标准规范下载简介
DB61／T 5023-2022 城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程.pdf10.4.2运营管理部门宜每年对各条线路各车站进行一次通风 与空气调节系统能耗系数（CEC）的测算，测算结果应作为对各车 站系统节能状况进行监测和比较的依据。 通风与空气调节系统能耗系数（CEC)应按下式进行计算：
CEC= ZP/ZL
式中：ZP 某车站通风与空气调节系统全年一次能源总耗量 （kJ），包括全部冷热源和风机水泵的耗能量： ZL—一参照车站全年空调负荷累计值（kJ），包括制冷负荷 和新风负荷。 10.4.3通风与空气调节系统运行应结合地铁高峰与平谷、节假 日客流特征，制定相应的节能运行控制模式。 10.4.4冷水机组出水温度宜根据室外气象参数和除湿负荷的 变化进行设定。
10.4.5当局部房间在非空调季有降温需求时，优先采用通风方 式降温。
10.4.5当局部房间在非空调季有降温需求时投标用--生活污水收集管道完善工程一常福街道东山路、深圳路污水主管网工程施工组织设计.docx，优先采用通风方
10.5.1地铁车站应参照现行行业标准《公共场所集中
10.5.1地铁车站应参照现行行业标准《公共场所集中空调通风 系统清洗消毒规范》WS/T396实施通风与空气调节系统各主要设 备、部件、管路的清洗与消毒，并应建立集中空调卫生档案，卫生 当案主要包括下列内容： 1集中空调系统竣工图； 2卫生学检测或评价报告； 3卫生维护记录； 4 清洗、消毒及其资料记录： 5空调故障、事故及其它特殊情况记录。
10.5.2风管和空气处理设备应定期检查、清洗和检验，应去除 积尘、污物、铁锈和菌斑等，并应符合下列规定： 1风管检查周期每2年不应少于1次，空调机组设备检查 周期每年不应少于1次； 2出现下列情况时应对相关部位进行清洗消毒处理： 1）冷却水、凝结水中检出嗜肺军团菌： 2）送风质量不符合集中空调卫生检测要求的： 3）风管内表面积尘量、细菌总数、真菌总数不符合集中空 调卫生检测要求的。 10.5.3空调系统初次运行和每个空调季开始运行之前，应对空 调机组设备的空气过滤器（网）、空气净化装置、表冷器、冷凝集水 盘、空调风口等易集聚灰尘和滋生细菌的部件进行全面检查，并
调机组设备的空气过滤器（网）、空气净化装置、表冷器、冷凝集力 盘、空调风口等易集聚灰尘和滋生细菌的部件进行全面检查，并 应根据检查结果进行清洗或更换
10.5.4开放式冷却塔应保持清洁、通风良好，集水池应避免阝
光直射，应定期检测和清洗，且应设持续净化消毒、加药装置进 冷却循环水处理。
10.5.5在通风与空气调节系统运行期间,应根据室内CO，浓
值在满足要求的前提下合理控制新风量以降低新风负荷。
1立即关停确诊病例、疑似病例或无症状感染者活动区域 对应的通风与空气调节系统； 2在当地疾病预防控制机构的指导下，立即对上述区域内 的通风与空气调节系统进行彻底消毒、清洗，经卫生学检验、评判 合格后方可重新启用。 10.6.6通风与空气调节系统的消毒时间应安排在夜间停运或 非使用时段，消毒后应及时冲洗与通风，消除消毒溶液残留物对 人体与设备的有害影响
1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件可以应该这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合···的规定”或“应按····执行”
1《环境空气质量标准》GB3095 《声环境质量标准》GB3096 3 《公共场所卫生指标及限值要求》GB37488 4 《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50019 《地铁设计规范》GB50157 6 《公共建筑节能设计标准》GB50189 《通风与空调工程施工质量验收规范》 GB 50243 8 《混凝土结构加固设计规范》GB50367 9 《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》 GB 50736 10 《通风与空调工程施工规范》GB50738 11 《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981 12 《民用建筑电气设计标准》GB51348 13 《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002 14 《建筑节能与可再生能源利用通用规范》GB55015 15 《空气过滤器》GB/T14295 16 《采暖空调系统水质》GB/T29044 17 《污水排入城镇下水道水质标准》GB/T31962 18 《地下铁道工程施工标准》GB/T51310 19 《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准》 GB/T 51357 20 《设备及管道绝热设计导则》GB/T8175 21 《通风管道技术规程》JGJ/T141 22 《公共场所集中空调通风系统卫生规范》WS394 23 《公共场所集中空调通风系统清洗消毒规范》WS/T396
1总则 67 2 术语 69 3 设计参数 70 3. 1 室外空气计算参数 70 3. 2 室内空气设计参数 .. 4 地下线路 73 4. 1 一般规定 73 4. 2 负荷计算 74 4.3 隧道通风 .. ... 75 4. 4 公共区通风与空气调节 77 4. 5 设备及管理用房通风空调与供暖 . 79 4. 6 空调冷源 4.7 风亭、风道、机房 5 地上线路与地上建筑 82 5. 1 一般规定 82 5. 2 通风与空气调节 82 5.3 供暖 6 监测与控制 .: 85 6. 1 一般规定 : 85 6.2 传感器和执行器 : 85 7 消声、隔振、抗震、绝热与防腐 7. 1 一般规定 : 87 7.2消声 87
总则 67 2 术语 69 3 设计参数 70 3. 1 室外空气计算参数 70 3. 2 室内空气设计参数 ·· 4 地下线路 73 4. 1 一般规定 73 4. 2 负荷计算 74 4.3 隧道通风 ... 75 4. 4 公共区通风与空气调节 77 4. 5 设备及管理用房通风空调与供暖 . 79 4. 6 空调冷源 4.7 风亭、风道、机房 5 地上线路与地上建筑 82 5. 1 一般规定 82 5. 2 通风与空气调节 82 5.3 供暖 6 监测与控制 .: 85 6. 1 一般规定 6.2 传感器和执行器 :85 7 消声、隔振、抗震、绝热与防腐 7. 1 一般规定 87 7.2消声 87
88 88 防疫 90 90 . 91 92 93 94 94 制作安装 94 安装 94 95 96 97 97 97 98 98 99 100
《城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程》DB61T 5023－2022，经陕西省住房和城乡建设厅与陕西省市场监督管理 局2022年3月10日以陕建标发【2022]1002号文件批准、发布。 本规程编制过程中，编制组充分结合陕西省地方特点，经过 调查研究、总结吸纳，广泛征求意见的基础上，并参考国内外先进 标准。 为便于广大设计、施工、科研和学校等单位有关人员在使用 本规程时能正确理解和执行条文规定，《城市轨道交通通风空调 与供暖工程技术规程》编制组按章、节、条顺序编写了本规程的条 文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需要注意的有关事 进行了说明。但是，本条文说明不具备与规程正文同等的法律 效力，仅供使用者作为理解和把握规程规定的参考
1.0.1规定了本规程的编制目的。通风空调与供暖工程是保障 地铁正常运营的重要组成部分之一，担负着为轨道交通各设备正 常运行提供所需要的运行环境、为乘客和工作人员在生理和心理 上都能满意的适宜环境创造条件。因此，通风空调与供暖工程无 论是在设计方案、施工安装工艺方面，还是在运营维护与管理等 方面均应贯彻国家和陕西省的有关安全、节能、环保、卫生等方 针、政策，充分结合省情实际、力求做到安全可靠、技术先进、节能 环保、经济适用。
常运行提供所需要的运行环境、为乘客和工作人员在生理和心理 上都能满意的适宜环境创造条件。因此，通风空调与供暖工程无 论是在设计方案、施工安装工艺方面，还是在运营维护与管理等 方面均应贯彻国家和陕西省的有关安全、节能、环保、卫生等方 针、政策，充分结合省情实际、力求做到安全可靠、技术先进、节能 环保、经济适用。 1.0.2规定了本规程的适用范围。轨道交通最高运行速度超过 140km/h后，通风空调与供暖工程的设计标准、技术措施，特别是 遂道内的压力变化控制技术或措施有着非常显著的不同，需执行 相应的特殊规定，因此未列入本规程的适用范围。城市轨道交通 工程的人防通风和防烟与排烟的设计、施工、调试及运营维护管 理等有相应专门的规定，未纳人本规程的适用范围。 1.0.3通风空调与供暖工程在提供安全运营保障的同时，也是 能源消耗大户，系统设计方案、主要耗电设备选型、系统运行管理 各环节均应充分考虑节约能源的要求，实现系统整体高效的运
140km/h后，通风空调与供暖工程的设计标准、技术措施，特别是 隧遂道内的压力变化控制技术或措施有着非常显著的不同，需执行 相应的特殊规定，因此未列入本规程的适用范围。城市轨道交道 工程的人防通风和防烟与排烟的设计、施工、调试及运营维护窄 理等有相应专门的规定，未纳入本规程的适用范围
1.0.3通风空调与供暖工程在提供安全运营保障的同时，也
道交通工程的通风空调与供暖专业性规程，为了精简规程内容 凡引用或参照国家现行的其他标准规范的内容，除必要的以外 本规程不再另设条文。本条强调在工程建设及运营管理过程中
除执行本规程外，还应执行与之相关的安全、环保、节能、卫生、折 震等方面国家现行的有关标准、规范等的规定。
2.0.1明确规定了地层温度值为城市轨道交通地下线路的隧道 理深深度范围处对应的恒温地层的土壤温度值，
2.0.1明确规定了地层温度值为城市轨道交通地下线路的隧道 理深深度范围处对应的恒温地层的土壤温度值。 2.0.4在轨道交通工程项目的车站、车辆综合基地上部空间通 过结构板分隔升，结构板上部完全作为非轨道交通功能使用的各 类建（构）筑物和为建（构）筑物服务的配套设备用房（无论其位 置在结构板上部空间还是下部空间），均统一划分为上盖建筑范 畴内。
3.1室外空气计算参数
3.1.1由于隧道传热衰减与蓄热作用，城市轨道交通内部热环 境并不与室外空气的最高温度或最低温度有直接关系，而与室外 空气最热月月平均温度和最冷月月平均温度相关，因此室外空气 通风计算温度按最热（冷）月月平均温度确定。其中，最热（冷）月 月平均温度等于该月逐时温度的统计平均值。 夏季通风室外空气计算温度采用近30年的最热月月平均温 度的平均值，而不采用地面建筑的历年最热月14时的月平均温 度的平均值，是考虑到地下线路与地面建筑不同。地下线路围护 结构与周围土壤的热容大、热惰性大，以最热月月平均温度的平 均值作为地下车站、隧道通风的室外空气计算温度更能反映实际 情况。另外，对于新风通过风井进人机房中的温度变化，通常属 有利因素，如需考虑时可根据实际工程的情况由工程人员进行修 正。冬李的通风计算温度确定思路也是如此。
3.1.2地下车站公共区夏季空气调节室外空气计算干球温度
调节冷负荷，就难以满足城市轨道交通晚高峰负荷要求，若同时 采用夏季不保证50h干球温度与城市轨道交通高峰客流量来计 算空气调节冷负荷，就形成两个峰值叠加，冷负荷偏大。因此，采 用城市轨道交通高峰客流量出现时刻对应的室外温度是合理的 湿球温度的确定思路也是如此
3.1.3地下车站工作人员在地铁车站内的工作时间都很长，
3.2室内空气设计参数
3.2.7车站通风空调与供暖系统的设备运转噪声是连续的，又
应的规定。考虑到人们谈话的噪声级上限为70dB（A），故对设备 运转传至车站管理用房的噪声值规定不应超过60dB（A）
3.2.8车站设备及管理用房区域主要以电气设备房间为
4.1.3地下线路通风空调与供暖系统的设备容量较大，诊
4.1.3地下线路通风空调与供暖系统的设备容量较天，设备投 资和运行能耗较高，受多种因素的综合影响，系统复杂，因此系统 形式选择时，应进行综合经济技术比较确定。技术条件成熟时 可采用站台门上部设置可控风口、磁悬浮冷水机组、装配式集成 高效机房、蒸汽压缩循环蒸发冷却式直接蒸发空调系统、通风空 调节能控制系统等新技术，
寸较大的设备，一旦车站土建工程施工完成，就很难进行改扩建， 且车站投人运营后，设备的维护更换不能影响正常运营，因此大 型设备的运输、安装通道的设计尤其重要，特对此进行规定。对
于方便从轨行区运输的设备，应优先考虑从轨行区运输，但实际 建设运营中，轨行区运输不一定是最佳的运输路径，建设时一般 以从吊装孔、风并运输设备的方式为主，一且投入运营后，非运营 时段轨行区内作业时间和空间均受限，也不一定优选通过轨道运 输，因此应综合考虑运输通道，同时在通道设计时还应考虑设备 的外包装尺寸。
定，乘客数量按照远期晚高峰客流取值。取值范围可参考如下： 室内干球温度30℃时，显热量35W/人、潜热量147W/人、散 湿量220g/人·h; 室内干球温度28℃时，显热量47W/人、潜热量135W/人、散 湿量203g/ 人·h。 近年来LED灯具得到普遍应用，照明散热量也随之大大减 小，当无准确的照明散热量数值时，在方案阶段可按7w/m²~ 10w/m²的参考值取值。调研已运营线路标准及实际效果，广告灯 箱散热量可按大型的720W/台、小型的320W/台的参考值取值。 方案阶段，当无相关取值参数时，可参考下列参考值进行取 值： 扶梯： 当提升高度不足5.5m时，散热量可按3.7kW/台考虑； 当提升高度在5.5m至12m范围内时，散热量可按4.8kW 台考虑； 当提升高度在12m至15m范围内时，散热量可按6.0kW/台 考虑；
当提升高度在15m至19m范围内时，散热量可按7.4kW/台 考虑。 电梯：电机及变频器散热量为5kW/台。
4.2.3根据《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB5073
4.2.3根据《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736 的相关规定及条文说明，依据现代空调负荷计算方法的基本原 理，空调冷负荷和得热量是两个不同的概念。以空调房间为例 通过围护结构传入房间的，以及房间内部散出的各种热量，称为 房间得热量。为保持所要求的室内温度必须由空调系统从房间 带走的热量称为房间冷负荷。两者在数值上的得热量不一定相 等，这取决于得热中是否含有时变的辐射成份。对于地铁工程来 说，属于人员密集区，由于人体对围护结构和设施的辐射换热量 较少，且围护结构位于地下，温度较为恒定，其冷负荷可直接按瞬 时得热量计算。
4.3.2活塞风并（道）能起到泄压
4.3.2活塞风井（道）能起到泄压、排除隧道内的湿热空气、弓进 室外新风等作用，因此当站台设置封团站台门时必须设置。从实 示的运行效果看，双活塞风并（道）方案要优于单活塞风井（道）方 案，应优先采用。但对于一些地面条件受限的车站，往往难以实 现，则可采用单活塞风并（道）方案。考虑到单活塞风道设置在离 站端可较好的实现区间隧道的通风换气，所以要求优先设置在 离站端。但根据实际工程经验，当仅在离站端设置活塞风道，列 车进站时的活塞风要经过车站有效站台后才能通过离站端活塞 风道泄至室外，随着远期列车行车密度增加，活塞风压会造成站 台门启闭出现故障的情况，因此活塞风泄压的问题也应重视。可 采取在进站端增设迁回风道、调整轨道排热系统风量等措施
4.3.3对于设置非封闭站台
4.3.3对于设置非封团站合门的车站，区间隧道与车站站合公 共区的空间是连通的，在车站端部设置活塞风道既可起到较好的 泄流作用，同时文在非空调季李可起到排除余热、改善区间隧道和 车站公共区空气环境的作用，因此应设置活塞风并（道）。但对于 些地面条件受限的车站，设置活塞风井（道）困难时，经过综合 技术经济分析，合理时也可以不设置活塞风井（道）。 设置有配线的车站，当配线连通形成的通路可起到较好的泄 流、迁回作用时，可不再另设专门的迁回风道。
4.3.6根据实际运营的工程经验和国内压力波相关研究结讠
对于列车最高运行速度小于100km/h的线路，区间隧道内不需要 采取特殊的压力控制措施：对于列车最高运行速度在100km/h~ 20km/h之间的线路，需要采取压力控制措施，比如采取加大隧 道断面、提高列车气密性、列车采用流线型车头、隧道断面突变处 设置缓冲压力段等措施；对于最高运行速度超过120km/h的线 路，则需要进行专项研究。可利用压力波模拟分析软件Thermo Tun，进行全面的模拟分析和所采取的措施进行验证
4.3.7根据国家标准《混凝土结构加固设计规范》GB5036°
2013第16.1.4条规定：“在抗震设防区的结构中，以及直接承受 动力荷载的构件中，不得使用膨胀型锚栓作为承重结构的连接 牛”。第16.1.5条规定：“当在抗震设防区承重结构中使用锚栓 时，应采用后扩底锚栓或特殊倒锥形胶粘型锚栓，且仅充许用于 设防烈度不高于8度并建于1、Ⅱ类场地的建筑物”。考虑到地 铁为生命线工程，区间设备安装于常年潮湿、列车运行时长期持 卖振动的恶劣环境里，必须采取可靠及安全连接方式。结合工程 建设一般情况支吊架与土建结构的锚固宜采用预理连接件，但实 施过程中往往也存在设备位置调整无法利用预埋连接件安装的 请况，对此也可采用适用于开裂混凝土的后扩底型机械锚栓或特
殊倒锥形化学锚栓连接,但不应采用膨胀型锚栓
4.3.8射流风机主要起辅助隧道风机进行气流组织的作用，由 于射流风机出口风速较高，为避免气流间相互影响，在射流风机 布置时，应特别注意射流风机之间的间距以及射流风机与机械送 排）风孔的间距。根据模拟和实测研究结果，纵向布置的两组射 流风机的间距不宜小于隧道当量直径的10倍以及风机出口动压 的1/10：射流风机距机械送（排）风孔、隔墙岔口等气流汇聚或分 散点的距离不宜小于30米。
4.4公共区通风与空气调节
能耗，地铁车站通常的布局为风道及机房设置在车站两端，公共区 设置在车站中部。当车站有效站台长度在80米以内时，将公共区 通风与空气调节系统的设备机房集中设置于车站设备用房较少 瑞，可有效减少公共区的送（排）风距离，因此宜采用单端送风的方 式。当车站有效站台长度在80米到140米之间时，为降低管线综 合难度及提高系统的可靠性，宜采用双端送风的方式；但部分车站 由于建筑布局的原因，导致设备用房集中的一端，公共区的送（排 风距离过长，此时也可采用单端送风的方式，此种情况应注意核查 车站的净空高度，须满足管线敷设的要求。当车站有效站台长度超 过140来时，如采用单端送风方式，风管需穿越整个站台公共区，不 仅送风距离长，且会造成站台层楼扶梯侧部区域管线综合布置困 难，因此采用双端送风的方式更为经济合理。为便于执行，结合实 际工程经验，本条以有效站台的长度为判定条件对送风方式进行了 规定，在实际工程设计中，送风方式的选择还应结合风井及机房位 置、管线综合布置等因素综合考虑。
4.4.6车站空调区域之间的连通道主要指换乘通道、物业开
区域与公共区之间连通道等区域，考虑到两端区域均设置有空调 系统，为保证环境的一致性，要求此类通道设置空调系统。由于 全空气系统具有方便维护管理、没有漏水隐惠、噪声小等优点，因 此优先考虑采用，但实际工程中，可能会存在机房设置困难等问 题，也可采用风机盘管系统。
机、安检设备等电气设备正上方，并应控制送风角度不宜直接
机、安检设备等电气设备正上方，并应控制送风角度不宜直接吹 向站台门。送风口布置时,还应避免风口直接吹向工作人员。
4.5设备及管理用房通风空调与供暖
4.5.5敷设在室外的冷媒管，长期受到日晒与风吹雨淋，
4.5.5敷设在室外的冷媒管，长期受到日晒与风吹雨淋，保温层 易老化损坏，影响系统运行效果，故提出布设于金属保护线槽内 的要求。车站内的走道管线复杂，一般采用综合支吊架的敷设方 式，根据以往工程经验，直接将冷媒管敷设在综合支架上的安装 方式，存在极不美观、支架间距过大等实际问题，有工程项目采用 将冷媒管布设于金属线槽内的方式，较好的解决了上述问题，
曾出现过上层房间内积水，通过穿楼板的立风管孔洞渗漏至下层 电气设备用房，造成电气设备损坏，因此无关的风管立管不应及
顶部穿入电气房间。但有时会受到建筑布局限制，为该电气用房 服务的风管只能从房间顶部下穿的情况，此时应考虑采取上部设 置管道井的方式，且孔洞周围应设置挡水坎等措施
4.5.7当气体灭火保护房间里发生火灾而需要喷放气体灭火齐
进行灭火前，服务于此类房间的通风管道上所设置的电动防烟防 火阀，应能够通过消防感烟探测器报警信号联动关闭，主要作用 是在火灾发生后开始喷放气体灭火剂时，可保证房间的密闭，避 免气体灭火剂泄露。因此，该电动防烟防火阀的执行器宜采用通 过给阀门执行器断电而使阀门关闭的形式更为安全
普遍存在通风换气效果不好、空气质量差的问题，因此卫生间的 环境问题应重视。公共区卫生间宜设置空调及空气净化除臭装 置,有条件时应采用上排风和下排风组合方式
4.6.5根据冷却塔清洗及检修需要，应考虑在冷却塔附近设置 检修用水和用电的接口。
4.6.6蒸汽压缩循环蒸发冷却式冷水机组设于地下空间
须要保证进排风通畅，将热量尽快散出室外。由于蒸汽压缩循环 蒸发冷却式冷水机组排出的空气为高温高湿装填，排风口以外的 风道应采取防凝露措施，设于此区域内的电气设备配电控制箱防 护等级不宜低于IP65。风机应防高湿度的措施，如机壳不锈钢 电机防潮等。
洗，为避免冲洗时管路中的污垢进入冷水机组、空调机组等换热 设备，影响换热效果，因此需通过管路设计旁通这些设备，不仅可
以达到保护系统设备的目的，同时也方便运营管理。 随着节能要求不断的提高，变流量水系统应用在工程中越来 越多，变流量水系统运行中各分支环路的流量随着负荷的动态变 化而相应的进行调节，实现各个未端设备的流量达到实际瞬时负 可所要求的流量，同时也应采取措施（一般由各类调节阀门来实 现来保证各系统之间的动态水力平衡，即流量的变化只受设备 负荷变化的影响，而不受系统压力波动的十扰。自前，工程项自 中出现采用等百分比特性的数字化智能电动二通调节阀，不仅可 实现压力无关型动态水力平衡，也可实现温差管理和预负荷（能 量）控制功能，具备了流量调节与冷量调节功能，取得了较好的效 果。数字化智能电动二通调节阀由带配流盘的控制阀、带手/自 动转换的智能执行器及超声波流量传感器和供回水温度传感器 等主要部件组成，阀门的最小工作压差、流量及控制精度要求应 满足设计要求或工程调节控制的需要，一般其最小工作压差不宜 超过35kPa、流量调节精度宜控制在±2%范围内、控制精度宜控 制在±5%范围内。
4.7风亭、风道、机房
4.7.9在实际工程中,新风道直接采用混凝土抹面，实施效果较
4.7.9在实际工程中，新风道直接采用混凝土抹面，实施效果较 差，仍会造成空气污染。部分地铁工程提出了提高新风道的装修 标准，墙面采用贴瓷砖、地面采用预制水磨石处理方式来保证风 道洁净，空气中颗粒物明显降低，提高了空气品质。
5.1.2对于车站公共区设有旅客候车坐席，旅客在车站停
.1.2对于车站公共区设有旅客候车坐席，旅客在车站停留日 间长，为满足旅客候车的热舒适，提高乘车体验感，此部分区域宜 设供暖设施
结构、价格以及国家、地方节能减排和环保政策的相关规定等，通 综合论证确定。具备市政集中供热条件的宜优先采用城市或区域 热网：具备中深层地热能、水源热泵等可再生能源供热条件且当址 能源政策有相应支持时，也可作为热源的优先选择方式。
5.1.6上盖建筑与车站、车辆综合基地分属于不同的产权、物
部门，为便于后期的管理、计量和维修，其设备机房、管线应分 设置，系统及设备运行独立。
5.2.2考虑到设置空气调节系统的地上车站，兼顾有供冷和供暖 的需求，鉴于省内各地市气候条件，空气源热泵系统或变频多联机 空调系统可同时满足夏季供冷和冬季供热的需求，且满足国家相关 清洁供暖的要求，是中小型建筑较为理想的供冷和供热方式。
机、楼扶梯口附近等乘客较密集区域设置蒸发式冷气机局部险 温,增加舒适度。对于设置局部候车功能的区域，为了满足人员
的热舒性,应考虑设空调系统。
通风，即可满足变配电设备工作要求；关中、陕南地区室外通风温 度较高，只采用通风方式消除余热不经济或不可行时，可辅以或 采用空调降温，考虑通风排热系统和空调系统运行的经济性，应 采用温度控制变频运行或温控间歇运行措施
5.2.7车辆综合基地及控制中心设备用房（如通信设备室、通1
电源室、信号设备室、信号电源室，以及控制中心内的中央控制 室、通信设备室、信号设备室等房间）需要全年维持适宜的室内空 气标准，通风及空调系统设计需满足设备24h运转的运行功能要 求。在通风与空气调节系统设计时，可考虑有效的余措施，以 保证在系统局部失效或个别设备故障时，系统维持在适宜的水 平。例如采用多联机空调系统时，可设置两套独立系统，分别承 担不低王65%负荷以满足设备连续运转的需求
5.2.8车辆综合基地内运用库、检修库、联合车库等高大厂房白
机械通风方式可采用诱导风机、管道式风机等有利于库内通风换 气的多种形式。
5.2.9车辆综合基地的高大厂房人员检修作业区域不固定，统
合考虑经济性及节能要求，一般不设置集中空调系统。夏季库内 环境温度较高，为提升检修作业人员舒适度，可设置工业风扇、移 动式空调扇或蒸发式冷气机等局部通风降温措施改善检修作业 区的工作环境
要的措施。对车辆综合基地内杂品库及危废存放间可能突然放散 有害气体的建筑物，在设计中均应设置事故排风系统。有时虽然很 少或没有使用，但并不等于可以不设，应以预防为主。这对防止设 备、管道大量逸出有害气体而造成人身事故是至关重要的。
梅列区土地治理项目施工方案5.3.1对有些不能布置在集中供暖区域内的分散且面积较小
独立房屋，采用集中热源但需要敷设的供暖管道很长，技术经济 上很不合理，可采用电供热散热器、低温电热膜辐射供暖等方式。
5.3.2夏热冬冷地区车辆综合基地的高大厂房不设供暖设施
生活、办公用房考虑冬季人员热舒适性要求，考虑经济性，结合空 调系统设置相应的供暖设施
小、升温快的特点，作为补热设施使用较为灵活。
5.3.5车辆综合基地内的厂房、库房,空间高大,冬季供暖室内
易形成较大温度梯度，为有效降低室内温度梯度，应采用自上而 下的强制对流措施，一般包括调整送风角度、采用下送风型暖风 机、在顶板下吊装向下送风的循环风机等
正冷风侵入。现场试验表明，双侧送风空气幕的阻风效率明显优 于单侧送风和下送风空气幕，同等型式下的常温空气幕阻风效率 明显优于热空气幕。考虑到风幕主要为车辆服务综合性大型公园施工组织设计方案，建议采用常温 风幕以提高阻风效率，便于维护管理。