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JGJ 100-2015 车库建筑设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf

域又分停车位和通车道两部分。

域又分停车位和通车道两部分 4.3.3斜列式可以按具体情况选择角度，30°、45°、60°既是常 用的文具有代表性，各种停车方式在设计时都要注意车位与柱子 的间距。除了正文中规定的停车方式，对于斜列式可有如图14 的停放方式，可根据具体情况采取优化的停车方式。本次修改了 部分原规范示意图，

图14斜列式停车方式的可能性布局

4.3.4原规范通车道宽度由公式计算确定。由于计算繁设计 人员很少使用，一般从表4.3.4中直接选用。同时由于现实情况 中，在通用车库中，轻型车、中型车、大型客车、大型货车很少 采用斜列式停车方式，因此本规范正文取消原4.1.5条，修正并 简化原表4.1.5中相关数据，而直接给出小型车最小停车位、通 停）车道宽度。由于停车位置的不同，垂直通（停）车道方向 最小停车位宽度也不尽相同，应分为Wel和we两个数值。对于 其他车型如有特殊需要，可按下列式计算。 1前进停车、后退开出停车方式（见图15）：

注：本公式适用于停车倾角60°～90°XJJ 114-2019 城市综合管廊建筑信息模型应用标准.pdf，45°及45°以下可用作图法。 式中：W:—通车道宽度;

2后退停车、前进开出停车方式（图16）：

条文中表4.3.4根据列出的计算公式，在小型车中选用比较 典型的机动车的有关参数进行计算而得。当计算出的通车道宽小 于机动车宽度加两侧的安全距离（500mm～1000mm）时，取后 者，且不小于 3. 0m。

表3中为根据规范条文、计算公式等算出的最小每停车位的 面积，每辆车的停车面积按通道两侧均停车计算，但未计算坡道 等建筑面积。

表3最小每停车位的面积

注：此面积只包括停车和紧邻车位的面积，不是每停车位所需的车库建筑面积 小型车机动车库的所需建筑面积，国内外实例中已有比较接近的指标，大约 每车位从27m²至35m²（包括坡道面积），结合国情，控制每车位在33m²以7 是完全可行的。

注：此面积只包括停车和紧邻车位的面积，不是每停车位所需的车库建筑面积。 小型车机动车库的所需建筑面积，国内外实例中已有比较接近的指标，大约 每车位从27m²至35m²（包括坡道面积），结合国情，控制每车位在33m²以下 是完全可行的。

通设计及停车库（场）设置标准》，规定小型车停车区域回转场

图17错层式停车区域

图18斜楼板式停车区域

4.3.8错层式停车区域由于楼板位置较为复杂，应符合相应 规定。 1两坡道间中心距不小于13.7m，取14m，为的是机动车 在楼层上作180°转向。这里指的是小型车，中型、大型车还需 按车型加大。 2三段错层式停车区域，因中段与左右均有坡道，通车道 较多，行车易于出错，故应严加限制，除设行车标志外还需采取 具体措施。 3为了节省有效建筑空间，充许楼面叠交，因小轿车头、 尾要求空间高度较小，故可采用，但不宜超过1.5m，如停方形 面包车则不适用，

9斜楼板停车区域应符合相应

1斜楼板既可以是直坡道式亦可以是螺旋坡道式，国内已 有后者实例。当楼板坡道大于5%时不宜停车。 2由于楼地面已为斜坡，为了防止停车后车滑行，应使停 车位与通车道成60°或60°以上的夹角。 4.3.10斜楼板式停车区域由于楼面兼作坡道，所以比较经济 但在库内进出车行驶距离较长。当为特大、大型车库时往往设转 句中间通车道，当行车高峰有堵车现象时则可设螺旋式坡道，供 快速出口用。

4.4.1车库出入口和坡道处应充分考虑多种构造措施，防止丽 水倒灌。

4.4.3机动车库内楼地面应经久耐用和易于清洗，因此对楼

面面层材料有所要求，并应做排水设计。考虑到1%的坡度在机 动车库内实施有一定难度，并且机动车库在实际使用中地面有水 的情况非经常出现，故一般车库不作排水坡度的硬性规定。但在 敬开式车库、洗车区域等有排水要求的情况下，停车区域应满足 排水坡度的规定。

4.4.4为确保行车安全，控制车速，对库内车辆行驶提出了限 制车速的要求

上滑坡，车库内通车道与坡道面层应有防滑措施，柱子、扶栏等 必要时应有防撞措施，以免影响行车安全和结构安全。由于方法 较多，不作更具体的规定。为了行车安全和便于管理，设必要的 行车标志

4.4.6为了在停车位内安全停车，宜设车轮挡，其位置

车前悬或后悬的尺寸有关，可取较典型存放机动车的上述尺寸。 如果车轮挡在每一个车位内通长时会阻碍地面排水，故应断开或 下部漏空。

技术的发展条件可做地理融雪融冰措施等，故改为采用防雪和防 滑措施。

应设护栏，护栏高度除保证行车安全外，还应遮挡驾驶者对车库 外四周建筑物的视线，护栏高度一般不应低于1.2m。

5.1.1全自动机动车库与复式机动车库都属于机械式机动车库。 机械式机动车库是近年来新发展起来的一种利用机械设备提高单 位面积停车数量的停车形式，主要分为两大类：一类是室内无车 道且无人员停留的全自动机动车库，类似高架仓库，根据机械设 备运转方式文可分为：垂直循环式（汽车上、下移动）、电梯提 升式（汽车上、下、左、右移动）、高架仓储式（汽车上、下、 左、右、前、后移动）等；另一类是室内有车道且有人员停留的 复式机动车库，机械设备只是类似于普通仓库的货架，根据机械 设备的不同文可分为二层杠杆式、三层升降式、二/三层升降横 移式等。 5.1.2机械式机动车库的形式较多，应根据建筑总布局和各种 机械停车设备的运行特点及现行的有关规范进行设计。由于机械 停车设备对建筑等有一定要求，如建筑空间的大小、荷载大小、 如何连接、荷载的作用位置、留沟、理管等等，而这些条件都要 从机械设备的供应单位那里取得，是建筑设计的主要依据。当需 要更改这些条件时，设计人员应与机械设备的供应单位进行充分 的协商，不应自行更改。 5.1.3规范表5.1.3属于机械车库行业标准，组别代号引自 《机械式停车设备分类》GB/T26559中对于机械停车库中所涉 及车辆类型的行业分类，与本规范表4.1.1中对于机动车型的轮 廓尺寸与分类有所不同，属行业分类标准。 5.1.4按现行国家标准《安全标志及其使用导则》GB2894的 定应设置相应的安全标主

5.1.1全自动机动车库与复式机动车库都属于机械式机动车库。 机械式机动车库是近年来新发展起来的一种利用机械设备提高单 位面积停车数量的停车形式，主要分为两大类：一类是室内无车 道且无人员停留的全自动机动车库，类似高架仓库，根据机械设 备运转方式文可分为：垂直循环式（汽车上、下移动）、电梯提 升式（汽车上、下、左、右移动）、高架仓储式（汽车上、下、 左、右、前、后移动）等；另一类是室内有车道且有人员停留的 复式机动车库，机械设备只是类似于普通仓库的货架，根据机械 设备的不同文可分为二层杠杆式、三层升降式、二/三层升降横 移式等。

5.1.2机械式机动车库的形式较多，应根据建筑总布局

机械停车设备的运行特点及现行的有关规范进行设计。由于机械 停车设备对建筑等有一定要求，如建筑空间的大小、荷载大小、 如何连接、荷载的作用位置、留沟、埋管等等，而这些条件都要 从机械设备的供应单位那里取得，是建筑设计的主要依据。当需 要更改这些条件时，设计人员应与机械设备的供应单位进行充分 的协商，不应自行更改。

《机械式停车设备分类》GB/T26559中对于机械停车库中所涉 及车辆类型的行业分类，与本规范表4.1.1中对于机动车型的轮 廓尺寸与分类有所不同，属行业分类标准。

5.1.4按现行国家标准《安全标志及其使用导则》GB2894的

尽管如此，为确保安全运转，操作人员在起动设备前，还必须确 认车是否停好，人员是否已退出，故操作位置应设于使操作人员 能观察到人及车的进出之处。如实在满足不了这一要求，应采取 补救措施。

5.2.1机械式机动车库出入口不同于一般类型机动车库，对于 候车位、出入口宽度、高度及相应的安全保护设施有特殊要求： 应遵照执行。

5.3.1机械式停车设备已经发生较大的变化，本条所列类型为 最新且实际应用的八种机械停车设备，与现行国家标准《机械式 亭车设备参数》GB/T26559保持一致。八种主要机械式停车设 备的运行方式参见表4。

表4机械式停车设备的运行方式

各类停车设备单套存容量及单车最大进（出）时间可参考表 5的规定。

各类停车设备单套存容量及单车最大进（出）时间可参考表

各类机械停车设备单套存容量及单车

5.3.2表5.3.2为机械停车设备停车位的最小尺寸，与表

5.3.2表5.3.2为机械停车设备停车位的最小尺寸，与 5.1.3对应使用。对升降横移停车设备来讲一般用成套定型 备，参见表 6:

表6升降横移类停车设备停车库尺寸中对长、宽的要求

5.3.4复式机动车库停车设备中升降横移类车库组合单元横向 最小尺寸举例计算如下。 例：平面停3辆车，单车位装置宽度为2400mm时，设备安 装最小尺寸为

3X2400mm200mm=7400ml

5.3.5复式机动车库停车设备组合单元车位数量举例计算如下。

升降横移类： 例1：平面停3辆车，设备停车层数为2层时，组合单元车 位数量为

例2：平面停3辆车，设备停车层数为3层时，组合单元车 位数量为

升降横类计算公式不含底坑式数量。 简易升降类： 例：平面停1辆车，设备停车层数为2层时，组合单元车位 数量为

5.3.6多套并联的机械式车库允许不设内隔墙，但加大

多套并联的机械式车库充许不设内隔墙，但加大了库容 安连通后的机动车容量计算机动车库的防火分区和设防。

支撑结构宜与主体建筑的结构分开，否则应采取减震、隔声 措施。

5.4.2与车库无关的管线如设于库内，对车库的安全士分不

也给这些管线的安装和维修带来困难，因此在机械式停车设备 中，不得设置与车库无关的管线；车库中如通道等区域，其他管 线还是可以穿越的，

6.1.1苏州市市区残疾人机动轮椅车管理办法：机动轮椅车分 为电动轮椅车和轻便机动轮椅车。电动轮椅车是指以电动机驱 动、最高设计车速不超过18km/h、车辆外廓尺寸长×宽×高不 应大于1.6m×0.75m×1.15m的残疾人机动轮椅车。轻便机动 轮椅车是指以汽油机驱动、汽油机名义排量小于等于50mL、车 辆外廓尺寸长×宽×高不应大于2m×1m×1.2m、专门供下肢 残疾人使用的代步车辆。 浙江省非机动车辆管理办法：燃油、电动驱动的残疾人专用 车发动机排量不超过50mL，设计最高时速不超过20km/h，车 长不超过2m，车宽不超过0.8m，车高不超过1m（不包括车 篷）。 6.1.2二轮摩托车不属于非机动车，其长、宽、高尺寸为 2.00m、1.00m、1.20m，与非机动车规格尺寸相近，目前也普 遍存在二轮摩托车停放在非机动车库的情况，所以本规范中规定 二轮摩托车可停放在非机动车库里，但应采取相应的通风及安全 措施。 6.1.3非机动车在坡道上推行困难，需要限制推行长度和高度， 所以规定不宜设在地下二层及以下，同时规定当地下停车层地坪 与室外地坪高差大于7m时，应设电梯等机械提升设施。 6.1.4机动轮椅车、三轮车在坡道上推行和骑行均很困难，建 议停放在地面层；当条件限制需停放在其他楼层时，参照现行行 业标准《城市道路工程设计规范》CJ37规定，机动轮椅车坡 道最大纵坡为8%，三轮车坡道最大纵坡为3%；或设电梯等机 械提升设施。

所以规定不宜设在地下二层及以下，同时规定当地下停车层 与室外地坪高差大于7m时，应设电梯等机械提升设施

议停放在地面层；当条件限制需停放在其他楼层时，参照现行行 业标准《城市道路工程设计规范》CJJ37规定，机动轮椅车坡 道最大纵坡为8%，三轮车坡道最大纵坡为3%；或设电梯等机 械提升设施。

6.2.2考虑到各地的不同发展情况，中小型非机动车库有时与

机动车库合用坡道，本规范规定，合用坡道应有实体墙或隔离 杆等设施分隔以免发生危险，且出地面后应在1.5个车 (7.5m）范围内有分隔措施。

机动车库合用坡道，本规范规定，合用坡道应有实体墙或隔离栏

6.2.4踏步式出入口是指中间为人行楼梯两侧为自行车推行

目前非机动车仍以自行车为主，自行车的重量较轻， 12kg～16kg之间，基本使用踏步式出人口。而其他非机 量一般超过30kg，推行困难，应该使用坡道式出入口。

6.7.2条规定每股人流0.55m十（0～0.15m），推车斜坡的宽度 不应小于0.35m，因双手推行自行车时，人的肩部是稍偏向一侧 的，每股人流按0.55m计，则净宽应为（0.55m十0.35m）×2 1.8m

6.3.2不超过250辆的小型非机动车停车库，如办公楼和居住 小区等，停车人相对固定，对车库很熟悉，可以不用设管理用 房。而超过250辆后，容易产生停车混乱的情况，宜设专人进行 管理。尤其是车站、码头等客流量大的站点，医院、学校、商 场、集贸市场、步行街、影剧院等人员流动较多的场所，应设管 理用房，并宜设置打气设施

6.3.4为贯彻节能环保中的节地政策精神，鼓励使用自行车

车架。据了解自前双层自行车停车架已运用于车库，主要是对# 高有一定要求。因各家的数据不尽相同，本规范不作统一 定；采用复式停车架的车库，应根据厂家和现行国家标准提供！ 数据进行设计。

6.4.2有的坡道为开敬式的，有的坡道与地面反坡较小，这些 都会造成雨水灌入地下室，故作此规定。 6.4.6严寒地区有采暖设施的非机动车库出人口处可采用设双 道门或热风幕等措施

7.1.1车库一般不吊顶，对室内装修要求较低，但有时水暖等 管道及电气线槽较多，为创造良好的室内环境，各类管道及电气 线槽宜明设并应排列整齐，为方便管道的维护维修和管理，宜用 不同颜色和符号标明管道种类和介质流向。当车库有吊顶时，设 备管道可敷设于吊顶内，同样为方便维修和管理，应对各专业管 道进行汇总协调，按序排列整齐并做标识。

7.2.1车库内是否设置建筑给水排水，应根据车库的建筑布置 确定。一般情况下，机动车库内均会设有给水排水设施，而一些 小型非机动车库则不需要设置给水排水设施。车库内灭火设施包 括：消火栓、自动喷水设施及建筑灭火器等。 车库用水主要为擦洗机动车、冲洗楼地面等用水，管理人员 及存车人员的盟洗及冲厕等用水，用水量可根据现行国家标准 《建筑给水排水设计规范》GB50015确定。为贯彻国家节能减排 方针，当有中水时冲洗用水宜优先采用中水。 7.2.2机动车库和独立存放摩托车的非机动车库消防用水及灭 火设施执行现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规 范》GB50067的规定，非机动车库内消防用水及灭火设施执行 其他现行国家相关规范的规定。 7.2.3一般情况下可能产生冰冻的车库指散开式车库、严寒地

火设施执行现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火 范》GB50067的规定，非机动车库内消防用水及灭火设施执 其他现行国家相关规范的规定。

区、寒冷地区无采暖车库。近年来由于气候变化，在南方非采 地区也出现了冰冻天气，车库入口等部位可能也会出现冰冻的 象，在这些场所敷设的给水排水管道，如果不采取防冻措施

出现管道冻裂现象，造成管理和使用上的不便。由于车库一般设 有消防给水管，消防水管很容易冻裂，一旦冻裂，由于消防给水 管流量大压力高，会产生大量消防排水，影响车库正常使用，一 旦在系统维修期间发生火灾更会造成消防安全隐惠

7.2.4敞开式停车库雨水会流人车库，因此排水设施

满足排放落入的雨水流量，否则会造成最底层停车位积水，影响 使用。

7.2.5机动车库设置楼地面排水系统是考虑到车库内会有

冲洗排水、车辆冲洗排水、消防排水以及水暖管道检修排水等。 考虑到不应让各种排水通过坡道进入下层，排水应及时排除，规 定按停车层设置排水系统。为方便使用并结合现有工程经验，排 水点的服务半径不宜超过20m。车库的排水方式可根据车库建筑 布局、地面做法、排水条件、使用要求和管理模式等选择采用地 漏、排水沟及集水坑等排水方式或混合采用上述排水方式。当采 用排水沟排水时，排水沟不得跨越防火分区。当采用地漏排水 地漏管径不宜小于DN100。 大型非机动车库，如设有给水排水及消防给水设施时，可参 照此条执行

7.2.6根据工程经验：机动车清洗区域采用排水沟排水比较方

便。洗车排水一般含有油、泥沙及其他沉淀物，如直接排放到室 外污水管网，会增加污水管道污染物的浓度，造成水质达不到相 关排放标准，另外也会影响管道的畅通，因此要求洗车排水在排 入室外污水管网前应设隔油沉淀池处理

7.2.7机械式停车库内，虽无经常冲洗机械存车位板面的

但有时亦会有水进人库内，当设置消防给水管道时，会存在管道 事故排水、试验排水及检修排水，所有排水会顺存车位板面缝隙 流到底部，如不及时排除造成内部积水，会影响底部停车位使 用，并容易造成安全隐惠。根据调研，各类机械式立体车库均在 最下层托板底部设置排水设施，排水设施一般有地漏、排水沟、 集水坑及排水泵等。

寒地区应设置集中采暖系统；寒冷地区车库宜设置采暖设施 采暖车库内不同空间可采用不同温度，停车库以冬季易于启 动机动车和不冰冻为准，敌取5℃。小型机动车库当有明显经济 效益时可采用分散采暖，但不得用明火采暖。 7.3.2采暖车库出入口处冷风侵入、冷风渗透容易造成车库内 及出入口附近低于要求的温度，故宜在该处设热空气幕，以保证 车库内温度符合要求。由于电热空气幕耗电量大，且电能为高品 位能源，热空气幕热源宜结合采暖系统，优先采用集中热源。 7.3.3机动车库及非机动车库摩托车停车区域稀释废气的标准 是一氧化碳、甲醛和铅等的浓度，但以一氧化碳为主，如其稀释 到了安全浓度，其他有害成分亦到了安全浓度。美国工业卫生局 许可一氧化碳浓度平均等于小于50ppm，最大等于小于100ppm （不超过1h）即125mg/m²。我国《工业企业设计卫生标准》 GBZ1中一氧化碳短时间接触容许浓度为30mg/m°。 机械式机动车库内，有时有积留废气和汽油蒸汽，该处应设 局部排风予以排除。 7.3.4此条主要针对机动车库。考虑机动车出入频率、车位数 量等因素，机动车库机械排风量，可按下列两种方法计算： 1用于停放单层机动车的换气次数： 1）机动车出入较频繁的商业类等建筑，按6次/h换气 选取。 2）机动车出入一一般的普通建筑，按5次/h换气选取。 3）机动车出入频率较低的住宅类等建筑，按4次/h换气 选取。 4）当层高<3m时，应按实际高度计算换气体积；当层 高≥3m时，可按3m高度计算换气体积。

寒地区应设置集中采暖系统：寒冷地区车库宜设置采暖设施

采暖车库内不同空间可采用不同温度，停车库以冬季易于 动机动车和不冰冻为准，故取5℃。小型机动车库当有明显经氵 效益时可采用分散采暖，但不得用明火采暖

及出人口附近低于要求的温度，故宜在该处设热空气幕，以保 车库内温度符合要求。由于电热空气幕耗电量大，且电能为高 位能源，热空气幕热源宜结合采暖系统，优先采用集中热源

是一氧化碳、甲醛和铅等的浓度，但以一氧化碳为主，如其稀释 到了安全浓度，其他有害成分亦到了安全浓度。美国工业卫生局 许可一氧化碳浓度平均等于小于50ppm，最大等于小于100ppm （不超过1h）即125mg/m²。我国《工业企业设计卫生标准》 GBZ1中一氧化碳短时间接触容许浓度为30mg/m3。 机械式机动车库内，有时有积留废气和汽油蒸汽，该处应设 局部排风予以排除。

7.3.4此条主要针对机动车库。考虑机动车出入频率、车位

1用于停放单层机动车的换气次数： 1）机动车出入较频繁的商业类等建筑，按6次/h换气 选取。 2）机动车出入一一般的普通建筑，按5次/h换气选取。 3）机动车出人频率较低的住宅类等建筑，按4次/h换气 选取。 4）当层高<3m时，应按实际高度计算换气体积；当层 高≥3m时，可按3m高度计算换气体积。 2当全部或部分为双层停放机动车时，宜采用单车排风

1）机动车出人较频繁的商业类等建筑，按每辆500m3/h 选取。 2）机动车出人一般的普通建筑，按每辆400m3/h选取。 3）机动车出人频率较低的住宅类等建筑，按每辆300m3 h选取。 按容许废气浓度计算机械通风量的方法参见现行国家标准 《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736。

7.3.5考虑到摩托车多停放于非机动车库内，按非机动车

摩托车废气排放量相对较小，设计时宜综合考虑摩托车车开 比例，车辆出人频率等因素，通风量宜为2次/h～4次/h，

7.3.6由于机动车库内含有可燃、可爆、有害气体，其送、排 风系统应与主体建筑的通风系统分开，独立设置，以避免有害气 体或火灾从通风系统引人主体建筑部分。当机动车库通风系统与 其他通风系统合用时，应满足防火及安全卫生要求。 7.3.7由于机动车排出的大部分废气密度较空气大，车库的送 排风系统应使气流分布均匀，避免通风死区，有效排出废气。新 鲜空气的送风口宜设在主要通道上，以利于空气良性循环。 7.3.8机动车库内车辆出人频率小于设计时，实际换气可以减 少，故提出送、排风机宜选用多台并联或变频调速，以适应不同 情况下风量调节要求，节约电能，节省运行费用。 7.3.9当车库需设置机械排烟系统时，机械通风系统可结合消 防排烟系统设置，以节约投资

7.3.6由于机动车库内含有可燃、可爆、有害气体，其送、 风系统应与主体建筑的通风系统分开，独立设置，以避免有害 本或火灾从通风系统引人主体建筑部分。当机动车库通风系统 其他通风系统合用时，应满足防火及安全卫生要求

7.3.7由于机动车排出的大部分废气密度较空气大，车库

排风系统应使气流分布均匀，避免通风死区，有效排出废 鲜空气的送风口宜设在主要通道上，以利于空气良性循环

7.4.1根据《供配电系统设计规范》GB50052对负荷等级的分 类要求，参考《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067和《民用建筑电气设计规范》JGJ16对机动车库负荷等级 的分类要求，结合各类车库的特点，对特大型和大型车库提出应

按一级负荷供电的要求，强调了各类建筑物附设的车库负荷等级 要求。车库内各类用电设备应根据其对供电可靠性要求确定其负 荷等级。附建式车库应包括停车位、行车道、管理室等，仅设置 零星停车间时，不在此列。

荷等级。附建式车库应包括停车位、行车道、管理室等，仅设置 零星停车间时，不在此列。 7.4.2为有利车库管理和安全，建议设置低压配电室，也可与 管理室合用，车库供电系统设计应符合《民用建筑电气设计规 范》JGJ16规定。照明回路划分要方便使用，具备一定灵活性， 为运营中节能创造条件。

管理室合用，车库供电系统设计应符合《民用建筑电气设计 范》JGI16规定。照明回路划分要方便使用，具备一定灵活性 为运营中节能创造条件。

具的长轴方向应和车辆行驶方向相一致，以避免行车时的眩光十 扰。库内各空间的标准不一，其主要使用空间的照明标准值根据 《建筑照明设计标准》GB50034列于表7.4.3。

7.4.4为了在事故状况下人员顺

照明设计应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车库设计 火规范》GB50067和《建筑设计防火规范》GB50016的规定

照明设计应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车库诊

7.4.5地下的坡道式机动车库的出入口处，因从亮到暗和从暗

到亮，人的视觉系统需要一个适应过程，因此需要过渡照明，可 根据《地下建筑照明设计标准》CECS45的相关规定进行过渡 照明设计

7.4.6车库内停车区域集中控制方便维护、管理DB11／T 1567-2018 森林疗养基地建设技术导则，也有利

能，特天型和大型车库采用智能控制，节能效果明显。 7.4.7机械式车库内，为了方便检查和维修，应设相应的灯和 插座。

7.4.8为了在机动车库内进行一些小的保养，可根

养工艺要求，配置36V、220V、380V电源插座。在非机动车库 内，为方便使用，应设置电源插座。由于电动汽车自前尚未普遍 使用，本次规范修编不考虑机动车库内停放电动汽车；由于电动 自行车、电动三轮车防盗（特别是电池）和计费问题，自前运营 非机动车库内一般不提供充电服务。如确有以上需要时，应考虑 其充电设施，并应满足《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规

范》GB50058等其他现行国家相关规范要求。 7.4.9机动车库内常设火灾自动报警和自动灭火系统，特别是 特大、大、中型车库，为利于管理，应设消防控制中心。系统的 设置应执行现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规 范》GB50067、《建筑设计防火规范》GB50016和《火灾自动 报警系统设计规范》GB50116。

范》GB50058等具他现行国家相天规范要求。 7.4.9机动车库内常设火灾自动报警和自动灭火系统，特别是 特大、大、中型车库，为利于管理，应设消防控制中心。系统的 设置应执行现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规 范》GB50067、《建筑设计防火规范》GB50016和《火灾自动 报警系统设计规范》GB50116。 7.4.10自前大多数车库为附建式车库，通信系统、广播系统 建筑设备监控系统和安全防范系统可集成在建筑物内的各智能化 管理系统；对于独立设置的车库，则根据停车数量和使用要求适 当选择设置智能化系统。 7.4.11机动车库管理系统包括出入口管理系统和停车引导系 统，不同建筑类型对车库管理的配置有不同的要求。机动车库内

建筑设备监控系统和安全防范系统可集成在建筑物内的各智能 管理系统；对于独立设置的车库，则根据停车数量和使用要求 当选择设置智能化系统。

XX小区地下室施工组织设计7.4.11机动车库管理系统包括出入口管理系统和停车弓导

统，不同建筑类型对车库管理的配置有不同的要求。机动车库 应根据行车需要设置标志灯、导向灯，机动车库的出入口宜设 指示机动车出入的信号灯和停车位指示灯。标志灯、导向灯、 号灯及停车位指示灯等均纳入停车引导系统一并考虑。