施工组织设计下载简介
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旅顺某工业园区铁路专用线工程(实施)施工组织设计贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路运输安全保护条例》，严格遵守铁道部《关于印发“铁路营业线施工安全及管理办法”的通知》（铁办[2008]190号文），认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制、制定严密的安全保证体系和措施，确保行车和施工安全。不发生人身死亡事故；不发生重大火灾事故；不发生重大交通事故；不发生环境污染事故和重大垮（坍）塌事故；创建无违章工程。
3.1.3文明施工目标
工程建设安全文明施工，遵照国家相关法律及铁道部有关规定。在施工过程中，积极创建文明标准工地，积极改善职工生活、生产环境，做到驻地规范化、住宿公寓化、食堂餐厅化、文体活动群众化。严格按业主有关文明施工要求组织落实，争创文明施工样板工地。
3.2总体施工组织安排
GB 50170-2018 电气装置安装工程 旋转电机施工及验收标准.pdf3.2.1.施工组织机构
我公司组建精干、高效的“旅顺经济开发区工业园区铁路专用线工程项目经理部”。项目经理部除代表公司全面履行施工承包合同、科学组织施工外，还负责进场人员的选派工作，并随着工程任务的增加或减少及时掌握和调整人员编制，确保施工顺利、高效地进行。附图“组织机构框图”。
结合本工程所投入的人员与设备等实际情况，在考虑满足工作、食宿需要等条件的同时，按照节省的原则规划设置临时设施。（详见：总平面布置图）
四、既有线施工方案及防护方案
4.1.1K50+355.79（营运里程K18+234.79）盖板涵
施工时须拆除既有涵洞出口和入口，经过对拆除点位置计算结果绘制出涵洞拆除平面图1。
从上图可以看出，大里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为9.2米，小里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为9.6米，详见拆除点横断面图。
根据两个拆除点横断面图，小里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.98；大里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.93。通过验算，此坡度稳定性满足要求。
（三）既有路基防护方案：
根据检算结果，本涵洞两侧开挖边坡稳定性均满足要求，可按正常放坡开挖施工，先将盖板顶及拆除墙身背侧的土方按计算坡度挖除，以消除涵背侧土压力，然后再拆除盖板、墙身及基础，开挖完成后在开挖线周围堆码编织袋，以防雨水汇聚到开挖面，并要在开挖裸露面上利用水泥砂浆封面，防止雨水冲刷。拆除后，清理干净，立即组织拆除部分新建涵洞施工。待墙身达到设计强度后，安装已预制完成的盖板。
（四）、施工作业流程计划图
（五）、施工期间线路安全防护
由于根据《铁路工务安全规则》第2.2.1条规定，在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，防护示意图如下：
4.1.2K50+374.5（营运里程K18+253.5）盖板箱涵
由于本涵洞顶无填土，拆除帽石及翼墙时，开挖线呈垂直状态，直接影响既有线路行车安全，拆除平面图如下：
（二）、既有线路加固方案
为确保行车安全，我项目部针对此涵洞采用纵横梁吊轨方式对线路进行加固。施工前先办理要点手续，待批准后方可进行施工，横梁采用I32a工字钢，横梁设置在两根枕木中间，横梁与钢轨之间要垫橡胶绝缘垫，以免轨道电路短路；纵梁单侧采用2根I40b工字钢，距离钢轨外侧125cm，涵洞两侧加固长度共计18m，纵梁两侧采用枕木垛支撑。本涵洞计划先施工右侧接长部分，左侧接长带新线开通后，再进行施工。根据检算，采用此方式纵梁及横梁均能满足要求。
（三）、既有路基防护方案
纵横梁加固线路完毕后，即先将盖板顶及拆除墙身背侧的土方挖除，以消除涵身背侧土压力，然后再拆除盖板、墙身及基础，开挖完成后在开挖线周围堆码编织袋，以防雨水汇聚到开挖面，并要在开挖裸露面上利用水泥砂浆封面，防止雨水冲刷。拆除后，清理干净，立即组织拆除部分的新建涵洞施工。待墙身达到设计强度后，安装已预制完成的盖板。
（四）、施工作业流程计划图
（五）、施工安全防护：
由于本涵洞施工时要利用纵横梁吊轨方式对线路加固，安装纵横梁时需封锁施工，按照“关于印发《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知”（济铁总发［2008］226号文）办理要点手续。封锁施工前，做好各种施工材料、机械、设备等的准备，但不允许上道做施工准备工作。根据《铁路工务安全规则》，设置移动停车信号防护，施工负责人确认已做好一切施工准备工作后，于施工开始前40分钟在《行车设备施工登记薄》按要求进行登记后，等待接受调度命令。防护示意图如下：
封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员与现场防护员必须经由考试合格的人员担当，驻站联络员和现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。封锁施工期间，要做到忙而不乱，迅速、有序的完成封锁施工的各项工作内容。
封锁作业完成后，将限界内的各项工、器具及材料、设备撤出限界后，经施工、设备管理单位检查，确认达到放行列车条件后，方可由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人办理销记手续，由车站值班员报告列车调度员开通线路，如遇特殊情况不能按时开通时，应提前30分钟向车站值班员提出延时申请，并办理延时手续。
施工完毕后，需办理施工慢行手续，根据《铁路工务安全规则》第2.2.1条规定，慢行限速不得超过45km/h。根据限速等级使用减速信号防护，防护示意图如下：
注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1400m；160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1400m(以下同)。
（1）封锁施工前，禁止上道做施工准备，禁止施工机械、工具、材料等侵入铁路限界。
（2）先施工涵洞右侧接长，左侧接长待新线开通后，再进行接长施工；
（3）休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
（4）使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。
（5）封锁施工完成后，要进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可通知开通线路。
（6）施工时严格按照《铁路工务安全规则》要求，做好各项安全防护。
4.1.3K50+699.04（营运里程K18+578.04）盖板涵
通过对拆除点位置计算结果绘制出涵洞拆除平面。
从上图可以看出，大里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为8.6米，小里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为9.51米，详见拆除点横断面图。
根据两个拆除点横断面图，小里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.96；大里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.87。通过验算，此坡度稳定性满足要求。
（二）、既有路基防护方案
根据检算结果，本涵洞两侧开挖边坡稳定性均满足要求，可按正常放坡开挖施工，先将盖板顶及拆除墙身背侧的土方按计算坡度挖除，以消除涵背侧土压力，然后再拆除盖板、墙身及基础，开挖完成后在开挖线周围堆码编织袋，以防雨水汇聚到开挖面，并要在开挖裸露面上利用水泥砂浆封面，防止雨水冲刷。拆除后，清理干净，立即组织拆除部分新建涵洞施工。待墙身达到设计强度后，安装已预制完成的盖板。
（三）、施工作业流程计划图
（四）、施工期间线路安全防护
由于根据《铁路工务安全规则》第2.2.9.4条规定，施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)小于800m时。防护示意图如下：
4.1.4K51+312.8（营运里程K19+191.8）盖板涵
经过对拆除点位置计算结果绘制出“涵洞拆除平面图”。
从上图可以看出，大里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为9.96米，小里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为13.89米，详见拆除点横断面图。
根据两个拆除点横断面图，小里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.98；大里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：7。通过验算，此坡度稳定性满足要求。
（二）、既有路基防护方案
根据检算结果，本涵洞两侧开挖边坡稳定性均满足要求，可按正常放坡开挖施工，先将盖板顶及拆除墙身背侧的土方按计算坡度挖除，以消除涵背侧土压力，然后再拆除盖板、墙身及基础，开挖完成后在开挖线周围堆码编织袋，以防雨水汇聚到开挖面，并要在开挖裸露面上利用水泥砂浆封面，防止雨水冲刷。拆除后，清理干净，立即组织拆除部分新建涵洞施工。待墙身达到设计强度后，安装已预制完成的盖板。
（三）、施工作业流程计划图
（四）、施工期间线路安全防护
由于根据《铁路工务安全规则》第2.2.9条规定，在站线线路上施工时，防护示意图如下：
4.1.5K51+902.78（营运里程K19+781.78）盖板箱涵
根据拆除点位置计算结果绘制出“涵洞拆除平面图”。
从上图可以看出，大里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为7.71米，小里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为2.67米，详见拆除点横断面图。
根据两个拆除点横断面图，小里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.18；大里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.53。通过验算，此坡度下边坡稳定性满足要求。
（二）、既有路基加固方案
根据边坡稳定性检算结果，本涵洞两侧开挖边坡不能满足稳定性要求，因此我项目部计划采用人工挖孔挡土灌注桩对既有路基进行加固。在如图所示的小里程侧设置4根直径为1.2m的挡土灌注桩，桩间距2m，在大里程侧设置1根直径为1.2m的挡土灌注桩，即能满足稳定性要求，临界线以外拆除部分可直接放坡开挖。如图所示，防护桩①深度17m,防护桩②深度16m，防护桩③深度14.8m，防护桩④深度13.7m，防护桩⑤深度18.6m，每根桩均在基础底以下嵌岩4m，挡土灌注桩平面布置图如下：
（三）、对处于不稳定状态的边坡采用挡土灌注桩来加固，挡土灌注桩在涵洞轴线两侧布置;经过验算施工中挡土灌注桩采用桩径为1m，灌注混凝土为C20,人工挖孔至涵洞基础底面埋深t=4.0米,护壁采用20cmC20混凝土现浇，孔内置钢筋笼，挡土灌注桩满足要求。
（四）、施工作业流程计划图
1、挡土灌注桩开挖前，在既有路基上设立沉降观测点，并设专人观测及记录。
2、井口设立井式三角提升架时应注意井架是否侵入铁路限界。
3、挡土灌注桩开挖应采取跳跃式进行开挖，避免同时开挖对路基边坡的稳定造成影响。
4、孔桩开挖结束后应及时进行桩身混凝土灌注，避免暴露时间过长影响桩背抗滑力。
5、施工过程中，井口必须设专人看守防护，避免料具及石块落井伤人。
6、经常检查已施工完的护壁支护情况，若发现护壁变形较大时应及时撤出工作人员。
7、装料时吊斗不能装的太满。起吊架子、安全栅、绳—索、滑轮、辘轳及其他机具等，每班操作前应认真进行检查，发现问题及时处理。
8、施工期间，应在涵洞沿线路两侧设置安全防护人员，列车通过时工作人员要及时从井内撤出，避免列车震动过大造成坍孔伤及工作人员。
9、开挖完成后在开挖线周围堆码编织袋，以防雨水汇聚到开挖面，并要在开挖裸露面上利用水泥砂浆封面，以防雨水冲刷。
10、挡土灌注桩施工完毕后，待达到设计强度，拆除盖板前，先将斜盖板顶以及盖板处墙身两侧路基边坡按计算坡度刷坡，以消除墙身背后的土压力，再拆除盖板。
（六）、施工期间线路安全防护
挡土灌注桩及涵洞拆除施工时，需按照“关于印发《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知”（济铁总发［2008］226号文）办理慢行手续。根据《铁路工务安全规则》第2.2.1条规定，在钻孔桩施工至涵洞拆除、新建期间，站线慢行限速不得超过45km/h。根据限速等级使用减速信号防护，防护示意图如下：
4.1.6K52+130.2（营运里程K20+009.2）盖板涵
施工时须拆除既有涵洞右侧斜盖板及翼墙，经过对拆除点位置计算结果绘制出涵洞拆除平面图。
从上图可以看出，大里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为5.88米，小里程方向拆除点距离既有路肩线水平距离为2.27米，详见拆除点横断面图。
根据两个拆除点横断面图，大里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.82；小里程方向拆除断面开挖边坡坡度为1：0.32。通过验算，此坡度状态下，边坡稳定性满足要求。
（二）、既有路基加固方案
根据边坡稳定性检算结果，本涵洞开挖时大里程侧涵洞边坡满足稳定性要求，可直接放坡开挖；小里程侧开挖边坡不能满足稳定性要求，因此我项目部计划采用人工挖孔挡土灌注桩对既有路基进行加固。根据临界坡度Ø0=67.3°，可推算出临界拆除点距离路肩水平距离为3.01m,则只需在如图所示的小里程侧设置1根直径为1.2m的挡土灌注桩，即能满足临界边坡稳定性要求，临界线以外拆除部分可直接放坡开挖。如图所示，防护桩深度9.7m，其中基础底以下嵌岩2.5m，挡土灌注桩平面布置图如下：
（三）、经过验算施工中挡土灌注桩采用桩径为1.2m，灌注混凝土为C20,人工挖孔至涵洞基础底面埋深t=2.5米,护壁采用15cmC15混凝土现浇，孔内置钢筋笼，挡土灌注桩满足要求。
（四）、施工作业流程计划图
1、挡土灌注桩开挖前，在既有路基上设立沉降观测点，并设专人观测及记录。
2、井口设立井式三角提升架时应注意井架是否侵入铁路限界。
3、挡土灌注桩开挖应采取跳跃式进行，避免同时开挖对路基边坡的稳定造成影响。
4、孔桩开挖结束后应及时进行混凝土灌注，避免暴露时间过长影响桩背抗滑力。
5、施工过程中，井口必须设专人看守防护，避免料具及石块落井伤人。
6、经常检查已施工完的护壁支护情况，若发现变形较大时应及时撤出工作人员。
7、装料时吊斗不能装的太满。起吊架子、安全栅、绳—索、滑轮、辘轳及其他机具等，每班操作前应认真进行检查，发现问题及时处理。
8、施工期间，应在涵洞沿线路两侧设置安全防护人员，列车通过时工作人员要及时从井内撤出，避免列车震动过大造成坍孔伤及工作人员。
9、开挖完成后在开挖线周围堆码编织袋，以防雨水汇聚到开挖面，并要在开挖裸露面上利用水泥砂浆封面，以防雨水冲刷。
10、挡土灌注桩施工完毕后，待达到设计强度，拆除盖板前，先将斜盖板顶以及盖板处墙身两侧路基边坡按计算坡度刷坡，以消除墙身背后的土压力，再拆除盖板。
（六）、施工期间线路安全防护
挡土灌注桩及涵洞拆除施工时，需按照“关于印发《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知”（济铁总发［2008］226号文）办理慢行手续。根据《铁路工务安全规则》第2.2.1条规定，在钻孔桩施工至涵洞拆除、新建期间，站线慢行限速不得超过45km/h。根据限速等级使用减速信号防护，防护示意图如下：
4.1.7既有路基边坡恢复
既有盖板、墙身及基础拆除后，立即组织人员、机械将拆除部分按设计要求重建，并留置同条件试块，待新建墙身达到设计强度后，立即将提前预制完成并达到设计强度的盖板吊装至涵洞，并做好防水层，然后对既有线边坡进行恢复，恢复时要分层填筑，碾压时尽量用小型压路机，确无条件时，利用小型夯实机械分层夯实。确保恢复后的既有边坡稳定。
旅顺经济开发区铁路专用线工程共计大桥1座、特大桥1座，大盐路大桥位于改建线，土羊公路特大桥位于走行线，其中对既有线行车安全有干扰的为大盐路大桥0#台和土羊公路特大桥0#台。
4.2.1大盐路桥0#台施工
根据实地测量结果显示，大盐路桥0#台开挖时平面位置图如下：
根据计算结果，大盐路桥0#台左侧基础边线位置位于既有路基坡脚，此处既有线填土高度为6.3米，基础边线距离既有路肩水平距离9.5米，详见“大盐路桥0#台基坑开挖横断面图”
如图所示，基坑挖深2.97米，开挖时将既有边坡按1：1.3刷坡，满足稳定性要求，详见既有接长涵洞边坡稳定性检算，基坑从刷坡后的坡脚外侧50cm开挖，刷坡后坡面用水泥砂浆封面，以防雨水冲刷，基坑开挖完毕后，立即浇筑混凝土，减少基坑暴露时间。基础施工完毕后，立即对既有线边坡进行恢复，恢复时要分层填筑，碾压时尽量用小型压路机，确无条件时，利用小型夯实机械分层夯实。确保恢复后的既有边坡稳定。
4.2.2土羊公路特大桥0#台
土羊公路特大桥位于新建铁路上，全长764.3m，里程为DK0+086.95～DK0+851.25。本桥0#台胸墙中心桩号为DK0+093.25，1号墩基础中心桩号为DK0+114.19，第一跨位于R=300m的曲线上，孔跨形式为20米预应力混凝土梁。
根据0#台平面位置测量情况发现，土羊公路特大桥0#台基础中心位于既有线路基边坡中心处，桥台基础边线距离既有线路肩水平距离约1.5m，按照设计要求采用薄壁沉井及钢板桩防护，基础挖深约12m，考虑预留1米施工作业空间，薄壁沉井开挖边线距离既有路肩线仅0.5米左右，距离既有线最近的轨道中心4米左右。由于0#台基坑开挖对既有线安全行车影响较大，目前正在进一步优化设计。平面位置如下图：
4.3路基工程施工安全防护方案
（1）路基底层施工时，对既有线安全影响不大，施工时设立防护员检查是否有施工人员翻越既有边坡情况，并在限界处设置明显的警示标牌。
（2）路基施工至距离既有线路肩高度为50cm平行地段作业时，必须设立专职安全防护员，负责通知来车和警戒工作，施工地段有列车通过时，严禁任何机械施工作业。必须设置标志明显的限界桩，限界桩距离既有轨道中心2.5米以上，高度0.8～1.0米，间距10～20米，在限界桩范围内不准堆放任何材料，机械转头或会车地点应选择较宽阔的地形，严禁因机械转头或交会侵入建筑，接近限界。
（3）既有线有列车通过时，靠近既有线的施工运输车辆都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后恢复作业，严禁有列车通过时，紧靠既有线及既有路基平行等高的施工地段，运输车辆仍从事行驶和转头作业。
（4）路基施工前要做好疏排水系统，做好侧、边、截水沟，在雨季来临前，使工地沿线具有良好的排水通道，以防雨水冲刷路基，并经常派人对排水系统进行清理，以保证排水通畅。
（5）开挖地段设专人检查，防护，如发现坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施。
（6）、施工前，对所有参加施工的现场领工员、质检员、安全防护员、驻站联络员、线路工及施工负责人，必须参加既有线施工前的岗位培训，同时由技术部门对参加人员进行交底，使参加施工的所有人员熟练掌握施工区段安全、技术要求、施工方案等，让每一个参加施工的人员了解自己的任务和职责。
（7）、要点施工前驻站联络员及现场施工负责人、质量检查员、现场防护员、安全员等必须提前到位，各类通讯器材调试无误方可使用。
（8）、根据现场施工需要，准备好施工器具及材料，施工前运至施工现场并分门别类堆码整齐，同时备足道碴，以备恢复线路时回填使用。
（9）、在既有线上装卸光缆、电缆等设备、线材时，装车前必须保证材料码放整齐、稳固，施工时严禁放在两线间，应集中放在封锁线路外侧不影响行车安全的地带，施工中工具应顺线路放置，易造成人身伤害的工具应注意使用方式和放置位置。卸车后必须立即清道，清除侵限路料，并使路料堆放整齐稳固。
（10）、技术人员精心组织测量工作，施工前将施工位置标识清楚。
（11）、做好施工中的“三防”，即防联电，防挖断电缆，防侵限。
4.4轨道工程施工过渡方案
旅顺旅顺经济开发区铁路专用线工程包括新建和改建两部分，新建铁路起始于烟大轮渡正线K51+116.432（营运里程K18+995.432），采用9号道岔接轨；改建烟大轮渡正线自K50+200（营运里程K18+079）为起点，既有正线改为牵出线，旅顺西站新建5道、6道到发线，总铺轨5.801公里，本次扩建改造共计增加左开道岔4组、右开道岔3组、复式交分道岔1组、道岔组合一组，既有1、3、5、7交叉渡线向羊头洼方改移6.265m，机待2线、3线终端车挡拆除,新铺J2道岔和机待线4，自新铺30#道岔后新建牵出线250m，详见施工方案示意图，计划按以下步骤进行：
新铺走行线25#岔尾～DK1+836.23
1、拆除既有5#道岔至车挡间轨道，铺设5#道岔与21#道岔之间短轨，在其上建临时车挡，确保站内正常调车作业。
2、铺设15#、17#、19#、21#、23#道岔，连接渡线，拆除临时车挡，
3、新铺拨接口K50+200（营运里程K18+079）～19#岔前段线路，
1、要点3小时拨接K50+200（营运里程K18+079）线路，与既有线连接钉闭19#、21#直股。
在21#与5#道岔之间铺设过渡线路。
2、开通起点K50+200（营运里程K18+079）～19#～21#道岔，开通19#、21#曲股，接入既有3道。既有4条站线正常使用。
新铺5道、6道站线以及27#、30#、32#道岔以及30#岔后牵出线
开始时间根据路基完成时间确定，在第十步前完成
钉闭7#道岔直股，开通7#道岔曲股，拆除1#道岔至13#道岔处轨道
要点3小时插入20#道岔，钉闭曲股，开通直股
新铺过渡线路连接21#道岔～既有11#道岔，完成后要点3小时接入既有3道
4.5旅顺西站信号设备利旧过渡施工及措施
（1）本次旅顺西站信号工程存在过渡施工，因此，首先进行详细的现场调查、制订详细的过渡方案、采取有效的保障措施，使得旅顺西站信号工程过渡、开通万无一失。确认旅顺西站X3、S1、X1、X2方向盒电缆预留量的调查，由于既有线存在运营安全，制定合理的开通方案，考虑封锁要点的时间的长短，以在确保旅顺西站既有线运营的基础上，安全、正点开通。
（2）旅顺西站信号工程信号设备的利旧、改建原则：旅顺西站到发场未动部分的机械室内、外信号设备充分利旧，对于替换下来的信号设备、器材，经检修测试合格后，可在工程中继续使用，尽量减少废弃。
（3）旅顺西站信号工程信号过渡方案力求减少对旅顺西站的行车干扰，节约过渡工程投资，方便烟大轮渡公司生产运营，确保信号施工安全为原则。信号过渡方案应与旅顺西站场过渡方案相配套，信号过渡原则上在旅顺西站的既有信号设备基础上进行，旅顺西站到发场可利用既有信号楼进行施工过渡，在不影响既有接发车进路的前提下，结合站场进行与既有接发车进路有关的新增道岔、室内联锁关系修改的过渡施工，同时进行新设的室内外设备的施工及调试，待条件具备后，一次倒接开通旅顺西站全站新设的信号设备。
4.6三电工程施工注意事项及安全措施
（1）旅顺开发区工业园区专用线工程项目部信号施工队严格按照济南局营业线施工安全管理细则[2008]226号[施工]文件要求，必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，旅顺开发区工业园区专用线工程项目部、铁三设计院、顺达监理公司、旅顺西站、沈阳电务段等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响旅顺西站营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入行车空闲天窗，对影响旅顺西站行车和信号施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
（2）信号施工队要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，认真落实施工安全措施。施工准备工作不应影响既有信号设备的正常使用，确保运输安全，施工须事先征得沈阳电务段、大连工务段、旅顺西站的同意，采取行之有效的安全措施，以确保人员和设备的安全。机械室外施工时需注意既有线的稳定，要注意对各类管线安全的保护，防止挖断、挖伤管线，新敷设线路、道岔时为防止压坏正在使用的电缆，对受影响的部分电缆进行加盖电缆槽的安全防护处理。
（3）施工人员认真学习此次施工的技术规范,质量标准，熟知施工内容。
（5）严禁违章施工，上高柱信号机系好安全带，禁止上下抛递工具。
（6）防护员着装整齐，提前上岗，选择最佳位置加强了望，上标准岗。
（8）施工人员要做好自防互防工作。特别是在旅顺西站内线路上的施工人员，在非正常行车期间注意人身安全，施工工具及材料不得侵限。
（9）施工人员进入施工现场时，必须着防护服；防护人员必须着防护服,带齐防护用品（对讲机、口哨、防护旗），并保证防护用品的性能良好，挂牌施工。
（10）在站内步行上下班时，应在路肩或路旁走行。横过车站股道时，应止步了望，（执行一站、二看、三确认、四通过）确认两端均无列车开来时方准通过。
（11）不得在轨道上行走、坐卧，不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具。
（12）列车开动时，严禁抓车、扒车、跳车;冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽;车站内施工时要密切注意调车作业。
（13）岗前不得饮酒，酒后不得上班
旅顺西站信号工程施工防护示意图
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机待线现场防护人员距施工人员为10—50m，与运转室内值台人员随时用电台联系。
五、既有线专项施工安全应急预案
5.1危害辩识与风险评价
1、雨季施工，对路基施工、路堑开挖受雨水冲刷，造成边坡失稳、坍塌；
2、路堑开挖坡面稳定性，落石、坍塌等侵入既有线界范围内；
3、开挖时，既有地下管道、线缆等挖断，造成行车安全事故；
4、接长涵洞施工时既有边坡失稳，路基坍塌造成车毁人亡事故；
5、在既有线平行地段施工时，作业机械、设备、人员、材料侵入限界，对行车安全造成威胁；
6、在既有线平行地段施工时，损坏既有设备、线缆等，造成行车安全事故；
1、路堑开挖，必须注意坡面稳定，自上而下分成进行，严禁掏底开挖，凡对既有线有威胁时，暂定施工，报上级部门处理。
2、开挖挡墙基础及路基的填筑，帮宽施工等，必须按路基工程安全技术措施严格执行。
3、工程开工前，要查明有无地下管道，管路通过并与有关部门取得联系，在其有力配合下施工。
4、查明是否有碍既有路基稳定和影响既有行车安全事故的发生，如没有百分的把握，严禁动工。
5、根据现场情况制定相应的施工措施及防护方案，并严格按照桥涵施工应急预案执行。
6、成立严密的要点防护组，线路养护组及桥涵的挖方顶进组，做到周密部署，确保人身及行车安全。
7、在与营业线并行地段进行机械施工时，无论任何作业均不得侵入铁路建筑，接近限界。
8、为防止机械侵限，在第二线与营业线基本等高地段，靠营业线一侧设置标志明显的限界桩进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会让车地点，以防止因地形较窄，机械转头或交会侵限。
9、施工机械在营业线及附近作业时，必须设专职安全防护员，实行一机一人防护，负责来车通知和防护工作，列车通过平行等高地段时禁止任何机械作业。
10、在场地狭窄，施工机械有可能侵入营业线建筑，接近限界的地段作业时，禁止挖掘机，装载机等机械臂干，铲斗向营业线一侧作四周转动。
11、施工车辆靠在营业线的施工便道上行驶时，其速度不得大于10km/H，任何情况下，都不得碰撞限界桩或侵入限界。
12、施工车辆倒车时，必须有专人指挥。
13、路堑地段从坡顶至营业线，施工机械在该范围内施工，必须保证机械任何部位不得侵限，当营业线有列车通过时，施工机械必须停止作业，铲斗必须着地，保证机械稳定。
14、应建立现场监护制度，施工现场建立签到薄，凡影响列车的施工作业，施工单位必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控，双方相关人员都应挂牌上岗。
组 员：杨波吴鹏飞李杰王卫军周志斌黄国庆袁华晋
预备队员：项目部全体员工
指挥部针对事故发生的几率和危急范围等情况，配备了：
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配备砂袋、各种型号工字钢、圆木、方木等抢险、加固线路的物资，分别放置在各施工现场，且有专人进行保管；同时和当地急救站、医院、救护队等医疗机构取得沟通，以便发生人员伤亡时，能得到及时、有效的救治。
针对现场实际情况，我项目部在桥涵施工现场备有施工用的挖掘机一台、吊车一台、装载机一台及其他若干工程机械，并进行经常性的检查，确保其状态良好；同时责令附近施工的机械队伍在险情发生时积极配合项目部组织的应急救助，及时出动应急响应的各种机械。
1、既有线施工中，如一旦出现行车事故、路基坍塌、洪水等应立即向指挥部调度报告。
3、接到指挥部调度通知，抢险队伍赶赴施工地点。
1、若发生路基坍塌，路基下沉，轨道倾斜等险性事故时，应首先与车站取得联系，并安排安全防护人员立即向即将来临的列车方向跑去，并用防护用品作出明确的示意，必要时发出停车信号（防护旗、防护灯或手势）。同时现场负责人要用附近储备的应急物资等在最短的时间内将线路恢复。
2、若发生将机具、人员埋置其中，首先应将人员救出。若人员较多不能及时救出，但要迅速将其头部露在外面，并给予氧气呼吸器，然后在想法设法将其挖出。但不得盲目的强行将埋置在泥土中的人员拉出，防止将人体拉伤，发生不必要的伤害。
3、然后人工配合机械将坍塌的泥土挖走，挖的过程中要有专人指挥，在接近伤员或机具时改用人工挖除，防止开挖机械对伤员再次造成不必要的伤害。挖出后迅速将伤员运至安全地段，然后根据具体情况将伤员送往附近医院进行救治或等待救护人员的到来。
2、汛期前，对工地、驻地、料库、料场进行全面检查，对既有线边坡开挖裸露面及时利用雨布覆盖或水泥砂浆封面，保证排水设施畅通，消灭发生水害的隐患。
3、对开挖基坑和线缆沟槽，必须保证排水系统的畅通，汛期施工应避免占用河道，必须占用时，应有可靠的安全度汛措施；电缆沟、过道回填时，做到分层夯实。如遇大雨天，设专人加强对施工区段线路的巡视检查，发现问题及时处理，雨后要对已完施工项目进行检查，发现隐情及时处理。
4、雨季施工，特别是进行信号工程的电缆、信号机、箱盒基础施工时应严格控制施工进度，电缆沟开挖时要坚持“开挖一段，敷设回填一段，敞沟不过夜”的原则，基坑当天开挖当天埋设，回填夯实DB34／T 3830-2021 装配式建筑评价技术规范.pdf，不得例外。
5、若遇到灾害性天气和水情，值班人员及时上报指挥部，应急预案组长立即做出部署，做到汛情、灾情实时快速传递。
6、一旦发现危及既有线行车安全的水害灾情，及时上报，并及时采取有效措施输导水灾，防止灾情扩散，并派专人昼夜盯防，掌握水灾发展动态，对水灾危害的地段要及时整改。
7、灾情发生后，逐一检查既有线路薄弱处路基稳定性，特别是接长涵洞施工段落，发现问题，及时上报，并立即利用抢险物资对边坡或甚至线路进行加固。（3）既有电缆、光缆及设备损坏及轨道电路短路 1、一旦挖断或损坏了电缆、光缆或者损坏相关设备，现场负责人应立即向上级和铁路运输部门报告。使信息传递实时、准确。 2、以最快的速度联系电缆产权管理单位组织抢修，施工单位应尽力配合，及时修复，减少损失。 3、分析事故原因，查清事故责任，修改防治措施，避免再次发生。
1、从2009年8月01日开始直至工程结束，指挥部及各经理部调度24小时专人值班。
（2）、副组长负责具体实施抢险工作DB44／T 1702.1-2015 屋面并网光伏发电系统 第1部分：设计标准.pdf，组织人员进行抢险物资的采购、抢险机械、人员的安排，及现场实施工作。
（3）各组员分别由项目部各部门成员组成，具体有工程技术部、安全质量部、物资设备部等，抢险具体分工明确。服从组长及副组长工作安排。