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0338.公路路基设计规-范.docx

风沙地区的公路病害主要是沙埋和风蚀，两者之中又以沙埋为主。沙埋主要有两种情况，其一是风 沙流通过路基时， 由于风速减弱，导致沙粒沉落、堆积、掩埋路基； 其二是由于沙丘移动而掩埋路基。

风蚀是路基在风沙的直接吹蚀下，路基上的沙粒或土粒被风吹走，出现路基削低、掏空和坍塌等现象，

从而引起路基的宽度和高度减小。风蚀的程度与风力、风向、路基形式、填料组成及防护措施有关。因 此， 为防治沙埋0504 某文化艺术中心工程施工组织设计， 应根据风沙地貌的特点、风沙运动的特征、风向、风力、路线与风向的交角等选择合 理的路基横断面形式。流沙地区，无论路堤或路堑多由松散沙筑成，应采取措施对路肩、边坡坡面和平

台进行全面的工程或生物防护以防止风蚀。

3 我国沙漠类型复杂，风沙地区应根据不同区域气候和沙漠类型及特点设防，在风沙流比较严重的 过干沙漠或流动沙漠地区，为根治沙害，除对路基本身进行防护外， 还应在路侧建立完善的防沙体系， 包括整平带、防护带、和植被保护带等； 对于水汽条件稍好的干旱沙漠或半固定沙漠地区， 应该采用工 程和生物防沙相结合的措施方法，逐步过渡，最终实现生物防治；对于水汽条件好的微湿和半干旱沙地

或固定沙漠地区应采用生物防治措施，恢复当地生态，保证道路畅通。

4 综合防沙设计是沙漠地区路基设计的重点， 主要包括： 总体防沙布置、路基横断面设计、路基和 路侧防沙设计等内容，但同时也应注意路基填料问题， 沙漠地区风积沙材料丰富，但是如果风积沙中粉 粘粒含量过大，超过 30%，其强度会聚减，另外由于其粘聚性差，设计时需要考虑通过工程或化学加固 的方法来满足其整体强度和稳定性问题， 同时沙漠公路后期养护费用和难度较大， 设计时还应考虑今后

养护维修和管理方便等问题。

5 干旱和过干旱的流动沙漠地区，因降水稀少，沙的渗水性较好且边沟或涵洞容易被沙埋起不到作 用， 所以一般可不设路基边沟和涵洞等其它排水设施。但在润干及半干旱的风沙地区，应根据降雨情况 需要设置边沟及其它排水设施时，其形式宜设计成流线型宽浅形式以增加运动气流上升力，有利于风沙

流顺利通过，减轻边沟等排水设施内积沙程度。桥涵宜设置成大孔径桥涵， 以便养护清沙。

6 沙漠地区生态环境十分脆弱，公路修筑时应注重保护路基两侧地表原有植被和地表硬壳，不得随

意破坏当地生态，取弃土不得随意堆放， 防治形成公路沙埋或风蚀。

7.12.2 填方路基

1 路堤上的风向、风速变化与路堤高度、边坡坡度以及风向和路线的交角大小有关。当路线与风向 正交时，随着路堤高度的增加， 增速作用十分明显。因此，较高的路堤一般不至于遭受风沙流的沙埋危 害。当路堤与风向平行时，由于路堤具有一定的高度和光滑的表面，路基顶面风速较两侧沙地表面风速 大， 所以一般不会积沙。零填挖或近于零填挖的路基， 不论路基与风向的关系如何，均易于积沙。但过 高的路堤， 风蚀程度又会增加， 所以对于一般路堤既需有一定的高度， 又不易过高，一般以 1m 左右为 易， 对于高大复合型沙垄或复合型沙丘链地段，综合考虑纵坡和工程数量和防沙体系等因素，路基高度

2 低路堤的边坡可视路侧地形、地势情况，采用缓坡和流线型的路基横断面，以利于风沙流平顺通 过公路，为保持横断面平顺利于输沙,中央分隔带、路缘带应与路面齐平，路肩、坡脚、坡顶等有棱角

部位宜设成圆弧形， 高速、一级公路可采用分离式路基。

生长及防沙要求，路堤宜采用 1：3 的边坡。

4 长期试验观测表明，纯风积沙水稳性好、整体抗压强度高，是良好的筑路材料，但无粘聚力，难 以成型，可采用土工布等材料进行加固修筑路基。根据其特性可采用振动压路机和履带拖拉机分层碾压，

对水源缺乏地区的沙基可采用振动干压实技术达到要求。

5 为利于防沙，取土应尽量取自挖方断面的上风侧沙丘， 以挖作填， 并使挖方断面敞开，使气流顺 畅。当纵向调运较远， 采用路侧取土时， 取土坑设置应避免其遭受风蚀， 因此宜设在背风侧路基坡脚 5m 以外；当必须两侧取土时，迎风侧的取土坑应予封闭或摊平； 当采用机械施工时，取土坑应挖成弧 形的浅槽（宽深比为 10—25）并与路基顺滑衔接， 以利于风沙流通过。平沙地取土会扰动沙地引起沙

害，所以一般路基两侧平沙地不取土为宜。

路部门有条件时，可应用这类新材料，但选用的格栅应具有良好的抗风化和抗老化性能。

7.12.3 挖方路基

1 路堑内的风向、风速变化与路堑边坡坡度、路堑深度以及风向与路线交角的大小有关。路线与风 向正交时，堑内风速降低且边坡坡度越陡，路堑深度越深，风速降低越多，由于背风侧的降低程度更大， 故堑内积沙一般从背风侧坡脚开始， 逐渐向迎风坡坡脚延伸， 严重时， 路堑下部可被积沙堆满； 路线与

风向平行时，由于路堑有聚风作用， 故堑内一般无积沙。

路堑边坡陡于 1：4 时， 将在路堑内出现顺路堑方向的风流（俗称拉沟风）。路堑短时，沙粒在顺沟

风力的作用下， 被带至堑外堆积，路堑长时则堆积于堑内。

路堑过深时，积沙虽然可以通过养护清理，但如果采用很缓的挖方边坡，在工程上不够经济。因此，

应尽量避免采用较长和较深的路堑，无法避免时应敞开路基或增加积沙台宽度，以利于防沙和养护清沙。

2 浅路堑内顺路线方向的风力较小， 在边坡坡度陡于 1：4 时堑内积沙严重；当边坡缓于 1：4 时， 气流平顺通过路堑， 可将大部分挟沙输送至路堑以外， 因此， 浅路堑宜采用敞开式横断面。深路堑若采 用敞开式横断面，工程上不经济，而且由于顺沟风力较大，堑内积沙并不严重， 因此， 对深路堑可采用

一般缓边坡路基横断面形式，但坡脚应设置积沙平台，以便于养护。

对于水汽条件好的微湿、半干旱沙地或固定沙漠地区的高速和一级公路，路堤采用 1：3－1：6 的

边坡， 更利于恢复生态植被。

3 路线与风向正交时， 堑内会有不同程度的积沙， 路堑越深积沙越严重。对浅路堑，采用敞开式路 基横断面可减少积沙，对深路堑采用敞开式路基横断面虽不够经济，但当路堑顶宽与深度之比介于 20~

30 时，同样具有缓坡路堑的优点。

4 半填半挖路基在上路风和下路风的作用下，容易发生路面积沙和路肩风蚀，对上下两侧边坡宜采 用缓边坡， 边坡变坡点处宜设成圆弧形， 保持气流顺利通过， 同时应将挖方侧路基适当加宽，做成积沙

平台， 以利于清沙， 另外对上下边坡进行加固，防止风蚀。

7.12.4 路侧防沙工程

1 路侧防沙工程可概括地分为固、阻、输、导四种类型， 可以是工程或生物措施。各种措施可以单 独采用，也可以几种措施配合使用。为了使各种措施经济有效，必须有总体的布置，使路侧各种防沙措

施形成一个完善的综合防护系统, 综合防护体系的宽度和耐久性应根据公路的重要程度进行合理确定.

2 植物固沙是防治沙害的根本措施，不仅可以减低风速，削弱和抑制风沙流活动，而且由于沙生植 物具有发达的根系， 还能固结其周围的沙粒， 加之枯枝落叶的堆积，有利于有机质的聚积， 促进沙的成 土作用，改变沙地性质， 使沙流趋向固定。植物起到全面固沙作用后， 比任何工程防护措施都更为优越

有效， 有条件时应优先采用, 无条件时可采用各种工程措施固沙。

3 立式沙障是一种有效的固沙措施， 具有较好的阻沙作用，有条件时可种植乔、灌木， 形成植物沙 障。立式沙障距路基应有一定距离， 不宜太靠近路基， 靠近路基的地带一般采用砾石、粘质土或其他材

料平铺于沙面上，以防风蚀。两种措施结合在一起使用效果较好。

4 阻沙措施在于拦截风沙和限制积沙移动。阻沙沙障一般可分为墙式、堤式、栅式、带式和防风林 五类， 适用于沙源极为丰富的流沙地区， 须布置在距路基迎风侧 100m 以外，一般栽于沙丘顶部。沙障 越高间距越大， 与主导风向正交时， 阻沙效果越好，有条件时， 应栽种乔、灌结合的密集防风林，形成

5 输沙措施的作用在于通过增强风力或改变地表性质， 使过境流沙顺利通过路基而不产生堆积。输 沙设计主要包括浅槽和风力堤输沙、浅槽输沙、聚风板输沙等，。各种输沙措施的设计可参考公路设计

6 当路线与主导风向为 25。—30。斜交时，风沙容易在路基附近堆积，为了让沙堆积到对路基无危害

的地方，可在路基迎风侧采用导沙的措施借助风力作用，改变风沙流或沙丘的移动方向，导沙设施可采

用工程设施也可采用乔、灌结合的密集防风林。

7 整平带是路侧防沙体系的一个重要组成部分。尤其是在路线与主导风向成 45。—90。相交的流动和

半固定沙丘地带，在路基两侧 20—30m 范围内设置整平带可有利于流沙顺利通过路基， 避免积沙危害。

8 综合植物防护带系统的形成， 需要一定的条件， 管理也比较困难，又需要较长的时间。因此， 宜 与当地治沙规划相结合， 要依靠当地群众积极性和农林部门密切协作。防护林带的结构与防风固沙作用 密切相关， 应乔灌草结合，对公路防沙， 最好将紧密林带布置在靠近路基的两侧， 在其外缘布置稀疏林

9 流动沙丘和半固定沙丘地段， 为保护防护带植物自然繁殖、生长， 应在防护带之外设置植被保护 带并可作为禁界。植被保护带的宽度：流动沙丘地段，迎风侧宜为 400—600m。背风侧宜为 201—300m；

半固定沙丘地段，迎风侧宜为 300—400m山西地标12N9.pdf，背风侧宜为 100—201m。

在固定沙丘地段，可直接在路基两侧设置植被保护带，其迎风宽度宜为 300—500m。背风侧宜为 100

植被保护带内植物应严加保护， 禁止伐垦和放牧， 以通过自然繁殖逐步改善原有植被状况。

10 植物防沙要求条件较多，特别是植物立地条件，植物种类选择，合理的植物结构搭配和种植方 式，灌溉措施和管理方法等都是成败的重要因素，只有结合当地条件，进行全面的调查、分析和研究后，

才能确定能否采用， 最终达到预期的效果。

进行防护， 但应在试验验证可行的前提下方可使用。

7.13 雪害地段路基

DL／T 804-2002 交流电力系统金属氧化物避雷器使用导则.pdf7.13.1 一般规定