标准规范下载简介
DBJ61／T 72-2012 城市道路交通管理设施设置技术规范 第二部分：交通标志和标线.pdf1地点方向预告标志预告某出口将要到达的地点信息或道路信息，必须在到达该出口前至少连 续两个出口段的地点方向预告标志上连续出现，不得中断。 2地点方向预告标志上最后一次出现的预告信息，必须在相邻的第一个出口预告标志上连续出 现，不得中断。 3快速路出口第一个出口预告标志上所出现的预告信息，必须在500m、200m、减速车道起点
间距小于等于30m时，车行道边缘虚线可连续设
8.2.4公交专用车道线
交叉口（或出入口）公交专用道的设置应兼顾其他车辆的转向交通需求。当转向车道与公交 车道有冲突时，可将交叉口（或出入口）导向车道前30m～50m范围内取消公交专用道，见图 8.2.4。若条件允许，公交专用道可采用彩色路面：专用车道可在车道分界线上设置突起路标作为 分隔标识，
1在过街大桥或地下通道前后200m范围内机电单位工程施工方案编制导则，不宜设置人行横道线。 2人行横道线的设置间距根据实际需要确定，但主、次干路路段上设置的人行横道线之间的距 离应大于200m。在人流量较大的路段可适当加密。 3路面宽度大于18m的道路，应在中央分隔带或对向车行道分界线处的人行横道上设置安全 岛。安全岛长度宜大于或等于人行横道宽度；宽度依据实际情况确定，但不宜小于1.5m，安全岛 面积宜大于8m²。安全岛端部的保护岛宜设反光设施。设在对向车行道分界线处的安全岛，两端
停止线应设置在最有利于驾驶员观察路况的位置，且能保证转弯车辆的安全通行。对路段上 的人行横道，当有信号灯控制时停止线应距人行横道1m～3m；无信号灯控制时停止线应距人行 横道3m。
路机动车道前应分别设置减速让行线，实现机动车的两次让行。 2交叉口通过三角岛设置的专用右转车道，在人行横道前宜设置减速让行线 3辅路进入主路，主路又未设置加速车道，在进入主路前应设置减速让行线
8.4.1道路出入口标线
8.4.5充许掉头标记
2城市快速路、主干路的平曲线半径小于不设缓和曲线最小半径的路段，道路变窄、路面障 得物等危险路段，以及隧道内，宜设置突起路标
8.5.1平面交叉口标
1d偏移道路中心线并缩小车行道宽度以开辟左转弯专用
8.5.2互通式立体交叉标线 1相交道路主线的交通标线设置： 1）相交道路主线路段的车行道边缘线、车行道分界线的设置标准、规格应与标准路段相同。 2）当主线路段设置辅助车道时，应根据其车行道的宽度设置车行道边缘线和车行道分界线， 并应与其它路段的线形相协调。 2相交道路匝道的交通标线设置： 1）应根据匝道的横断面类型设置对向车行道分界线、同向车行道分界线和车行道边缘线。 2）交通标线的设置应考虑匝道曲线的加宽值。 3）当合流前的匝道因为超车需要而采用双车道时，在合流前宜通过交通标线将匝道双车道 并流为单车道，并施划相应的路面标记。 4）当匝道之间分、合流或双向匝道分离为两条异向匝道时，由匝道车行道边缘线构成的连 接部应设置导流线。 3匝道出入口端部的交通标线设置： 1）匝道出入口的交通标线应根据变速车道的形式、匝道的横断面确定。主线右侧车行道边
缘线和匝道左侧车行道边缘线之间，应设置导流线。导流线为白色。 2）互通式立体交叉路段主线的分流、合流段和匝道间的分流、合流段，应设置分流、合流 部标线。主线右侧车行道边缘线和主线或匝道的左侧车行道边缘线之间，应设置体现行车方向的 导流线。 3）对应的主线相应位置处，应设置导向箭头。
1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 设标准 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的，写法为“应符合..…..的规定”或“应按.执行”
《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827 《公共场所公示语英文译写规范》DB61/T510 《道路交通标志和标线》GB5768 《城市道路工程设计规范》CJ37
2.0.2针对城市网络化道路交通的特点，交通标志的设置要综合考虑路网结构、道路等级、道路功 能定位、道路几何线形和沿线交通状况、以及多数道路使用者的出行目的等因素合理布局，如快 速路、主干路主要承担中、长距离交通，而次干路、支路则主要承担中、短距离交通，由于不同 等级道路所服务的驾驶人出行目的不同，对交通信息的期望也不同，因此在交通标志设置时应根 据多数道路使用者对交通信息的期望情况，有针对性选择各层次的交通信息指示和设置位置。与 公路相接的城市道路，交通标志所提供的信息应与公路上设置的交通信息相呼应，保持交通信息 的连续。另外，交通标志的信息内容、形式受版面规格和驾驶人接受能力的限制，因此应避免信 息过载，另外也应防止信息不足，以免使驾驶人感到迷惑。 2.0.4在同一城市中，对相同等级道路的同类型标志牌建议统一规格，主要是为了便于施工、管理 及维护等，同时城市交通标志也无凝对道路景观有一定的影响，在不影响其交通指示功能的基础 上，对标志的版面设计、背面利用上应考虑与周围景观相协调。 2.0.5在设置交通标志时，应尽可能达到高度的醒自性，在选择标志牌支撑形式时，既要便于各车 道驾驶人对交通标志信息的发现、视认， 文要考虑一定的美观性。 2.0.7考虑到陕西省国外游客较多，为营造友好的旅游环境，建议主要道路、重要旅游区道路指路 标志版面采用中英文对照的方式，并规定英语译文按陕西省地方标准《公共场所公示语英文译写 规范》DB61/T510执行。 2.0.8考虑到城市快速路、主干路的设计车速较高，为提高交通标线的醒目性，要求设置反光交通 标线
3.1交叉路口警告标志
3.3道路纵断面线形警告标志
4.1禁止车辆或行人通行标志
导限速标志设置在同一标志杆上或同一标志板上。当标志水平排列时，限速标志居左，最低限速 标志居右。当标志垂直排列时，限速标志居上，最低限速标志居下。 4.7让行标志 4.7.1、4.7.2设置减速让行标志、停车让行标志主要是进行路权的分配，以明确各方向道路使用 者的交通优先权，从而减少交通冲突，保证交通安全。
5.1车辆行驶方向标志
中的旅游区简图，在旅游区指引标志图案内容中增加了彩色实景图案，以求视认效果更直观，更 人性化。 7.0.3在交叉口处，为不使标志牌设置过多，造成城市街景混乱，信息量过大，将旅游标志套用在 指路标志牌上，减少标志牌数量，可取得相对较好的景观效果
8.1.2对于新建道路机动车道宽度应按相关规范规定选取，在旧路改造工程中或用地受限的情况 下，车道宽度可适当压缩，但应保证各车道最小安全通行宽度。各级道路的设计速度应符合《城 市道路工程设计规范》CJJ37的规定。 设计速度低时，车道宽度可取本规范的低值；设计速度高时，车道宽度应取本规范的高值， 8.2纵向标线 8.2.1对向车行道分界线 单黄实线：机动车道平均宽度小于等于3m的改造道路，为优先保证各车道的最小宽度，可采 X 用单黄实线作为对同车行道分界线。 双黄虚线：在单位出入口、或小路交叉口，为减少车辆绕行，一般都允许双向车辆暂时越线或 转弯，因此提出双黄虚线的设置形式。为减小双黄虚线的设置长度，同时便于视认，将双黄虚线 的线段及间距均设为2m。 8.2.3车行道边缘线 5各类出入口，主要指单位出入口、小区出入口、车库出入口、加油站出入口等。当两个出入 口间距小于等于20m时，可连续设置白色虚线。 8.2.4公交车专用车道线 对于设有公交专用道的道路，在交叉口（或出入口）处，如果因公交专用道的连续设置而造成 其他转向车辆（或出入车辆）无基本通行空间时，往往造成车辆的绕行或严重影响交叉口的通行 能力，因此提出在交叉口（或出入口）导向车道前局部范围内取消公交专用道，为其他车辆的暂 时变道或转弯提供条件。同时为防止车辆在此段车道的停车等待而影响其他车辆的通行，建议在 该区域设置网状线。 8.3横向标线 8.3.1人行横道线 2人行横道线的设置是为了标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，以及警示机动车驾驶人 注意行人及非机动车过街，从而避免人和车的碰撞事故。因此，在行人横穿道路密集的地方应设 置人行横道线，同时，从安全方面考虑，人行横道线应选在视距条件较好的路段，以保证机动车 驾驶人及时发现人行横道线并采取相应的避让措施，因此人行横道线之间的距离不宜太近。 3行人一次横穿道路的距离较长时，设置行人二次过街安全岛既能保证行人过街安全，又有利
8.2.1对向车行道分界线
8.2.3车行道边缘线
主意行人及非机动车过街，从而避免人和车的碰撞事故。因此，在行人横穿道路密集的地方应设 置人行横道线，同时，从安全方面考虑，人行横道线应选在视距条件较好的路段，以保证机动车 驾驶人及时发现人行横道线并采取相应的避让措施，因此人行横道线之间的距离不宜太近， 3行人一次横穿道路的距离较长时，设置行人二次过街安全岛既能保证行人过街安全，文有利
减速标线主要用于警告车辆驾驶人前， 应减速慢行以保证交通安全DB43／T 1838-2020 区块链共识安全技术测评标准.pdf，减速标线的设置与否视道 据道路平曲线半径、道路纵坡、道路设计速度级差等因素，提出减速标线的设置要求。 8.4其它标线 8.4.1道路出人口标线 道路出入口标线用于引导驶入或驶出车辆的运行轨迹，提供安全交汇，减少与突出缘石碰撞的 可能。出入口标线包括导流带线、禁止变换车道线、白色虚线，并根据实际情况配合使用导向箭 头、路面指示文字标记、减速让行线或停车让行线，以明确车辆的路径及路权。 8.4.2停车位标线 路边停车位的设置不得影响高峰时段的交通运行，并应保证非机动车和行人的安全。一般设在 支路、交通负荷度较小的次干路以及有分隔带的非机动车道上。路边停车位的设置应选在道路条 件较好的路段，在交叉口、铁路道口、急弯路、陡坡、桥梁、隧道以及距离上述地点50m内的路 证证助油信
路边停车位的设置不得影高峰时段的交通运行，并应保证非机动车和行人的安全。一般设在 支路、交通负荷度较小的次干路以及有分隔带的非机动车道上。路边停车位的设置应选在道路条 件较好的路段，在交叉口、铁路道口、急弯路、陡坡、桥梁、隧道以及距离上述地点50m内的路 段，不得设路边停车位，
路边停车位应根据交通组织形式、管理需求及道路宽度设置， 8.4.4导向箭头 1导向箭头用以指示车辆的行驶方向。导向箭头的设置次数根据车流量、车速确定，以满足 车辆变换车道的要求。 对于设计速度介于30km/h～80km/h道路的导向箭头长度，根据实际使用情况，从美观和醒目 度采用900cm。 2预告导向箭头可提前告知驾驶人下一路口各车道的行驶方向，避免驾驶人判断错误或车辆 无序变道。在没条件渠化的道路上设置，效果更加明显
8.5.1平面交叉标线 1平面交叉口设计范围包括该交叉口各条道路相交部分及其进出口道（展宽段和渐变段）以及 行人、非机动车过街设施所围成的空间。由于交叉口内交通复杂，既有相交道路上机动车与机动 车之间的交叉，又有机动车与非机动车及行人之间的交叉，交叉口处这种混行的交通状态，往往 容易发生交通事故。因此，通过合理的交通标线，进一步明确各交通参与者的路权和路径，保证 交通有序，提高交通运行效率。 由于交叉口处各转向交通对交叉口的交通运行影响较大，尤其是左转交通存在的冲突点多，潜 在的危险性大，因此在设置标线时应充分考虑转向车道的合理设置，同时应注意上下游车道数的 匹配。为保证车辆的行驶安全、平稳，交通标线应该指示明确，便于驾驶人视认和选择车道；同 时交通标线平滑过渡、避免因交通标线连接不够平滑，导致驾驶人产生错觉，造成交通事故。 平面交叉口出入部分的路面标线主要有车行道分界线、导向车道线、导向箭头、左（右）转弯 导向线等，以明确指示驶入和驶出交叉路口交通流的行驶位置和前进方向。车辆在交叉口出入部 分往往需要进行打转向灯、变换车道等几个操作，因此交通标线的设置首先应明确示出各车道的 功能，以避免驾驶人择道、犹豫等待等状况的发生。 2平面交叉口内的路面标线主要包括停止线、停车让行线、减速让行线、人行横道线、非机动 车禁驶区线、中心圈等标线，以指示车辆的停止位置和行人及非机动车的通过位置，还可按需要 设置左弯待转区、导流线等标线，以指示交叉口内机动车的行驶轨迹，从而引导交通流顺利、平 稳地通过交叉口。交叉口内的标线设置主要是明确分配交通参与者的路权，以降低机动车、非机 动车和行人之间的混杂程度，提高交通安全性。对于大型交叉口或不规则的交叉口，通过设置导 流线，可以缩小并分散冲突区，减少交通事故的发生。另外，在有条件的交叉口设置左弯待转区， 可以充分利用交叉口交通空间，对提高通行能力具有良好的效果
8.5.1平面交叉标线
Q／GDW 10423.3-2016 电动汽车充换电设施典型设计 第3部分：高速公路城际快充站8.5.2互通式立体交义标线
互通式立体交叉交通标线的设置重点是处理好主线与匝道、匝道与匝道之间的交通转换过程中 容易出现的交织和冲突问题，通过交通标线的设置使车辆驾驶人能预测、感知前方的道路条件和 交通状况，及时采取有效措施，防止交通事故的发生