DBJ／T13-372-2021标准规范下载简介

DBJ／T13-372-2021 福建省绿色生态城区评价标准.pdf

鼓励采用再生性好、可循环利用的建设材料，减少材料在建 没过程中的能耗和对环境的污染。生态、环保型绿色道路建设材 料，包括但不限于温拌沥青混合料、透水降噪路面材料、高性能

环保型材料应用比例= 路基路面总面积（m²)

路基路面总面积（m²）

式中的路基路面指市政道路路基路面GB／T 4751-2016 户用沼气池质量检查验收规范.pdf，不含地块内的路基路 面。 本条文的评价方法为：规划设计阶段查阅绿色交通专项规划 等相关规划文件，审查生态环保型材料应用目标、应用布局图 应用比例计算结果等，有条件的还应查阅路基路面铺装图，审查 路基路面铺装材料列表（含道路名称、铺装材料类型、面积等） 实施运管阶段查阅路基路面铺装材料列表、生态环保材料应用比 例计算书等，并现场核查

7.2.17本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价

设置城区负责碳减排的专门组织机构和人员，制定日常管理 制度，并不断完善减排策略，可以形成稳定的工作机制，构建长 期的制度保障，促进减排策略的与时俱进，并培养城区的低碳氛 围。这样不仅能够保障减碳技术措施的落实，而且能够实现城区 谈减排工作的可持续发展。 本条文的评价方法为：规划设计阶段审查城区节能减排相关 组织机构的建立情况，查阅相关的管理文件与制度，以及正式出 台的促进城区减排的相关文件；实施运管阶段核实落实情况， 7.2.18本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价

7.2.18本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价

8.1.1本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价

..本杂文道用方 现行《城市综合交通体系规划标准》GB/T51328中明确规定 诚市综合交通体系应以人为中心，遵循安全、绿色、公平、高效 经济可行和协调的原则，因地制宜进行规划。城市综合交通体系 应优先发展绿色、集约的交通方式。 城区的交通规划应充分分析本区域交通需求与交通特征，从 绿色交通体系、道路系统、交通环境三个方面对如何降低交通碳 排放与提高绿色交通出行提出指导性措施及总体控制规定 本条文的评价方法为：规划设计阶段审核绿色交通专项规划 图纸与相关说明；实施运管阶段检查相关措施与指标的落实结果

8.1.2本条文适用于规划设计阶段评价

城区的绿色交通出行方式主要包括步行、自行车与公共交通 三大部分，为保证城区绿色交通体系的通达、有序，在规划设计 阶段要结合城区整体规划布局与交通需求，合理布置步行、自行 车、公共交通道路体系及智能交通系统，并编制相关交通专项规 划。 本条文的评价方法为：审核步行、自行车、公共交通、智能 交通等交通专项规划图纸与说明。

8.1.3本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价。

“独立”的步行及自行车系统指除住宅小区及独立物业管理 单元的内部道路外的城市道路（不含交通量≤300puc/h的城市 支路)应建立与机动车道有明确分界线的步行及自行车道路系统； “完整”的步行及自行车系统指除机动车交叉路口外，不应被机 动车停车、建筑物或构筑物等阻断，并采取有效管理措施，以保 正步行及自行车系统通畅、安全，不被其他设施占用。在山区等 不适宜自行车骑行的地方可只建步行道或步行与自行车混合道 路，并提供相关分析报告，此条可不参评。 本条文的评价方法为：规划设计阶段审查交通专项规划相关 图纸与说明；实施运管阶段在规划设计阶段评价方法之外还应进 行现场核实

8.2.1本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价。 根据现行标准《城市综合交通体系规划标准》GB/T51328中 的定义，绿色交通是指客货运输中，按人均或单位货物计算，占 用城市交通资源和消耗的能源较少，且污染物和温室气体排放水 平较低的交通活动或交通方式。如采用步行、自行车、集约型公 共交通等方式的出行。 交通运输部《绿色出行创建行动方案》提出，通过开展绿色 出行创建行动，倡导简约适度、绿色低碳的生活方式，引导公众 出行优先选择公共交通、步行和自行车等绿色出行方式，降低小 汽车通行总量，整体提升我国各城市的绿色出行水平。到2022 年，力争60%以上的创建城市绿色出行比例达到70%以上

绿色交通出行率是衡量城区绿色交通量的重要指标。绿色交 通方式范围较大，为便于计算与评价，本条选取步行、自行车、 公共交通三项主要的绿色交通出行方式进行计算。 绿色交通出行率计算公式如下：

T = T, + T2 + T3

式中：T一一绿色交通出行率; T1一一步行交通出行率； T2一一自行车交通出行率； T3一一公共交通出行率，包含常规公交、轨道交通 其中

T, = Q步行/Q× 100% T2= Q自行车/Q× 100% T3=（Q公交+Q轨道) /Q× 100%

T,= Q步行/Q× 100%

式中：Q一一区域交通出行总量，单位：人次； Q步行一一步行交通出行量，单位：人次； Q自行车一一自行车交通出行量，单位：人次： Q公交一一常规公交出行量，单位：人次； Q轨道一一轨道交通出行量，单位：人次。 本条文的评价方法为：规划设计阶段查看交通影响评价报告 中的交通出行方式划分，并审查报审单位出具的步行、自行车、 公共交通绿色交通方式的出行（目标)结构及其保障措施的分析报 告；实施运管阶段根据实际数据统计进行评价。 822本务文适用于规划设计实施运管阶段评价

8.2.2本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价。

本条文是保障与提高公共交通出行量的具体措施。其中，公 交站点与轨道交通站点覆盖率及城市方人公共交通保有量是保 正公共交通出行量的基础，此外，公共交通的便捷性、舒适性是 影响居民是否选乘公共交通的重要因素。 公交站点覆盖率指城区内公共交通站点500m半径覆盖的建 戎区面积占集建区面积之比。 轨道交通站点覆盖率指城区内公共交通站点800m半径覆盖 的建成区面积占集建区面积之比。对于已建设轨道交通的城区 要同时满足公交站点与轨道交通站点覆盖率的要求；对于没有建 没轨道交通的城区，只评价公交站点的覆盖率。 城市方人公共交通保有量指按城市人口计算的每方人平均 拥有的公共交通车辆标台数（单位：标台/方人）。各类车型折算 系数参考交通运输部发布的《公交都市考核评价指标体系》及说 明。 公交专用道是指在规定时间内只充许公交车辆或特殊车辆 通行的车道，必要时设置物理隔离，提高出行效率。 公共交通系统人性化的服务设施包括设置导向设施、无障碍 通道、遮阳设施、座椅等，人文关怀措施如：乘客上车坐稳后发 车，公交适当等候乘客上车等。 公共交通高峰小时满载率是评价乘客舒适度以及衡量公交 线路服务质量的关键指标，计算公式如下

N峰 ×100% N额

式中：P一一公共交通高峰小时满载率； N峰一 早晚高峰时段公共交通最大客流断面乘客数

自行车交通系统指城市道路两侧的自行车道、自行车专用道 及自行车停车设施。自行车道及相关设施的安全、通达、使用方 更是保障与提高自行车出行量的具体措施。 “城区自行车道连续”指在平面上，除交叉路口外不被绿化 建筑、构筑物等空间打断，在标高上不能出现突变。 “没有障碍物影响车道宽度”指在规划设计阶段不能有电线 杆、路灯等设施阻挡道路；在运管阶段不能有机动车停车、商业 占道等情况。 “道路配套设施”包括良好的道路照明设施、交通导向标识 交通安全设施、环卫设施、城市驿站等。 需要说明的是，自行车道宽度不是越宽越好，以3．5m（支 路2.5m)宽为宜，这样可以减少机动车交通对其产生的于扰。自

行车道宜种植绿化，形成林荫路，实现车道良好的物理环境。道 路配套设施包括良好的道路照明设施、交通导向标识、交通安全 设施、休息设施、环卫设施等，其应符合《城镇道路路面设计规 范》CJJ169、《城市道路交通设施设计规范》GB50688、《城市 道路交通组织设计规范》GB/T36670和《城市步行和自行车交通 系统规划设计导则》等规范要求，以塑造连续、安全、便利的绿 色出行空间。 本条文的评价方法为：规划设计阶段审核道路路网、主要道 路断面及相关说明；实施运管阶段在规划设计阶段评价方法之列 还应进行现场核实

8.2.4本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价。

本条文是保障与提高步行出行量的具体措施。步行交通系统 指人行道、步行街、人行空中连廊、地下街、交通广场及人行过 街设施组成的系统 “城区步行系统连续”指步行系统不被绿化、建筑、构筑物 等打断。 城区步行系统应有效串联城市绿地和公园，实现公园和城市 绿地的高可达性。 城区步行系统宽度要求可参考现行标准《城市道路工程技术 规范》GB51286、《城市道路工程设计规范》CJJ377、《城市道 路交通规划设计规范》GB50220、《城市步行和自行车交通系统 规划设计导则》。 道路配套设施应符合现行标准《城镇道路路面设计规范》 CJJ169、《城市道路交通设施设计规范》GB50688、《城市道路 交通组织设计规范》GB/T36670和《城市步行和自行车交通系统 规划设计导则》等规范要求，以塑造连续、安全、便利的绿色出

行空间。 本条文的评价方法为：规划设计阶段审查城区步行系统、绿 化、景观设计相关图纸与说明；实施运管阶段在规划设计阶段的 评价方法之外还应进行现场核实

8.2.5本条文适用于规划设计、实施运管阶

道路的修建对自然环境的影响很大，所以需要采取有效措施 咸少对自然的十预。“道路规划充分结合原有自然条件”包括两 方面的内容：一是根据地形与地质条件，合理确定道路标高，减 少道路土方量；二是尽可能保留湿地、古树、原生林等自然景观 交通噪声已经成为环境噪声污染的主要来源，交通噪声的分 析研究表明，交通噪声源于车辆发动机为主的动力系统以及轮胎 与路表面的滚动接触，车辆高速行驶时，噪声主要来自于轮胎与 路表面的摩擦，即路面噪声。对于城市级道路，可以通过低噪声 路面材料有效降低路面噪声，低噪声路面包括多孔性、密实性 多孔弹性沥青路面等，也可以采用隔音屏、防护绿带等隔音措施 降低道路噪声。 城市发展进程加快，道路两侧“多秆林立”现象凸显，需要 采取多杆合一的措施，对道路照明灯杆、标志牌杆、路名牌杆 监控耗、信号灯杆和通信杆等道路杆件杆体的合杆集约化建设 并预留移动通信、环境监测以及物联网等智能设施预留电力和通 信接口，有效解决城市路口杆体林立、架空线缆横飞和马路拉链 等问题，为市政基础设施集约化建设提供可行的解决方案，从而 节约城市地面和空间资源，推动城市建设集约化和城市管理精 化，构建高标准、可感知、有温度的城区交通环境

本条文的评价方法为：规划设计阶段查阅交通专项规划相关 图纸与说明；实施运管阶段在规划设计阶段的评价方法之外还应 进行现场核实，

8.2.6本条文适用于规划设计、

采用快慢分流、单行循环、渠化交通等道路设计方法，可以 把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道 内行驶，避免相互于扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间 的冲突点，提高交通安全性和通行能力。城区需充分分析自身交 通状况，采取合理、适用的设计措施。城区道路应通过有效措施 达到提高通行效率并符合现行《城市道路工程设计规范》CJJ37 及现行《建设项目交通影响评判技术标准》CJJ/T141的要求。 本条文的评价方法为：规划设计阶段审查相关道路设计图纸 与相关减少冲突点说明；实施运管阶段在规划设计阶段的评价方 法之外还应进行现场核实

8.2.7本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价

交通枢纽指在城市交通系统中，包含两种以上公共交通方式 或一种公共交通方式多条线路的客流集散换乘场所。交通枢纽口 以整合各类交通方式，提高交通衔接度与出行效率 本条文的评价方法为：规划设计阶段审查主要交通节点与枢 纽位置图；实施运管阶段审查交通节点与枢纽图纸，并现场抽查 运行情况

8.2.8本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价

随着我国经济与汽车产业的发展，城市特别是大城市的机动 化水平迅速提升某二级公路施工组织设计 2.doc，交通问题且益严重。“停车难、乱停车”现象

本条文的评价方法为：规划设计阶段审查停车规划的相关图 纸与说明；实施运管阶段审查相关管理措施文件，并现场抽查运 行情况。

本条文的评价方法为：规划设计阶段审查停车规划的相关图 纸与说明；实施运管阶段审查相关管理措施文件，并现场抽查运 行情况。 8.2.9本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价。 福建省生态城区应合理进行非机动车停车设施的配置，其位 置和数量应符合《福建省城市规划管理技术规定》、《福建省城 市公共自行左规划建设与管理技术规程》及国家租关规范的要求

8.2.9本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价

福建省生态城区应合理进行非机动车停车设施的配置，其位 置和数量应符合《福建省城市规划管理技术规定》、《福建省城 市公共自行车规划建设与管理技术规程》及国家相关规范的要求 共享自行车是一种公共服务，是城市公共交通系统的重要补

充JBT 13693-2019 工业车辆 司机座椅.pdf，主要服务于中短距离通勤、公共交通出行“最后一公里”及 木闲、旅游、健身等功能，是提高公共交通出行比例和绿色交通 出行比例的有效路径。城区共享自行车租赁网络设置应在充分分 析使用需求的前提下，合理安排租赁点。租赁点宜靠近居住（小 区、枢纽、公共活动场所、大型办公楼等出行需求量大的地方。 实施运管阶段应根据实际用车量及时调整租赁点的配车量，保证 使用需求。 本条文的评价方法为：规划设计阶段审查停车规划、步行和 非机动车系统规划、公共自行车系统规划等相关图纸与说明；实 施运管阶段在规划设计阶段的评价方法之外还应现场抽查运行 情况。

8.2.10本条文适用于规划设计、实施运管阶段评价