标准规范下载简介
T／SHJX 052-2022 TACS用户接口规范.pdfSpecification for TACS User Interface Requirements
海市交通运输行业协会
上海市交通运输行业协会
沪交协（2022）第80号
GB／T 26958.28-2020 产品几何技术规范（GPS） 滤波 第28部分：轮廓滤波器 端部效应.pdf上海市交通运输行业协会关于发布五项团体标准的通知
经上海市交通运输行业协会第八届理事会第十二次秘书处办公室会议专题 究并批准，同意以下五项团体标准自2022年12月8日起发布和实施。 一、 《TACS系统场景规范》T/SHJX050—2022； 二、 《TACS功能与性能规范》T/SHJX051—2022； 三、 《TACS用户接口规范》T/SHJX052—2022； 四、 《TACS系统设计与功能分配规范》T/SHJX053一2022； 五、 《TACS系统测试与验收规范》T/SHJX054—2022； 特此予以发布。
列车自主运行系统（以下简称“TACS”）作为新一代列车运行控制系统，具有安全、高 效、灵活、经济、易部署等特点，系统的功能和性能更优、架构更精简，与传统CBTC系统 存在着较大差异，目前国内尚未出台相关标准。为从运营和维护用户角度出发，统一城市轨 道交通TACS用户接口需求，为TACS的系统设计及功能分配提供指导，特制定本规范。 本规范包括：范围；规范性引用文件；术语与定义；缩略语；基本要求；车载用户接口 要求；ATS用户接口要求；维护系统用户接口要求；条文说明。 本规范在编制过程中进行了广泛的调查研究，以现行相关国家、行业标准及规范为基础， 积极采纳了城市轨道交通工程建设、设计、运营、管理、科研等相关单位的意见和建议，紧 密结合TACS的系统特点以及上海市城市轨道交通工程的特点，具备开创性和前瞻性。 本规范由上海市交通运输行业协会负责管理，由上海申通地铁集团有限公司负责技术内 容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送上海地铁维护保障有限公司通号分公司（地 址：上海徐汇区老沪闵路1号综合楼311室，邮编：200233）。
授权委托单位： 主编单位 参编单位
上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会 上海申通地铁集团有限公司 上海地铁维护保障有限公司通号分公司 上海申通地铁集团有限公司技术中心 上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心 中铁上海设计院集团有限公司 上海隧道工程轨道交通设计研究院 卡斯柯信号有限公司 上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司
主要起草人： 王大庆赵源洪海珠施聪徐海贵(以下按姓氏笔画排列) 王历邢艳阳乔志远刘杰刘春荣 李颖峰吴双飞沈喆张至宽弓 张舟洋 张婷婷陈景柱 浦伦票 戴翌清委 魏盛昕 主要审查人：月 周淮朱宏 朱翔虞翊 M5 张郁 朱利敏戴翌清 朱莉娄琦 刘建
本规范规定了TACS车载用户接口、ATS用户接口以及维护系统接口的信息要求和使 用要求。 本规范适用于指导基于TACS的新建、更新改造及扩建的城市轨道交通线路建设与运 营。
下列术语和定义适用于本标准。
用户接口userinterface 为TACS用户提供TACS功能相关的信息显示以及指令执行的人机交互界面，包括但 不限于显示器、声音播放器、条目信息输入设备、光标定位设备和语音输入设备等。
资源 resource 支持列车运行必不可少的基本元素，包括道岔可动区域、道岔侧冲防护区域和轨道区 域等。 3.14 限制条件restrictions 列车安全运行所应遵守的必要约束，包括线路限制条件和车辆限制条件。线路限制条 件包括永久限速、临时限速、疏散防护区域、站台门、防淹门、人防门、紧急关闭按钮、 工作人员保护开关、区域封锁和各种保护区等，车辆限制条件包括车辆临时限速、障碍物 检测、制动故障等。
限制条件restrictions 列车安全运行所应遵守的必要约束，包括线路限制条件和车辆限制条件。线路限制条 件包括永久限速、临时限速、疏散防护区域、站台门、防淹门、人防门、紧急关闭按钮、 工作人员保护开关、区域封锁和各种保护区等，车辆限制条件包括车辆临时限速、障碍物 检测、制动故障等。
移动授权movementauthority 列车进入某一特定轨道区域内的行车许可，
追踪间隔headway 在同一线路、同向运行的两列列车的前端经过线路、同一地点的间隔时间，
ATC：AutomaticTrainControl，自动列车控制 ATS：Automatic Train Supervision，自动列车监控 ATO：AutomaticTrainOperation，自动列车运行 ATP：Automatic TrainProtection，自动列车防护 EB：EmergencyBrake，紧急制动 EUM：EmergencyUnrestrictedManual，紧急非限制人工驾驶模式 FAM：FullAutomaticMode，全自动运行模式 MTTR：MeanTimeToRepair，平均修复间隔时间 OCC：OperationControlCenter，控制中心 TACS：TrainAutonomousControlSystem，列车自主运行系统
5.1.2需要用户立即处置的紧急情况应给出闪烁标志
.2 需要用户立即处置的紧急情况应给出闪烁
5.2.1音量应该与信息的紧迫性一致，但应与环境声保持一致，不能对用户造成惊吓或扰
5.2.1音量应该与信息的紧迫性一致，但应与环境声保持一致，不能对用户造
乱。 5.2.2 1人 应最多提供四种不同的提示音种类，包括音量、持续时间等。 5.2.3 应向用户提供在不同环境中可能存在的噪音干扰情况下的声音设备操作要求，如列 车空气制动释放，或来自控制中心环境中其他系统的声音警报等
5.4用户输入反馈要求
5.4.1 用户接口应能让用户知晓其下发的操作指令是否被系统接受或处于待处理状态。 5.4.2 1 对于多步骤指令，用户接口应在每一步提供指令的反馈，如文本信息、颜色变化和 闪烁等。 5.4.3 当用户的操作指令不被系统接受时，用户接口宜告知用户拒绝的原因。
6.1.1 在全自动运行模式下，车载用户接口应向列车值守人员提供故障和应急场景下的列 车运行控制以及安全监控管理相关信息和操作。 6.1.2 2 车载用户接口应显示列车值守人员安全行车所需要的信息。 6.1.3 车载用户接口要求应符合运营单位的相关规定，
6.2用户接口信息要求
车载用户接口应包括静态和动态信息显示，显示的信息应包括安全行车相关的必备数据 可选显示信息以及可选用户输入宜根据运营单位特定需求进行定义。应根据不同的列车运行 模式对显示的信息、用户输入以及声音告警进行区分，
6.2.1必备显示信息
口应支持以下必备显示信息： 驶模式：应显示最高可用的驾驶模式以及当前选
b) 系统控制模式：TACS或ATC切除。TACS在接管列车自动运行前，应对TACS车 载设备进行运营前检查结果的显示； C) 1 目标信息：包括显示目标距离和目标速度信息； d) 速度显示：包括TACS列车的实际运行速度、ATP命令速度以及紧急制动触发速 度； e) 列车定位信息； f) 列车运行信息：包括、目的地码（如下一站、发车时间）和折返信息，车组号、司 机号； 2 停站信息：停站对位状态； ® h 离站信息：离站倒计时，列车发车授权、扣车； 2 车门/站台门信息：车门打开/关闭状态、站台门打开/关闭状态、车门打开/关闭控制 命令、站台门打开/关闭控制命令、允许开门/关门命令、车门控制模式。 i 车辆状态信息：列车完整性； 2款 报警信息：超速告警、紧急制动施加、定位丢失、站台门状态未知； I) 时间及日期； m）与车载控制器的通信状态。
车载用户接口以支持以下可选显示信息： 2 线路相关信息，如站台位置、TACS边界、轨道坡度等其他轨道区域固有信息； b) 列车固有属性信息，如列车类型、列车长度等； C) 可选列车运行状态信息，包括ATO运行等级等； 移动授权限制点相关信息，包括区域永久限速、区域临时速度等； ? e) 提示信息：列车空转/打滑状态、列车轮径校准信息； X EB原因； g 状态/故障相关告警信息，可提供具体的故障说明
6.2.3必备用户输入
车载用户接口应支持以下必备用户输入： a）列车驾驶模式选择； b) ATC旁路； C 人工驾驶模式下的牵引制动控制。
6.2.4可选用户输入
车载用户接口宜支持以下可选用户输入： a) 用户登录； b) 列车类型； c) 列车车长； d 司机号； e) 车组号； f) 列车运行等级调整； g ATO启动； h) 告警确认：
车载用户接口宜支持以下可选用户输入： a) 用户登录； b) 列车类型； c) 列车车长； d) 司机号； e) 车组号； f) 列车运行等级调整； g) ATO启动； h) 告警确认：
i） 车辆紧急制动、广播测试指令。
6.2.5必备声音告警
6.2.6可选声音告警
车载用户接口宜支持以下可选声音告警： 1 进出TACS区域提示； b 立即发车； 目标速度变化； ? d) 列车车长输入不符合系统定义的范围，
6.3用户接口使用要求
中接口应支持的必备声音告警应包括超速告警以
3.1.1TACS车载显示屏应安装在便于列车值守人员操作的驾驶台位置附近。 3.1.2TACS车载显示屏应符合以下要求： a) 2 当驾驶台主钥匙激活时，TACS车载显示屏应变为有效状态，其屏幕点亮，当驾 驶台主钥匙未激活时，TACS车载显示屏应为无效状态，其屏幕变暗； b) 显示屏发布的显示信息图标应根据运营单位规定的设计要求以统一的格式在特 定的区域进行显示，相对重要的信息应放置在列车值守人员使用时的视野中心； C 显示屏的最小显示精度和亮度应能满足列车值守人员的使用要求； d) TACS车载显示屏的亮度支持手动和自动调整，在自动控制模式中，屏幕的亮度 会根据周围环境的变化而自动调节，确保显示屏保持可见状态； e) 当显示文本时，应使用列车值守人员能够理解的词语和简单句，必要时可根据提 前定义好的缩略语或固定短语进行显示。
6.3.2用户输入要求
6.3.2.1驾驶台上的开关、按钮位置的设置应尽可能方便用户操作，设计时应考虑操作时的 顺序、操作频率等因素，以达到尽量减少操作人员移动的目的。 6.3.2.2 2当TACS车载显示屏有效时，应能从其触摸屏上接受输入操作。当TACS车载显示 屏无效时，触摸屏不应接受任何输入操作。 6.3.2.3TACS车载显示屏输入尽可能避免全键盘的显示。
7.1.1 2 TACS应向运营相关人员提供用户接口以实现对全线列车运行的监控/管理。ATS用 户接口应按照设计要求布置在控制中心、正线车站以及车辆基地/停车场。 7.1.2 TACS应向运营相关人员提供必要的外部系统的监控/管理用户接口。 7.1.3 特定的用户接口显示要求应由运营单位提出统一的定义和设计要求，且可根据不同 的需求进行适应性修订
7.2用户接口信息要求
应包括静态和动态信息显示，信息显示内容应根
行定义，必备显示信息应能够支撑城市轨道交通的列车运营。 ATS用户接口宜根据运营单位特定要求对声光告警的触发条件、告警等级和告警位置 进行定义。
7.2.1必备显示信息
7.2.2必备用户输入
ATS用户接口应支持以下必备用户输入： 列车运行管理：车组号管理（包括定义、删除)，列车编组管理，列车运行任务 下发/取消，包括计划车，头码车以及人工车和单步运行； b) 计划运行图/时刻表编制与调整； C) 运行调整策略设置与调整，包括区间走行时间、站停时间调整； d 列车运行人工调整：扣车，跳停，提前发车，运行交路调整，运行等级设置，人 工清客，清客确认，区间最大列车数量设置； e 限制条件管理：设置/取消临时限，设置/取消保护区域； f) 线路资源人工管理：道岔单操/单锁，轨旁资源初始化，设置/取消人工控制区域， 区域清扫确认请求； g 降级列车管理：人工标记非识别列车。
7.2.4可选声光告警
车载用户接口宜支持以下可选声音告警： a) 道岔失表； b) 列车切换至EUM模式。
DL／T 1864-2018标准下载7.3用户接口使用要求
ATS用户接口应包括一个或多个图形界面显示设备、声音输出设备、打印机、键盘、指 示设备、用于用户输入的开关按钮等。根据运营单位的特定要求，可选的用户接口设备可包 括大屏、触摸屏以及其他声控设备，
7.3.1.1 显示界面应由标题栏、菜单、视图、输入对话框等组成，
7.3.1.2中心ATS终端工作站的主界面布局可按照图
7.3.1.2中心ATS终端工作站的主界面布局可按照图
新建铁路某站新建旅客地道施工方案7.3.1.2中心ATS终端工作站的主界面布局可按照图
图1中心ATS终端工作站的主界面布局