻起慢放，有槽的墩块 定要将凸样嵌入凹槽内，如相邻墩块因受移动出现整体线型欠和顺齐直的应一并予以校正； b 维修时应清除病害点处的表面浮灰，将拌和好的砂浆或新型浆体材料直接涂抹或涂刷到修补 部位，然后进行养护； 如伤及到结构稳定和外形完整的应予调换；如仅一至二条贯通裂缝且整体外形与结构仍较坚 挺的按环氧砂浆的修补方法进行修补； d 维修时应先沿裸露钢筋边缘凿除因锈蚀而损坏的混凝土至裸露钢筋的根部，用刮刀、手锤、钢 刷等工具敲铲掉钢筋表面的锈皮膨胀部分，然后再用钢丝刷、砂皮打磨钢筋：用钢丝刷刷清表 面浮灰，用丙酮清洗钢筋和混凝土修补结合面：在钢筋上涂上环氧涂层，干燥后将拌和好的砂 浆直接修补抹平；盖草包或麻袋湿治养护。若遇连续大面积露筋，还应在修补后用色调与混凝 土基本吻合的涂料对修补部位进行涂装。 6.2 隔离护栏维修具体细节要求如下： 金属或塑钢材质的护栏的稳定性与结构强度都不及防撞墩类材质，而且整条线形都是连体性 的，因此一旦发生碰撞事故，极易移位或倒伏，而且往往呈数片式长距离的移位或倒伏状态。 如仅移位而不倒伏的，应即予就位稳固，并校正连接处扭曲的钢片铁条，拧紧松动的螺栓等； 如既移位又倒伏的，应予扶起就位重新稳固并拆除已破残的片块，添补完好的同款式同材质的 新片块。如生根式的护栏，应重新钻孔安装膨胀螺栓连接构件；如底部是墩座式的应增设中心 固定销及四边稳脚钉： 人 如发生又残又缺的情况时，应即予拆残补缺修理安装； 金属材质的护栏应定期油漆，当油漆脱落面积较大、有锈蚀现象，应重新刷涂油漆，宜一年 次。油漆前应先除锈。为防污染路面，应先在隔离带的地面上摊铺废旧报纸或纸板等，涂装标 准为二度防锈漆和二度面漆，涂刷时要求薄匀分层，一度防锈漆或面漆完成后需待干，不粘手
11.6.2隔离护栏维修具体细节要求如下
a）金属或塑钢材质的护栏的稳定性与结构强度都不及防撞墩类材质，而且整条线形都是连体性 的，因此一旦发生碰撞事故，极易移位或倒伏，而且往往呈数片式长距离的移位或倒伏状态。 如仅移位而不倒伏的，应即予就位稳固，并校正连接处扭曲的钢片铁条，拧紧松动的螺栓等； 如既移位又倒伏的，应予扶起就位重新稳固并拆除已破残的片块，添补完好的同款式同材质的 新片块。如生根式的护栏，应重新钻孔安装膨胀螺栓连接构件；如底部是墩座式的应增设中心 固定销及四边稳脚钉； 如发生又残又缺的情况时，应即予拆残补缺修理安装； C 金属材质的护栏应定期油漆，当油漆脱落面积较大、有锈蚀现象，应重新刷涂油漆，宜一年 次。油漆前应先除锈。为防污染路面，应先在隔离带的地面上摊铺废旧报纸或纸板等，涂装标 准为二度防锈漆和二度面漆，涂刷时要求薄匀分层，一度防锈漆或面漆完成后需待干，不粘手 时方可涂刷二度防锈漆或面漆。每次工完时应将地上的防污纸板等清理于净：
d）塑钢材质的护栏应定期进行清洗刷新，发现表面塑皮破损或起皱时应及时进行去皱补塑处理。 补塑时应先清除锈斑，然后补塑。
2.1.1地下管线是城市的地 香会产量影响城市止 常运行。本条对掘路施工前对地下管线的 调查，填写调查记录。挖掘施工不得损坏原不
12. 2 开控与回填
12.2.7回填材料的质量直接影响道路修复的质量，应进行严格质量控制。 本条对道路掘路回填施工进行了强制性规定。掘路回填不当极易造成修复后的路面塌、下沉，因 此应保证施工回填质量， 近年来我国城市道路的轴载不断增大，车辆荷载作用于路基的应力水平和传递深度显著提高。国家 关设计规范对道路路基回弹模量也进行了相应提高，因此，本条对城市道路回填模量值进行了规定， 以增强路基的抗变形能力，提高其使用性能。回填土至管道顶部以上50cm范围内，要求对称还土，是 保证管线设施安全的重要措施。如不对称还土会造成滚管、位移、错口，影响管线设施的正常运行。现 场击实试验应根据挖出的不同土质分段落实验。冬李掘路回填不当，极易造成修复后的路面塌陷、下沉。 因此保证冬季施工回填质量通常的做法有： a 用于回填的土宜在暂存土场大量堆放： b） 当时回填不完的沟段应用岩棉被覆盖； 小型掘路宜当日完成回填，大型掘路宜分段开挖，倒仓回填
12.3.2柔性基层应符合下列要求！
2.3.2柔性基层应符合下列要求： a 沥青稳定类基层混合料应集中厂拌。摊铺前，应将周边未开挖边界应凿切整齐，清理干净，并 涂刷一层乳化沥青。混合料运抵施工现场后应立即由开挖区域边界向中心分层摊铺，每层压实 享度宜为80mm～100mm一 b 级配碎石宜集中厂拌，拌和过程中的加水量宜略高于最佳含水量。摊铺前，应对下层沟槽及土 基回填料顶面洒水预湿，在接近最佳含水量时迅速铺摊，每层摊铺厚度宜为150mm～200mm。 2.3.3无机结合料稳定类基层混合料宜集中厂拌。摊铺时应设专人消除粗细集料离析现象。用12t~ 5t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不宜大于15cm；用18t～20t三轮压路机碾压时，每层的 压实厚度不宜大于20cm。使用石灰、粉煤灰类材料碾压成型的基层，养生时间不得少于7d。
.4.1 沥青路面面层修复还应符合以下规定： a.) 面层修复前，应对掘路时影响的破坏路面进行清除，修复宽度每侧应大于基层200mm以上； b) 修复沥青混凝土面层前，应对半刚性基层采取防反射裂缝措施及防水措施； C 接茬黏层油应涂刷在切割里面，溅洒在路表面的黏层油应清除干净； d 接茬宜采用直茬热接方法，应平顺、密实； 宜采用振动压路机或振动夯实机具，分层碾压，
沥青路面面层修复还应符合以下规定： 面层修复前，应对掘路时影响的破坏路面进行清除，修复宽度每侧应大于基层200mm以二 修复沥青混凝土面层前，应对半刚性基层采取防反射裂缝措施及防水措施； 接茬黏层油应涂刷在切割里面，溅洒在路表面的黏层油应清除干净； 接茬宜采用直茬热接方法，应平顺、密实； 宜采用振动压路机或振动夯实机具，分层碾压，
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修复挖掘的人行道基层应符合下列规定： 沟槽回填的最小宽度应满足夯实机械的最小工作宽度，且不得小于60cm；应分层回填夯实， 分层的厚度应小于夯实机械的最大震动夯实厚度； b） 当不能满足回填最小宽度时，可采用灌注混凝土等方法回填； C 沟槽回填应高于原路床，夯实后再整平至原路床标高，恢复面层。
13重载交通道路与特殊气候条件养护
城市交通阻碍等问题。
13.1.8对于特殊气候条件下，导致的路面病害，坚持“抢修第一”的原则，以尽快恢复城市 复临时交通功能为首要宗旨。
13.2重载交通沥青路面
/ 原路面整体强度满足设计要求； b） 原路面病害主要集中在表面层，通过再生施工可得到有效修复； c 原路面沥青的20℃针入度不低于20（0.1mm）； d 原路面上有稀浆封层、微表处、碎石封层、超薄磨耗层等养护措施时，应经充分试验论证，判 断是否可直接使用。改性沥青路面就地热再生，宜进行专门论证； e 就地热再生不宜用于小型维修工程。 沥青路面就地冷再生应使用乳化沥青、泡沫沥青等。全深式就地冷再生可使用乳化沥青、泡沫沥青、 水泥、石灰等作再生结合料。水泥、石灰等无机结合料可作基层的再生结合料
13.3重载交通水泥混凝土路面
13.3.1由于我国现阶段主要推进沥青路面建设，建设或维修设备多为沥青路面所使用，故各地市在进 行水泥混凝土路面重载交通路段维修时，可在经济条件允许的情况下，选择最优维修施工方案和购入先 进的维修设备。连续配筋混凝土的施工步骤如下： a 破碎旧的面板，并及时清运混凝上碎块： b 基层损坏部分应予清除，并将基层整平、压实； C 在基层顶部铺筑2.5cm的沥青混凝上基层。如果铺设的距离比较短，而且沥青无法压实的情 况下，可以在基层上直接铺设连续配筋面板； d) 架设纵向钢筋和横向钢筋； e 铺设水泥混凝土，连续配筋混凝土不需要横向切缝。 13.3.2全厚式现浇修补技术凿除原路面时应注意以下问题：
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a）对于破碎比较严重的面板采用全部挖除的方法，对于纵向裂缝的面板采取了全部和半幅挖除 相结合的方法： 6 面板挖除后发现部分基层松散比较严重，因此采取挖除水稳基层采用C15或C20水泥混凝土 进行基层补强。对于基层比较完整的，则将损坏部分清除并用混凝土补强， 3.3.3采用金刚石磨平技术修复路面时，可采用多台设备平行施工，一次性完成整条车道的磨平，两 次磨平之间重叠的宽度不大于50mm。一般情况下，新建水泥混凝土路面的磨平至少要在混凝土浇筑后 了d开展；在旧水泥混凝土路面上施工时，通常不需要管制交通，与施工车道相邻的车道可正常通车。 3.3.4采用刻槽技术恢复水泥混凝土路面时，刻槽应连续布满整个路幅，防止重刻造成路面破损；刻 槽时在遇到切缝处，应重新调整锯片间距，避免破坏胀缝及缩缝；刻槽处理应尽早完成，避免因混凝土 后期强度大，造成对刀片的过度磨损；刻槽时应边刻边冲洗路面。 13.3.5对于水泥混凝上路面上只有一条且裂缝部位无明显沉降裂缝（纵缝）的面板，可以选择植筋补 强灌缝封水法进行处理。在进行植筋补强前首先要检测面板板底是否有脱空情况，若有则要先对脱空部 位进行灌浆处理
14养护质量检查与评定
Q／GDW 1867-2012 小型户用光伏发电系统并网技术规定.pdf本文件对预防性养 预防性养护工程可根据工程量的数量、规 位的资质等级
14.3.1城市道路养护状况评定检查单元确定为200m～500m，不足500m的路段可自成一个检查单 元，易于在实际评定工作中划分检查单元。 14.3.2城市道路养护状况是指城市道路设施在使用过程中，在一定养护与管理工作下所保持的质量 伏况和服务水平，并通过城市道路设施完好程度来反映。城市道路养护状况的评定是对城市道路服役状 况的客观全面说明，也是对城市道路养护管理工作水平的全面考核。根据城市道路组成内容，将城市道 路设施划分为车行道、人行道、其他道路附属设施及路基等，养护状况等级的评定为各部分设施分别评 定的方式。 14.3.3城市道路养护状况评定资料应作为文字档案和数据库保存。对于城市道路养护管理工作，此类 资料能够为城市道路养护管理决策提供重要依据
15.1.1养护作业人员身穿的安全标志服和头戴防护帽应是鲜艳的橙红色，并具有反光功能。具体样品 可由公安交通管理部门提供。 14.1.2～14.1.3在保证车辆通行情况下进行的城市道路养护维修作业，具有较高的风险性。在城市道 路上进行养护维修作业，除了通常的施工操作安全问题外，还应做好交通组织及安全保护措施。对养护 作业人员进行安全教育时，应有事故隐患分析和安全防惠的内容，
16.2.115.2.2～15.2.5城市道路养护管理单位应明确专人负责档案管理工作，做到档案的收集、整 理、归档与养护工程进度保持同步。 16.2.2城市道路养护管理单位应在竣工验收完成时，检查档案的真实性、完整性、准确性和系统性 验查文件材料是否符合归档要求。静态资料主要是指城市道路峻工所具有的固定属性，包括道路的长度 宽度、面积、结构层情况、道路断面分隔情况、主要材料类型等；动态资料主要是指在养护维修工作中 道路状况的变更数据等，包括施工技术档案、检查、检测、变更及废弃等内容
随着国家基础设施的建设，城市道路建设取得了举世瞩目的成就。同时，也对城市道路养护管理信 息化、现代化提出了更高的要求。充分把握城市道路及附属设施的基本情况，了解和查询道路维修及时 和准确的信息，统计和调用原始材料的维护保养计划，科学决策的工作在各级城市道路维护和管理的城 市道路养护管理工作的部门是一个重要的任务。本节针对湖北省城市道路养护需求，总结了信息化管理 所能实现的相关功能。
智慧管理既是“智能管家”，能够有效整合资源和统筹规划，统一调度和应急处置，进行桥群式监 则管理，提高管理效率，又是“专业医生”，能够对道路状况实施在线监测、实时感知，并评估分析相 关数据，建立城市道路“电子健康档案”。目前，智慧管理相关理念和技术在桥梁养护方面运用较广， 而在城市道路甚至是公路领域的养护应用为之甚少。未来城市道路正在向更智能、更便捷、更耐久、更 环保、更经济的方向发展深圳市某少年宫钢结构制作及安装工程施工组织设计方案，传统城市道路管理也逐步转向智慧管理。